RU178940U1 - Полувагон сочленённый - Google Patents
Полувагон сочленённый Download PDFInfo
- Publication number
- RU178940U1 RU178940U1 RU2017129337U RU2017129337U RU178940U1 RU 178940 U1 RU178940 U1 RU 178940U1 RU 2017129337 U RU2017129337 U RU 2017129337U RU 2017129337 U RU2017129337 U RU 2017129337U RU 178940 U1 RU178940 U1 RU 178940U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- inter
- transverse
- bodies
- shortened
- Prior art date
Links
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 17
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N (E)-4-oxonon-2-enal Chemical compound CCCCCC(=O)\C=C\C=O SEPPVOUBHWNCAW-FNORWQNLSA-N 0.000 description 1
- LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 4-one Natural products O1C(C(=O)CC)CC(C)C11C2(C)CCC(C3(C)C(C(C)(CO)C(OC4C(C(O)C(O)C(COC5C(C(O)C(O)CO5)OC5C(C(OC6C(C(O)C(O)C(CO)O6)O)C(O)C(CO)O5)OC5C(C(O)C(O)C(C)O5)O)O4)O)CC3)CC3)=C3C2(C)CC1 LLBZPESJRQGYMB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам. Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объёмов кузовов без увеличения расстояния между осями автосцепок (11), достигается использованием одной общей тележки (7) для кузовов (2), (3) и выполнением в межтележечном пространстве кузовов (2), (3) понижения пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов (8). 7 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам.
Известен грузовой полувагон с глухим полом, содержащий шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, патент России №150073, B61D 3/00 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному грузовому полувагону, является недостаточный объём кузова, ограниченный снизу длинной хребтовой балкой, выполненной на всю длину полувагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объёмов кузовов полувагона сочленённого без увеличения длины полувагона сочленённого.
Указанный технический результат достигается полувагоном сочленённым, содержащим шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, ограниченного поперечными и продольными балками, образованного поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, образованного поперечными балками, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба, продольными балками, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.
Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована графическими материалами, где на фиг. 1 показан заявляемый полувагон сочленённый, главный вид; на фиг. 2 – вид сверху на фиг. 1, пол на концевых участках кузова условно не показан; на фиг. 3 – то же самое в увеличенном масштабе, увеличенный вид; на фиг. 4 – одна из рам полувагона сочленённого, вид сбоку, остальные детали полувагона условно не показаны; на фиг. 5 – вид снизу на кузова полувагона сочленённого, ходовые тележки, автосцепки и полы кузова на концевых участках условно не показаны, изометрическая проекция; на фиг. 6 – то же самое, вид сверху, изометрическая проекция; на фиг. 7 – один из кузовов полувагона сочленённого, вид снизу, ходовые тележки, автосцепка условно не показаны, изометрическая проекция.
Полувагон сочленённый содержит шарнирно соединённые узлом сочленения 1 (Фиг. 1, 2, 3) кузова 2 и 3. Кузова 2 и 3 смонтированы на соответствующих рамах 4, 5, установленных на ходовые тележки 6, 7, причём ходовая тележка 7, размещённая в области сочленения кузовов 2, 3, является общей. Каждая из рам 4, 5 содержит соответствующие хребтовые балки 4.1, 5.1, продольные боковые балки 4.2, 5.2, поперечные концевые балки 4.3, 5.3, шкворневые балки 4.4, 5.4 и поперечные балки 4.5, 5.5. В межтележечном пространстве каждого из кузовов 2, 3 выполнено понижение пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов 8. Каждый межтележечный короб 8 образован поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства. Межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4. Хребтовые балки 4.1, 5.1 выполнены укороченными и состыкованными своими концами 4.1.1, 5.1.1 с соответствующими верхними поперечными балками-упорами 8.5 межтележечного короба 8. Хребтовые балки 4.1, 5.1 соединены с соответствующими продольными боковыми балками 4.2 и 5.2 усиливающими раскосами 9 (Фиг. 4, 5, 6, 7). Торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены рёбрами жёсткости 8.6, соединёнными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8. Шарнирный узел 1 сочленения кузовов 2, 3 размещён своими концами в несущих кронштейнах 10, закреплённых на соответствующих поперечных балках 8.8, и соединённых усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5 соответствующих межтележечных коробов 8. Боковые стенки 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого. В боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками. Концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8. Поперечные концевые балки 4.3, 5.3 могут быть выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своих средних частях с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1, 3.1 кузовов 2, 3 для размещения в ней соответствующих головок автосцепок 11. Усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с соответствующими концами поперечных укороченных балок 8.11 жёсткости, соединённые вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 кузовов 2 и 3. В боковых стенках 2.2, 3.2 кузовов 2 и 3 выполнены разгрузочные люки 2.2.1, 3.2.1. Поперечные укороченные балки 8.11 жёсткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продлёнными под кузова 2 и 3 соответственно.
Использование в конструкции полувагона, сочленённого общей ходовой тележки 7 для кузовов 2, 3 позволяет сократить расстояние между кузовами 2 и 3, увеличивая тем самым объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого. Выполнение в межтележечном пространстве кузовов 2, 3 понижения пола, образует межтележечные короба 8, которые создают дополнительный полезные объём кузовов 2 и 3. Выполнение в торцевых стенках 2.1 и 3.1 ниш 4.3.2, 5.3.2 для размещения в них головок автосцепок 11 позволяет сместить наружу указанные торцевые стенки 2.1, 3.1 по продольной оси полувагона сочленённого, дополнительно увеличивая объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого.
