RU179068U1 - Кузов полувагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки. Каждая концевая балка содержит ребра жесткости, установленные напротив вертикальных стоек торцевой стены. Технический результат: повышение прочности и надежности конструкции кузова полувагона. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы.

Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является пониженная прочность кузова, поскольку при эксплуатационных нагрузках, например, ударных и динамических тяговых, в месте соединения каждой нижней вертикальной стойки торцевой стены и концевой балки возникает зона повышенных напряжений, что создает дополнительное накопление усталостных повреждений в сварных швах и может привести к преждевременному излому.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности конструкции кузова полувагона.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, согласно настоящей полезной модели, каждая концевая балка рамы содержит ребра жесткости, установленные напротив вертикальных стоек торцевой стены.

При этом ребра жесткости могут быть приварены к вертикальному, верхнему и нижнему горизонтальным листам концевой балки.

За счет установки в концевых балках подкрепляющих ребер жесткости напротив вертикальных стоек торцевой стены происходит снижение концентрации напряжений, возникающих от эксплуатационных нагрузок (например, от ударов и рывков), что увеличивает прочность и надежность зоны соединения нижних вертикальных стоек торцевой стены и концевой балки.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену; на фиг. 3 - концевая балка, вид снизу.

Полувагон (фиг. 1, 2) включает кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из рамы в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку 5, на которой закреплены каждая концевая балка 6, каждая шкворневая балка (на чертеже не показаны), соединенные с основанием боковых стен 7 и торцевых стен 8. Каждая торцевая стена 8 состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки 9 и вертикальные стойки 10, и закрепленной на нем обшивки 11. Торцевая стена 8 может быть выполнена плоской (на чертеже не показано) или состоять из верхней части и нижней части (фиг. 1, 2). Во втором случае верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть с концевой балкой б.

Каждая концевая балка 6 содержит ребра 12 жесткости, закрепленные напротив вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. При этом ребра 12 жесткости могут быть приварены к вертикальному листу 13, верхнему горизонтальному листу 14 и нижнему горизонтальному листу 15 концевой балки б. Количество ребер жесткости 12 может быть выбрано любое, в зависимости от необходимых конструктивных параметров балки б. Например, в случае установки двух ребер жесткости 12, они представляют собой продолжение соответствующей нижней вертикальной стойки 10 торцевой стены 8. Возможны варианты установки более двух ребер жесткости 12 с каждой стороны балки 6 напротив соответствующих вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. Ребра жесткости 12 привариваются к внешнему вертикальному листу концевой балки 6, а также к нижнему и верхнему ее листам. Ребра жесткости 12 могут быть выполнены из металла в виде листов или из балок.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить прочность и надежность конструкции кузова полувагона.

Использованная литература:

1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.

2. Лукин В.В., Анисимов П.С, Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.

Claims (2)

1. Кузов полувагона, состоящий из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, отличающийся тем, что каждая концевая балка рамы содержит ребра жесткости, закрепленные напротив вертикальных стоек торцевой стены.

2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что ребра жесткости приварены к вертикальному, верхнему и нижнему горизонтальным листам концевой балки.

Images