RU199087U1

RU199087U1 - Съемный кузов грузового вагона

Info

Publication number: RU199087U1
Application number: RU2020110737U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Кононенко; Александр Юрьевич Новоселов; Антон Сергеевич Попылькин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Анатольевич Брусенцов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2020-03-13
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2020-08-13

Abstract

(57) Заявляемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции съёмного кузова грузового вагона. Технический результат заключается в снижении внутренних напряжений в нижней части торцевых стен съёмного кузова грузового вагона. Технический результат достигается тем, что кузов грузового вагона содержит торцевые стены, включающие в себя нижнюю обвязку и нижний пояс, причём каждая торцевая стена содержит три усиливающих элемента, закреплённых между нижней обвязкой и нижним поясом, причём каждый усиливающий элемент выполнен шириной, заданной из диапазона от 200 до 210 мм. 4 з. п. ф-лы, 6 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции съёмного кузова грузового вагона.

Из уровня техники известен вагон со съёмным кузовом (Патент России на полезную модель №42802, опубл. 20.12.2004), содержащий кузов, раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование, причём днище кузова снабжено продольной опорной балкой, соединенной в средней части с перпендикулярно расположенной прямоугольной рамой из поперечных и вертикальных балок, а рама снабжена продольной хребтовой и поперечной шкворневой балками.

Известен съёмный кузов грузового вагона (Патент России на полезную модель №180934, опубл. 29.06.2018), принятый за прототип, содержащий раму в виде балочного каркаса, установленные на раме боковые стойки и соединённые с крайними боковыми стойками торцевые стены с внутренними поверхностями, причём торцевые стены соединены с рамой посредством жёсткого неразъёмного соединения, при этом каждая торцевая стена содержит три усиливающих элемента, закреплённых между нижней обвязкой и нижним поясом.

К недостатку описанных выше технических решений, в том числе прототипа, следует отнести то, что нагрузка от груза и съёмного кузова передаётся на раму вагона-платформы через опорные элементы съёмного кузова, в результате чего в местах опирания съёмного кузова возникают концентрации максимальных напряжений.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема повышенных напряжений в нижней части торцевых стен съёмного кузова грузового вагона.

Технический результат заключается в снижении напряжений в нижней части торцевых стен съёмного кузова грузового вагона.

Технический результат достигается тем, что съёмный кузов грузового вагона содержит торцевые стены, включающие в себя нижнюю обвязку и нижний пояс, причём каждая торцевая стена содержит три усиливающих элемента, закреплённых между нижней обвязкой и нижним поясом, причём каждый усиливающий элемент выполнен шириной, заданной из диапазона от 200 до 210 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый усиливающий элемент выполнен толщиной, заданной из диапазона от 8 до 10 мм.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый усиливающий элемент выполнен из швеллера.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый усиливающий элемент выполнен высотой, равной расстоянию между нижней обвязкой и нижним поясом.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что усиливающие элементы закреплены посредством сварки.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:

Фиг. 1 – съёмный кузов грузового вагона, где 1 – торцевая стена, 2 – нижняя обвязка, 3 – нижний пояс, 4 – усиливающие элементы, 5 – элементы опоры.

Фиг. 2 – торцевая стена съёмного кузова грузового вагона, где 2 – нижняя обвязка, 3 – нижний пояс, 4 – усиливающие элементы, 5 – элементы опоры.

Фиг. 3 – торцевая стена съёмного кузова грузового вагона, разрез А-А, где 2 – нижняя обвязка, 3 – нижний пояс, 4 – усиливающий элемент, 5 – элемент опоры.

Фиг. 4 – зависимость максимальных напряжений в нижней части торцевой стены съёмного кузова грузового вагона для режима «Удар 3,5 МН» в зависимости от ширины усиливающего элемента 4 (ширина 0 мм – усиливающий элемент отсутствует).

Фиг. 5 – зависимость максимальных напряжений в нижней части торцевой стены съёмного кузова грузового вагона для режима «Удар 3,5 МН» в зависимости от толщины усиливающего элемента 4 (толщина 0 мм – усиливающий элемент отсутствует).

Фиг. 6 – зависимость максимальных напряжений в усиливающем элементе 4 для режима «Удар 3,5 МН» от его толщины.

Съёмный кузов грузового вагона включает в себя торцевые стены 1, содержащие нижнюю обвязку 2 и нижний пояс 3. Каждая торцевая стена 1 содержит три усиливающих элемента 4, выполненные из швеллера, закреплённые между нижней обвязкой 2 и нижним поясом 3. Каждый усиливающий элемент 4 выполнен высотой, равной расстоянию, измеренному между нижней обвязкой 2 и нижним поясом 3. Каждый усиливающий элемент 4 выполнен шириной, заданной из диапазона от 200 до 210 мм. Кроме того, каждый усиливающий элемент 4 выполнен толщиной, заданной из диапазона от 8 до 10 мм. Усиливающие элементы 4 закреплены к торцевой стене 1 посредством сварки.

Оптимальная ширина и толщина усиливающих элементов 4 подобраны, исходя из прочностного расчёта для обеспечения условия прочности конструкции торцевой стены 1 (Фиг. 4, 5, 6). Установлено, что при ширине усиливающего элемента 4, выбранной менее 200 мм, и толщине, выбранной менее 8 мм, возрастают напряжения в нижней части торцевой стены 1 и превышают допустимые. При ширине усиливающего элемента 4, выбранной более 210 мм, и толщине, выбранной более 10 мм, увеличивается металлоёмкость конструкции торцевой стены 1 без пропорционального увеличения прочности конструкции. Кроме того, выполнение усиливающих элементов 4 из швеллера и расположение усиливающих элементов 4 над элементами опоры съёмного кузова грузового вагона с высотой, равной расстоянию, измеренному между нижней обвязкой и нижним поясом, также позволяет обеспечить снижение напряжений в нижней части торцевых стен 1 съёмного кузова грузового вагона.

В примере реализации съёмный кузов грузового вагона включает в себя торцевые стены 1, содержащие нижнюю обвязку 2 и нижний пояс 3. Каждая торцевая стена 1 содержит три усиливающих элемента 4, выполненные из швеллера, закреплённых между нижней обвязкой 2 и нижним поясом 3. Усиливающие элементы 4 расположены над элементами опоры 5 съёмного кузова, при этом каждый усиливающий элемент 4 выполнен высотой равной 150 мм, шириной равной 200 мм и толщиной равной 8 мм. Усиливающие элементы 4 прикреплены к торцевой стене 1 посредством сварки.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении напряжений в нижней части торцевых стен съёмного кузова грузового вагона.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.

Claims

1. Съёмный кузов грузового вагона, содержащий торцевые стены, включающие в себя нижнюю обвязку и нижний пояс, причём каждая торцевая стена содержит три усиливающих элемента, закреплённых между нижней обвязкой и нижним поясом, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент выполнен шириной, заданной из диапазона от 200 до 210 мм.

2. Съёмный кузов грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент выполнен толщиной, заданной из диапазона от 8 до 10 мм.

3. Съёмный кузов грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент выполнен из швеллера.

4 Съёмный кузов грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что каждый усиливающий элемент выполнен высотой, равной расстоянию, измеренному между нижней обвязкой и нижним поясом.

5. Съёмный кузов грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие элементы закреплены посредством сварки.