RU188715U1

RU188715U1 - Устройство для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства

Info

Publication number: RU188715U1
Application number: RU2018129414U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Баглаев; Владимир Павлович Капустин; Юрий Владимирович Гусев; Максим Сергеевич Глотов; Денис Евгеньевич Дьяков; Александр Егорович Ломовских; Кирилл Игоревич Новиков
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2018-08-10
Publication date: 2019-04-22

Abstract

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам обогрева аккумуляторов транспортных средств, предназначенных для работы в особо тяжелых климатических условиях Сибири, Крайнего Севера и Арктики. Устройство для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства содержит первый 1 и второй перепускной клапан 2, аккумуляторный отсек 3, теплообменную панель 4, входной штуцер 5, выходной штуцер 6, пульт управления 7. Техническим результатом, на достижение которого направлено предлагаемое техническое решение, является: исключение отдельного контура обогрева аккумуляторных батарей и необходимости установки дополнительного жидкостного подогревателя, обеспечение функционирования предлагаемого решения для догрева двигателя и аккумуляторных батарей, как в режиме работающего двигателя, так и эффективного и экономичного поддержания плюсовых температур в аккумуляторном отсеке при неработающем двигателе путем отделения трубопровода обогрева аккумуляторных батарей от общей системы охлаждения транспортного средства.

Description

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности, к обеспечению работоспособности транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для работы в особо тяжелых климатических условиях Сибири, Крайнего Севера и Арктики.

Известно устройство для обогрева аккумуляторных батарей включающее средство теплоизоляции и средство обогрева, выполненное в виде многослойных электрически обогреваемых матов, установленных на стенках аккумуляторного контейнера, который оборудован вытяжным вентилятором для вентиляции контейнера перед пуском двигателя транспортного средства (патент RU 140018 U1, В60Н 1/00, 27.04.2014).

Недостатком известного технического решения является необходимость в дополнительном источнике электрической энергии для обеспечения нагрева электрически обогреваемых матов, для электропитания которых требуется источник значительной электрической мощности и емкости. Кроме того, в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Арктики сложно обеспечить работоспособность известного устройства.

Известно также устройство для обогрева аккумуляторной батареи транспортного средства, состоящее из теплообменника, горелки, насосного агрегата, патрубка выхода отработавших газов, источника высокого напряжения, дополнительно установленные трубопровод для отвода отработавших газов, распределитель воздушного потока, электромагнитный клапан, температурный датчик, теплообменник. Обогрев аккумулятора в специальном отсеке осуществляется посредством подачи отработавших газов в теплообменник, установленный на стенке специального отсека, в котором установлен аккумулятор (патент RU 85860 U1, В60Н 1/00, 20.08.2009).

Недостатком известного технического устройства, является низкая эффективность из-за малого КПД передачи тепла от нагретых отработавших газов в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Арктики.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для обогрева аккумуляторной батареи транспортного средства (патент RU 175682 U1, В60Н 1/100, 14.12.2017), состоящее из аккумуляторного отсека транспортного средства, аккумуляторной батареи, теплообменная панель, входные и выходные штуцера, расширительный бачек, насос и подогреватель.

К недостаткам известного устройства, выбранного в качестве прототипа, следует отнести отсутствие возможности использования потока жидкого теплоносителя системы охлаждения транспортного средства для поддержания требуемого уровня температуры от работающего двигателя и сложность конструкции, которая требует установки второго подогревателя типа АПЖ-5ДК-24-СПА-МКВ, расширительного бачка для теплоносителя и насоса принудительной прокачки теплоносителя, что приводит к дополнительным экономических затратам.

Техническим решением является упрощение конструкции путем использования штатного подогревателя АПЖ-30Д-24-GP-ABT, который уже устанавливается заводом изготовителем на транспортные средства, поставляемые на Крайний Север и Арктику (для поддержания плюсовых температур аккумуляторного отсека при неработающем двигателе) и обеспечения обогрева аккумуляторного отсека от общей системы охлаждения при работающем двигателе.

Технический результат достигается тем, что дополнительно введены первый и второй перепускные клапаны, соединенные между собой, при этом первый перепускной клапан с двумя выходными штуцерами, а второй - одним, а также пультом управления перепускными клапанами.

Сущность полезной модели заключается в том, что обеспечение обогрева аккумуляторного отсека происходит от общей системы охлаждения транспортного средства при работающем двигателе и возможности поддержания плюсовых температур аккумуляторного отсека при неработающем двигателе, путем разъединения штатной системы охлаждения перепускными клапанами от котла подогревателя и теплообменной панели, что может быть обеспечено установкой перепускного клапана [см. например, клапан электромагнитный (соленоидный) для воды. Режим доступа: http//trubamaster.ru armature/klapan-ehlektromagnitayj-dlya-vody.html].

Данное техническое решение позволяет увеличить энергоемкость аккумуляторных батарей, обеспечить исключение дополнительных экономических затрат для догрева аккумуляторного отсека во время движения (путем использования нагретого двигателем теплоносителя), поддержание требуемых (нормальных) эксплуатационных условий и тем самым увеличить их срок службы до 40%.

На фигуре изображено устройство для обогрева аккумуляторных батарей транспортного средства, которое включает: первый перепускной клапан 1, подсоединяемый одним выходным штуцером к системе охлаждения ДВС, а вторым выходным штуцером к котлу подогревателя; второй перепускной клапан 2, подсоединяемые к системе охлаждения ДВС; аккумуляторный отсек 3; теплообменную панель 4; входной штуцер 5; выходной штуцер 6; пульт управления 7.

Данное устройство работает в двух режимах.

1. При работающем ДВС теплоноситель движется из системы охлаждения ДВС через первый перепускной клапан 1 в котел подогревателя, далее во входной штуцер 5 теплообменной панели 4 и затем через выходной штуцер 6 теплообменной панели во второй перепускной клапан 2 и потом в систему охлаждения ДВС.

2. При неработающем ДВС теплоноситель движется из котла подогревателя во входной штуцер 5 теплообменной панели 4, далее через выходной штуцер 6 теплообменной панели в соединенные между собой перепускные клапана 1, 2 и затем в котел подогревателя АПЖ-5ДК-24-СПА-МКВ. Управление (включение или отключение) перепускными клапанами осуществляется с помощью пульта управления 7. Перепускные клапана 1, 2 применяются в качестве запорного устройства при осуществлении быстрого управления (отключение или включения) потока теплоносителя. При нагреве теплоносителя до установленной температуры подогреватель переходит на режим «остывания», при котором прекращается процесс горения, но продолжается работа помпы для обеспечения циркуляции теплоносителя в системе. При охлаждении теплоносителя ниже установленной температуры подогреватель автоматически включается в работу, и цикл повторяется.

Claims

Устройство для обогрева аккумуляторного отсека транспортного средства, состоящее из источника тепла, выполненного в виде теплообменной панели, снабженной полостью для принудительной циркуляции жидкого теплоносителя, входными и выходными штуцерами, отличающееся тем, что дополнительно введены первый и второй перепускные клапаны, соединенные между собой, при этом первый перепускной клапан с двумя выходными штуцерами, а второй - одним, а также пультом управления перепускными клапанами.