RU186438U1 - Travel pattern with measuring carriage - Google Patents
Travel pattern with measuring carriage Download PDFInfo
- Publication number
- RU186438U1 RU186438U1 RU2018141177U RU2018141177U RU186438U1 RU 186438 U1 RU186438 U1 RU 186438U1 RU 2018141177 U RU2018141177 U RU 2018141177U RU 2018141177 U RU2018141177 U RU 2018141177U RU 186438 U1 RU186438 U1 RU 186438U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measuring
- rail
- carriage
- rod
- measuring carriage
- Prior art date
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 59
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 28
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 3
- 238000013519 translation Methods 0.000 abstract description 5
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 239000003708 ampul Substances 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
- E01B35/02—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for spacing, for cross levelling; for laying-out curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к области технического обслуживания железнодорожных путей, в частности, к контролю и измерению параметров железнодорожного пути при его эксплуатации и ремонте. Заявленный путеизмерительный шаблон содержит корпус, неподвижный угловой упор и подвижный угловой упор, смонтированные на противоположных концах корпуса, и измерительную каретку, выполненную с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса шаблона. Упомянутая измерительная каретка содержит перемещаемый перпендикулярно корпусу угловой шток для измерения расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, измерения расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, измерения ординат переводных кривых и ширины желобов, перемещаемый перпендикулярно корпусу шток с дисковым наконечником для измерения вертикального и бокового износа рельсов и вертикального износа элементов стрелок перевода и электронные датчики линейного перемещения, выполненные с возможностью фиксации показаний касательно положения измерительной каретки и результатов измерения угловым штоком и штоком с дисковым наконечником; и упомянутая измерительная каретка дополнительно содержит блок хранения и обработки информации, выполненный с возможностью получения показаний, зафиксированных электронными датчиками линейного перемещения, хранения и обработки принятых показаний, и радиотехнический приемопередающий блок, выполненный с возможностью получения данных от блока хранения и обработки информации и осуществления беспроводной передачи этих данных во внешние системы, причем корпус измерительной каретки выполнен из радиопрозрачного материала. При этом измерительная каретка выполнена с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса шаблона таким образом, чтобы шток с дисковым наконечником измерительной каретки имел возможность выступать за пределы корпуса путеизмерительного шаблона с того конца корпуса, на котором смонтирован неподвижный угловой упор, для измерения бокового износа рельса в отношении внешней грани головки рельса.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH A USEFUL MODEL IS
Данная полезная модель относится к области технического обслуживания железнодорожных путей, в частности, к контролю и измерению параметров железнодорожного пути при его эксплуатации и ремонте.This utility model relates to the field of railway maintenance, in particular, to the monitoring and measurement of railway parameters during its operation and repair.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Для обеспечения безопасности на железной дороге необходимо следить за состоянием железнодорожного пути, по которому перемещаются железнодорожные средства передвижения. Для измерения отклонений различных параметров железнодорожного пути, как правило, используются различные путевые шаблоны. To ensure safety on the railway, it is necessary to monitor the state of the railway on which the railway vehicles are moving. To measure deviations of various parameters of a railway track, as a rule, various travel patterns are used.
Из уровня техники известен путеизмерительный шаблон для измерения ширины железнодорожной колеи и относительного возвышения (уровня) рельсов (см. патент RU 183725 U1), содержащий корпус; рукоятку с поводком тяги, неподвижный угловой упор и подвижный угловой упор, смонтированные на корпусе, причем подвижный угловой упор соединен с поводком тяги; пульт управления, выполненный с возможностью формирования команд управления, закрепленный на упомянутой рукоятке и содержащий дисплей, расположенный под наклоном относительно поверхности корпуса; электронный датчик линейного перемещения, соединенный с подвижным угловым упором и выполненный с возможностью фиксации линейных параметров железнодорожной колеи, измеренных с помощью подвижного углового упора, управляемого рукояткой через тягу, в ответ на команду управления, принятую от пульта управления; электронный блок, закрепленный на поверхности корпуса и содержащий электронный датчик угла наклона, выполненный с возможностью фиксации относительного возвышения рельсов, и блок обработки информации, выполненный с возможностью приема данных от электронного датчика линейного перемещения и электронного датчика угла наклона и сравнения принятых данных с заданными паспортными характеристиками колеи. Однако измерение бокового износа рельсов согласно данному решению возможно только в случае установки раскрытого путеизмерительного шаблона на рельсы с установкой неподвижного углового упора упирающимся в неизношенную часть внутренней боковой грани головки рельса при контакте с рельсами (в соответствии с принятой установкой любого известного путевого шаблона), а затем с переустановкой шаблона вручную, упирая неподвижный угловой шаблон выше по изношенной части внутренней боковой грани головки рельса, тем самым высчитывая боковой износ головки рельса на основе полученной разницы в вычисленных величинах ширины колеи, при этом результат такого измерения очевидно не обладает высокой точностью.In the prior art, a travel gauge is known for measuring the track gauge and the relative elevation (level) of the rails (see patent RU 183725 U1), comprising a housing; a handle with a traction lead, a fixed angular stop and a movable angular stop mounted on the housing, the movable angular stop connected to the traction lead; a control panel, configured to generate control commands, mounted on the handle and containing a display located at an angle to the surface of the housing; an electronic linear displacement sensor connected to the movable angular stop and configured to fix the linear parameters of the railway track, measured using a movable angular emphasis controlled by the handle through the rod, in response to a control command received from the control panel; an electronic unit mounted on the surface of the casing and containing an electronic inclination angle sensor configured to fix the relative elevation of the rails, and an information processing unit configured to receive data from the electronic linear displacement sensor and the electronic inclination angle sensor and compare received data with predetermined passport characteristics ruts. However, the measurement of the lateral wear of the rails according to this solution is possible only if the opened track gauge is installed on the rails with a fixed angular stop resting against the unworn part of the inner side face of the rail head in contact with the rails (in accordance with the accepted installation of any known track gauge), and then with reinstalling the template manually, resting the fixed angular template higher on the worn part of the inner side face of the rail head, thereby calculating the lateral wear a rail head based on the obtained difference in the calculated values of the track width, the result of this measurement is obviously has no high precision.
Из уровня техники известен также и путевой шаблон (см. патент RU 138472 U1), содержащий корпус с продольными направляющими пазами, причем на корпусе размещены устройство измерения ширины колеи с подвижным и неподвижным упорами в рельсы, имеющими вертикальные и горизонтальные опорные грани, обеспечивающие вертикальную и горизонтальную базовые измерительные плоскости путевого шаблона, устройство измерения уровня рельсов, устройства измерения ординат, желобов и бокового износа рельса, включающие нониус, перемещающуюся вдоль корпуса шаблона каретку-ползун с вертикально подвижным штоком измерения бокового износа рельса и устройство измерения вертикального отклонения элементов стрелочного перевода, состоящее из вертикальной шкалы, закрепленной в верхней части вертикально-подвижного штока измерения бокового износа рельса, указателя вертикальной шкалы, закрепленного на каретке, сферической опоры, закрепленной к нижнему торцу вертикально-подвижного штока, взаимодействующей с измеряемой поверхностью, и двух ползунов-опор, размещенных в продольном направляющем пазу корпуса путевого шаблона, устанавливаемых опорными гранями на укороченную базу измерения крестовины и усовиков, отличающийся тем, что ползун-упор выполнен составным в виде двух электроизоляционных пластин, например из текстолита, соединенных винтами посредством пружины сжатия, с возможностью раздвижения пластин, при этом одна из пластин размещена внутри направляющего паза корпуса, а другая - снаружи, к наружной пластине закреплен переходник, на котором установлены на резьбе две опоры в укороченную базу измерения с возможностью настройки и совмещения торцов опоры; с горизонтальной базовой измерительной плоскостью устройства измерения ширины колеи. Таким образом, данный шаблон снабжен различными шкалами и указателями для считывания измеренных параметров вручную, что увеличивает возможность наличия инструментальной ошибки (механические измерители со шкалами и указатели для считывания измеренных параметров визуально обладают невысокой точностью измерения - не более 1 мм), допущения ошибки в силу человеческого фактора, потери записанных результатов, а также требует больших затрат времени на проведение измерений и запись результатов. The track pattern is also known from the prior art (see patent RU 138472 U1), comprising a casing with longitudinal guide grooves, and on the casing there is a device for measuring the gauge with movable and fixed stops in rails having vertical and horizontal support faces that provide vertical and horizontal horizontal basic measuring planes of the track template, a device for measuring the level of rails, devices for measuring ordinates, grooves and lateral wear of a rail, including a nonius moving along the template body to a slider with a vertically movable rod for measuring lateral wear of the rail and a device for measuring the vertical deviation of the turnout elements, consisting of a vertical scale fixed to the top of the vertically movable rod for measuring lateral wear of the rail, a pointer to the vertical scale mounted on the carriage, and a spherical support fixed to the lower end of the vertically movable rod interacting with the measured surface, and two slide-bearings placed in the longitudinal guide groove of the housing a malleable template installed by supporting faces on a shortened base for measuring crosses and guardrails, characterized in that the stop-slider is made integral in the form of two electrical insulating plates, for example of PCB, connected by screws by means of a compression spring, with the possibility of sliding the plates, one of the plates being placed inside the guide groove of the housing, and the other on the outside, an adapter is fixed to the outer plate, on which two supports are mounted on the thread in a shortened measurement base with the possibility of adjustment and compatibility scheniya support ends; with the horizontal reference measuring plane of the track gauge. Thus, this template is equipped with various scales and pointers for reading the measured parameters manually, which increases the possibility of an instrumental error (mechanical meters with scales and pointers for reading the measured parameters visually have low measurement accuracy of not more than 1 mm), human error factor, the loss of recorded results, and also requires a lot of time to take measurements and record the results.
Путевой шаблон, раскрытый в патенте на изобретение RU 2196199 C2, используется для измерения параметров железнодорожной колеи, таких как ширина колеи, уровень рельсов, расстояние между рабочими гранями сердечника и контррельса, расстояние между рабочими гранями усовика и контррельса, ординаты переводных кривых, ширина желобов и боковой износ рельса. Раскрытый шаблон, соответственно, содержит штангу, рукоятку с поводком тяги, неподвижный наконечник, подвижный наконечник, соединенный с поводком тяги рукоятки, устройство измерения уровня рельсов, устройство измерения ширины колеи, устройство измерения расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, устройство измерения расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, и устройство измерения ординат переводных кривых и ширины желобов, включающее наконечник, закрепленный на каретке со шкалой. Шаблон содержит устройство измерения бокового износа рельсов с наконечником, переустановленным для использования плоской грани при осуществлении измерений относительно риски отсчета, нанесенной на горизонтальную поверхность штанги. Таким образом, данный шаблон также снабжен шкалами и указателями для считывания измеренных параметров вручную, что увеличивает возможность наличия инструментальной ошибки, допущения ошибки в силу человеческого фактора, потери записанных результатов, а также требует больших затрат времени на проведение измерений и запись результатов. The track pattern disclosed in the patent for invention RU 2196199 C2 is used to measure railway gauge parameters such as track gauge, rail level, the distance between the working faces of the core and the counter rail, the distance between the working faces of the guardrail and the counter rail, the ordinates of the translation curves, the width of the gutters and lateral rail wear. The disclosed template, respectively, contains a rod, a handle with a traction lead, a fixed tip, a movable tip connected to the handle traction lead, a rail level measuring device, a gauge for measuring the gauge, a device for measuring the distance between the working faces of the core and the counter rail, a device for measuring the distance between working the edges of the guardrail and counter-rail, and a device for measuring the ordinates of the translated curves and the width of the gutters, including a tip mounted on a carriage with a scale. The template contains a device for measuring lateral wear of rails with a tip reinstalled to use a flat face when taking measurements with respect to the risks of reference applied to the horizontal surface of the rod. Thus, this template is also equipped with scales and pointers for reading the measured parameters manually, which increases the possibility of the presence of instrumental errors, errors due to the human factor, loss of recorded results, and also requires a lot of time for measurements and recording the results.
В качестве прототипа настоящего решения рассматривается путевой шаблон, раскрытый в патенте на изобретение RU 2245956 C1 и который содержит корпус, на котором размещены устройство измерения ширины колеи и измерения уровня рельсов, неподвижный и подвижный упоры в головки рельсов, и устройство измерения ординат, желобов и бокового износа рельс, состоящее из перемещаемого вдоль корпуса шаблона нониуса с дискретными цифровыми указателями результатов измерений, упора ординат и желобов и упора бокового износа, причем упоры выполнены с возможностью вертикального перемещения. Для определения бокового износа рельса с помощью этого шаблона необходимо передвинуть нониус в сторону неподвижного упора до касания гранью упора нижней неизношенной поверхности рабочей головки рельса. Против риски указателя прочитать показание износа по нониусу. Следовательно, данный шаблон также снабжен шкалами и указателями для считывания измеренных параметров вручную, что увеличивает возможность наличия инструментальной ошибки, допущения ошибки в силу человеческого фактора, потери записанных результатов, а также требует больших затрат времени на проведение измерений и запись результатов. As a prototype of this solution, we consider a track pattern disclosed in RU 2245956 C1 and which contains a housing on which a gauge for measuring the gauge and measuring the level of the rails, a fixed and movable stop in the rail heads, and a device for measuring ordinates, gutters and side wear of the rail, consisting of a vernier template moved along the case with discrete digital indicators of the measurement results, an emphasis of ordinates and grooves and an emphasis of lateral wear, and the stops are made with the possibility of w vertical movement. To determine the lateral wear of the rail using this template, it is necessary to move the vernier towards the fixed stop until the face of the stop touches the lower unworn surface of the rail working head. Against the risks of a pointer, read the vernier wear indicator. Therefore, this template is also equipped with scales and pointers for reading the measured parameters manually, which increases the possibility of the presence of instrumental errors, making errors due to the human factor, loss of recorded results, and also requires a lot of time for measurements and recording the results.
Таким образом, известным шаблонам присущ общий недостаток, заключающийся в возможности возникновения инструментальной ошибки измерения бокового износа рельсов. Кроме того, указанные шаблоны, сконфигурированные с возможностью измерения бокового износа рельсов с помощью специального вертикального штока, измеряют боковой износ рельсов только на конкретной глубине измерения бокового износа. А именно, вертикальный шток, который является рабочей частью измерителя бокового износа рельсов, жестко фиксируется при проведении измерения бокового износа рельса таким образом, что нижний конец штока располагается ниже рабочей горизонтальной плоскости головки рельса на фиксированном расстоянии, являющимся глубиной измерения бокового износа. В соответствии с установленным в Российской Федерации стандартом глубина измерения бокового износа равна 13 мм для прямолинейных участков железнодорожного пути, имеющих нулевой уровень относительного возвышения рельсов, и 16 мм для криволинейных участков железнодорожного пути, на которых внешний рельс расположен выше внутреннего рельса. Величина бокового износа определяется измерением расстояния по горизонтали между точкой касания неподвижным угловым упором путеизмерительного шаблона неизношенной части внутренней боковой грани головки рельса и точкой касания нижним концом вертикального штока изношенной части внутренней боковой грани головки рельса. Однако результат такого измерения является корректным только в случае идеального (строго вертикального) износа боковой грани головки рельса. В реальности же изношенная боковая грань головки рельса имеет криволинейный по вертикали профиль, и измеренная описанным выше способом величина бокового износа рельсов соответствует реальному боковому износу лишь для одной фиксированной глубины измерения бокового износа, т.е. измеренная величина бокового износа рельсов является усредненной, а величина реального бокового износа рельсов, измеренного на меньшей глубине, может оказаться больше измеренного на стандартной глубине 13/16 мм.Thus, the known templates have a common disadvantage, namely the possibility of an instrumental error in measuring the lateral wear of the rails. In addition, these patterns, configured to measure lateral wear of rails using a special vertical rod, measure lateral wear of rails only at a specific depth of measurement of lateral wear. Namely, the vertical rod, which is the working part of the rail lateral wear meter, is rigidly fixed when measuring the lateral wear of the rail so that the lower end of the rod is located below the horizontal working plane of the rail head at a fixed distance, which is the depth of measurement of lateral wear. In accordance with the standard established in the Russian Federation, the depth of measurement of lateral wear is 13 mm for straight sections of the railway track with a zero level of relative elevation of the rails, and 16 mm for curved sections of the railway track on which the external rail is located above the internal rail. The amount of lateral wear is determined by measuring the horizontal distance between the point of contact of the fixed angular stop of the travel gauge of the unworn part of the inner side face of the rail head and the point of contact with the lower end of the vertical rod of the worn part of the inner side face of the rail head. However, the result of such a measurement is correct only in the case of ideal (strictly vertical) wear of the side face of the rail head. In reality, the worn side face of the rail head has a vertical curvilinear profile, and the lateral wear of the rails measured by the method described above corresponds to the real side wear for only one fixed depth of measurement of side wear, i.e. the measured lateral wear of the rails is averaged, and the real lateral wear of the rails, measured at a shallower depth, may be greater than that measured at a standard depth of 13/16 mm.
Кроме того, при установлении факта превышения величиной бокового износа рельса допустимого значения необходима замена рельса на новый. Однако не всегда есть возможность своевременно заменить изношенный рельс на новый ввиду отсутствия по различным причинам нового рельса в наличии. В этом случае нередко применяется следующая практика: изношенный рельс снимают и, повернув его на 180 градусов в горизонтальной плоскости, устанавливают на прежнее место. При этом изношенной становится внешняя грань головки рельса, а внутренняя рабочая сторона рельса становится неизношенной. В этом случае при дальнейшем контроле изношенности внутренней грани головки рельса со временем возникает ситуация, когда по результатам измерения бокового износа внутренней грани головки рельса величина износа не превышает допустимого значения, однако за счет уже имеющегося износа внешней грани головки рельса существенно уменьшаются толщина головки рельса и, соответственно, ширина рабочей горизонтальной поверхности головки рельса, что также может привести к аварийной ситуации. Для предупреждения подобной ситуации необходимо контролировать износ не только внутренней грани головки рельса, но и ее внешней грани. Известные решения уровня техники, выполненные с возможностью измерения бокового износа рельса, предназначены для измерения бокового износа только внутренней грани головки рельса. Таким образом, существует необходимость в путеизмерительном шаблоне, дополнительно выполненном с возможностью измерения бокового износа внешней грани головки рельса.In addition, when establishing the fact that the lateral wear of the rail exceeds the permissible value, it is necessary to replace the rail with a new one. However, it is not always possible to timely replace a worn rail with a new one due to the lack of a new rail for various reasons. In this case, the following practice is often applied: a worn-out rail is removed and, having turned it 180 degrees in the horizontal plane, it is installed in the same place. In this case, the outer face of the rail head becomes worn out, and the inner working side of the rail becomes worn out. In this case, when further monitoring the deterioration of the inner face of the rail head over time, a situation arises when, according to the results of measuring the lateral wear of the inner face of the rail head, the amount of wear does not exceed the allowable value, however, due to the already existing wear on the outer face of the rail head, the thickness of the rail head is significantly reduced and, accordingly, the width of the horizontal working surface of the rail head, which can also lead to an emergency. To prevent this situation, it is necessary to control the wear of not only the inner face of the rail head, but also its outer face. Known solutions of the prior art, made with the possibility of measuring lateral wear of the rail, are designed to measure lateral wear of only the inner face of the rail head. Thus, there is a need for a travel gauge template further configured to measure lateral wear of the outer face of the rail head.
Задачей настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей путеизмерительных шаблонов. В частности, настоящее решение направлено на обеспечение путеизмерительного шаблона со следующими преимуществами по сравнению с известными решениями:The objective of this utility model is to expand the functionality of travel measuring templates. In particular, this solution is aimed at providing a travel measurement template with the following advantages compared to well-known solutions:
- повышенная точность измерения бокового износа рельса за счет возможности измерения на любой глубине измерения бокового износа;- increased accuracy of measuring lateral wear of the rail due to the possibility of measuring at any depth of measurement of lateral wear;
- возможность измерения бокового износа рельса в отношении внешней боковой грани головки рельса и измерения ширины рабочей горизонтальной поверхности головки рельса;- the ability to measure lateral wear of the rail in relation to the outer side face of the rail head and measure the width of the working horizontal surface of the rail head;
- повышенная точность (до 200 мкм) измерения величины бокового износа рельса в отношении внутренней и внешней боковых граней головки рельса, благодаря применению электронных датчиков линейного перемещения высокой точности;- increased accuracy (up to 200 μm) of measuring the lateral wear of the rail in relation to the inner and outer side faces of the rail head, due to the use of high precision electronic linear displacement sensors;
- фиксация в блоке памяти путеизмерительного шаблона контролируемых параметров железнодорожной колеи, включая величины бокового износа рельса в отношении внутренней и внешней боковых граней головки рельса;- fixing in the memory of the travel measuring template of the controlled parameters of the railway track, including the lateral wear of the rail in relation to the inner and outer side faces of the rail head;
- возможность автоматизации процесса измерения, отображения и сохранения результатов измерения в реальном времени и автоматической передачи информации о проведенных измерениях по беспроводной связи во внешние системы.- the ability to automate the measurement process, display and save the measurement results in real time and automatically transmit information about the measurements wirelessly to external systems.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF A USEFUL MODEL
Указанная задача решается посредством путеизмерительного шаблона, который содержит корпус; неподвижный угловой упор и подвижный угловой упор, смонтированные на противоположных концах корпуса; измерительную каретку, выполненную с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса шаблона, причем упомянутая измерительная каретка содержит перемещаемый перпендикулярно корпусу угловой шток для измерения расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, измерения расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, измерения ординат переводных кривых и ширины желобов, перемещаемый перпендикулярно корпусу шток с дисковым наконечником для измерения вертикального и бокового износа рельсов и вертикального износа элементов стрелок перевода, и электронные датчики линейного перемещения, выполненные с возможностью фиксации показаний касательно положения измерительной каретки и результатов измерения угловым штоком и штоком с дисковым наконечником; и упомянутая измерительная каретка дополнительно содержит блок хранения и обработки информации, выполненный с возможностью получения показаний, зафиксированных электронными датчиками линейного перемещения, хранения, и обработки принятых показаний, и радиотехнический приемопередающий блок, выполненный с возможностью получения данных от блока хранения и обработки информации и осуществления беспроводной передачи этих данных во внешние системы, причем корпус измерительной каретки выполнен из радиопрозрачного материала. This problem is solved by means of a travel measuring template that contains a housing; fixed angular emphasis and movable angular emphasis mounted on opposite ends of the housing; a measuring carriage adapted to move along the guides along the template body, said measuring carriage comprising an angular rod movable perpendicular to the body for measuring the distance between the working faces of the core and the counter rail, measuring the distance between the working faces of the guardrail and the counter rail, measuring the ordinates of the translated curves and the width of the gutters, rod with disk tip perpendicular to the housing for measuring vertical and lateral wear of rails and vertical the nose of the arrows of the translation arrows, and electronic linear displacement sensors, made with the possibility of fixing readings regarding the position of the measuring carriage and the measurement results with an angular rod and a rod with a disk tip; and said measuring carriage further comprises an information storage and processing unit configured to receive readings recorded by electronic linear displacement sensors, to store, and process received readings, and a radio transceiver unit configured to receive data from the information storage and processing unit and implement wireless transferring this data to external systems, the measuring carriage housing being made of radiolucent material.
При этом измерительная каретка упомянутого путеизмерительного шаблона выполнена с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса шаблона таким образом, чтобы шток с дисковым наконечником измерительной каретки имел возможность выступать за пределы корпуса путеизмерительного шаблона с того конца корпуса, на котором смонтирован неподвижный угловой упор, для измерения бокового износа рельса в отношении внешней грани головки рельса.At the same time, the measuring carriage of the above-mentioned measuring gauge is made with the possibility of moving along the guides along the housing of the gauge so that the rod with the disk tip of the measuring carriage can protrude beyond the housing of the measuring gauge from the end of the housing on which the fixed angular stop is mounted to measure lateral wear rail in relation to the outer edge of the rail head.
