RU158622U1 - Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками - Google Patents
Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками Download PDFInfo
- Publication number
- RU158622U1 RU158622U1 RU2015120005/02U RU2015120005U RU158622U1 RU 158622 U1 RU158622 U1 RU 158622U1 RU 2015120005/02 U RU2015120005/02 U RU 2015120005/02U RU 2015120005 U RU2015120005 U RU 2015120005U RU 158622 U1 RU158622 U1 RU 158622U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- gondola
- height
- end wall
- unloading hatches
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, имеющей хребтовую балку, состоящую из верхней балки высотой В и нижней балки высотой С при соотношении С/В в диапазоне от 1,64 до 2,38, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за границу рамы в направлении продольной оси полувагона, а нижняя часть торцевой стены соединена с рамой наклонным участком, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки имеет ширину 90-300 мм.
Description
Полезная модель относится к конструкции кузовов железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками.
Известен кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, при этом хребтовая балка рамы состоит из нижней балки высотой "В" и верхней балки высотой "С", причем отношение В/С находится в диапазоне от 1,64 до 2,38 (см. RU 118599 U1, B61D 7/02, B61F 1/02, опубл. 27.07.2012).
В известном техническом решении за счет заявленного соотношения объем кузова полувагона увеличен путем понижения пола. Увеличить объем кузова больше за счет понижения пола невозможно без ухудшения эксплуатационных характеристик полувагона, так как в этом случае уменьшается угол наклона крышек люков полувагона при его разгрузке и ухудшаются условия разгрузки.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является создание грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками с увеличенным объемом кузова при сохранении максимально допустимых внешних размеров полувагонов в рамках действующих габаритов подвижного состава.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в кузове железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащем раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, хребтовая балка рамы состоит из верхней балки высотой "В" и нижней балки высотой "С", соотношение С/В находится в диапазоне от 1,64 до 2,38, кроме того, верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за границу рамы в направлении продольной оси полувагона, а нижняя часть торцевой стены соединена с рамой наклонным участком, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки выполнена шириной 90-300 мм.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:
фиг. 1 - кузов полувагона вид сбоку;
фиг. 2 - хребтовая балка в поперечном сечении.
Кузов полувагона состоит из рамы 1 с полом 2, боковых стен 3, торцевых стен 4. Рама 1 состоит из продольной хребтовой балки 5 и поперечных балок (не показаны). Хребтовая балка 5 состоит из верхней балки 6 высотой "В", которая может быть выполнена в виде П-образного профиля (или другого профиля, например, Z-образного, из двух двутавров или швеллеров, не показано) и нижней балки 7 высотой "С", которая может состоять из двух балок Z-образного профиля, образующих единую сварную конструкцию. Высота "А" хребтовой балки может находиться в пределах 440-500 мм, при этом высота "В" верхней балки 6 в предпочтительном варианте реализации может находиться в пределах 130-189 мм. Минимальное значение высоты "В" верхней балки 6 обусловлено тем, что при открывании крышки 8 разгрузочного люка, прикрепленной к верхней балке 6 при помощи петель 9, между нижним краем боковой стенки вагона и краем крышки образуется проем для выгрузки груза (на чертежах не показано), величина которого соответствует минимальной величине, установленной нормативными документами. Дальнейшее уменьшение высоты "В" верхней балки 6 приведет к уменьшению проема, что затруднит разгрузку вагона.
Пол 2 может быть сплошным, например, в виде листа или из профильных элементов, или образован рамой с крышками люков (не показано). Боковые стены 3 и торцевые 4 содержат каркас в виде стоек 10, 11 и верхней обвязки 12, к которым крепится обшивка 13 и 14.
Объем кузова полувагона может быть увеличен также за счет удлинения его кузова. В предлагаемом техническом решении это выполнено без увеличения размера рамы 1 и расстояния между осями сцепления автосцепок 15. С этой целью торцевая стена 4 выполнена из верхней части 16 и наклонной части 17. Верхняя часть 16 торцевой стены 4, в том числе ее внутренняя поверхность, образованная обшивкой 14 - не менее половины высоты боковых стен 3 и торцевых стен 4 кузова полувагона, - вынесена за границу рамы 1 (проекции рамы на горизонтальную плоскость) в направлении продольной оси 18 полувагона и расположена над автосцепкой 15. С рамой 1 и полом 2 верхняя часть 15 соединена посредством наклонного участка 17. Части 16 и 17 торцевой стены 4 выполнены плоской формы. Величина выноса части 16 торцевой стены 4 выбирается, исходя из условия предотвращения взаимодействия элементов торцевой стены полувагона с соседним вагоном при нахождении полувагона в кривом участке пути минимального радиуса. Ограничение по длине может выбрано и из других условий, например, для обеспечения введения между полувагонами привода перемещения полувагонов на вагоноопрокидывателях или безопасного расположения человека на торцевой стене.
Дополнительное увеличение объема кузова полувагона может быть достигнуто за счет увеличение его ширины. Для обеспечения возможности использования стандартных крышек 8 люков в рамках действующих габаритов подвижного состава верхняя горизонтальная поверхность 19 выполнена шириной D=90-300 мм. В этом случае в качестве верхней балки 6 используется не стандартный двутавровый профиль №19, а другой профиль с верхней горизонтальной поверхностью 19 указанной ширины "D". Это позволит расширить кузов полувагона при использовании стандартных крышек люков без нарушения габарита подвижного состава.
Таким образом, уменьшение общей высоты "А" хребтовой балки 5 грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками, например, за счет уменьшения высоты "В" верхней балки 6 до 130 мм при соотношении С/В в диапазоне от 1,64 до 2,38, вынос торцевой стены и увеличение ширины кузова полувагона (что обеспечивается за счет изменении ширины верхней горизонтальной поверхности верхней балки) дает возможность увеличения объема кузова с сохранением максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих его беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети, в том числе вагоноопрокидывателями.
Claims (1)
- Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, имеющей хребтовую балку, состоящую из верхней балки высотой В и нижней балки высотой С при соотношении С/В в диапазоне от 1,64 до 2,38, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за границу рамы в направлении продольной оси полувагона, а нижняя часть торцевой стены соединена с рамой наклонным участком, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки имеет ширину 90-300 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015120005/02U RU158622U1 (ru) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015120005/02U RU158622U1 (ru) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU158622U1 true RU158622U1 (ru) | 2016-01-20 |
Family
ID=55087292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015120005/02U RU158622U1 (ru) | 2015-05-27 | 2015-05-27 | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU158622U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175299U1 (ru) * | 2017-04-19 | 2017-11-29 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
RU175343U1 (ru) * | 2017-03-13 | 2017-12-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Грузовой полувагон с разгрузочными люками |
CN107672612A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种铁路货车车体 |
RU186015U1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-12-26 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Хребтовая балка грузового железнодорожного вагона |
RU218925U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация " Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
-
2015
- 2015-05-27 RU RU2015120005/02U patent/RU158622U1/ru active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175343U1 (ru) * | 2017-03-13 | 2017-12-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Грузовой полувагон с разгрузочными люками |
RU175299U1 (ru) * | 2017-04-19 | 2017-11-29 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Кузов полувагона |
RU186015U1 (ru) * | 2017-10-19 | 2018-12-26 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Хребтовая балка грузового железнодорожного вагона |
CN107672612A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种铁路货车车体 |
CN107672612B (zh) * | 2017-11-10 | 2023-08-08 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种铁路货车车体 |
RU218925U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация " Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
RU218924U1 (ru) * | 2023-03-28 | 2023-06-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU163034U1 (ru) | Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU158622U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
RU170765U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU161740U1 (ru) | Кузов полувагона с разгрузочными люками | |
RU167031U1 (ru) | Полувагон | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU118599U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками и кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU163035U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU171455U1 (ru) | Хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU174091U9 (ru) | Полувагон | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU172238U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU171770U1 (ru) | Полувагон | |
RU190053U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон | |
RU167209U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU158625U1 (ru) | Полувагон | |
RU172605U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU187683U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU172312U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками |