RU195115U1 - Вагон-цистерна - Google Patents
Вагон-цистерна Download PDFInfo
- Publication number
- RU195115U1 RU195115U1 RU2019133435U RU2019133435U RU195115U1 RU 195115 U1 RU195115 U1 RU 195115U1 RU 2019133435 U RU2019133435 U RU 2019133435U RU 2019133435 U RU2019133435 U RU 2019133435U RU 195115 U1 RU195115 U1 RU 195115U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frontal
- sheet
- tank car
- beams
- horizontal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов. Технический результат заключается в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности. Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, причемотношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм.
Description
Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагона-цистерны для перевозки порошкообразных, гранулированных и жидких грузов.
Из уровня техники известен вагон-цистерна (Патент России на полезную модель №170765, опубликован 05.05.2017), содержащий раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование, рама включает хребтовую, шкворневые, лобовые, боковые балки, при этом длина рамы вагона выполнена увеличенной длины по боковым и лобовым балкам по сравнению с длиной хребтовой балки рамы, при этом соотношение длины рамы платформы по лобовым балкам к хребтовой балке выполнено равным в пределах 1,001-1,03, а горизонтальные листы лобовых балок выполнены переменного сечения и жестко соединены с хребтовой и боковыми балками, причем разница ширины горизонтального листа лобовой балки в зоне примыкания к боковой балке и его ширины в зоне хребтовой балки выполнена в пределах 20-300 мм, а вертикальный лист лобовой балки выполнен криволинейным и жестко соединен с ее горизонтальным листом, боковой и хребтовой балками.
Кроме того, известен вагон-цистерна (Патент России на полезную модель №164214, опубликован 20.08.2016), принятый за прототип, содержащий тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и две лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальные и горизонтальные листы, при этом каждый вертикальный лист, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, при этом котел выступает за расположенную со стороны автосцепного устройства лобовую балку.
К недостатку описанных выше решений, в том числе прототипа, следует отнести высокую металлоёмкость вагона-цистерны.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой металлоёмкости вагона-цистерны.
Технический результат заключается в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности.
Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна содержит тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, причем отношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из двух сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из трех сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом и одним нижним горизонтальным листом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнен цельными.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний и нижний горизонтальный лист выполнен составным.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – общий вид вагона-цистерны, где 1 – тележки, 2 – автосцепные устройства, 3 – котел, 4 – рама.
Фиг. 2 – рама вагона-цистерны, где 5 – хребтовая балка, 6 – шкворневые балки, 7 – боковые балки, 8 – лобовые балки, 8.1 – вертикальный лист лобовой балки 8, 8.2 – горизонтальный лист лобовой балки 8.
Вагон-цистерна содержит тележки 1, автосцепные устройства 2, котел 3 и раму 4, включающую в себя хребтовую балку 5, две шкворневые балки 6, боковые балки 7 и две лобовые балки 8, каждая из которых включает в себя вертикальный лист 8.1 и горизонтальный лист 8.2. Вертикальный лист 8.1 расположенный со стороны автосцепного устройства 2, каждой лобовой балки 8 выполнен изогнутым со смещением его крайних частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны. Отношение расстояния А, от оси шкворневой балки 6 до концевой части вертикального листа 8.1 лобовой балки 8 в зоне примыкания боковой балки 7 к лобовой балке 8, к расстоянию В, измеренному от оси шкворневой балки 6 до средней части вертикального листа 8.1 лобовой балки 8 в зоне примыкания переднего упора (на фигурах не обозначен) к лобовой балке 8, задано более 1. Таким образом представляется возможным использовать в конструкции рамы 4 хребтовую балку 5 меньшей длины, за счет чего и достигается технический результат, а именно снижается металлоёмкость конструкции вагона-цистерны. При отношении расстояния А к расстоянию В, заданное менее 1, не достигается снижение металлоёмкости хребтовой балки, и, следовательно, не достигается технический результат.
Горизонтальные листы 8.2 каждой лобовой балки 8 выполнены сужающимся к её концевым частям в сторону боковых балок 7. Горизонтальные листы 8.2 лобовых балок 8 выполнены переменного сечения и жестко соединены с хребтовой балкой 5 и боковыми балками 7. Разница между шириной С горизонтального листа концевых частей лобовой балки 8, измеренной в зоне свободной от примыкания к хребтовой балке 5 и боковым балкам 7, и его шириной D её средней части, измеренной в точке примыкания хребтовой балки 5, составляет не более 150 мм. Данная разница позволяет конструктивно связать элементы лобовой балки 8 без потери устойчивости и прочности лобовой балки 8. Разница между шириной С горизонтального лобового листа 8.2 и его шириной D, принятая более 150 мм, приводит к снижению прочности в месте соединения балок. Разница между шириной E горизонтального листа 8.2 концевых частей лобовых балок 8, измеренной в зоне примыкания к боковой балке 8, и его шириной D, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки 7, составляет не более 20 мм. Указанная разница оптимальна, потому что обеспечивается равнопрочность горизонтального листа 8.2 лобовой балки 8 в зоне хребтовой балки 5 и в зоне боковой балки 7. Лобовая балка 8 выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом, 8.2 в частном случае реализации верхний горизонтальный лист 8.2 выполнен составным из сваренных между собой двух или трех сегментов. Кроме того, лобовая балка 8 может быть выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом и одним нижним цельным горизонтальным листом, в частном случае реализации верхний горизонтальный лист и нижний горизонтальный лист выполнены составным из сваренных между собой двух или трех сегментов.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении металлоёмкости вагона-цистерны при сохранении его прочности.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-цистернах.
Claims (7)
1. Вагон-цистерна, содержащий тележки, автосцепные устройства, котёл и раму, включающую в себя хребтовую балку, две шкворневые балки, боковые балки и лобовые балки, каждая из которых включает в себя вертикальный лист и горизонтальные листы, при этом вертикальный лист каждой лобовой балки, расположенный со стороны автосцепного устройства, выполнен изогнутым со смещением его концевых частей относительно его средней части наружу вдоль продольной оси вагона-цистерны, отличающийся тем, что отношение расстояния А от оси шкворневой балки до концевой части вертикального листа каждой лобовой балки в зоне примыкания боковой балки к лобовой балке к расстоянию В от оси шкворневой балки до средней части вертикального листа лобовой балки в зоне примыкания хребтовой балки к лобовой балке задано более 1, причем горизонтальные листы каждой лобовой балки выполнены сужающимися в её концевых частях в сторону боковых балок, при этом разница между наибольшей шириной С концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне, свободной от примыкания к боковой и хребтовой балкам, и шириной D средней части горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания хребтовой балки, составляет не более 150 мм, а разница между указанной шириной D и шириной Е концевых частей горизонтального листа лобовой балки, измеренной в зоне примыкания к боковой балке, составляет не более 20 мм.
2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним цельным горизонтальным листом.
3. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из двух сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.
4. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом, состоящим из трех сегментов, расположенных симметрично на одном уровне и сваренных между собой.
5. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что лобовая балка выполнена с одним верхним горизонтальным листом и одним нижним горизонтальным листом.
6. Вагон-цистерна по п.5, отличающийся тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнены цельными.
7. Вагон-цистерна по п.5, отличающийся тем, что верхний и нижний горизонтальный листы выполнены составными.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133435U RU195115U1 (ru) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Вагон-цистерна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133435U RU195115U1 (ru) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Вагон-цистерна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195115U1 true RU195115U1 (ru) | 2020-01-15 |
Family
ID=69167298
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019133435U RU195115U1 (ru) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | Вагон-цистерна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195115U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102485415A (zh) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 一种罐车牵枕的组装工艺以及利用该工艺所组装的牵枕 |
RU164214U1 (ru) * | 2015-01-19 | 2016-08-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU170765U1 (ru) * | 2016-08-19 | 2017-05-05 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Железнодорожный вагон-цистерна |
RU172313U1 (ru) * | 2017-01-25 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама железнодорожного подвижного состава |
US20180297618A1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-18 | National Steel Car Limited | Railroad tank car fittings |
-
2019
- 2019-10-22 RU RU2019133435U patent/RU195115U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102485415A (zh) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 一种罐车牵枕的组装工艺以及利用该工艺所组装的牵枕 |
RU164214U1 (ru) * | 2015-01-19 | 2016-08-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU170765U1 (ru) * | 2016-08-19 | 2017-05-05 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Железнодорожный вагон-цистерна |
RU172313U1 (ru) * | 2017-01-25 | 2017-07-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рама железнодорожного подвижного состава |
US20180297618A1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-18 | National Steel Car Limited | Railroad tank car fittings |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
RU205695U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU170765U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU2009103971A (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU195115U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU189560U1 (ru) | Полувагон | |
RU158622U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU87978U1 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU206972U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU194798U9 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU188273U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU188500U1 (ru) | Рама вагона-платформы сочлененного типа | |
RU184003U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU192461U1 (ru) | Рама грузового вагона | |
RU185963U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
RU2181088C1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU208585U1 (ru) | Концевая балка рамы грузового вагона | |
RU199087U1 (ru) | Съемный кузов грузового вагона | |
RU209459U1 (ru) | Съёмный кузов | |
RU214032U1 (ru) | Консольная часть рамы грузового вагона | |
RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
RU45354U1 (ru) | Рама цельнометаллического грузового вагона | |
RU185677U1 (ru) | Рама вагона-цистерны |