RU1838494C - Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути и путева машина - Google Patents
Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути и путева машинаInfo
- Publication number
- RU1838494C RU1838494C SU914894457A SU4894457A RU1838494C RU 1838494 C RU1838494 C RU 1838494C SU 914894457 A SU914894457 A SU 914894457A SU 4894457 A SU4894457 A SU 4894457A RU 1838494 C RU1838494 C RU 1838494C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- measuring
- track
- path
- amplitude
- frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Использование: при строительстве и ремонте железнодорожного пути. Сущность изобретени : машина содержит раму 1, опирающуюс на ходовые тележки 2. На раме 1 установлены с возможностью перестановки по высоте приводами 15 агрегаты 11 дл стабилизации пути, состо щие из катков 12 с ребордами дл взаимодействи с внутренними поверхност ми головок рельсов и вибраторов . Катки 12 соединены распорными приводами. Машина также содержит измерительную систему 16 дл контрол за выправкой пути, состо щую из тросов 17, измерительных органов 18, контактирующих с рельсами 3, и датчиков 19. На раме 1 смонтировано устройство 20 дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути, расположенное между агрегатами 11. Устройство 20 состоит из датчиков виброперемещений или виброускорений, установленных на органахдл взаимодействи с головками рельсов, которые представл ют собой колеса с двум ребордами дл взаимодействи с обеими сторонами головки рельса. Реборды выполнены в поперечном сечении клиновидными, а колеса соединены с измерительными органами 18. При измерительном процессе работы машины агрегаты 11 воздействуют на рельсо- шпальную решетку пути горизонтальными направленными поперек пути колебани ми, Датчик виброперемещений или виброускорений устройства 20 непрерывно измер ет амплитуду горизонтальных колебаний рель- сошпальной решетки пути. Устройство 21, смонтированное на раме агрегата 11, измер ет колебани этого агрегата. Результаты измерений передаютс на прибор 22 или компьютер 23 геометрии пути, где они запоминаютс дл дальнейшей обработки. 2 с.и 6 з.п. ф-лы, 5 ил: СО С
Description
Изобретение относитс к способам и устройствам, используемым при строительстве и ремонте железнодорожного пути.
Техническим эффектом за вленного способа вл етс расширение технологических возможностей способа путем измерени амплитуды колебаний рельсов, по которой суд т о величине поперечного перемещени пути, т.е. о его устойчивости.
Дл достижени этого эффекта в способе измерени поперечного перемещени железнодорожного пути, заключающемс в
00
со
00
N о
N
со
том, что воздействуют на один из элементов пути горизонтальной направленной поперек пути нагрузкой и измер ют величину поперечного перемещени указанного элемента , нагрузку создают путем воздействи на рельсы колебани ми и непрерывно изме- р ют амплитуду колебаний рельсов.
Известна также путева машина, содержаща опирающуюс на ходовые тележки раму, привод перемещени , агрегаты дл стабилизации пути, установленные на раме с возможностью перестановки по высоте приводами и включающие в себ соединенные с источниками горизонтальных, направленных поперек пути колебаний вибраторы и катки с ребордами дл взаимодействи с внутренними поверхност ми головок рельсов , соединенные с распорными приводами , и измерительную систему дл контрол за выправкой пути, включающую в себ кон- тактирующие с рельсами органы.
Техническим эффектом машины вл етс указанный выше эффект.
Дл достижени этого эффекта путева машина, содержаща опирающуюс на хо- довые тележки раму, привод перемещени , агрегаты дл стабилизации пути, установленные на раме с возможностью перестановки по высоте приводами и включающие в себ соединенные с источниками горизон- тальных, направленных поперек пути колебаний вибраторы и катки с ребордами дл взаимодействи с внутренними поверхност ми головок рельсов, соединенные с распорными приводами, и измерительную систему дл контрол за выправкой пути, включающую в себ контактирующие с рельсами органы, снабжена устройством дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути и устройством дл измерени колебаний агрегата дл стабилизации пути, причем устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути расположено между агрегатами дл стабилизации пути и включает в себ органы дл взаимодейст- ви с головками рельсов.
При этом устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути состоит из датчиков виброперемещений или виброускорений, установленных на органах дл взаимодействи с головками рельсов, которые выполнены в виде колес с двум ребордами дл взаимодействи с обеими сторонами головки рельса, выполненными в поперечном сечении клиновидными, при- чем указанные колеса с двум ребордами соединены с контактирующими с рельсами органами измерительной системы.
Кроме этого, устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути может состо ть из смонтированного на раме оптоэлектронного датчика или из емкостного датчика перемещений, одна часть которого смонтирована на раме, а втора - на органе дл взаимодействи с головкой рельса .
На фиг.1 изображена путева машина, вид сбоку; на фиг.2 - устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути, вид сбоку; на фиг.З - вид А на фиг.2; на фиг.4 - устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути, второй вариант; на фиг.5 - то же, вариант выполнени .
Представленна на фиг. 1 путева машина имеет прот женную раму 1, котора опираетс через далеко друг от друга разнесенные ходовые поворотные тележки 2 на рельсы 3 пути 4. Дл непрерывного рабочего движени выполненной как нормальна транспортна машина машины на каждой тележке 2 расположен привод 5 перемещени , в то врем как другой гидродинамический транспортный привод 6 служит дл движени при переездах машины. Питание всех приводов машины осуществл етс через центральную энергетическую установку 7 и через гидравлический привод 8. Расположенные на концах рабочие или локомотивные кабины 9 содержат органы 10 управлени и обслуживани как дл движени машины, так и дл рабочего применени двух расположенных друг за другом между тележками 2 св занных с рамой 1 агрегатов 11 дл стабилизации пути. Последние состо т из катков 12с ребордами и вращающихс роликов 13, которые с помощью не показанных распорных приводов прилегают к внутренней стороне рельсов 3 и посредством отдельного вибрационного привода 14 подвергаютс горизонтальным поперечным колебани м . Вертикальные, опирающиес на раму 1 и выполненные в виде гидроцилиндров приводы 15 служат дл передачи статической нагрузки на путь 4. Достигаемое этим понижение пути управл етс с помощью измерительной системы 16, котора имеет в качестве измерительной базы нат нутые над каждым рельсом 3 м ежду тележками 2 стальные тросы 17. Перемещающийс по высоте, выполненный в виде колеса с ребордами измерительный орган 18 катитс между агрегатами 11 по -пути 4 и имеет дл каждого рельса 3 действующий совместно с соответствующим тросом 17 датчик 19 высоты. С измерительным органом 18 св зано описанное далее более подробно устройство 20 дл измерени амплитуды поперечных колебаний приводимого в состо ние вибрации посредством
агрегатов 11 пути 4. Дополнительно на одном из синхронизированных агрегатов 11 расположено другое, выполненное в виде Датчика виброускорений устройство 21 дл измерени амплитуды колебаний агрегата 11 и таким образом обеспечени контрол за устройством 20. Самопишущий прибор 22, так же как и компьютер 23 геометрии пути обычного типа размещены в кабинах 9, чтобы регистрировать результаты измерений устройств- 20, 21 и запоминать их дл дальнейшей обработки.
На фиг.2 и 3 изображено устройство 20 дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути 4. В зоне над рельсом 3 с измерительным органом 18 жестко св зана вертикальна направл юща пластина 24, имеюща два продолговатых в вертикальном направлении отверсти 25. К ним крепитс с возможностью перестановки по высоте параллельно плоскости пути пластина 26. Параллельно пластине 26 и ниже ее находитс несуща пластина 27, котора с помощью резиновых элементов 28 упруго с ней св зана и имеет по отношению к пластине 26 зазор. Несуща пластина 27 через колеса 29 с двум ребордами св зана с рельсом 3 пути 4. Реборды колеса 29 выполнены клиновидными в поперечном сечении. На подшипнике 30 колеса 29 укреплен датчик 31 виброперемещений или виброускорений дл непрерывного измерени амплитуды горизонтальных колебаний пути 4. Этот датчик 31 в зависимости от непосредственного укрепленного на агрегате 11 устройства 21 может быть электродинамическим , индуктивным, емкостным, омическим , пьезоэлектрическим и т.п. Проводник 32 передает измер емые импульсы далее на самопишущий прибор 22.
Ниже более подробно описан со ссылкой на фиг.1-3 принцип работы выполненной согласно изобретению путевой машины.
