RU189560U1 - Полувагон - Google Patents
Полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU189560U1 RU189560U1 RU2019105240U RU2019105240U RU189560U1 RU 189560 U1 RU189560 U1 RU 189560U1 RU 2019105240 U RU2019105240 U RU 2019105240U RU 2019105240 U RU2019105240 U RU 2019105240U RU 189560 U1 RU189560 U1 RU 189560U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola
- frame
- coupling
- range
- base
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 34
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 34
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 4
- 206010064127 Solar lentigo Diseases 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Полувагон (1), содержащий автосцепные устройства (2), кузов (3), установленный на ходовые тележки (4), включающий раму (5), боковые (6) и торцевые стены (7), установленные на раме (5). Рама (5) выполнена в виде балочного каркаса и содержит продольную хребтовую (8), а также поперечные шкворневые (9), промежуточные (10) и концевые балки (11), образующие разгрузочные люки (12), крышки разгрузочных люков (13). В концевых частях хребтовой балки расположены передние упоры (14) с привалочными поверхностями (15) и пятники (16), каждый из которых включает отверстие (17) для шкворня тележки. Длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 12895 до 12945 мм, при этом база полувагона выполнена в диапазоне от 9695 до 9705 мм, а отношение величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 0,63 до 0,7. Технический результат заявляемой полезной модели – улучшение разгрузки полувагона за счет увеличения суммарной площади разгрузочных люков, расположенных в зоне между тележками, достигаемой путем увеличения базы полувагона, при сохранении расстояния по осям сцепления автосцепных устройств, обеспечении возможности установки поглощающих аппаратов автосцепных устройств и прохождения вагоном кривых малого радиуса. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям железнодорожных грузовых полувагонов.
Из уровня техники известен полувагон модели 12-132, содержащий автосцепные устройства, кузов, установленный на ходовые тележки, включающий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом рама выполнена в виде балочного каркаса и содержит продольную хребтовую, а также поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, образующие разгрузочные люки, крышки разгрузочных люков (см. ссылку на интернет ресурс: http://www.agonta.com/dwlds/1520mm_open_tops.pdf).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу является недостаточная суммарная площадь разгрузочных люков. Обусловлена данная техническая проблема тем, что указанный полувагон имеет базу 8650 мм и при длине по осям сцепления автосцепных устройств равной 12920 мм. При данных параметрах не обеспечивается оптимальная длина межтележечного пространства и оптимальная суммарная площадь разгрузочных люков, расположенных в пространстве между тележками, что приводит к уменьшению скорости разгрузки полувагона.
Технический результат заявляемой полезной модели – улучшение разгрузки полувагона за счет увеличения суммарной площади разгрузочных люков, расположенных в зоне между тележками, достигаемой путём увеличения базы полувагона, при сохранении расстояния по осям сцепления автосцепных устройств, обеспечении возможности установки поглощающих аппаратов автосцепных устройств и прохождения вагоном кривых малого радиуса.
Достигается заявленный технический результат полувагоном, содержащим автосцепные устройства, кузов, установленный на ходовые тележки, включающий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом рама выполнена в виде балочного каркаса и содержит продольную хребтовую, а также поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, образующие разгрузочные люки, крышки разгрузочных люков, при этом в концевых частях хребтовой балки расположены передние упоры с привалочными поверхностями и пятники, каждый из которых включает отверстие для шкворня тележки. Длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 12895 до 12945 мм, при этом база полувагона выполнена в диапазоне от 9695 до 9705 мм, а отношение величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 0,63 до 0,7.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 12895 до 12945 мм, при этом база полувагона выполнена в диапазоне от 9695 до 9705 мм, а отношение величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 0,63 до 0,7, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счёт выполнения длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств в диапазоне от 13895 до 13945 мм, базы в диапазоне от 9695 до 9705 мм, и отношения величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств в диапазоне от 0,63 до 0,7, появляется возможность увеличить количество и суммарную площадь разгрузочных люков, расположенных в зоне между тележками, что позволяет достичь улучшения разгрузки полувагона. При этом расстояние от привалочной поверхности переднего упора до оси отверстия под шкворень ближайшего пятника должно находиться в диапазоне от 1500 до 2500 мм. Указанный диапазон является оптимальным, так как при расстоянии меньшем, чем 1500 мм будет невозможно разместить в концевых частях хребтовой балки, поглощающие аппараты автосцепных устройств. При расстоянии большем, чем 2500 мм будет увеличен вынос консольной части вагона при прохождении вагоном кривых малого радиуса, что приведет к превышению допустимого выхода вагона за очертания габарита при прохождении кривой малого радиуса. Для исключения возможности падения на тележки крышек разгрузочных люков, расположенных в зонах над тележками, разгрузочные люки, расположенные между ходовыми тележками, имеют большие размеры, чем разгрузочные люки, расположенные над ходовыми тележками.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 схематично представлен общий вид полувагона; на фиг. 2 схематично представлен полувагон, вид сверху; на фиг. 3 представлен вид, схематично полувагон, вид снизу; на фиг. 4 представлен разрез А-А на фиг.1; на фиг. 5 представлен разрез Б-Б фиг. 1.
