RU1823842C - Железнодорожна тележка - Google Patents

Abstract

Использов.ъмв изпсни17ение используетс  на жепе чпп(оожиг м -, р&гк;порге и каJ It L461CH конструкции железнодорожной те- лел и грузового ваюна. Сущность изобре- ;е 4и . железнодорожна  тележка содержит боковые рамы с П-образными буксовыми проемами, в которых установлены буксы ко- лесмых пар. Тележка снабжена шарнирно зчкрепленнь ми на боковых рамах по обе стороны БУКСОВЫХ проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно со- .1енными г буксами. В верхних част х букс n по чненм гнезда дл  шариков, на ко- icpbix yr ачовлсны плоские юризонталь- HI-I-,1 плчгц Оокоьых рам 1 ил. / 00 ю CJ 00 Јь ГО СО

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции железнодорожной тележки грузового вагона.

Предлагаема  тележка снабжена шар- нирно закрепленными на боковых рамах по обе стороны буксовых проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно соединенными с буксами, выполненными с гнездами в своих верхних част х дл  шариков , на которых установлены плоские горизонтальные плиты боковых рам.

На чертеже изображена железнодорожна  тележка.

Железнодорожна  тележка состоит из боковых рам 1 с П-образными буксовыми проемами 2, в которых установлены буксы 3 колесных пар, в верхней части букс 3 выполнены гнезда 4 дл  установки шариков 5, на которых установлены плоские горизонталь ные плиты боковых рам 1. Тележка снабжена шарнирно закрепленными на торцах б боковых рам 1 по обе стороны буксовых проемов 2 гидравлическими амортизаторами 7, 8, 9, 10, которые попарно шарнирно соединены с буксами 3.

Железнодорожна  тележка работает следующим образом.

При движении колесных пар на участке радиуса кривизны пути, сопротивление дви женин колес в разных радиусах кривизны

,-

-

10

15

20

25

30

Claims (1)

1. различны, в частности, сопротивление движению колес на меньшем радиусе кривизны пути автоматически увеличиваетс , т. е колесо притормаживаетс , а сопротивление движени  колес на большем радиусе кривизны пути уже уменьшаетс , т. е. опережает колесо, наход щеес  на меньшем радиусе кривизны пути. Следовательно, ось колесной пары поворачиваетс  относительно боковой рамы тележки 1, т. е. буксы 3 в проеме 2 плавно перемещаетс  на нужное рассто ние в ту или другую сторону. В этот момент гидравлические амортизаторы 7, 8. 9, 10 оказывают плавное сопротивление предотвраща  колебани  буксы 3 в горизонтальной плоскости, а опорные шарики 5, способствуют лучшему перемещению буксы 3 в буксовом проеме 5 боковой рамы 1. Формула изобретени  Железнодорожна  тележка, содержаща  боковые рамы с П-образными буксовыми проемами, в которых установлены буксы колесных пар, отличающа с  тем. что она снабжена шарнирно закрепленными на боковых рамах по обе стороны буксовых проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно соединенными с буксами , выполненными с гнездами в своих верхних част х дл  шариков, на которых установлены плоские горизонтальные плиты боковых р.чм.