Технический результат, достигаемый посредством использования настоящей полезной модели, заключается в реализации назначения путеизмерительного шаблона.The technical result achieved through the use of this utility model is to implement the purpose of the travel measurement template.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Эти и другие признаки и преимущества настоящей полезной модели станут очевидны после прочтения нижеследующего описания и просмотра сопроводительных чертежей, на которых:These and other signs and advantages of this utility model will become apparent after reading the following description and viewing the accompanying drawings, in which:
Фиг. 1 представляет собой структурную схему вида сбоку путеизмерительного шаблона;FIG. 1 is a block diagram of a side view of a travel gauge;
Фиг. 2 представляет собой структурную схему вида сверху путеизмерительного шаблона;FIG. 2 is a block diagram of a plan view of a travel gauge;
Фиг. 3 представляет собой структурную схему вида сбоку на измерительную каретку путеизмерительного шаблона;FIG. 3 is a block diagram of a side view of a measuring carriage of a travel measuring template;
Фиг. 4 иллюстрирует принцип измерения бокового износа рельса в отношении внутренней боковой грани головки рельса согласно заявленному путеизмерительному шаблону; FIG. 4 illustrates the principle of measuring lateral wear of a rail with respect to the inner side face of the rail head according to the claimed travel gauge;
Фиг. 5 иллюстрирует принцип измерения бокового износа рельса в отношении как внутренней, так и внешней граней головки рельса согласно заявленному путеизмерительному шаблону.FIG. 5 illustrates the principle of measuring lateral rail wear with respect to both the inner and outer faces of the rail head according to the claimed travel gauge.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL
Заявленная полезная модель описывается в дальнейшем более подробно со ссылкой на чертежи. Заявленный путеизмерительный шаблон относится к группе перемещаемых нестационарных изделий, не работающих в движении и предназначенных для манипулирования и перемещения людьми – операторами. The claimed utility model is described below in more detail with reference to the drawings. The claimed travel measuring template refers to the group of movable non-stationary products that do not work in motion and are intended for manipulation and movement by people - operators.
Фиг.1 и Фиг.2 представляют собой структурную схему вида сбоку и вида сверху заявленного путеизмерительного шаблона, соответственно. На корпусе 1 путеизмерительного шаблона смонтированы неподвижный угловой упор 2 и подвижный угловой упор 3, причем упоры 2, 3 смонтированы на противоположных концах корпуса 1, электрически изолированы от него, и при эксплуатации шаблона они упираются в рельсы с их внутренней стороны. В той части корпуса 1 путеизмерительного шаблона, на которой смонтирован подвижный угловой упор 3, также смонтировано устройство 4 измерения ширины колеи и измерения уровня рельсов. В противоположной части корпуса 1 (той, на которой смонтирован неподвижный угловой упор 2) путеизмерительного шаблона смонтирована удлиненная измерительная каретка 5, выполненная с возможностью перемещения по направляющим 6 вдоль корпуса 1 шаблона, причем упомянутые направляющие 6 установлены на противоположной стороне путеизмерительного шаблона в отношении стороны, изображенной на Фиг. 1 (как будет подробнее описано далее со ссылкой на Фиг. 3). Измерительная каретка 5 выполнена удлиненной для обеспечения возможности перемещения вдоль корпуса 1 путеизмерительного шаблона не только в пределах железнодорожной колеи, но и за ее пределами, т.е. с возможностью перемещения по направляющим 6 таким образом, чтобы шток 8 с дисковым наконечником измерительной каретки выступал за пределы корпуса 1 путеизмерительного шаблона со стороны путеизмерительного шаблона, на которой смонтирован неподвижный угловой упор 2. Такая конфигурация позволяет измерять боковой износ рельса в отношении внешней грани головки этого рельса. Измерительная каретка 5 оборудована перемещаемым перпендикулярно корпусу 1 путеизмерительного шаблона угловым штоком 7 для измерения расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, ординат переводных кривых и ширины желобов, и перемещаемым перпендикулярно корпусу 1 путеизмерительного шаблона штоком 8 с дисковым наконечником для измерения вертикального и бокового износа рельсов и вертикального износа элементов стрелок перевода.Figure 1 and Figure 2 are a structural diagram of a side view and a top view of the claimed travel measuring template, respectively. A fixed
На корпусе 1 путеизмерительного шаблона также смонтирована рукоятка 9 с поводком тяги, с которым соединен подвижный угловой упор 3 посредством подпружиненной тяги, размещенной внутри корпуса 1. Устройство 4 измерения ширины колеи и измерения уровня рельсов измеряет перемещения подвижного углового упора 3 с помощью механического датчика линейного перемещения подвижного углового упора 3 для определения ширины колеи и уровня (относительного возвышения) рельсов с помощью пузырьковой ампулы в соответствии с известными из уровня техники способами. Результаты измерений считываются визуально с использованием механических измерительных устройств (вращающейся барабанной шкалы измерения линейного перемещения подвижного углового упора и отградуированной пузырьковой ампулы измерения уровня рельсов).A
На Фиг. 2, которая представляет собой структурную схему вида сверху путеизмерительного шаблона, также изображен вид сверху упомянутой измерительной каретки 5 путеизмерительного шаблона. В частности, измерительная каретка 5 содержит кнопку 10 включения/выключения рабочего состояния измерительной каретки и индикатор 11 отображения меню возможных операций и результатов измерений. В частности, индикатор представляет собой дисплей, выполненный с возможностью отображения текстовой и графической информации.In FIG. 2, which is a structural diagram of a top view of a travel gauge template, also shows a top view of said measuring
На Фиг. 3 представлена структурная схема вида сбоку на измерительную каретку 5 путеизмерительного шаблона, причем вид сбоку на измерительную каретку 5 соответствует виду с противоположной стороны путеизмерительного шаблона в отношении стороны, изображенной на Фиг. 1. Измерительная каретка содержит описанные выше угловой шток 7 и шток 8 с дисковым наконечником, а также две кнопки 12 для пролистывания оператором пунктов меню возможных операций, отображаемого на индикаторе 11, причем кнопка 10 включения/выключения рабочего состояния измерительной каретки также применяется для выбора пункта из меню возможных операций, тем самым активируя выполнение выбранной операции. Например, кнопка 10 включения/выключения может применяться для включения и выключения рабочего состояния измерительной каретки при ее длительном нажатии и для выбора пункта из меню возможных операций при ее кратковременном нажатии. Две кнопки 12 для пролистывания оператором пунктов меню возможных операций предназначены для перемещения вверх и вниз по меню возможных операций для выбора кнопкой 10 пункта меню конкретной операции (измерения, просмотра данных, передачи данных и т.д.). На Фиг. 3 также изображены упомянутые направляющие 6 на проиллюстрированной стороне корпуса 1 путеизмерительного шаблона, по которым перемещается измерительная каретка 5. Между направляющими 6 на этой стороне корпуса 1 путеизмерительного шаблона закреплена магнитная измерительная лента 13, а внутри корпуса путеизмерительной каретки 5 расположена магнитная считывающая головка, причем сочетание магнитной измерительной ленты и магнитной считывающей головки представляет собой электронный датчик линейного перемещения всей измерительной каретки 5 вдоль корпуса 1 путеизмерительного шаблона. Аналогичными электронными датчиками линейного перемещения отдельно оборудованы перемещаемые перпендикулярно корпусу путеизмерительного шаблона угловой шток 7 и шток 8 с дисковым наконечником. Использование таких электронных датчиков линейного перемещения позволяет производить измерения параметров железнодорожной колеи с высокой точностью (до 200 микрон), что особенно важно при определении бокового износа рельсов.In FIG. 3 is a structural diagram of a side view of the measuring
Кроме того, внутри измерительной каретки 5 дополнительно размещены электронный блок хранения и обработки информации, выполненный с возможностью хранения меню возможных операций и фиксации, хранения и обработки получаемых от электронных датчиков линейного перемещения результатов проведённых измерений, радиотехнический приемопередающий блок, выполненный с возможностью осуществления беспроводной передачи результатов измерений во внешние устройства, и источник питания (батарея или аккумулятор). В качестве радиотехнического приемопередающего блока могут использоваться приемопередатчик стандарта Bluetooth, модуль GSM или другие устройства осуществления беспроводной связи. В частности, приемопередатчик стандарта Bluetooth, расположенный внутри измерительной каретки 5, выполнен с возможностью обеспечения устойчивой беспроводной связи с внешними устройствами, находящимися на расстоянии до 10 метров и обладающими соответствующими приемопередатчиками стандарта Bluetooth (например, с соответствующими смартфонами). Для обеспечения устойчивой беспроводной связи корпус измерительной каретки 5 выполнен из радиопрозрачного материала.In addition, inside the measuring
Фиг. 4 иллюстрирует принцип измерения бокового износа рельса в отношении внутренней боковой грани головки рельса согласно заявленному путеизмерительному шаблону. Путеизмерительный шаблон устанавливается на рельсах так, чтобы неподвижный угловой упор 2 плотно соприкасался с неизношенной частью внутренней боковой грани головки инспектируемого рельса, что обеспечивается прижатием подвижного углового упора 3 к противоположному рельсу. Шток 8 с дисковым наконечником устанавливается на выбранной оператором глубине измерения бокового износа, которая фиксируется электронным датчиком линейного перемещения штока 8 с дисковым наконечником, отображается на индикаторе 11 и сохраняется в блоке хранения и обработки информации в соответствии с показанием электронного датчика линейного перемещения штока 8 с дисковым наконечником. Затем измерительная каретка 5 перемещается в сторону инспектируемого рельса до момента касания дисковым наконечником штока 8 изношенной части внутренней боковой грани головки инспектируемого рельса. Оператор с помощью кнопок 12 выбора пункта меню возможных операций находит в меню соответствующий пункт – операцию измерения бокового износа и нажимает на кнопку 10, предписывая измерительной каретке выполнить выбранную операцию измерения бокового износа, при этом в блоке хранения и обработки информации в дополнение к глубине измерения бокового износа сохраняется и положение измерительной каретки 5 относительно неподвижного углового упора 2, зафиксированное в соответствии с показанием электронного датчика линейного перемещения измерительной каретки 5.FIG. 4 illustrates the principle of measuring lateral wear of a rail with respect to the inner side face of the rail head according to the claimed travel gauge. The travel gauge is mounted on the rails so that the fixed
Величина Lизн (см. Фиг. 4) бокового износа рельса в отношении внутренней грани головки рельса определяется посредством измерения расстояния между точкой касания дисковым наконечником штока 8 изношенной части внутренней грани головки рельса и точкой касания неподвижного углового упора 2 путеизмерительного шаблона неизношенной части внутренней грани головки рельса. Зафиксированные данные положения штока 8 и измерительной каретки 5 поступают в блок хранения и обработки информации, который сконфигурирован с возможностью вычисления величины бокового износа рельса в отношении внутренней грани головки рельса на зафиксированной глубине измерения и сохранения вычисленной величины бокового износа рельса. Кроме того, блок хранения и обработки информации также сконфигурирован с возможностью передачи этой вычисленной величины в индикатор 11, который в свою очередь выполнен с возможностью отображения полученной вычисленной величины бокового износа рельса.The value of L life (see Fig. 4) of the lateral wear of the rail with respect to the inner face of the rail head is determined by measuring the distance between the touch point of the
Так как шток 8 с дисковым наконечником выполнен с возможностью перемещения перпендикулярно корпусу 1 путеизмерительного шаблона с фиксацией его положения на заданной оператором высоте, оператору предоставляется возможность производить замеры бокового износа рельсов на различной глубине измерения бокового износа, т.е. на различном расстоянии по вертикали от рабочей плоскости рельсов. Глубина измерения бокового износа и вычисленная величина бокового износа на этой глубине фиксируются при каждом измерении и сохраняются в блоке хранения и обработки информации. Набор таких последовательных измерений позволяет не только определить максимальный боковой износ рельсов при любой его форме, но и сформировать изображение профиля бокового износа рельсов для проведения последующего анализа при необходимости. В частности, на Фиг. 4 шток 8 с дисковым наконечником изображен в двух различных положениях – зафиксированным на глубине измерения бокового износа, равной 13 мм, и зафиксированным на некоторой меньшей глубине измерения бокового износа. Соответственно, в первом положении штока 8 в блоке хранения и обработки информации зафиксируется величина Lизн1 бокового износа рельса, соответствующая глубине измерения бокового износа, равной 13 мм. Во втором положении в блоке хранения и обработки информации зафиксируется величина Lизн2 бокового износа рельса, соответствующая другой, меньшей глубине измерения бокового износа. Как наглядно следует из фигуры, величина Lизн2, вычисленная на глубине измерения бокового износа, которая значительно меньше установленного в Российской Федерации стандарта глубины измерения бокового износа, может быть больше величины Lизн1 бокового износа рельса, соответствующей установленному в Российской Федерации стандарту глубины измерения бокового износа. Таким образом, вычисление бокового износа рельсов на различной глубине измерения бокового износа позволяет значительно увеличить точность вычисленного бокового износа рельсов.Since the
