RU180477U1 - Platform wagon for transportation of long cylindrical cargo of large diameter - Google Patents

Abstract

Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, обеспечивающий возможность погрузки на один вагон труб и других грузов различной длины с использованием минимального количества дополнительных реквизитов крепления, содержит раму, на которой установлены торцевые упоры и съемные рамы со стойками, соединенными попарно с помощью поперечных балок, при этом торцевые упоры выполнены высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы и оборудованы штырями для крепления к скобам концевых балок рамы вагона-платформы и карманами для установки распорных брусков, а стойки оборудованы проушинами для установки съемных натяжных устройств, предназначенных для крепления груза второго яруса. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.A wagon-platform for the transportation of long cylindrical loads of large diameter, providing the possibility of loading pipes and other loads of various lengths onto one wagon using a minimum number of additional attachment details, contains a frame on which end stops and removable frames are installed with racks connected in pairs by transverse beams, while the end stops are made from 400 to 500 mm high from the level of the flooring of the platform car and are equipped with pins for attaching to the brackets the end beams of the frames car platform and pockets for the installation of the spacer bars, and equipped with racks for mounting lugs removable tensioning devices for securing cargo second tier. 1 s.p. f-ly, 1 ill.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к вагонам-платформам для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, например труб, колонн, бревен.The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to platform wagons for the transportation of long cylindrical loads of large diameter, for example pipes, columns, logs.

Известно оборудование для размещения и крепления труб диаметром 1420 мм длиной от 10500 мм до 12000 мм на вагонах-платформах, описанное в «Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», глава 3, п. 16.2, утв. МПС России 27 мая 2003 г., № ЦМ-943 (М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г.). Оборудование для размещения и крепления труб в два яруса представляет собой набор реквизитов крепления, таких как резиновые или деревянные коврики проволочные растяжки и обвязки, деревянные подкладки, распорные и упорные бруски, клинья, торцевые деревянные стойки, резиновые прокладки.Known equipment for the placement and fastening of pipes with a diameter of 1420 mm in length from 10,500 mm to 12,000 mm on flat cars, described in the "Technical conditions for the placement and fastening of goods in cars and containers", chapter 3, paragraph 16.2, approved. Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003, No. TsM-943 (Moscow: Yurtrans Law Firm, 2003). The equipment for placing and fastening pipes in two tiers is a set of attachment details, such as rubber or wooden mats, wire extensions and harnesses, wooden linings, spacers and thrust bars, wedges, end wooden racks, rubber gaskets.

Недостатками использования такого оборудования на вагонах-платформах являются высокая трудоемкость при выполнении погрузочных работ, связанная с необходимостью ручной установки и регулировки реквизитов крепления при каждой погрузке, а также необходимость подбора труб одной длины для укладки на нижний ярус, обусловленная совместным креплением торцов двух труб от продольных перемещений общими упорными брусками. Также указанные недостатки увеличивают время погрузочных работ, что неудобно для регулярных отправок труб.The disadvantages of using such equipment on platform wagons are the high complexity during loading operations associated with the need to manually install and adjust the attachment details for each loading, as well as the need to select pipes of the same length for laying on the lower tier, due to the joint ends of the two pipes from longitudinal displacements by common persistent bars. Also, these shortcomings increase the time of loading operations, which is inconvenient for regular shipments of pipes.

Указанных недостатков лишен вагон-платформа со съемным оборудованием для перевозки лесоматериалов, пиломатериалов, контейнеров, труб и металлопроката (патент РФ №54570, приоритет от 07.02.2007), выбранный в качестве прототипа, включающий шесть рам и две торцевые стены.The indicated drawbacks are deprived of a flatcar with removable equipment for the transportation of timber, lumber, containers, pipes and metal products (RF patent No. 54570, priority date 02/07/2007), selected as a prototype, including six frames and two end walls.

Рамы представляют собой трубную конструкцию, состоящую из стоек, соединенных с основанием, а торцевые стены соединены с ближайшими двумя рамами.The frames are a tube structure consisting of uprights connected to the base, and the end walls are connected to the nearest two frames.

Съемное оборудование закреплено к стоечным скобам, расположенным на боковых балках рамы вагона-платформы посредством болтовых соединений.Removable equipment is fixed to the rack brackets located on the side beams of the platform carriage by means of bolted connections.

Данное оборудование предназначено для перевозки широкой номенклатуры грузов, в том числе контейнеров, но, при погрузке/разгрузке длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, например труб с помощью специальных трубозахватных устройств (траверс), большая высота стоек и торцевых стен создает неудобства, так как существует вероятность повредить стойки и стены из-за раскачки длинномерных грузов при погрузке/разгрузке, что является его недостатком.This equipment is designed to transport a wide range of goods, including containers, but when loading / unloading long cylindrical loads of large diameter, for example pipes using special pipe gripping devices (traverses), the high height of the racks and end walls creates inconvenience, since there is a possibility damage racks and walls due to the buildup of long loads during loading / unloading, which is its drawback.

Также для размещения и крепления таких грузов с различной длинной в одном вагоне-платформе с указанным съемным оборудованием требуется дополнительное закрепление единиц груза нижнего яруса от продольных перемещений с помощью дополнительных реквизитов крепления, обеспечивающих передачу продольных нагрузок на торцевые стены и обеспечивающих крепление единицы груза верхнего яруса от продольных и вертикальных перемещений в соответствии с требованиями главы 1 и главы 3 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утв. МПС России 27 мая 2003 г., № ЦМ-943 (М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 г.), в соответствии с которыми такими дополнительными реквизитами являются деревянные щиты, деревянные подкладки, деревянные упорные бруски, распорные бруски, прокладочные брусья, проволочные обвязки и т.д.Also, for the placement and fastening of such cargoes with different lengths in one platform car with the indicated removable equipment, additional fastening of the lower tier cargo units from longitudinal movements is required with the help of additional fastening details, which ensure the transmission of longitudinal loads to the end walls and ensuring the fastening of the upper tier cargo unit from longitudinal and vertical movements in accordance with the requirements of chapter 1 and chapter 3 of the “Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and ynerah "approved. Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003, No. TsM-943 (Moscow: Yurtrans Law Firm, 2003), according to which such additional details are wooden boards, wooden linings, wooden thrust bars, spacer bars, spacer bars , wire ties, etc.

Решаемой технической проблемой полезной модели является сложность перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной на одном вагоне-платформе, в связи с тем, что возникает необходимость установки большого количества дополнительных реквизитов крепления и их регулировки при каждой погрузке.The technical problem of the utility model to be solved is the difficulty of transporting long cylindrical loads of large diameter with different lengths on one platform car, due to the fact that it becomes necessary to install a large number of additional attachment details and adjust them at each loading.

Техническим результатом является обеспечение возможности погрузки на один вагон-платформу длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной и с использованием минимального количества дополнительных реквизитов крепления.The technical result is the provision of the possibility of loading onto one flatcar the long cylindrical loads of large diameter with different lengths and using a minimum number of additional attachment details.

Указанный технический результат достигается за счет того, что для закрепления единиц груза от продольных перемещений используют низкие (высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы) торцевые упоры, оборудованные упорными досками и карманами для распорных брусков, и низкие (высотой от 1000 до 1200 мм от уровня настила пола вагона-платформы до оси проушины) стойки, оборудованные проушинами, предназначенными для крепления единицы груза верхнего яруса с помощью съемных натяжных устройств, например натяжных ремней.The specified technical result is achieved due to the fact that to secure the units of cargo from longitudinal movements, low (with a height of 400 to 500 mm from the floor level of the flat carriage) end stops equipped with thrust boards and pockets for spacer bars are used, and low (with a height of 1000 to 1200 mm from the level of the flooring of the platform car to the axis of the eye) racks equipped with eyes designed to secure the unit of load of the upper tier with the help of removable tensioning devices, such as tension belts.

Высота торцевых упоров выбрана из условия удобства погрузки грузов траверсами с массивными торцевыми захватами и достаточна для обеспечения фиксации груза от продольных перемещений.The height of the end stops is selected from the condition of the convenience of loading goods with traverses with massive end grips and is sufficient to ensure the fixation of the cargo from longitudinal movements.

Высота стоек выбрана из условия удобства доступа к проушинам для монтажа съемных натяжных устройств для фиксации длинномерных цилиндрических грузов с диаметром до 1420 мм. Также при данной высоте стоек отсутствуют дополнительные перегибы съемных натяжных устройств (например, натяжных ремней) о поверхность единиц груза нижнего яруса, что позволяет обеспечить требуемую силу натяжения указанных устройств.The height of the racks is selected from the condition of easy access to the eyes for mounting removable tensioning devices for fixing long cylindrical loads with a diameter of up to 1420 mm. Also, at this height of the racks there are no additional excesses of removable tensioning devices (for example, tensioning belts) on the surface of the cargo units of the lower tier, which allows to provide the required tension force of these devices.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом.The proposed utility model is illustrated by graphic material.

На фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы с установленным съемным многооборотным оборудованием для перевозки труб большого диаметра.In FIG. 1 shows a general view of a flatcar with installed removable multi-turn equipment for transporting large diameter pipes.

На раме 1 вагона-платформы установлены съемные рамы 2, каждая из которых включает две низкие стойки, высотой от 1000 до 1200 мм от уровня настила пола вагона-платформы до оси проушины, соединенные поперечной балкой, и съемные торцевые упоры 3, высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы.On the frame 1 of the platform car, removable frames 2 are installed, each of which includes two low racks, from 1000 to 1200 mm high from the floor level of the platform car to the eye axis, connected by a transverse beam, and removable end stops 3, from 400 to 500 mm from the level of the flooring of the platform car.

При погрузке на рамы укладывают две единицы груза 4 нижнего яруса (например, трубы) в разбежку к противоположным торцевым упорам 3.When loading on the frames, two units of cargo 4 of the lower tier (for example, pipes) are laid out in a run to the opposite end stops 3.

Торцевые упоры выполнены высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы. Зазоры между упорами 3 и торцами единиц груза 4 выбирают распорными брусками 5 (реквизиты крепления не входят в состав съемного оборудования), которые вставляются в карманы 6 упоров 3, при этом от брусков 5 нагрузка передается на упорные доски 7, которые являются частью стен 3. Упорные доски 7 дополнительно могут быть оснащены амортизирующими накладками, например, резиновыми, расположенными со стороны груза. Упорные доски 7 предназначены для защиты кромок торцов единиц груза нижнего яруса от повреждений при действии продольных нагрузок.End stops are made from 400 to 500 mm high from the level of the flooring of the flat car. The gaps between the stops 3 and the ends of the units of load 4 are selected by spacer bars 5 (the attachment details are not included in the removable equipment), which are inserted into the pockets 6 of the stops 3, while the load is transferred from the bars 5 to the thrust boards 7, which are part of the walls 3. Thrust boards 7 can additionally be equipped with shock absorbing pads, for example, rubber, located on the load side. Thrust boards 7 are designed to protect the edges of the ends of the units of cargo of the lower tier from damage under the action of longitudinal loads.

На единицы груза 4 нижнего яруса укладывают единицу груза 8 верхнего яруса (например, трубу), которую фиксируют от перемещений съемными натяжными устройствами 9, например, натяжными ремнями (реквизиты крепления не входят в состав съемного оборудования), которые крепят к проушинам 10 стоек рам 2. Натяжные устройства 9 создают силу трения между ярусами погрузки, необходимую для фиксации единицы груза 8 верхнего яруса от перемещений. A cargo unit 8 of the upper tier (for example, a pipe) is laid on cargo units 4 of the lower tier, which is fixed from movement by removable tensioning devices 9, for example, tension belts (attachment details are not part of the removable equipment), which are attached to the eyes of 10 racks of frames 2 Tensioning devices 9 create the friction force between the loading tiers necessary to fix the unit of load 8 of the upper tier from displacements.

Съемные рамы 2 со стойками прикрепляют к раме вагона-платформы при помощи стяжных соединений (например, болтовых). Дополнительно рамы 2 оснащены лапами 11, которые обеспечивают устойчивое опирание рам на настил пола вагона-платформы, а на рамы установлены амортизирующие подкладки 12, которые обеспечивают сохранность наружного покрытия труб нижнего яруса.Removable frames 2 with racks are attached to the frame of the flat car with clamping connections (for example, bolted). Additionally, the frames 2 are equipped with paws 11, which provide a stable support of the frames on the flooring of the platform car, and shock absorbing pads 12 are installed on the frames, which ensure the safety of the outer coating of the pipes of the lower tier.

Съемные торцевые упоры 3 прикрепляют к стоечным скобам боковых балок рамы 1 вагона-платформы при помощи стяжных соединений (например, болтовых). Дополнительно, упоры 3 фиксируют в стоечных скобах концевых балок рамы 1 с помощью штырей 13, которые являются частью упоров 3.The removable end stops 3 are attached to the rack brackets of the side beams of the frame 1 of the platform car using clamp connections (for example, bolted). Additionally, the stops 3 are fixed in the rack brackets of the end beams of the frame 1 with the help of pins 13, which are part of the stops 3.

Таким образом, обеспечивается возможность погрузки на один вагон-платформу длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра с различной длиной с минимальным количеством дополнительных реквизитов крепления - распорных брусков и съемных натяжных устройств, например натяжных ремней.Thus, it is possible to load long cylindrical loads of large diameter with different lengths onto one flatcar with a minimum number of additional attachment details - spacer bars and removable tensioning devices, for example tension belts.

При этом для монтажа указанного оборудования не требуется вносить изменения в конструкцию вагона-платформы (устанавливать при помощи сварки новые детали, дорабатывать детали и т.п.). Также достигается ускорение погрузочно-разгрузочных работ за счет сокращения количества дополнительных реквизитов крепления и обеспечивается более эффективное использование грузоподъемности вагона-платформы при перевозке длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра из-за снижения массы тары съемного оборудования.At the same time, for the installation of the specified equipment, it is not necessary to make changes to the design of the platform car (install new parts by welding, modify parts, etc.). It also accelerates loading and unloading operations by reducing the number of additional attachment details and provides a more efficient use of the carrying capacity of a flat car when transporting long cylindrical loads of large diameter due to a decrease in the tare weight of removable equipment.

Claims (2)

1. Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра, содержащий раму, на которой установлены торцевые упоры и съемные рамы со стойками, соединенными попарно с помощью поперечных балок, отличающийся тем, что торцевые упоры выполнены высотой от 400 до 500 мм от уровня настила пола вагона-платформы и оборудованы штырями для крепления к скобам концевых балок рамы вагона-платформы и карманами для установки распорных брусков, а стойки оборудованы проушинами для установки съемных натяжных устройств, предназначенных для крепления груза второго яруса.1. A wagon-platform for the transportation of long cylindrical loads of large diameter, containing a frame on which end stops and removable frames are mounted with racks connected in pairs using transverse beams, characterized in that the end stops are made in height from 400 to 500 mm from the floor level the floor of the platform car and equipped with pins for attaching to the brackets the end beams of the frame of the platform car and pockets for installing spacer bars, and the racks are equipped with eyes for installing removable tensioning devices ny for securing the cargo of the second tier. 2. Вагон-платформа для перевозки длинномерных цилиндрических грузов большого диаметра по п. 1, отличающийся тем, что стойки с поперечными балками дополнительно оборудованы амортизирующими подкладками для сохранности наружного покрытия единиц груза нижнего яруса и лапами для опирания на настил пола вагона.2. A wagon-platform for the transportation of long cylindrical loads of large diameter according to claim 1, characterized in that the racks with transverse beams are additionally equipped with shock-absorbing linings for the safety of the outer cover of the units of cargo of the lower tier and paws for supporting the wagon flooring.

Images