HU223289B1

HU223289B1 - Sínhez kötött jármű

Info

Publication number: HU223289B1
Application number: HU0200574A
Authority: HU
Inventors: Michael Petz
Original assignee: Bombardier-Wien Schienenfahrzeuge Aktiengesellschaft
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2004-05-28
Also published as: WO2000064721A2; WO2000064721A3; EP1171336B1; HUP0200574A2; PL351111A1; AU4384500A; DK1171336T3; DE50007909D1; EP1171336A2; ATE276908T1; ES2228506T3; PL195559B1; PT1171336E

Abstract

A találmány tárgya alacsony padlózatos felépítésű sínhez kötött jármű,amelynél a futóművek (1), beleértve a hajtott futóműveket, átmenőkerékpártengelyekkel és kiskerekűre (kerékátmérő mintegy 470 és 650 mmközött) vannak kialakítva, és amelynél a padlónak (padlózatnak) afutómű (1) fölötti térség és a beszállások térsége közötti szintbelikülönbségei a jármű hosszirányában elhelyezkedő lejtők (19, 19')révén, amelyek lejtése előnyösen legfeljebb 10%, ki vannak egyenlítve,és amelynél az ajtónyílásoktól – beszállásoktól – kiindulva adottesetben lejtők vannak elhelyezve, amelyek a jármű hossztengelye feléemelkedően, előnyösen a jármű hossztengelye előtt végződve, vannakkialakítva. ŕ

Description

A nyolcvanas évek közepétől kezdve támadt kereslet alacsony padlózató járművekre. Mindent megkíséreltek annak érdekében, hogy ezt az utasok számára lényegesen komfortosabb megoldást műszakilag megvalósítsák. Akkoriban a járműbe nagyobbrészt még az út felületéről kellett tudni beszállni. Ennek folytán az ajtónyílás beszállási pereménél 350 mm-es egyeslépcsőmagasság volt a még elviselhetőnek tűnő legnagyobb érték. Két megoldási irányzat volt, nevezetesen vagy kiskerekű futóműveket alkalmazni átmenő kerékpártengellyel, vagy nagykerekű futóműveket alkalmazni egymástól függetlenül forgó kerekekkel.

Az első megoldás lehetővé tette viszonylag hagyományos futóművek alkalmazását, amelyeket a mai napig alkalmaznak mint futótengelyes forgózsámolyok. A megoldások azonban 70%-osan alacsony padlózatra korlátozódnak, mert máig nem létezik hajtott futómű. A hozzá tartozó hajtó forgózsámolyok hagyományos felépítésűek nagy kerékátmérőkkel, amelyek a kerekeknél 500-600 mm-es padlómagasságot tesznek szükségessé.

Jobban elterjedt a második megoldás, nevezetesen hogy a futóműveket egymástól függetlenül forgó kerekekkel szerelik fel. A kiviteli alakok között vannak egyes hajtású futóművek vagy kerékpáros futóművek.

Ilyen megoldásokkal nagyon alacsony padlómagasságot el lehet érni 100%-osan alacsony padlózató kivitelben. 290 mm alatti beszállási magasságokat is megvalósítanak. Mivel léteznek csupán csekély magasságú megállószigetek vagy kb. 150-200 mm-es peronok, a beszállási perem túl alacsonyan van. Az út szintjéről való beszállás általában elkerülendőnek tekintendő, egyfelől azért, hogy az utasok korszerűen, kényelmesen használhassák a járművet, másfelől pedig hogy a beszállási terület biztonsági okokból el legyen választva az egyéni közlekedéstől.

A megvalósításnál problematikus az a körülmény, hogy csaknem valamennyi függetlenül forgó kerekekkel rendelkező futómű tartós üzemben rosszabb tulajdonságokat mutat, mint azok a hagyományos felépítésű forgózsámolyok, amelyeket az utolsó generációs magas padlózató járműveknél (kb. 1980 óta) alkalmaznak. Az egymástól függetlenül forgó kerekek technikájának problémái között megemlítendő: érzékeny a pontos gyártásra és karbantartásnál a beállítási tűrésekre; a fellépő nagyobb vezetőerők következtében erősebb nyomkarimakopás; szűk ívekben erősebb csikorgásérzékenység; konstrukciósán bonyolultabb és drágább megoldások a hajtáshoz; és a kisebb tömegtehetetlenség miatt a függetlenül forgó kerekek nehezebb fékezhetősége.

A találmány célja tehát olyan műszaki megoldást találni, amely a 100%-osan alacsony padlózat ellenére - amit a legtöbb közlekedési üzemnél megkövetelnek - lehetővé teszi hagyományos kerékpáros futóművek alkalmazását. Ezeket a futóműveket azonban hajtani is kell, hogy minden kívánt, kb. 18-50 m hosszú jármű-konfigurációra teljesíteni lehessen a végigmenő alacsony padlózatúság követelményét.

A kitűzött célt alacsony padlózatos felépítésű sínhez kötött járműnél azáltal éljük el, hogy a) a futóművek, beleértve a hajtott futóműveket, átmenő kerékpártengelyekkel és kiskerekűre (kerékátmérő mintegy 470 és 650 mm között) vannak kialakítva, b) a padlónak (padlózatnak) a futómű fölötti térség és a beszállások térsége közötti szintbeli különbségei a jármű hosszirányában elhelyezkedő lejtők révén, amelyek lejtése előnyösen legfeljebb 10%, ki vannak egyenlítve, c) az ajtónyílásoktól kiindulva adott esetben lejtők vannak elhelyezve, amelyek a jármű hossztengelye felé emelkedőén, előnyösen a jármű hossztengelye előtt végződve, vannak kialakítva.

Kb. 470 mm-es legkisebb kerékátmérő a hajthatóság biztosítására teljesen kielégítő, így ha figyelembe vesszük a sugárra szokásos 40 mm-es kopási értéket, az új kerékre 550 mm-es átmérő adódik. Ezzel azonban még további kritériumok is teljesülnek: maximális tengelyterhelés (max. 10 t) és túlforgathatóság padlózat alatti forgópadokon.

Egy említett méretű kerekekkel ellátott futómű, figyelembe véve minden relatív mozgást, szerkezeti magasságot és szerelési tűrést, 450 mm-es padlómagasságot (padlózatmagasságot) követel meg a futómű fölött (a kerékpártengely fölött középen), ott, ahol az utasok számára a folyosó ki van alakítva.

Ha most - ahogyan a találmány javasolja - a megadott módon lejtőket helyezünk el (amelyek a 450 mmes megemelt padlótérséget a többi utastérrel összekötik), és a kocsiszekrényeket a megfelelő hajtástechnikával ellátott kerékpáros futóművekre helyezzük, a következő padlómagasságokat lehet megvalósítani: a sín felső szélétől számítva 350 mm (az összfelületnek mintegy 70%-nyi része) az utastérben, és a sín felső szélétől számítva 290 mm az ajtónyílások beszállási pereménél. Ugyanakkor a lejtők lejtése legfeljebb 10%, ámbár 6%os, illetve 9%-os lejtésű lejtők is megfelelnek.

A tapasztalat azt mutatta, hogy az ilyen lejtők az utasok számára olyanok, mintha gyakorlatilag nem is léteznének.

A találmány szerinti kialakítás révén ezenkívül sikerült a lejtők aranyát kis értéken tartani, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy a találmány szerinti megoldást, legalábbis szubjektíve, 100%-osan alacsony padlózatának és síknak értékeljék.

A találmány egy további kiviteli alakjánál a jármű ki lehet alakítva úgy, hogy a) a járműszekrény padlója mindegyik futómű fölött és előnyösen a mindenkori futómű kerékpártengelyei közötti térségben a sínek felső szélétől számított standard padlómagasságtól (mintegy 350 mm) számítva kb. 100 mm magasságú síkot képez, b) a síknak a jármű hossztengelyére haránt helyzetű széleihez egy-egy mintegy 6%-os lejtésű hosszanti lejtő csatlakozik, és ezen lejtő a harántlejtő térségéig terjed, c) a sík szélétől kiinduló lejtők egyike két szomszédos kocsiszekrényt összekapcsoló csuklórész padlójáig terjed, amely a lejtőhöz csatlakozva egy vízszintes padlórésszel rendelkezik, és d) a csuklórész kör alakú határához egy további, előnyösen a kocsiszekrény szélességére kiterjedő és a csuklórész körív alakú határához képest tangenciális helyzetű, a jármű hosszirányában mintegy 6%-os lejtésű lejtő csatlakozik, és ez a lejtő azon lejtő térségéig terjed, amely az ajtónyílástól ki2

HU 223 289 Bl indulva a jármű hossztengelye felé emelkedőén van kialakítva.

A találmányt az alábbiakban a rajzok alapján ismertetjük. A mellékelt rajzokon az

1. ábra egy hagyományos sínhez kötött járműnek egy szakaszát mutatja oldalnézetben, amelyen az oldalfalak gondolatban el lettek távolítva; a

2-4. ábra egy találmány szerinti sínhez kötött járműnél alkalmazható forgózsámoly egyik kiviteli alakját mutatja rendre oldalnézetben, elölnézetben és felülnézetben; az

5. és 6. ábra találmány szerint kialakított sínhez kötött járművekhez való és a 2-4. ábra szerinti kiviteli alakhoz képest módosított forgózsámolyt mutat rendre oldalnézetben és felülnézetben; a

7. ábra egy találmány szerinti sínhez kötött járművet mutat vázlatosan oldalnézetben (ülések eltávolítva); a

8. ábra a 7. ábra szerinti jármű felülnézete, amelyen a tető gondolatban el lett távolítva; a

9. ábra a 8. ábrán bejelölt IX-IX vonal mentén felvett vázlatos részhosszmetszet; és végül a

10. ábra egy találmány szerinti sínhez kötött járműnek a 8. ábrán bejelölt X-X vonal mentén felvett harántirányú metszete.

Amint az 1. ábrán látható, a hagyományos sínhez kötött járművek az 1 futómű - konkrétan forgózsámoly - fölött 525 mm-es hj padlózatmagassággal rendelkeznek (a sín felső 2 szélétől számítva), amely egy mintegy 9,5% lejtésű 3 lejtő keresztül a 4 beszállás térségében lemegy 440 mm-es h₂ magasságra, és ott vízszintesen halad, ugyanakkor a padló már az ajtónyílástól kiindulva vízszintesre (ill. a sín síkjával párhuzamosra) van kialakítva.

Az utasülések 5 hivatkozási számmal vannak jelölve a rajzon.

A 2-6. ábrán két olyan különböző kiviteli alakot szemléltettünk fútóművekre, amelyek alkalmazást nyerhetnek a jelen találmány keretében. A két kiviteli alak közötti különbség elsősorban a kerékpártengelyek csapágyazására szolgáló fútóműkeretekben van. A 2-4. ábra szerinti kiviteli alak esetében a kerékpárcsapágy egy kerékpár 6 kerekein belül van elhelyezve, míg az 5. és

6. ábra szerinti kiviteli alaknál a 7 kerékpárcsapágy a 6 kerekeken kívül van elhelyezve. A D kerékátmérő 470 és 560 mm közötti tartományban van; az 560 mmes érték az újjal egyenértékű kerékre érvényes.

A fútóműkeretre támaszkodnak fel az oldalirányú 8 lengéscsillapítók és a függőleges 9 lengéscsillapítók. A vonóerőt átvivő elemek, amelyek ugyancsak a futóművek keretén támadnak, és a fútóműveket összekapcsolják a kocsiszekrénnyel, 10 hivatkozási számmal vannak jelölve a rajzon. Egy futóműnek mind a két 11 kerékpártengelye mindkét szemléltetett kiviteli példa esetében saját 12 motorral van hajtva egy 13 hajtóművön keresztül.

A fő 14 rugózást rendre a rugók keretre felfekvésével szemléltettük vázlatosan. A másodlagos rugózás 15 hivatkozási számmal van jelölve. A sínfék a 2-6. ábra vázlatos ábrázolásában 16 hivatkozási számmal van jelölve.

A 7., 9. és 10. ábrán a járműpadlók (a járműpadlózat) különböző magasságait háromszögekkel jeleztük, éspedig egy csúcsára állított, befeketített háromszög 450 mm magasságot jelent, egy csúcsára állított, üres háromszög - például a 7. ábra közepén - 350 mm-es padlómagasságot jelent, és egy a csúcsával felfelé mutató, befeketített háromszög 290 mm-es padlózatmagasságot jelent, rendre a sín felső 2 szélétől mérve. A futómű fölött a padló szintje mindenütt 450 mm. A beszállás térségében, azaz a beszállás! 17 perem mentén a padló szintje 290 mm. Nagyobb beszállás! magasságnál a lejtők lejtését csökkenteni lehet.