Фиг. 5 иллюстрирует принцип измерения бокового износа рельса в отношении как внутренней, так и внешней граней головки рельса согласно заявленному путеизмерительному шаблону. В частности, на фиг. 5 измерительная каретка 5 изображена в двух различных положениях – в первом положении (положение каретки 5, изображенное на фигуре слева) измеряется боковой износ рельса в отношении внутренней грани головки рельса, а во втором положении (положение каретки 5, изображенное на фигуре справа) измеряется боковой износ рельса в отношении внешней грани головки рельса. Со ссылкой на фиг. 4 было описано, как измеряется величина Lизн бокового износа рельса в отношении внутренней грани головки рельса (далее для наглядности будем отмечать данную величину как Lизн.внутр.). Величина Lизн.внешн. бокового износа рельса в отношении внешней грани головки рельса вычисляется аналогичным образом. В частности, величина Lизн.внутр. бокового износа рельса равна измеренному расстоянию между точкой касания неподвижным угловым упором 2 неизношенной части внутренней грани головки рельса и точкой касания дисковым наконечником штока 8 изношенной части той же внутренней грани головки рельса. Соответственно, величина Lизн.внешн. бокового износа рельса в отношении внешней грани головки рельса определяется вычислением разности известного стандартного значения ширины головки рельса L0 и измеренного расстояния L1 между точкой касания неподвижным угловым упором 2 неизношенной части внутренней боковой грани головки рельса и точкой касания дисковым наконечником штока 8 изношенной части внешней грани головки рельса, т.е. Lизн.внешн.=L0-L1. В блоке хранения и обработки информации сохраняется глубина измерения бокового износа в соответствии с зафиксированным показанием электронного датчика линейного перемещения штока 8 с дисковым наконечником и положение измерительной каретки 5 относительно неподвижного углового упора 2 в соответствии с зафиксированным показанием электронного датчика линейного перемещения измерительной каретки 5, после чего блок хранения и обработки информации вычисляет величину Lизн.внешн. бокового износа рельса в отношении внешней грани головки рельса, как указано выше.FIG. 5 illustrates the principle of measuring lateral rail wear with respect to both the inner and outer faces of the rail head according to the claimed travel gauge. In particular, in FIG. 5, the measuring
Кроме того, блок хранения и обработки информации также выполнен с возможностью вычисления ширины Lшир. рабочей горизонтальной плоскости головки рельса. В частности, ширина Lшир. рабочей горизонтальной плоскости головки рельса может быть вычислена двумя способами. Первый заключается в том, что с помощью заявленного путеизмерительного шаблона вычисляются величины Lизн.внутр. и Lизн.внешн. бокового износа рельса на глубине измерения бокового износа, соответствующей уровню рабочей горизонтальной плоскости головки рельса, после чего блок хранения и обработки информации вычисляет величину Lшир. по следующей формуле: Lшир.=L0-Lизн.внутр.-Lизн.внешн. Второй способ измерения предусматривает фиксацию положений измерительной каретки 5 при касании дисковым наконечником штока 8 сначала высшей точки внутренней грани головки рельса, затем аналогичной точки внешней грани головки рельса. Затем блок хранения и обработки информации фиксирует величину перемещения измерительной каретки 5 между этими двумя зафиксированными положениями измерительной каретки 5 за вычетом размера диаметра дискового наконечника штока 8, которая и определяет искомую ширину Lшир. рабочей горизонтальной плоскости головки рельса.In addition, the information storage and processing unit is also configured to calculate the width Lshir. working horizontal plane of the rail head. In particular, the width Lshir. the working horizontal plane of the rail head can be calculated in two ways. The first is that using the declared travel measuring template, the values of Lint.internal are calculated. and Liz.external. lateral wear of the rail at a depth of measurement of lateral wear corresponding to the level of the working horizontal plane of the rail head, after which the information storage and processing unit calculates the value of Lshir. according to the following formula: Lshir. = L0-Liz.Internal-Liznes. The second method of measurement involves fixing the positions of the measuring
Следует отметить, что, как указывалось выше, все вычисления и все измерения, производимые с помощью заявленной измерительной каретки, проводятся и фиксируются, соответственно, в блоке хранения и обработки информации. Кроме того, все результаты измерений, произведенных с помощью упомянутой измерительной каретки, отображаются на индикаторе измерительной каретки, сохраняются в блоке хранения и обработки информации и, при необходимости, передаются по линии связи стандарта Bluetooth во внешние системы для дальнейшей обработки.It should be noted that, as mentioned above, all calculations and all measurements made using the claimed measuring carriage are carried out and recorded, respectively, in the information storage and processing unit. In addition, all the measurement results made using the mentioned measuring carriage are displayed on the indicator of the measuring carriage, stored in the information storage and processing unit, and, if necessary, transmitted via the Bluetooth standard to external systems for further processing.
Блок хранения и обработки информации выполнен с возможностью оценки результатов произведенных измерений для выявления превышения измеренными параметрами допустимых пороговых величин отклонения. В случае выявления указанного превышения блок хранения и обработки информации генерирует визуальный и/или звуковой сигналы оповещения для оператора. Блок хранения и обработки информации также выполнен с возможностью формировать по заданному формату отчет о проведённых измерениях. При необходимости сформированный отчет также может быть передан во внешние системы с помощью радиотехнического приемопередающего блока, имеющегося в составе измерительной каретки путеизмерительного шаблона. The information storage and processing unit is configured to evaluate the results of measurements to detect if the measured parameters exceed the permissible threshold deviation values. If this excess is detected, the information storage and processing unit generates visual and / or sound alerts for the operator. The information storage and processing unit is also configured to generate a report on the measurements taken in the specified format. If necessary, the generated report can also be transmitted to external systems using a radio transmitter-receiver unit, which is included in the measuring carriage of the travel measuring template.
