RU1775323C - Узел соединени колесной пары рельсовой тележки с ее боковой рамой - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт. Сущность: ходовые качества тележки улучшаютс  за счет постановки пластины 2, выполненной с парой нижних выступов 4 и обеспечивающей возможность относительного смещени  (сдвига или поворота) боковой рамы 1 относительно корпуса буксы 3 по любой из двух опорных поверхностей и увеличени  подвижности тележки в горизонтальной плоскости. 2 ил.»ш^

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и может быть использовано в тележках грузовых вагонов с центральным подвешиванием.

Известен узел сочленени  боковой рамы тележки с буксой колесной пары, содержащий установленный в проеме боковой рамы корпус буксы с расположенными по обе стороны от продольной оси симметрии буксы верхними опорными приливами, на которые непосредственно опираетс  бокова  рама тележки,

Недостатком этой конструкции  вл етс  нестабильное сопротивление относительному взаимному повороту и сдвигу боковой рамы и корпуса буксы в горизонтальной плоскости, обусловленное нерегулируемой контактно-фрикционной св зью этих элементов, что снижает ходовые качества тележки и увеличивает ее силовое воздействие на путь.

Целью изобретени   вл етс  улучшение ходовых качеств тележки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что узел снабжен размещенной между горизонтальной опорной площадкой боковой рамы и верхними приливами корпуса буксы горизонтальной пластиной с двум  нижними выступами , расположенными с зазорами относительно внутренних граней верхних приливов корпуса буксы.

На фиг. 1 изображен узел сочленени  боковой рамы тележки с буксой, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху (вводимый промежуточный закладкой элемент выделен толстыми лини ми). .

Узел сочленени  боковой рамы с буксой состоит из боковой рамы 1, котора  через горизонтальную пластину 2 опираетс  на верхние приливы корпуса буксы 3, расположенные по обе стороны от продольной оси симметрии буксы.

Горизонтальна  пластина 2 выполнена в виде плоской стальной закаленной или поверхностно упрочненной детали с двум  отштампованными нижними выступами 4, расположенными концентрично внутренним гран м опорных приливов корпуса буксы 3 с зазором в горизонтальной плоскости относительно этих приливов.

Такое конструктивное исполнение узла опирани  приводит к по влению двух поверхностей трени , что стабилизирует подвижность буксы относительно боковой

рамы в горизонтальной плоскости за счет снижени  уровн  максимальных контактнофрикционных сил взаимодействи  на опорных поверхност х и, тем самым, способствует улучшению ходовых качеств

тележки и снижению динамических воздействий на перевозимый груз и путь.

При движении экипажа по рельсовому пути под действием возникающих динамических сил происход т относительные перемещени  (сдвиг или поворот) боковой рамы 1 и корпуса буксы по верхней или по нижней опорным поверхност м пластины 2 элемента 2 ( в данный момент по той поверхности, где сопротивление перемещению меньше),

что обуславливает уменьшение уровн  горизонтальных сил между боковой рамой 1 и буксой 3. Это приводит к снижению уровн  динамических сил, действующих на перевозимый груз и путь.

Данный узел не требует изменени  существующей типовой конструкции буксового узла тележек грузовых вагонов, что обеспечивает возможность его использовани  как на тележках вновь стро щихс 

вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Узел соединени  колесной пары рельсовой тележки с ее боковой рамой, содержащий установленную в проеме последней на оси колесной пары буксу, корпус которой снабжен расположенными по обе стороны от его продольной оси симметрии верхними

   приливами дл  взаимодействи  с горизонтальной опорной площадкой боковой рамы, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  ходовых качеств тележки, он снабжен размещенной между горизонтальной опорной площадкой боковой рамы и указанными верхними приливами горизонтальной пластиной с двум  нижними выступами , расположенными с зазорами относительно внутренних граней соответствующих верхних приливов корпуса буксы.

   Фиг. 2