После выполненной выправки пути с помощью шпалоподбивочной, нивелировочной и выравнивающей машин проводитс первый рабочий проход путевой машины дл стабилизации пути, чтобы предупредить неизбежную начальную усадку пути 4 после подбивки и путь 4 понизить в нужной степени . Непосредственно после этого измерительное колесо 29 приводитс в соприкосновение с рельсом 3, и машина совершает новый непрерывный проход по обработанному и стабилизированному пути 4, причем на этот раз агрегаты 11 используютс только дл возбуждени колебаний полотна при измерительном процессе и не ставитс задача нового уплотнени или понижени пути. Исход из этого, возбуждаемые виброприводом 14 колебани теперь имеют меньшую частоту, чем при предыдущем рабочем проходе, а также уменьшаетс прикладываема приводами 15 статическа нагрузка. Датчик 31 виброперемещений или виброускорений измер ет через приведенное и кинематическую св зь с рельсом 3 вращающеес измерительное колесо 29 ам0 плитуду горизонтальных колебаний пути, в то врем как второе, выполненное в виде датчика ускорени устройство 21 измер ет амплитуду колебаний агрегата 11. Результаты измерений передаютс по проводникам
5 32 на самопишущий прибор 22 или компьютер 23 геометрии пути, где они запоминаютс дл дальнейшей обработки. При выходе результатов за верхний или нижний предел желаемого поперечного сопротивлени пу0 ти обнаруженные сомнительные места пути 4 тотчас обрабатываютс путем использовани подбивочной машины и-или стабилизатора пути. После этого участок может быть без ограничений введен в эксплуатацию дл
5 скоростного движени .
Результаты измерений могут также служить указанием на необходимость очистки балласта, т.к. сильно загр зненный или измельченный щебень имеет другие величины
0 поперечных сопротивлений, чем щебень в хорошем состо нии. Точно так же устанавливают зоны с ослабленным креплением рельсов, с отсутствующими подкладками или какие-либо другие дефекты креплени
5 рельсов по записи колебаний.
Следующа возможность применени устройства 20 состоит в том, что поперечное сопротивление определ етс непосредственно перед обработкой пути в процессе
0 отдельной измерительной поездки, чтобы уделить затем найденным таким образом слабым местом особое внимание.
Представленное на фиг.4 устройство 20 дл измерени амплитуды колебаний пути 4
5 состоит из св занного с рамой 33, выполненной в виде стабилизирующей путевой машины, оптоэлектронного датчика 34. Последний имеет прибор с зар довой св зью - строку с большим количеством светочувст0 еительных кристаллов. Фотоны светового излучени создают на засвеченных местах кристалла носители зар да, так что образуетс зар довое отображение распределени ркости в кристалле. Напротив
5 объектива 35 оптоэлектронного датчика 34 расположен светодиод 36, кинематически св занный с измерительным колесом 29, имеющим две клиновидные реборды, и тем самым - с рельсом 3 пути 4. Это измерительное колесо 29 св зано с перемещающиес
по высоте измерительным органом 18 измерительной системы 16 посредством резиновых элементов 37. Световое излучение колеблющегос за счет кинематической св зи с рельсом 3 вместе с путем 4 светодиода 36 возбуждает в строке соответствующее распределение зар дов, что и обеспечивает точное измерение мгновенного значени амплитуды колебаний пути 4. Дл воспри ти светодиода 36 также и на кривых участках пути, на которых происходит поперечное смещение светодиода относительно рамы 33, объектив 35 устанавливаетс таким образом, чтобы охватить весь диапазон возможных смещений светодиода 36.
Наконец, на фиг,5 представлен еще один вариант выполненного как емкостной датчик 38 перемещений устройства 20 дл измерени амплитуды колебаний пути 4. Этот датчик, называемый также дифференциальным конденсатором, состоит в основном из двух св занных в рамой 33 конденсаторных пластин 39 и третьей конденсаторной пластины 40. Последн св зана с клиновидными ребордами кат щегос по пути 4 измерительного колеса 29 с целью недемпфированного съема колебаний пути. Последние привод т к относительному перемещению средней конденсаторной пластины 40 относительно двух противолежащих конденсаторных пластин 39, за счет чего возникают пропорциональные амплитуде колебаний и точно измер емые изменени зар да.
Ф о р м у л а и з о б р е т е н и
Claims (8)
1. Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути, заключающийс в том, что воздействуют на один из элементов пути горизонтальной направленной поперек пути нагрузкой и измер ют ве- личину поперечного перемещени указанного элемента, отличающийс тем, что нагрузку создают путем воздействи на рельсы колебани ми и непрерывно измер ют амплитуду колебаний рельсов.
2. Путева машина, содержаща опирающуюс на ходовые тележки раму, привод перемещени , агрегаты дл стабилизации пути, установленные на раме с возможностью перестановки по высоте приводами и включающие в себ соединенные с источниками горизонтальных направленных поперек пути колебаний вибраторы и катки с ребордами дл взаимодействи с внутренними поверхност ми головок рельсов, соединенные с распорными приводами, и изме- рительную систему дл контрол за выправкой пути, включающую в себ контактирующие с рельсами органы, отличающа с тем, что она снабжена устройством дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути и устройством дл измерени колебаний агрегата дл стабилизации пути,
причем устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути расположено между агрегатами дл стабилизации пути и включает в себ органы дл взаимодействи с головками рельсов.
3. Машина по п.2, отличающа с тем, что устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути состоит из датчиков виброперемещений или виброускорений , установленных на органах дл
взаимодействи с головками рельсов, которые выполнены в виде колес с двум ребордами дл взаимодействи с обеими сторонами головки рельса, выполненными в поперечном сечении клиновидными, причем указанные колеса с двум ребордами соединены с контактирующими с рельсами органами измерительной системы.
4. Машина по п.З, отличающа с тем, что указанные датчики закреплены на подшипниках, которые установлены на оси колес с двум ребордами.
5. Машина по п.2, отличающа с тем, что устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути через рези- новый элемент св зано с рамой или с контактирующими с рельсами органами измерительной системы.
6. Машина по п.2, отличающа с
тем, что устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути состоит из
смонтированного на раме оптоэлектронного датчика.
7. Машина по п.6, отличающа с тем, что оптоэлектронный датчик состоит из установленного на раме приемника в виде объектива и светодиода, смонтированного на расположенном под объективом органе дл взаимодействи с головкой рельса.
8. Машина по п.2, отличающа с тем, что устройство дл измерени амплитуды поперечных колебаний пути состоит из емкостного датчика«перемещений , одна часть которого смонтирована на раме, а друга - на органе дл взаимодействи с голо- вкой рельса.
О LQ
0}
Wfr8C8l
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0024890A AT400162B (de) | 1990-02-06 | 1990-02-06 | Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU1838494C true RU1838494C (ru) | 1993-08-30 |
Family
ID=3485490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU914894457A RU1838494C (ru) | 1990-02-06 | 1991-02-05 | Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути и путева машина |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127333A (ru) |
| JP (1) | JPH04357201A (ru) |
| CN (1) | CN1044400C (ru) |
| AT (1) | AT400162B (ru) |
| AU (1) | AU631963B2 (ru) |
| CA (1) | CA2033866A1 (ru) |
| DE (1) | DE4102869A1 (ru) |
| FR (1) | FR2657898B1 (ru) |
| GB (1) | GB2240571B (ru) |
| IT (2) | IT9022526A1 (ru) |
| RU (1) | RU1838494C (ru) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI94447C (fi) * | 1993-05-07 | 1995-09-11 | Desec Instmsto | Nostolaite raide-elementin käsittelemiseen |
| US5887527A (en) * | 1994-02-04 | 1999-03-30 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track lining machine |
| ATE184935T1 (de) * | 1994-06-17 | 1999-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur kontinuierlichen messung des querverschiebewiderstandes eines gleises |
| DE59601320D1 (de) * | 1995-02-09 | 1999-04-01 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und Maschine zum Unterstopfen und Stabilisieren eines Gleises |