Использование описанного путеизмерительного шаблона обеспечивает расширение функциональных возможностей шаблона, в частности, возможность перемещения измерительной каретки 5 путеизмерительного шаблона за пределы ширины железнодорожной колеи позволяет осуществлять измерение бокового износа рельса в отношении как внутренней, так и внешней грани головки рельса, а также измерять ширину рабочей горизонтальной плоскости головки рельса, получение результатов измерений в электронном виде с помощью электронных датчиков линейного перемещения позволяет непосредственно передавать их во внешние системы по беспроводной связи для дальнейшей обработки, и применение перемещающейся вдоль корпуса 1 путеизмерительного шаблона измерительной каретки 5 с перемещающимся перпендикулярно корпусу 1 путеизмерительного шаблона угловым штоком 7 и перемещающимся перпендикулярно корпусу 1 путеизмерительного шаблона штоком 8 с дисковым наконечником, и высокоточными электронными датчиками линейного перемещения штоков измерительной каретки и самой измерительной каретки на базе магнитной измерительной ленты и магнитной считывающей головки, обеспечивает повышение точности измерения расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса, расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса, ординат переводных кривых и ширины желобов, вертикального и бокового износа рельсов, вертикального износа элементов стрелок перевода и ширины рабочей горизонтальной плоскости головки рельса до 200 мкм. Кроме того, возможность измерения бокового износа рельсов в нескольких последовательных по вертикали позициях позволяет сформировать реальный профиль рельса на момент проведения измерений, отражающий точную форму его боковых износов. Дополнительным положительным эффектом заявленного путеизмерительного шаблона является автоматизация процесса измерения и исключение из процесса измерения ошибок, обусловленных человеческим фактором.The use of the described travel gauge provides an extension of the functionality of the pattern, in particular, the ability to move the measuring
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018141177U RU186438U1 (en) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | Travel pattern with measuring carriage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018141177U RU186438U1 (en) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | Travel pattern with measuring carriage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU186438U1 true RU186438U1 (en) | 2019-01-21 |
Family
ID=65147357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018141177U RU186438U1 (en) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | Travel pattern with measuring carriage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU186438U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221083U1 (en) * | 2023-06-23 | 2023-10-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | ELECTRONIC THRESHOLD ELEVATION METER FOR METAL STRUCTURES AND CURVED RAILS |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2245956C1 (en) * | 2003-06-02 | 2005-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | Track gauge |
| RU46015U1 (en) * | 2005-02-14 | 2005-06-10 | Закрытое акционерное общество завод "Измерон" | MULTIFUNCTIONAL TRAVELING PATTERN |
| RU76344U1 (en) * | 2008-05-19 | 2008-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | WAY PATTERN |
| CN104652198A (en) * | 2015-02-13 | 2015-05-27 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Track measuring instrument transverse beam structure for measuring track gauge and track alignment vector distance |
-
2018
- 2018-11-22 RU RU2018141177U patent/RU186438U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2245956C1 (en) * | 2003-06-02 | 2005-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | Track gauge |
| RU46015U1 (en) * | 2005-02-14 | 2005-06-10 | Закрытое акционерное общество завод "Измерон" | MULTIFUNCTIONAL TRAVELING PATTERN |
| RU76344U1 (en) * | 2008-05-19 | 2008-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная фирма "Экомед-Комплекс" | WAY PATTERN |
| CN104652198A (en) * | 2015-02-13 | 2015-05-27 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | Track measuring instrument transverse beam structure for measuring track gauge and track alignment vector distance |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221083U1 (en) * | 2023-06-23 | 2023-10-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Мобильные Системы Диагностики Холдинг" | ELECTRONIC THRESHOLD ELEVATION METER FOR METAL STRUCTURES AND CURVED RAILS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN2924479Y (en) | Centring degree and openness measuring device | |
| CN101846486A (en) | Large circular arc radius measuring instrument and measuring method | |
| CN105698670A (en) | Machine tool guide rail installation plane parallelism quick measurement device and method | |
| CN208108999U (en) | A kind of deflection measuring device | |
| CN105091738A (en) | Measuring device and measuring method for accurately measuring the whole curved surface of a flattening object | |
| CN203432533U (en) | Laser positioning measuring apparatus | |
| CN201828222U (en) | Abrasion detector for frog wing rail | |
| CN201561713U (en) | Multi-groove-depth areal surveying rod | |
| CN103148761B (en) | Impact type waterturbine wheel and nozzle relative position measurement structure | |
| CN203785611U (en) | Measuring tool for steel member surface flatness | |
| CN104457565A (en) | Defect size measurement device and method | |
| RU186438U1 (en) | Travel pattern with measuring carriage | |
| RU65210U1 (en) | DEVICE FOR DETERMINING THE WIDTH OF THE RUT AND THE LEVEL OF MUTUAL LOCATION OF SURFACES OF RAIL HEADS | |
| CN201803690U (en) | Frog point rail abrasion detector | |
| CN107388942A (en) | A kind of architectural engineering detection rule for verticality calibrating installation | |
| CN209605702U (en) | A kind of calibrating installation touching rule cubing | |
| CN102322778B (en) | Special curved surface length gauge for bras | |
| CN209181777U (en) | A kind of automatic measurement guiding ruler | |
| CN105277166A (en) | Measuring device for perpendicularity and planeness of vertical type rail and measuring method thereof | |
| CN104048611A (en) | Contact type measuring head with controllable measuring force | |
| CN205748238U (en) | A kind of architectural engineering detection rule for verticality assay device | |
| CN203011314U (en) | Tip depth vernier caliper | |
| CN207113777U (en) | A kind of eyeglass outside diameter measuring tool | |
| CN209512761U (en) | A kind of damage-free measuring apparatus in situ of matrix surface bumps degree | |
| RU183725U1 (en) | Travel pattern |