Полувагон 1 (Фиг. 1) содержит автосцепные устройства 2, кузов 3, установленный на ходовые тележки 4, включающий раму 5, а также боковые 6 (Фиг. 2) и торцевые стены 7, установленные на раме 5. Рама 5 выполнена в виде балочного каркаса и включает продольную хребтовую 8, а также поперечные шкворневые 9 (Фиг. 3), промежуточные 10 и концевые балки 11, образующие разгрузочные люки 12, крышки разгрузочных люков 13. В концевых частях хребтовой балки расположены передние упоры 14 с привалочными поверхностями 15 и пятники 16, каждый из которых включает отверстие 17 для шкворня тележки. Длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств (размер La на Фиг. 1) находится в диапазоне от 13895 до 13945 мм, при этом база полувагона (размер Lб на Фиг. 1) выполнена в диапазоне от 9695 до 9705 мм, а отношение величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 0,63 до 0,7. Расстояние от привалочной поверхности переднего упора до оси отверстия под шкворень ближайшего пятника (размер Lк на Фиг. 3) может находиться в диапазоне от 1500 до 2500 мм. Разгрузочные люки, расположенные между ходовыми тележками (Фиг. 5), имеют большие размеры, чем разгрузочные люки, расположенные над ходовыми тележками (Фиг. 4).
Применение заявляемой полезной модели возможно в конструкциях железнодорожных грузовых полувагонов.
Claims (3)
1. Полувагон, содержащий автосцепные устройства, кузов, установленный на ходовые тележки, включающий раму, боковые и торцевые стены, установленные на раме, при этом рама выполнена в виде балочного каркаса и содержит продольную хребтовую, а также поперечные шкворневые, промежуточные и концевые балки, образующие разгрузочные люки, крышки разгрузочных люков, при этом в концевых частях хребтовой балки расположены передние упоры с привалочными поверхностями и пятники, каждый из которых включает отверстие для шкворня тележки, отличающийся тем, что длина полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 13895 мм до 13945 мм, при этом база полувагона выполнена в диапазоне от 9695 мм до 9705 мм, а отношение величины базы полувагона к величине длины полувагона по осям сцепления автосцепных устройств находится в диапазоне от 0,63 до 0,7.
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от привалочной поверхности переднего упора до оси отверстия под шкворень ближайшего пятника находится в диапазоне от 1500 мм до 2500 мм.
3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что разгрузочные люки, расположенные между ходовыми тележками, имеют большие размеры, чем разгрузочные люки, расположенные над ходовыми тележками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019105240U RU189560U1 (ru) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019105240U RU189560U1 (ru) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU189560U1 true RU189560U1 (ru) | 2019-05-28 |
Family
ID=66792766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019105240U RU189560U1 (ru) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | Полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU189560U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191639U1 (ru) * | 2019-05-16 | 2019-08-14 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон для перевозки легковесных грузов |
RU203572U1 (ru) * | 2020-06-22 | 2021-04-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный шестиосный |
RU208270U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный шестиосный |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2345918C1 (ru) * | 2007-07-06 | 2009-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон из алюминиевых сплавов |
RU97687U1 (ru) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон габарита тпр |
US9156478B2 (en) * | 2008-07-21 | 2015-10-13 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU159577U1 (ru) * | 2015-08-14 | 2016-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон |
-
2019
- 2019-02-25 RU RU2019105240U patent/RU189560U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2345918C1 (ru) * | 2007-07-06 | 2009-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон из алюминиевых сплавов |
US9156478B2 (en) * | 2008-07-21 | 2015-10-13 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU97687U1 (ru) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Полувагон габарита тпр |
RU159577U1 (ru) * | 2015-08-14 | 2016-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191639U1 (ru) * | 2019-05-16 | 2019-08-14 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон для перевозки легковесных грузов |
RU203572U1 (ru) * | 2020-06-22 | 2021-04-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный шестиосный |
RU208270U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный шестиосный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU189560U1 (ru) | Полувагон | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
KR101845334B1 (ko) | 화물 철도차량용 3축 대차장치 | |
US4630548A (en) | Center sill horizontal divider | |
US20210039685A1 (en) | Open top gondola railcar | |
US4966081A (en) | Articulated multi-unit hopper railway car | |
RU188474U1 (ru) | Кузов грузового вагона с разгрузочными люками | |
US3371622A (en) | Articulated car | |
CN210101632U (zh) | 铁路集装箱专用平车 | |
SK18696A3 (en) | Railway transporting unit for combined transportation of containers and exchangeable containers | |
KR101747804B1 (ko) | 철도차량의 이단적재 화차용 차체 | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
Shvets et al. | Investigation of wear of wheels and rails when the center of mass of cargo in gondola cars shifts | |
US3995564A (en) | Low level flat car | |
US4630546A (en) | Double groove center sill | |
CN205365625U (zh) | 铁路货车及其铁路货车底架、枕梁 | |
CN110723160B (zh) | 一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构 | |
CN210101652U (zh) | 关节连接器 | |
CN209521685U (zh) | 一种兼备敞车和集装箱平车功能的铁路货车 | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
RU2707899C1 (ru) | Полувагон универсальный | |
RU173181U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками в полу кузова | |
RU209798U1 (ru) | Кузов железнодорожного вагона сочлененного типа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |