RU67940U1 - WAGON PLATFORM - Google Patents

Abstract

Вагон-платформа предназначена для перевозки труб, толстолистового проката (штрипсов), пило- и лесоматериалов. Вагон-платформа содержит раму, две двухосные тележки, торцевые стены и боковые стойки с эластичным покрытием, снабженные фиксаторами, устройство для закрепления груза, выполненное в виде гибких элементов из троса с защитным покрытием и двух цепей, соединенных с тросом через коуши и винтового механизма натяжения, расположенного на одной из боковых стоек. Каждый фиксатор выполнен в виде плиты с двумя взаимно перпендикулярными пазами, находящимися в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси вагона-платформы, двумя Г-образными направляющими, обращенными друг к другу, и выемкой. Полезная модель позволяет улучшить надежность крепления груза при разной высоте его погрузки, а также обеспечить сохранность наружного покрытия, как перевозимого груза, так и оборудования вагона-платформы. 2 з.п. ф-лы, 10 ил.The wagon platform is designed for the transport of pipes, rolled plates (strips), saw and timber. The platform car contains a frame, two biaxial bogies, end walls and side racks with an elastic coating, equipped with clamps, a load securing device made in the form of flexible elements from a cable with a protective coating and two chains connected to the cable through thimbles and a screw tension mechanism located on one of the side pillars. Each clamp is made in the form of a plate with two mutually perpendicular grooves located in one plane, perpendicular to the longitudinal axis of the platform car, two L-shaped guides facing each other, and a recess. The utility model allows to improve the reliability of cargo securing at different heights of its loading, as well as to ensure the safety of the outer cover, both of the transported cargo and the equipment of the flat car. 2 s.p. f-ly, 10 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к вагонам-платформам для перевозки труб, толстолистового проката (штрипсов), пило- и лесоматериалов.The utility model relates to rolling stock of railway transport, and in particular to platform wagons for transporting pipes, plate products (strips), saw and timber.

Известны специализированные вагоны для перевозки длинномерных грузов, которые имеют раму, установленную на две двухосные тележки, жестко закрепленные на раме торцевые стены и стойки с устройствами для обвязки груза («Вагон-платформа для перевозки труб», патент на полезную модель RU №34476 МПК5 B61D 3/08).Known specialized wagons for the transport of long loads, which have a frame mounted on two biaxial carts, end walls and racks with cargo binding devices rigidly fixed on the frame ("Platform carriage for pipes transportation", utility model patent RU No. 34476 MPK5 B61D 3/08).

Наиболее близким техническим решением является «Вагон-платформа для перевозки труб» (декларационный патент на полезную модель UA №6556 МПК7 B61D 3/08), по которому вагон-платформа содержит раму, установленную на две двухосные тележки, жестко закрепленные на раме торцевые стены, ложементы, попарно установленные боковые стойки, устройство для закрепления труб, выполненное в виде гибких элементов с винтовым механизмом натяжения. Каждый гибкий элемент выполнен из троса с защитным покрытием, и одной цепи. При этом трос одним концом жестко закреплен на одной из боковых стоек, а вторым - жестко закреплен с одним из концов цепи. Другой конец цепи крепится к механизму натяжения. Фиксация звена цепи производится планкой со стопором.The closest technical solution is the “Platform carriage for pipes” (declaration of utility model UA No. 6556 MPK7 B61D 3/08), according to which the platform carriage contains a frame mounted on two biaxial trolleys, end walls rigidly fixed to the frame, lodgements, pairwise installed side posts, a device for securing pipes, made in the form of flexible elements with a screw tension mechanism. Each flexible element is made of a cable with a protective coating, and one chain. In this case, the cable at one end is rigidly fixed to one of the side racks, and the second is rigidly fixed to one of the ends of the chain. The other end of the chain is attached to the tension mechanism. The chain link is fixed by a bar with a stopper.

Однако, участок гибкого элемента с эластичным покрытием при большой высоте погрузки труб недостаточен для обхвата труб, поэтому цепь контактирует с поверхностью труб, нарушая их покрытие. При небольшой высоте штабеля труб свободный конец гибкого элемента своим эластичным покрытием находится ниже места закрепления на механизме натяжения, что затрудняет процесс крепления труб.However, the section of the flexible element with an elastic coating at a high loading height of the pipes is not enough to grasp the pipes, so the chain is in contact with the surface of the pipes, disrupting their coating. At a small height of the stack of pipes, the free end of the flexible element with its elastic coating is below the point of attachment to the tension mechanism, which complicates the process of fastening the pipes.

Стопор, фиксирующий звено цепи, подвергается коррозии и залипанию, а зимой - обмерзанию в отверстиях планки, что приводит к дополнительным механическим воздействиям и, как следствие, к механическим повреждениям стопора и к высокой трудоемкости фиксации стопором. Кроме того, в порожнем состоянии вагона-платформы свободный конец гибкого элемента не зафиксирован, из-за чего он нарушает наружное покрытие вагона-платформы в пути следования.The stopper fixing the chain link undergoes corrosion and sticking, and in winter it freezes in the holes of the bar, which leads to additional mechanical stresses and, as a result, to mechanical damage to the stopper and to the high complexity of fixing the stopper. In addition, in the empty condition of the platform car, the free end of the flexible element is not fixed, because of which it violates the outer coating of the platform car along the route.

В основу технического решения поставлена задача усовершенствования железнодорожного вагона-платформы путем изменения конструкции устройства для закрепления груза, что позволяет расширить диапазон погрузки труб по высоте погрузки и упростить фиксацию звеньев цепи, улучшить надежность крепления груза и сохранить наружное покрытие труб и элементов вагона-платформы.The technical solution is based on the task of improving the railway carriage of the platform by changing the design of the device for securing the cargo, which allows to expand the range of pipe loading at the loading height and simplify the fixation of chain links, improve the reliability of securing the cargo and maintain the outer coating of pipes and elements of the platform car.

Технический результат достигается тем, что в вагоне-платформе, включающем раму, установленную на две двухосные тележки, жестко закрепленные на раме торцевые стены, боковые стойки, расположенные симметрично продольной оси вагона с эластичным покрытием, обращенным внутрь вагона-платформы, с устройством для закрепления груза, выполненным в виде гибких элементов и винтового механизма натяжения, расположенном на одной из стоек, каждый гибкий элемент выполнен из троса с защитным покрытием в виде шланга из эластичного материала, и двух цепей, соединенных с тросом через коуши, последнее звено свободного конца одной цепи жестко соединено со стойкой, а вторая цепь на свободном конце цепи имеет крючок. Боковые стойки снабжены фиксаторами. При этом на стойке с закрепленным звеном цепи установлен фиксатор, обеспечивающий фиксацию гибкого элемента за одно из звеньев одной цепи, а на стойке с механизмом натяжения фиксатор скреплен с тягой механизма натяжения и обеспечивающей фиксацию гибкого элемента за одно из звеньев другой цепи.The technical result is achieved by the fact that in a platform car, including a frame mounted on two biaxial carts, end walls rigidly fixed to the frame, side racks located symmetrically to the longitudinal axis of the car with an elastic coating facing the inside of the platform car with a device for securing the load made in the form of flexible elements and a screw tension mechanism located on one of the racks, each flexible element is made of a cable with a protective coating in the form of a hose of elastic material, and two chains, Connections with the cable through the thimbles, the last link of the free end of one chain is rigidly connected to the rack, and a second circuit at the free end of the chain is hooked. Side racks are equipped with clamps. At the same time, a latch is mounted on a rack with a fixed chain link, which secures the fixation of a flexible element for one of the links of one chain, and on a rack with a tension mechanism, the latch is fastened with a pull of the tension mechanism and provides fixation of a flexible element on one of the links of the other chain.