| US5833708A (en) * | 1997-05-05 | 1998-11-10 | Czaplak; Stanley | Method for improved lumbar spine disc flexion |
| AT4766U3 (de) * | 2001-06-21 | 2002-05-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine und verfahren zur erfassung einer gleislage |
| RU2333121C2 (ru) * | 2002-09-20 | 2008-09-10 | Брент Феликс ЮРИЙ | Устройство и способ для испытаний металлических элементов под нагрузкой |
| US6804621B1 (en) * | 2003-04-10 | 2004-10-12 | Tata Consultancy Services (Division Of Tata Sons, Ltd) | Methods for aligning measured data taken from specific rail track sections of a railroad with the correct geographic location of the sections |
| AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
| CN102899993B (zh) * | 2011-07-27 | 2014-09-24 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 稳定道岔区轨道的作业方法 |
| CN104775339B (zh) * | 2014-01-10 | 2017-01-11 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 米轨多功能动力稳定车 |
| NO2902546T3 (ru) | 2014-01-30 | 2018-03-24 | ||
| CN105625116B (zh) * | 2014-11-04 | 2017-06-13 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 正线道岔稳定车作业施工方法 |
| AT516248B1 (de) | 2014-12-12 | 2016-04-15 | System 7 Railsupport Gmbh | Verfahren zur Kalibrierung einer Vorrichtung zum Vermessen von Gleisen |
| AT518195B1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Verdichtung der Schotterbettung eines Gleises sowie Stopfaggregat |
| WO2018026895A1 (en) * | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Harsco Technologies LLC | Rail vehicle having stabilizer workhead with powered axles |
| CN106283989A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种转枕及推拉轨枕自动化装置 |
| CN106337332A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 昆明学院 | 一种具有往复运动装置之换枕机械 |
| CN106337326A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 昆明学院 | 一种枕端清石自动化装置 |
| CN106337325A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 昆明学院 | 一种道肩及道床修形装置 |
| CN106283988A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种具有横移抓斗清石装置之机电液一体化换枕机 |
| CN106283991A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种机电液一体化换枕装置 |
| CN106283986A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 具有捣实平碴装置之自动化更换轨枕机 |
| CN106283977A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 排填石碴铁路小型养护设备 |
| CN106381777A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-08 | 南京工程学院 | 具有捣实平碴装置之轨枕更换机 |
| CN106498817A (zh) * | 2016-11-05 | 2017-03-15 | 昆明学院 | 一种转枕及推拉轨枕自动化机械 |
| CN106498819A (zh) * | 2016-11-06 | 2017-03-15 | 昆明学院 | 一种机自动化快速换枕装置 |
| CN106498818A (zh) * | 2016-11-06 | 2017-03-15 | 昆明学院 | 具有对置曲柄机构提轨装置之换枕机 |
| AT520791B1 (de) * | 2017-12-21 | 2020-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Stopfaggregats einer Gleisbaumaschine sowie Stopfvorrichtung zur Gleisbettverdichtung und Gleisbaumaschine |
| AT521481B1 (de) * | 2018-10-24 | 2020-02-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Stabilisieren eines Gleises |
| AT18149U1 (de) * | 2022-09-06 | 2024-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen der Beschaffenheit, insbesondere des Verdichtungsgrads, eines Gleisbetts |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE265188C (ru) * | ||||
| GB913079A (en) * | 1960-01-14 | 1962-12-19 | Wayne Kerr Lab Ltd | Improvements in or relating to distance measuring apparatus |
| AT303789B (de) * | 1967-06-12 | 1972-12-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung an einem Schienenfahrzeug, insbesondere einer Gleisrichtmaschine, zur Aufnahme, Anzeige und bzw. oder Korrektur der Ist-Lage eines Gleises |
| AT319993B (de) * | 1971-07-14 | 1975-01-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Gleisnivellier-Stopfmaschine |
| AT336663B (de) * | 1972-10-13 | 1977-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur niveaukorrektur eines gleises mit schotterbettung |
| CH585314A5 (ru) * | 1975-01-17 | 1977-02-28 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| AT380280B (de) * | 1983-09-09 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine |
| US4643101A (en) * | 1982-11-23 | 1987-02-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track leveling, lining and tamping machine |
-
1990
- 1990-02-06 AT AT0024890A patent/AT400162B/de not_active IP Right Cessation
- 1990-12-21 IT IT022526A patent/IT9022526A1/it unknown
-
1991
- 1991-01-03 US US07/637,219 patent/US5127333A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-09 CA CA002033866A patent/CA2033866A1/en not_active Abandoned
- 1991-01-25 FR FR919100884A patent/FR2657898B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-30 GB GB9101951A patent/GB2240571B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-31 DE DE4102869A patent/DE4102869A1/de not_active Withdrawn
- 1991-01-31 IT ITMI910227A patent/IT1244533B/it active IP Right Grant
- 1991-02-01 CN CN91100608.7A patent/CN1044400C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-05 JP JP3014321A patent/JPH04357201A/ja active Pending
- 1991-02-05 RU SU914894457A patent/RU1838494C/ru active
- 1991-02-05 AU AU70248/91A patent/AU631963B2/en not_active Ceased
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент Австрии 380280, кл.Е 01 В 27/17, 1986. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT9022526A1 (it) | 1991-08-07 |
| ATA24890A (de) | 1995-02-15 |
| JPH04357201A (ja) | 1992-12-10 |
| AU7024891A (en) | 1991-08-08 |
| AU631963B2 (en) | 1992-12-10 |
| IT9022526A0 (it) | 1990-12-21 |
| ITMI910227A0 (it) | 1991-01-31 |
| US5127333A (en) | 1992-07-07 |
| FR2657898B1 (fr) | 1992-05-15 |
| IT1244533B (it) | 1994-07-15 |
| ITMI910227A1 (it) | 1992-07-31 |
| CN1044400C (zh) | 1999-07-28 |
| CA2033866A1 (en) | 1991-08-07 |
| CN1054459A (zh) | 1991-09-11 |
| GB2240571B (en) | 1994-02-23 |
| FR2657898A1 (fr) | 1991-08-09 |
| GB9101951D0 (en) | 1991-03-13 |
| GB2240571A (en) | 1991-08-07 |
| AT400162B (de) | 1995-10-25 |
| DE4102869A1 (de) | 1991-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU1838494C (ru) | Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути и путева машина | |
| RU2039142C1 (ru) | Непрерывно перемещающаяся машина для уплотнения щебеночного балласта железнодорожного пути | |
| SU893140A3 (ru) | Машина дл уплотнени балластного сло под шпалами железнодорожного пути | |
| RU2105836C1 (ru) | Способ непрерывного измерения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и устройство для непрерывного определения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и/или стабилизации рельсового пути | |
| RU2228985C2 (ru) | Шпалоподбивочная машина | |
| RU2048632C1 (ru) | Непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути | |
| UA35544C2 (ru) | Непрерывно перемещающаяся путеукладочная машина для уплотнения щебеночного балластного слоя колеи и способ непрерывного опускания колеи в заданное положение | |
| GB1537198A (en) | Travelling railway track levelling and ballast consolidating machine | |
| RU98116139A (ru) | Путевая машина с лазерной базовой системой и способ для восстановления положения рельсового пути | |
| FI79581C (fi) | Koerbar spaorstampnings-planings- och riktmaskin. | |
| RU2757941C1 (ru) | Устройство оценки и контроля динамического состояния верхнего строения пути в условиях интенсификации перевозочных процессов | |
| US20220403605A1 (en) | Machine and method for stabilising a ballast track | |
| Plenge et al. | The dynamics of railway track and subgrade with respect to deteriorated sleeper support | |
| SU1176199A1 (ru) | Устройство дл определени положени колесной пары в рельсовой колее | |
| Vilotijevića et al. | Methods for track stiffness measurement-state of the art | |
| RU2154707C1 (ru) | Машина для стабилизации рельсового пути | |
| EA045345B1 (ru) | Машина и способ для уплотнения щебёночной постели рельсового пути | |
| JPH1026576A (ja) | 道床バラストの劣化度診断・評価装置 | |
| JP2023532795A (ja) | 軌道のバラスト道床を締め固めるための機械および方法 | |
| RU2261301C1 (ru) | Выправочно-подбивочная машина | |
| RU2044811C1 (ru) | Выправочно-подбивочная машина | |
| CN117425590A (zh) | 用于检测铁路轨道中的一个或多个缺陷的方法和铁轨车辆 | |
| EA042262B1 (ru) | Способ и устройство для стабилизации рельсового пути | |
| GELSON | MOVING-LOAD STRESS IN SHORT-SPAN RAILWAY-BRIDGES.(INCLUDES APPENDICES). |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REG | Reference to a code of a succession state |
Ref country code: RU Ref legal event code: MM4A Effective date: 20100206 |