A 8. ábrán vonalkázással jelöltük, hogy hol vannak lejtők, amelyek az egyes padlószakaszok szintkülönbségét áthidalják. Vízszintes vonalkázással azokat a lejtőket jelöltük, amelyek a jármű 29 hossztengelye irányában lejtenek, illetve emelkednek, és függőleges vonalkázással azokat, amelyek a jármű 29 hossztengelyére haránt emelkednek, illetve lejtenek, és mindig a beszállások térségében vannak elhelyezve. Az elülső beszállásnál (a vezetőfülke mögött) a lejtő csavarfelület formájában megy át a jármű 29 hossztengelyével egyirányú lejtőbe, amely a futóművek fölötti padlószintig emelkedik. A lejtők 19 és 20 hivatkozási számmal vannak jelölve a rajzon. 19 hivatkozási számmal azok a lejtők vannak jelölve, amelyek a jármű 29 hossztengelye irányában emelkednek, illetve lejtenek, míg 20 hivatkozási számmal a 18 beszállásoktól kiinduló lejtők, amelyek a beszállási 17 peremektől kiindulva a jármű 29 hossztengelye felé emelkednek (10. ábra).

A 18 beszállások lezárására toló-billenő ajtók („plug door”-ok) szolgálnak, amelyek a 8. ábrán 21 hivatkozási számmal vannak jelölve (8. és 10. ábra). Amint a 10. ábrán látható, a beszállási 17 peremtől kiinduló lejtő a jármű 29 hossztengelye előtt végződik. A 19 és 20 lejtők emelkedése előnyösen 6%, csupán a 28 vezetőfülke mögött, a 18 beszállástól elforduló oldalon éri el az emelkedés a 9%-ot a járóvonal mentén. A kerékpártengelyek között minden futómű fölött egy 22 sík található, és a 22 síknak a jármű 29 hossztengelyére haránt helyzetű széleihez egy-egy 6%-os lejtésű lejtő csatlakozik. A 22 sík szélétől kiinduló egyik 19 lejtő két szomszédos 23, 24 kocsiszekrényt összekapcsoló 25 csuklórész 26 padlójáig terjed. A 25 csuklórész 19 lejtőhöz csatlakozó vízszintes 26 padlójának kör alakú 27 határa van. A 25 csuklórész kör alakú 27 határához csatlakozik a 19’ lejtő, amely a kocsiszekrény szélességére kiterjed, és a 25 csuklórész kör alakú 27 határához képest tangenciális helyzetű. A 19’ lejtő lejtése mintegy 6%. A 19’ lejtő azon 20 lejtő térségéig tart, amely a 18 beszállástól kiindulva a jármű 29 hossztengelye felé emelkedőén (ugyancsak 6%-os lejtéssel) van kialakítva.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Alacsony padlózatos felépítésű sínhez kötött jármű, azzal jellemezve, hogy a futóművek (1), beleértve a hajtott futóműveket, átmenő kerékpártengelyekkel (11) és kiskerekűre (kerékátmérő mintegy 470 és 650 mm között) vannak kialakítva, a padlónak (padlózatnak) a futómű (1) fölötti térség és a beszállások (18) térsége közötti szintbeli különbségei a jármű hosszirányában elhelyezkedő lejtők (19, 19’) révén, amelyek lejtése előnyösen legfeljebb 10%, ki vannak egyenlítve, az ajtónyílásoktól - beszállásoktól (18) - kiindulva adott esetben lejtők (20) vannak elhelyezve, amelyek a jármű hossztengelye (29) felé emelkedőén, előnyösen a jármű hossztengelye (29) előtt végződve, vannak kialakítva.
2. Az 1. igénypont szerinti sínhez kötött jármű, azzal jellemezve, hogy a járműszekrény padlója mindegyik futómű (1) fölött, és előnyösen a mindenkori futómű (1) kerékpártengelyei (11) közötti térségben a sínek felső szélétől (2) számítva körülbelül 450 mm magasságú, illetve a standard padlómagasságtól számítva 100 mm magasságú síkot képez, a síknak (22) a jármű hossztengelyére (29) haránt helyzetű széleihez egy-egy mintegy 6%-os lejtésű lejtő (19) csatlakozik, a sík (22) szélétől kiinduló lejtők (19) egyike a két szomszédos kocsiszekrényt (23, 24) összekapcsoló csuklórész (25) padlójáig (26) terjed, amely a lejtőhöz (19) csatlakozva egy előnyösen kör alakú határú (27), vízszintes padlórésszel (26) rendelkezik, és a csuklórész (25) kör alakú határához (27) egy további, előnyösen a kocsiszekrény szélességére kiteijedő és a csuklórész (25) körív alakú határához (27) képest tangenciális helyzetű, a jármű hosszirányában mintegy 6%-os lejtésű lejtő (19’) csatlakozik, és ez a lejtő (19’) azon lejtő (20) térségéig terjed, amely az ajtónyílástól (18) kiindulva a jármű hossztengelye felé emelkedőén van kialakítva.