Каждый фиксатор выполнен из плиты, выполненной с двумя взаимно перпендикулярными вертикальным и горизонтальным пазами, находящимися в одной плоскости перпендикулярной оси вагона-платформы, при этом вертикальный паз обращен наружу вагона-платформы, а горизонтальный обращен вниз. Снизу на середине вертикального паза расположена выемка. Плита снабжена Г-образными направляющими, обращенными друг к другу, которые расположены снизу симметрично горизонтальному и вертикальному пазов, а расстояние между свободными концами Г-образных направляющих равно ширине пазов.Each clamp is made of a plate made with two mutually perpendicular vertical and horizontal grooves located in the same plane perpendicular to the axis of the platform car, with the vertical groove facing outward of the platform car and the horizontal one facing down. Bottom in the middle of the vertical groove is a recess. The plate is equipped with L-shaped guides facing each other, which are located below the symmetrical horizontal and vertical grooves, and the distance between the free ends of the L-shaped guides is equal to the width of the grooves.

Заявляемое техническое решение обеспечивает увеличение вариантов погрузок труб большого диаметра, путем выполнения гибкого элемента с двумя цепями с регулируемой длиной.The claimed technical solution provides an increase in loading options for pipes of large diameter, by performing a flexible element with two chains with adjustable length.

Применение технического решения обеспечивает утяжку труб при транспортировке вагона-платформы в груженом состоянии с различной высотой погрузки, а также предотвращает повреждения покрытий, требующих защиты, путем расположения эластичных материалов симметрично относительно поперечной оси вагона-платформы, обеспечивая постоянный контакт эластичного покрытия троса с поверхностью груза.The application of the technical solution ensures the tightening of the pipes during transportation of the platform car in a loaded state with different loading heights, and also prevents damage to coatings requiring protection by arranging elastic materials symmetrically with respect to the transverse axis of the platform car, ensuring constant contact of the elastic coating of the cable with the surface of the cargo.

Суть заявляемого решения поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the proposed solution is illustrated by drawings, which depict:

Фиг.1 - главный вид заявляемого вагона-платформы;Figure 1 is a main view of the inventive wagon platform;

Фиг.2 - вид А на фиг.1;Figure 2 - view a in figure 1;

Фиг.3 - выносной элемент на фиг.1;Figure 3 - remote element in figure 1;

Фиг.4 - вид В на фиг.2;Figure 4 is a view In figure 2;

Фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.2;Figure 5 - section GG in figure 2;

Фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.2;6 is a section DD in figure 2;

Фиг.7 - выносной элемент Е на фиг.5;Fig.7 - remote element E in Fig.5;

Фиг.8 - вид Ж на фиг.7;Fig.8 is a view of G in Fig.7;

Фиг.9 - расположение гибкого элемента при креплении толстостенных труб;Fig.9 - the location of the flexible element when attaching thick-walled pipes;

Фиг.10 - расположение гибкого элемента при креплении тонкостенных труб.Figure 10 - location of the flexible element when attaching thin-walled pipes.

Вагон-платформа, содержит раму 1, установленную на две двухосные тележки 2, жестко закрепленные на раме торцевые стены 3, пары боковых стоек 4 с эластичным покрытием обращенный внутрь вагона-платформы, и устройством 5 для закрепления груза, выполненным в виде гибких элементов 6 и винтового механизма натяжения 7, расположенного на одной из стоек, где каждый гибкий элемент выполнен из троса 8 с защитным покрытием 9 в виде шланга из эластичного материала, и двух цепей 10 и 11, соединенных с тросом через коуши 12. Последнее звено 12 цепи 11 жестко соединено со стойкой. Вторая цепь 11 расположена со стороны механизма натяжения и на свободном конце имеет крючок 13. Боковые стойки 4 снабжены фиксаторами 14, обеспечивающими фиксацию цепей гибких элементов 6. На стойке с закрепленным звеном 12 цепи установлен фиксатор 14, обеспечивающий фиксацию звеньев цепи 10. На стойке с механизмом натяжения 7 фиксатор скреплен с тягой 15 механизма натяжения, обеспечивающей фиксацию звеньев цепи 1. Тяга механизма натяжения с закрепленным на ней фиксатором взаимодействует с направляющими элементами 16, жестко закрепленными на стойке.The platform car contains a frame 1 mounted on two biaxial bogies 2, end walls 3 rigidly fixed to the frame, pairs of side posts 4 with an elastic coating facing the inside of the platform car, and a load securing device 5 made in the form of flexible elements 6 and a screw tension mechanism 7, located on one of the racks, where each flexible element is made of a cable 8 with a protective coating 9 in the form of a hose of elastic material, and two chains 10 and 11 connected to the cable through the thimbles 12. The last link 12 of the chain 11 is rigid connected the reception. The second chain 11 is located on the side of the tension mechanism and has a hook 13 on its free end. The side racks 4 are equipped with clamps 14, which secure the chains of flexible elements 6. A clamp 14 is mounted on a rack with a fixed chain link 12, which secures chain links 10. On a rack with the tension mechanism 7, the latch is fastened to the link 15 of the tension mechanism, which secures the links of the chain 1. The pull of the tension mechanism with a latch attached to it interacts with the guiding elements 16, rigidly fixed to the stand ke.

Каждый фиксатор выполнен в виде плиты, в которой предусмотрены два взаимно перпендикулярных паза: вертикальный 17 и горизонтальный 18, находящиеся в одной плоскости, при этом вертикальный паз обращен наружу вагона-платформы. В этих пазах располагаются звенья цепи. Ширина пазов не должна позволять цепи проворачиваться. Снизу в средней части плиты расположена выемка 19 для фиксации звена цепи. Плита снизу снабжена Г-образными направляющими 20 обращенными друг к другу, которые установлены симметрично горизонтального и вертикального пазов. Расстояние между свободными концами Г-образных направляющих соответствует ширине пазов.Each clamp is made in the form of a plate, in which two mutually perpendicular grooves are provided: vertical 17 and horizontal 18, located in the same plane, with the vertical groove facing outward of the platform car. In these grooves are the links of the chain. The width of the grooves should not allow the chain to rotate. Bottom in the middle of the plate is a recess 19 for fixing the chain link. The bottom plate is provided with L-shaped guides 20 facing each other, which are installed symmetrically horizontal and vertical grooves. The distance between the free ends of the L-shaped guides corresponds to the width of the grooves.

При погрузке, особенно труб, которые могут иметь специальные покрытия, участок гибкого элемента 6 закрепленный на механизме натяжения 7, отсоединяется от фиксатора 14 и перебрасывается на противоположную сторону вагона-платформы, освобождая вертикальное пространство для погрузки. После погрузки свободный конец гибкого элемента перебрасывается на сторону расположения механизма натяжения. Гибкий элемент располагают так, чтобы цепи не контактировали с поверхностью груза и не лежали на опорах боковых стоек. Для выполнения фиксации звено каждой цепи, находящееся напротив фиксатора, ребром вставляется в вертикальный паз 17. При этом конец следующего за ним звена 21 поворачивается вверх на 90° в направлении продольной оси вагона (фиг.7) и заводится в промежуток между Г-образными направляющими и фиксатором, а верхняя часть звена 22 проходит по горизонтальному пазу 18. Под тяжестью ниже расположенных звеньев цепи повернутое звено переходит в вертикальное положение, и цепь закрепляется в фиксаторе (фиг.8). После этого механизмом натяжения производится натяжение гибкого элемента. Свободный конец цепи, находящийся со стороны механизма натяжения, поднимается и крючком, расположенным на его конце, закрепляются за одно из звеньев цепи, расположенных выше фиксатора.When loading, especially pipes, which may have special coatings, a portion of the flexible element 6 fixed to the tension mechanism 7 is disconnected from the latch 14 and thrown to the opposite side of the platform car, freeing up vertical space for loading. After loading, the free end of the flexible element is thrown to the side of the tension mechanism. The flexible element is positioned so that the chains do not contact the surface of the load and do not lie on the supports of the side racks. To fix, the link of each chain located opposite the latch is inserted with a rib into the vertical groove 17. At the same time, the end of the next link 21 turns upward 90 ° in the direction of the longitudinal axis of the car (Fig. 7) and starts in the gap between the L-shaped guides and the latch, and the upper part of the link 22 extends along the horizontal groove 18. Under the weight below the located chain links, the rotated link goes into the vertical position, and the chain is fixed in the latch (Fig. 8). After that, the tensioning mechanism is used to tension the flexible element. The free end of the chain, located on the side of the tension mechanism, rises and the hook located on its end is fixed to one of the chain links located above the latch.

При транспортировке порожнего вагона-платформы закрепление обвязки производится аналогично груженому вагону, без подтяжки механизмом натяжения.When transporting an empty platform car, the strapping is secured in the same way as a loaded car without tightening by a tensioning mechanism.

Полезная модель позволяет повысить надежность крепления груза при разной высоте его погрузки, а также обеспечить сохранность наружного покрытия, как перевозимого груза, так и оборудования вагона-платформы.The utility model allows to increase the reliability of cargo securing at different loading heights, as well as to ensure the safety of the outer cover, both of the transported cargo and the equipment of the flat car.

В настоящее время по предлагаемому техническому решению начато серийное производство вагонов-платформ.Currently, according to the proposed technical solution, mass production of platform wagons has begun.

Claims (3)

1. Вагон-платформа для перевозки труб, толстолистового проката (штрипсов), пило- и лесоматериалов, включающий раму, установленную на две двухосные тележки, жестко закрепленные на раме торцевые стены и боковые стойки с эластичным покрытием, обращенным внутрь вагона-платформы, а также устройство для закрепления груза, выполненное в виде гибких элементов с защитным покрытием из эластичного материала и винтового механизма натяжения, расположенного на одной из боковых стоек, отличающийся тем, что каждый гибкий элемент выполнен из троса и двух цепей, соединенных с тросом через коуши, причем одна цепь на свободном конце со стороны механизма натяжения снабжена крючком, а вторая цепь последним звеном свободного конца жестко закреплена на одной из боковых стоек, каждая боковая стойка снабжена фиксатором, при этом на одной из боковых стоек фиксатор жестко закреплен, а на другой боковой стойке фиксатор скреплен с тягой механизма натяжения.1. A platform car for transporting pipes, plate products (strips), saw and timber, including a frame mounted on two biaxial trolleys, end walls and side racks rigidly fixed to the frame with an elastic coating facing the inside of the platform car, and device for securing cargo, made in the form of flexible elements with a protective coating of elastic material and a screw tension mechanism located on one of the side racks, characterized in that each flexible element is made of a cable and two chains connected to the cable through thimbles, one chain at the free end from the side of the tensioning mechanism provided with a hook, and the second chain with the last link of the free end rigidly fixed to one of the side posts, each side rack is equipped with a latch, while on one of the side racks the latch rigidly fixed, and on the other side rack the latch is fastened with the pull of the tension mechanism. 2. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что каждый фиксатор выполнен в виде плиты с двумя взаимно перпендикулярными пазами, находящимися в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси вагона-платформы: вертикальным, обращенным наружу вагона-платформы, и горизонтальным, обращенным вниз, а также с двумя Г-образными направляющими, обращенными друг к другу, и выемкой, расположенной снизу плиты на середине вертикального паза, при этом Г-образные направляющие расположены снизу по краю плиты со стороны вертикального паза.2. The platform car according to claim 1, characterized in that each latch is made in the form of a plate with two mutually perpendicular grooves located in one plane, perpendicular to the longitudinal axis of the platform car: vertical, facing outward of the platform car, and horizontal, facing down, as well as with two L-shaped guides facing each other, and a recess located below the plate in the middle of the vertical groove, while the L-shaped guides are located below the edge of the plate from the side of the vertical groove. 3. Вагон-платформа по п.2, отличающийся тем, что Г-образные направляющие установлены симметрично горизонтального и вертикального пазов, а расстояние между свободными концами Г-образных направляющих равно ширине пазов.

3. The platform car according to claim 2, characterized in that the L-shaped guides are installed symmetrically to the horizontal and vertical grooves, and the distance between the free ends of the L-shaped guides is equal to the width of the grooves.