Обеспечение полувагона сочленённого усиливающими раскосами 9, 8.9, рёбрами 8.6 жёсткости, поперечными укороченными балками 8.11, усиленных дополнительными раскосами 8.11.1, позволяет получить прочную, жёстко связанную пространственную несущую конструкцию, надёжно противостоящую статическим и динамическим нагрузкам при эксплуатации полувагона сочленённого. Выполнение в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 разгрузочных люков 8.3.1 с крышками, в боковых стенках 2.2, 3.2 разгрузочных люков 2.2.1, 3.2.1 обеспечивает разгрузку кузовов 2, 3 от остатков грузов.
Claims (8)
1. Полувагон сочлененный, содержащий шарнирно соединенные узлом 1 сочленения кузова 2, 3, смонтированные на рамах 4, 5, установленных на ходовые тележки 6 и общую ходовую тележку 7, размещенную в области сочленения кузовов 2, 3, каждая из рам 4, 5 образована хребтовыми балками 4.1, 5.1, продольными боковыми балками 4.2, 5.2, соединенными между собой поперечными концевыми балками 4.3, 5.3, шкворневыми балками 4.4, 5.4 и поперечными балками 4.5, 5.5, отличающийся тем, что в межтележечном пространстве каждого из кузовов 2, 3 выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба 8, образованного поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства, межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4, хребтовые балки 4.1, 5.1 каждой из рам 4, 5 выполнены укороченными и состыкованными своим концами 4.1.1, 5.1.1 с соответствующими поперечными балками-упорами 8.5 межтележечных коробов 8, при этом каждая укороченная хребтовая балка 4.1, 5.1 соединена с соответствующими продольными боковыми балками 4.2, 5.2 усиливающими раскосами 9, торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены ребрами 8.6 жесткости, соединенными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8, шарнирный узел 1 сочленения кузовов 2, 3 размещен своими концами в несущих кронштейнах 10, закрепленных на соответствующих поперечных балках 8.8 и соединенных усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5.1 соответствующих межтележечных коробов 8.
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что боковые стенки 8.3 межтележечных коробов 8 выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочлененного.
3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками.
4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8.
5. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что поперечные концевые балки 4.3, 5.3 выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своей средней части с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1. 3.1 кузовов 2, 3 для размещения в ней соответствующих головок автосцепок 11.
6. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что в боковых стенках 2.2, 3.2 кузовов 2 и 3 выполнены разгрузочные люки 2.2.1, 3.2.1.
7. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещен шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями соединены с концом поперечных укороченных балок 8.11 жесткости, соединенных вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 кузовов 2, 3.
8. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что поперечные укороченные балки 8.11 жесткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продленными под кузова 2 и 3 соответственно.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017129337U RU178940U1 (ru) | 2017-08-17 | 2017-08-17 | Полувагон сочленённый |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017129337U RU178940U1 (ru) | 2017-08-17 | 2017-08-17 | Полувагон сочленённый |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU178940U1 true RU178940U1 (ru) | 2018-04-23 |
Family
ID=62043751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017129337U RU178940U1 (ru) | 2017-08-17 | 2017-08-17 | Полувагон сочленённый |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU178940U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183059U1 (ru) * | 2018-05-25 | 2018-09-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Вагон сочлененного типа |
RU186428U1 (ru) * | 2018-07-11 | 2019-01-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Сочлененный грузовой вагон |
RU187463U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-03-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
RU190997U1 (ru) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
RU213030U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Грузовой вагон |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3678864A (en) * | 1970-12-16 | 1972-07-25 | Pullman Inc | Articulated motorized truck train |
US4644871A (en) * | 1985-12-11 | 1987-02-24 | Canadian National Railway Company | Articulated hopper railcar |
RU2246415C2 (ru) * | 2003-03-31 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Хоппер-вагон |
RU150073U1 (ru) * | 2014-08-13 | 2015-01-27 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
-
2017
- 2017-08-17 RU RU2017129337U patent/RU178940U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3678864A (en) * | 1970-12-16 | 1972-07-25 | Pullman Inc | Articulated motorized truck train |
US4644871A (en) * | 1985-12-11 | 1987-02-24 | Canadian National Railway Company | Articulated hopper railcar |
RU2246415C2 (ru) * | 2003-03-31 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" | Хоппер-вагон |
RU150073U1 (ru) * | 2014-08-13 | 2015-01-27 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
RU158641U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2016-01-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU183059U1 (ru) * | 2018-05-25 | 2018-09-07 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Вагон сочлененного типа |
RU186428U1 (ru) * | 2018-07-11 | 2019-01-21 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Сочлененный грузовой вагон |
RU187463U1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-03-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
RU190997U1 (ru) * | 2019-04-11 | 2019-07-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-платформа сочлененного типа |
RU213030U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Грузовой вагон |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU178940U1 (ru) | Полувагон сочленённый | |
RU82174U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU2457968C2 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU2005110319A (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU186428U1 (ru) | Сочлененный грузовой вагон | |
RU2657712C1 (ru) | Полувагон сочлененный | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
CA2281667C (en) | Railroad hopper car underframe transition casting | |
RU193168U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
RU195114U1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU190997U1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU87978U1 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU187469U1 (ru) | Рама вагона сочленённого типа | |
RU184003U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2279362C2 (ru) | Глуходонный полувагон | |
RU179072U1 (ru) | Грузовой полувагон | |
RU149540U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU179073U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU212673U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
RU212840U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
US2589996A (en) | End underframe for railway cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |