RU174826U1

RU174826U1 - Кузов полувагона

Info

Publication number: RU174826U1
Application number: RU2016140734U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко
Priority date: 2016-10-18
Filing date: 2016-10-18
Publication date: 2017-11-03
Also published as: RU174826U9

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, причем верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой. При этом наружная поверхность верхней части торцевой стены расположена на расстоянии не более 450 мм, измеренном по горизонтали от нижнего конца нижней части торцевой стены. Технический результат - увеличение объема кузова полувагона 3 ил.

Description

Кузов полувагона

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная торцевая поверхность концевой балки расположены на одной вертикали.

Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.

Известен полувагон [3], содержащий кузов, который опирается на ходовые тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. Кузов состоит из основания (рамы) в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен. Каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть. Верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть с концевой балкой. При этом верхняя часть торцевой стены расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки.

Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является его недостаточный погрузочный объем.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, причем верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой. При этом наружная поверхность верхней части торцевой стены расположена на расстоянии не более 450 мм, измеренном по горизонтали от нижнего конца нижней части торцевой стены.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 – вид на торцевую стену; на фиг. 3 – разрез торцевой стены полувагона (разрез А-А с фиг. 2).

Полувагон (фиг. 1, 2) включает кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4. Кузов состоит из рамы в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку 5, на которой закреплены каждая концевая балка 6, каждая шкворневая балка (на чертеже не показаны), соединенные с основанием боковых стен 7 и торцевых стен 8. Каждая торцевая стена 8 (фиг. 2, 3) состоит из каркаса 9, перекрытого обшивкой 10, и включает в себя верхнюю часть 11 и нижнюю часть 12. Верхняя часть 11 расположена вертикально и выполнена плоской формы, нижняя часть 12 расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть 11 с концевой балкой 6, наружная поверхность верхней части 11 торцевой стены 8 расположена на расстоянии не более 450 мм, измеренном по горизонтали от нижнего конца нижней части 12 торцевой стены 8.

Расположение наружной поверхности верхней части 11 от нижнего конца нижней части 12 на расстоянии более 450 мм приведет к выходу торцевой стены 8 за предельное горизонтальное очертание габарита полувагона и к контакту ее с соседним вагоном в составе поезда. При выносе торцевой стены 8 полувагона, в случае, когда указанное расстояние составляет 450 мм, расстояние между кузовами двух рядом стоящих полувагонов будет равно 1230-2*450=330 мм, поскольку расстояние между концевыми балками 6 двух рядом стоящих полувагонов, измеренное в местах установки передних упоров, обычно составляет 1230 мм. При этом ход поглощающего аппарата в автосцепном устройстве 3 полувагона составляет 120 мм. Таким образом, расстояние между вагонами может быть уменьшено еще на 2*120=240 мм. В этом случае расстояние между кузовами двух вагонов будет составлять 330-240=110 мм, данную величину можно принять минимально возможным расстоянием между вагонами, для обеспечения отсутствия касания кузовов вагонов в эксплуатации.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет увеличить объем кузова полувагона.

Использованная литература:

1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.

2. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.

3. Патент РФ № 158582, опубл. 10.01.2016.

Claims

Кузов полувагона, состоящий из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, причем верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой, отличающийся тем, что наружная поверхность верхней части торцевой стены расположена на расстоянии не более 450 мм, измеренном по горизонтали от нижнего конца нижней части торцевой стены.