RU1823842C - Railway truck - Google Patents

Abstract

Использов.ъмв изпсни17ение используетс  на жепе чпп(оожиг м -, р&гк;порге и каJ It L461CH конструкции железнодорожной те- лел и грузового ваюна. Сущность изобре- ;е 4и . железнодорожна  тележка содержит боковые рамы с П-образными буксовыми проемами, в которых установлены буксы ко- лесмых пар. Тележка снабжена шарнирно зчкрепленнь ми на боковых рамах по обе стороны БУКСОВЫХ проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно со- .1енными г буксами. В верхних част х букс n по чненм гнезда дл  шариков, на ко- icpbix yr ачовлсны плоские юризонталь- HI-I-,1 плчгц Оокоьых рам 1 ил. / 00 ю CJ 00 Јь ГО СОThe use of a remote sensing device is used on the bottom of the frame (burn-out m, p &hk; porge and ka J It L461CH of the construction of a railway trolley and cargo van. openings in which axleboxes are mounted. The trolley is equipped with articulated fasteners on the side frames on both sides of the BUXE apertures with hydraulic shock absorbers coupled articulated with .1 axle boxes. In the upper parts of the axle boxes n are the number of nests for balls on which - icpbix yr achovlsny flat law ntal- HI-I-, 1 plchgts Ookoyh frames 1 yl. / CJ 00 w 00 Ј GO CO

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции железнодорожной тележки грузового вагона.The invention relates to railway transport and relates to the construction of a railway carriage of a freight car.

Предлагаема  тележка снабжена шар- нирно закрепленными на боковых рамах по обе стороны буксовых проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно соединенными с буксами, выполненными с гнездами в своих верхних част х дл  шариков , на которых установлены плоские горизонтальные плиты боковых рам.The proposed trolley is equipped with hydraulic shock absorbers pivotally attached to the side frames on both sides of the axle openings, coupled pivotally to the axle boxes made with sockets in their upper parts for balls on which flat horizontal plates of the side frames are mounted.

На чертеже изображена железнодорожна  тележка.The drawing shows a railway trolley.

Железнодорожна  тележка состоит из боковых рам 1 с П-образными буксовыми проемами 2, в которых установлены буксы 3 колесных пар, в верхней части букс 3 выполнены гнезда 4 дл  установки шариков 5, на которых установлены плоские горизонталь ные плиты боковых рам 1. Тележка снабжена шарнирно закрепленными на торцах б боковых рам 1 по обе стороны буксовых проемов 2 гидравлическими амортизаторами 7, 8, 9, 10, которые попарно шарнирно соединены с буксами 3.The railway trolley consists of side frames 1 with U-shaped box openings 2, in which axle boxes 3 are mounted, in the upper part of axle boxes 3 there are sockets 4 for mounting balls 5, on which flat horizontal plates of side frames 1 are installed. The cart is hinged mounted on the ends b of the side frames 1 on both sides of the axle openings 2 with hydraulic shock absorbers 7, 8, 9, 10, which are pairwise articulated with axle boxes 3.

Железнодорожна  тележка работает следующим образом.Railway trolley operates as follows.

При движении колесных пар на участке радиуса кривизны пути, сопротивление дви женин колес в разных радиусах кривизныWhen the wheelset moves on a section of the radius of curvature of the track, the resistance of the wheels to different radii of curvature

,- , -

- -

1010

15fifteen

20twenty

2525

30thirty

Claims (1)

различны, в частности, сопротивление движению колес на меньшем радиусе кривизны пути автоматически увеличиваетс , т. е колесо притормаживаетс , а сопротивление движени  колес на большем радиусе кривизны пути уже уменьшаетс , т. е. опережает колесо, наход щеес  на меньшем радиусе кривизны пути. Следовательно, ось колесной пары поворачиваетс  относительно боковой рамы тележки 1, т. е. буксы 3 в проеме 2 плавно перемещаетс  на нужное рассто ние в ту или другую сторону. В этот момент гидравлические амортизаторы 7, 8. 9, 10 оказывают плавное сопротивление предотвраща  колебани  буксы 3 в горизонтальной плоскости, а опорные шарики 5, способствуют лучшему перемещению буксы 3 в буксовом проеме 5 боковой рамы 1. Формула изобретени  Железнодорожна  тележка, содержаща  боковые рамы с П-образными буксовыми проемами, в которых установлены буксы колесных пар, отличающа с  тем. что она снабжена шарнирно закрепленными на боковых рамах по обе стороны буксовых проемов гидравлическими амортизаторами, попарно шарнирно соединенными с буксами , выполненными с гнездами в своих верхних част х дл  шариков, на которых установлены плоские горизонтальные плиты боковых р.чм.different, in particular, the resistance to movement of the wheels at a smaller radius of curvature of the path automatically increases, i.e. the wheel is braked, and the resistance to movement of the wheels at a larger radius of curvature of the path is already reduced, i.e. ahead of the wheel located at a smaller radius of curvature of the path. Consequently, the axis of the wheelset rotates relative to the side frame of the carriage 1, i.e., the axlebox 3 in the opening 2 smoothly moves to the desired distance in one direction or another. At this moment, the hydraulic shock absorbers 7, 8. 9, 10 provide smooth resistance by preventing the axle box 3 from oscillating in the horizontal plane, and the support balls 5 contribute to the better movement of the axle box 3 in the axle box 5 of the side frame 1. Formula of the invention A railway trolley comprising side frames with U-shaped axle openings in which axle boxes of wheel sets are installed, characterized in that. that it is equipped with hydraulic shock absorbers pivotally mounted on the side frames on both sides of the axle openings, coupled pivotally with axle boxes made with sockets in their upper parts for balls on which flat horizontal slabs of lateral h.h. are mounted.