RU173472U1 - Фланцевый узел шарнира карданного - Google Patents
Фланцевый узел шарнира карданного Download PDFInfo
- Publication number
- RU173472U1 RU173472U1 RU2017114734U RU2017114734U RU173472U1 RU 173472 U1 RU173472 U1 RU 173472U1 RU 2017114734 U RU2017114734 U RU 2017114734U RU 2017114734 U RU2017114734 U RU 2017114734U RU 173472 U1 RU173472 U1 RU 173472U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end side
- component
- flange assembly
- base component
- base
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к конструкции шарниров карданных валов для транспортных средств.Во фланцевом узле шарнира карданного, содержащем первую и вторую половинки (4, 5) вилки, состоящие из базового и несущего компонентов (6, 7), каждый базовый компонент (6) имеет внешнюю окружность, его торцевая сторона (8) имеет средство для передачи крутящего момента и центрирования в виде набора зубцов, выровненных в осевом направлении, каждый базовый элемент (6) имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту. Центрирующие средства выполнены в виде шлицев. Торцевая сторона (8) базового компонента (6) выполнена с пазом (9), делящим поверхность на две части. Между частями торцевой стороны (8) базового компонента (6) по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка (10). Шлицы, выполненные на одной части торцевой стороны (8), расположены под углом не более 90° к шлицам, выполненным на другой части торцевой стороны с направлением к центру, причем шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны (8) базового компонента (6), расположены параллельно между собой. Базовый компонент (6) выполнен с бобышками (11) со сквозными отверстиями (12), расположенными с двух сторон от несущего компонента (7). 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к конструкции шарниров карданных валов для транспортных средств.
Известен карданный шарнир, содержащий сборные вилки, состоящие из фланцев и съемных проушин, и крестовину с шипами, установленными в съемных проушинах посредством подшипников, съемные проушины каждой вилки установлены на фланцах вилок с возможностью перемещения в направлении продольной оси соответствующей пары противоположных шипов, при этом для фиксации взаимного сближения или удаления съемных проушин предусмотрен вспомогательный механизм (патент № RU 2215207, МПК F16D 3/26, опубл. 20.05.2003 г.).
Известен фланцевый захват, имеющий фланцевый элемент, содержащий продольную ось, две первые опорные поверхности, расположенные на первой торцевой стороне фланцевого элемента, на общей окружности вокруг продольной оси со смещением относительно друг друга на 180°, соединительную поверхность, расположенную на второй торцевой стороне фланцевого элемента, с которой фланцевый элемент способен соединяться посредством контрфланца с двумя опорными элементами, которые имеют опорное отверстие. Опорные отверстия обоих опорных элементов расположены соосно с общей осью отверстия, которая пересекает продольную ось под прямым углом. Имеются также вторая опорная поверхность, прилегающая к одной из первых опорных поверхностей фланцевого элемента, и два проходящих параллельно продольной оси глухих отверстия с внутренней резьбой, начинающихся от второй опорной поверхности. Каждому глухому соответствует одно, проходящее параллельно продольной оси сквозное отверстие во фланцевом элементе. Каждое сквозное отверстие, начинаясь от первой зажимной поверхности, выходит в одну из первых опорных поверхностей. Крепежные болты вставлены через сквозные отверстия и гайкой или головкой болта уперты в соответствующую первую зажимную поверхность и посажены в глухие отверстия (патент № RU 2248475, МПК F16D 3/40, опубл. 20.03.2005 г.).
Упомянутые конструкции сложны в изготовлении, причем имеют большую массу.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является фланцевый захват для универсального шарнира, содержащий две объединенные половины вилок, каждая из которых содержит базовый компонент и компонент подшипника. Объединенные половины вилки могут быть соединены форм-запирающим образом друг с другом в области их базового компонента с образованием фланца. Базовые компоненты имеют взаимно дополняющие зубья в области внешней окружности на их соединительной поверхности (патент № US 6540617, МПК F16D 3/38, опубл. 04.01.2003 г.).
Недостатками указанных конструкций карданных валов является большая масса вилок и невозможность уменьшить размер от оси крестовины до торца фланца с сохранением углов поворотов шарнира.
Была поставлена задача - повысить технологичность фланцевого узла шарнира карданного, обеспечивающую простоту изготовления и снижение массы шарнира карданного.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что во фланцевом узле шарнира карданного, содержащем первую и вторую половинки вилки, состоящие из базового и несущего компонентов, каждый базовый компонент имеет внешнюю окружность, его торцевая сторона имеет средство для передачи крутящего момента и центрирования в виде набора зубцов, выровненных в осевом направлении, каждый базовый элемент имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту.
Центрирующие средства выполнены в виде шлицев. Торцевая сторона базового компонента выполнена с пазом, делящим поверхность на две части. Между частями торцевой стороны базового компонента по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка. Шлицы, выполненные на одной части торцевой стороны, расположены под углом не более 90° к шлицам, выполненным на другой части торцевой стороны с направлением к центру, причем шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны базового компонента, расположены параллельно между собой. Базовый компонент выполнен с бобышками со сквозными отверстиями, расположенными с двух сторон от несущего компонента.
Новым признаком заявляемого технического решения является выполнение базового компонента в форме, приближенной к кольцевому сегменту, что позволяет закрепить базовые компоненты на присоединительном фланце с образованием между ними промежутка, а также образуется центральное сквозное отверстие, это обеспечивает простоту изготовления и снижение массы шарнира карданного в целом.
Такое выполнение фланцевого узла шарнира карданного с использованием и зависимых пунктов обеспечивает дополнительный технический результат, а именно - позволяет в шарнире карданном уменьшить расстояние от оси крестовины до присоединительного фланца с сохранением углов поворота шарнира.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - шарнир карданный в сборе;
фиг. 2 - шарнир карданный в сборе без присоединительного фланца, вид справа;
фиг. 3 - половина вилки.
Шарнир карданный содержит фланцевый узел, представляющий собой вилку-фланец 1, вилку 2 с проушинами и хвостовиком, и крестовину 3 с подшипниками.
Вилка-фланец 1 фланцевого узла шарнира карданного содержит первую и вторую половинки 4 и 5 вилки.
Каждая половинка вилки состоит из базового и несущего компонентов 6 и 7.
Базовый компонент 6 имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту с внешней окружностью. Торцевая сторона 8 базового компонента 6 выполнена с пазом 9, который делит ее на две части. Между частями торцевой стороны базового компонента 6 по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка 10.
Торцевая сторона 8 имеет средство для передачи крутящего момента и центрирования в виде набора зубцов, выровненных в осевом направлении. Центрирующие средства выполнены в виде шлицев.
Шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны 8 базового компонента 6, расположены параллельно между собой, при этом шлицы одной части образуют со шлицами другой части угол менее 90°. В нашем случае этот угол составляет 70°.
На базовом компоненте 6 с двух сторон от несущего компонента 7 расположены бобышки 11, в которых выполнены сквозные отверстия 12 для стяжного элемента, предназначенного для крепления фланцевого элемента к присоединительному фланцу 14 посредством стяжных элементов в виде винтов.
Несущий компонент 7 выполнен с опорным отверстием 13 для установки подшипника, расположенного на шипах крестовины 3.
На торцевой поверхности присоединительного фланца 14 выполнены участки со шлицами, на которые крепятся части фланцевого элемента с образованием промежутка между частями, который имеет форму сегмента, стороны которого образуют угол более 90°. В нашем случае этот угол составляет 110°.
Такое расположение частей фланцевого узла обеспечивает наклон вилки с проушинами и хвостовиком на заданный угол за счет образовавшегося сегмента с заданным углом сторон. Кроме того, появилась возможность уменьшения размера от оси крестовины до торца присоединительного фланца 14 с сохранением углов поворотов шарнира.
Таким образом, использование вышеперечисленных признаков позволило достичь указанного технического результата, т.е. снижения массы шарнира карданного, а также уменьшения размера от оси крестовины до торца присоединительного фланца 14 с сохранением углов поворотов шарнира.
Фланцевый узел шарнира карданного может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.
Claims (7)
1. Фланцевый узел шарнира карданного, содержащий первую и вторую половинки вилки, состоящие из базового и несущего компонентов, каждый базовый компонент имеет внешнюю окружность, его торцевая сторона имеет средство для передачи крутящего момента и центрирования в виде набора зубцов, выровненных в осевом направлении, а несущий компонент выполнен с опорным отверстием, отличающийся тем, что каждый базовый элемент имеет форму, приближенную к кольцевому сегменту.
2. Фланцевый узел по п. 1, отличающийся тем, что центрирующие средства выполнены в виде шлицев.
3. Фланцевый узел по п. 1, отличающийся тем, что торцевая сторона базового компонента выполнена с пазом, делящим поверхность на две части.
4. Фланцевый узел по п. 3, отличающийся тем, что между частями торцевой стороны базового компонента по внешней окружности выполнена трапециевидная выемка.
5. Фланцевый узел по п. 3, отличающийся тем, что шлицы, выполненные на каждой части торцевой стороны базового компонента, расположены параллельно между собой, при этом шлицы одной части образуют со шлицами другой части угол менее 90°.
6. Фланцевый узел по п. 1, отличающийся тем, что базовый компонент выполнен с бобышками, расположенными с двух сторон от несущего компонента.
7. Фланцевый узел по п. 4, отличающийся тем, что в бобышках выполнены сквозные отверстия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017114734U RU173472U1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Фланцевый узел шарнира карданного |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017114734U RU173472U1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Фланцевый узел шарнира карданного |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173472U1 true RU173472U1 (ru) | 2017-08-31 |
Family
ID=59798293
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017114734U RU173472U1 (ru) | 2017-04-26 | 2017-04-26 | Фланцевый узел шарнира карданного |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173472U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6257986B1 (en) * | 1998-12-31 | 2001-07-10 | Dana Corporation | End yoke for a universal joint assembly |
US20020045487A1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-04-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft |
RU2248475C1 (ru) * | 2001-02-17 | 2005-03-20 | Шпицер Геленквелленбау Гмбх Унд Ко. Кг | Фланцевый захват для карданных шарниров |
UA40067U (ru) * | 2008-10-09 | 2009-03-25 | Володимир Іванович Бутко | Карданный вал транспортный средств |
-
2017
- 2017-04-26 RU RU2017114734U patent/RU173472U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6257986B1 (en) * | 1998-12-31 | 2001-07-10 | Dana Corporation | End yoke for a universal joint assembly |
US20020045487A1 (en) * | 2000-08-01 | 2002-04-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft |
RU2248475C1 (ru) * | 2001-02-17 | 2005-03-20 | Шпицер Геленквелленбау Гмбх Унд Ко. Кг | Фланцевый захват для карданных шарниров |
UA40067U (ru) * | 2008-10-09 | 2009-03-25 | Володимир Іванович Бутко | Карданный вал транспортный средств |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20190316636A1 (en) | Propeller Shaft and Yoke Structure of Universal Joint Used for the Propeller Shaft | |
AU2016333343B2 (en) | Gear with helical toothing, and segment for a gear | |
US9982720B2 (en) | Rotating shaft coupling | |
JP2016540176A (ja) | 継手 | |
FI128065B (fi) | Akseliliitos | |
RU173472U1 (ru) | Фланцевый узел шарнира карданного | |
US7458896B2 (en) | Elastic shaft coupling | |
KR101302297B1 (ko) | 트라이포드형 등속 조인트의 백래시 측정용 고정장치 | |
US6540617B2 (en) | Flange yoke for a universal joint and a universally jointed shaft | |
BG64803B1 (bg) | Валов съединител | |
RU173592U1 (ru) | Фланец-вилка шарнира карданного | |
KR100845422B1 (ko) | Cv조인트와 베어링의 장착구조 | |
RU2003122062A (ru) | Фланцевый захват для карданных шарниров | |
US20080234056A1 (en) | Universal Joint System | |
CN108930724B (zh) | 万向接头或恒速接头扭矩传输接口 | |
JPS6056929B2 (ja) | 2つの結合フランジの敏速に分解自在な軸継手 | |
JPWO2017033571A1 (ja) | 動力伝達装置 | |
RU2559132C1 (ru) | Шпоночное соединение | |
JPH0297716A (ja) | 軸接手 | |
US20180180044A1 (en) | Coupling Element for an Eccentric Screw Rotor | |
RU2219389C2 (ru) | Шпоночное соединение | |
JP2014105431A (ja) | 杭の無溶接継手 | |
JP2011226587A (ja) | 摺動式等速自在継手 | |
RU2277649C1 (ru) | Шпоночное соединение е.в. бусыгина | |
RU2714408C1 (ru) | Способ достижения соосности двух конических внутренних поверхностей ступицы |