RU195114U1

RU195114U1 - Рама железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU195114U1
Application number: RU2019133381U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-10-22
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2020-01-15

Abstract

Предложенное техническое решение относится к конструкциям рам с хребтовыми балками железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузовых вагонов, а более конкретно, к шкворневым узлам. Технический результат заключается в повышении прочности узла соединения шкворневых балок с хребтовой балкой. Заявленный технический результат достигается за счёт того, что в проёмах (14) между концевыми балками (7) и шкворневыми балками (6) над углами соединения каждой из шкворневых балок (6) с хребтовой балкой (5) нижние и верхние (15) листы шкворневых балок (6) выполнены с угловыми выступами-полками (17), (18), между которыми под углом к продольной оси рамы жёстко закреплены внешние рёбра жёсткости (13). Внутри шкворневых балок (6) между их боковыми стенками (11) под углом к продольной оси рамы (4) закреплены дополнительные внутренние рёбра жёсткости (12). 3 ил.

Description

Предложенное техническое решение относится к конструкциям рам железнодорожных грузовых вагонов, а более конкретно, к узлам соединения шкворневых балок с хребтовой балкой.

Из уровня техники известно техническое решение, раскрытое в SU 1315202, B61F 1/02, опубл. 07.06.1987, и содержащее хребтовую балку, соединённые с ней шкворневые и концевые балки.

Технической проблемой данного устройства является низкая прочность узла соединения шкворневых балок с хребтовой балкой.

Технический результат заключается в повышении прочности узла соединения шкворневых балок с хребтовой балкой.

Технический результат достигается за счёт того, что рама железнодорожного транспортного средства содержит хребтовую балку, включающую в себя боковые стенки, соединённые с ней концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя боковые стенки, нижние и верхние полки, причём в проёмах между концевыми балками и шкворневыми балками нижние и верхние полки шкворневых балок выполнены с угловыми выступами-полками, под которыми под углом к продольной оси рамы жёстко закреплены внешние рёбра жёсткости, состыкованные одними своими концами с наружными поверхностями боковых стенок шкворневых балок и другими концами – с наружными поверхностями боковых стенок хребтовой балки, внутри шкворневых балок между их боковыми стенками также под углом к продольной оси рамы закреплены дополнительные внутренние рёбра жёсткости, при этом один из концов дополнительных внутренних рёбер жёсткости соединён с внутренними поверхностями боковых стенок шкворневых балок оппозитно месту соединения внешнего ребра жёсткости с боковой стенкой шкворневой балки.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в промежутках между концевыми балками и шкворневыми балками над углами соединения каждой шкворневой балки с хребтовой балкой нижние и верхние листы шкворневых балок выполнены с угловыми выступами-полками, между которыми под углом к продольной оси рамы транспортного средства жёстко закреплены внешние рёбра жёсткости, состыкованные одними своими концами с наружными поверхностями боковых стенок шкворневой балки и другими концами – с наружными поверхностями боковых стенок хребтовой балки, внутри шкворневых балок между их боковыми стенками также под углом к продольной оси рамы транспортного средства закреплены дополнительные внутренние рёбра жёсткости, при этом один из концов дополнительных внутренних рёбер жёсткости соединён с внутренней поверхностью боковой стенки шкворневой балки оппозитно месту соединения внешнего ребра балки со шкворневыми балками. Данные жёсткости отличительные признаки дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель проиллюстрирована чертежами, где:

на фиг 1 представлен грузовой вагон, общий вид,

на фиг. 2 - рама грузового вагона, вид сверху,

на фиг. 3 - узел соединения шкворневой балки с хребтовой балкой горизонтальный разрез.

Грузовой вагон 1 (фиг. 1) содержит тележки 2, кузов 3, включающий в себя раму 4.

Рама 4 (фиг. 2) выполнена в виде балочного каркаса и содержит хребтовую балку 5 и поперечные балки: две шкворневые балки 6, две концевые балки 7 и промежуточные балки 8. Шкворневые балки 6, концевые балки 7 и промежуточные балки 8 жёстко соединены с хребтовой балкой 5.

Хребтовая балка 5 (фиг. 3) содержит две боковые вертикальные стенки 9. Каждая шкворневая балка 6 имеет коробчатое сечение и содержит боковые вертикальные стенки 10.

Нижние полки (позицией не показаны) шкворневых балок 6 выполнены с угловыми выступами-полками 14, расположенные в проёмах 13 между шкворневой балкой 6 и ближайшей к ней концевой балкой 7. Верхние полки шкворневых балок 6 выполнены с угловыми выступами-полками 15, расположенные в проёмах 13 между шкворневой балкой 6 и ближайшей к ней концевой балкой 7. Между упомянутыми угловыми выступами-полками 14, 15 под углом к продольной оси рамы 4 жёстко закреплены внешние рёбра 12 жёсткости.

Внешние рёбра жёсткости 12 состыкованы одними своими концами с наружными поверхностями боковых стенок 10 шкворневых балок 6, другими своими концами – с наружными поверхностями боковых стенок 9 хребтовой балки 5.

Внутри шкворневых балок 6 между их боковыми стенками 10 также под углом к продольной оси рамы 4 транспортного средства закреплены дополнительные внутренние рёбра 11 жёсткости.

Один из концов дополнительных внутренних рёбер 11 жёсткости соединён с внутренней поверхностью боковой стенки 10 шкворневой балки 6 оппозитно месту соединения внешнего ребра 12 жёсткости со стенкой 10 шкворневой балки 6, образуя жёсткий узел соединения хребтовой балки со шкворневыми балками.

Использование внутренних и наружных рёбер 11, 12 жёсткости позволило уменьшить катеты сварных швов за счёт исключения необходимости в увеличении толщины верхних и нижних полок и боковых стенок 10 шкворневой балки 6. Это позволило увеличить прочность конструкции рамы 4 грузового вагона 1.

Усиливающие угловые выступы-полки 14, 15 расположены над/под местами соединения шкворневых балок 6 с хребтовой балкой 5. Рёбра 11, 12 жёсткости передают нагрузки из более нагруженных мест, распределяют нагрузки, снижают уровень напряжений в шкворневом узле, что повышает прочность узла и рамы в целом.

Проведённые расчёты показали, что предложенная конструкция обладает необходимой прочностью и жёсткостью.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах, в частности грузовых.

Claims

Рама железнодорожного транспортного средства, содержащая хребтовую балку, включающую в себя боковые стенки, соединённые с ней концевые балки и шкворневые балки, включающие в себя боковые стенки, нижние и верхние полки, отличающаяся тем, что в проёмах между концевыми балками и шкворневыми балками нижние и верхние полки шкворневых балок выполнены с угловыми выступами-полками, под которыми под углом к продольной оси рамы жёстко закреплены внешние рёбра жёсткости, состыкованные одними своими концами с наружными поверхностями боковых стенок шкворневых балок и другими концами – с наружными поверхностями боковых стенок хребтовой балки, внутри шкворневых балок между их боковыми стенками также под углом к продольной оси рамы закреплены дополнительные внутренние рёбра жёсткости, при этом один из концов дополнительных внутренних рёбер жёсткости соединён с внутренними поверхностями боковых стенок шкворневых балок оппозитно месту соединения внешнего ребра жёсткости с боковой стенкой шкворневой балки.