FI128065B - Akseliliitos - Google Patents

Akseliliitos Download PDF

Info

Publication number
FI128065B
FI128065B FI20185062A FI20185062A FI128065B FI 128065 B FI128065 B FI 128065B FI 20185062 A FI20185062 A FI 20185062A FI 20185062 A FI20185062 A FI 20185062A FI 128065 B FI128065 B FI 128065B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
shaft
coupling
bearing
axis
projection
Prior art date
Application number
FI20185062A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20185062A1 (fi
Inventor
Teppo Lindberg
Jussi Puhakka
Pekka Laakkonen
Original Assignee
Konecranes Global Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FI20185062A priority Critical patent/FI128065B/fi
Application filed by Konecranes Global Oy filed Critical Konecranes Global Oy
Priority to JP2020560602A priority patent/JP2021511472A/ja
Priority to MX2020006730A priority patent/MX2020006730A/es
Priority to PCT/FI2019/050050 priority patent/WO2019145605A1/en
Priority to US16/963,622 priority patent/US11424661B2/en
Priority to CN201980008768.4A priority patent/CN111615592B/zh
Priority to BR112020014510-6A priority patent/BR112020014510B1/pt
Priority to RU2020126692A priority patent/RU2749319C1/ru
Priority to EP19743583.7A priority patent/EP3743633B1/en
Priority to KR1020207022463A priority patent/KR20200110360A/ko
Publication of FI20185062A1 publication Critical patent/FI20185062A1/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI128065B publication Critical patent/FI128065B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/04—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow radial displacement, e.g. Oldham couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/003—Couplings; Details of shafts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
    • H02K7/083—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Kyseisen keksinnön kohteena on akseliliitos, joka käsittää ensimmäisestä päästä (1-1) laakerilla tuetun ensimmäisen akselin (1) ja toisesta päästä (2-2) laakerilla tuetun toisen akselin (2). Mainitut ensimmäinen akseli (1) ja toinen akseli (2) ovat koaksiaalisesti järjestettyjä siten, että ensimmäisen akselin (1) toinen pää (1-2) on vasten toisen akselin (2) ensimmäistä päätä (2-1). Ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) päätypinnassa on syvennys (6) ja toisen akselin (2) ensimmäisen pään (2-1) päätypinnasta ulkonee uloke (7) ja mainittu syvennys (6) vastaanottaa mainitun ulokkeen (7). Akseliliitos käsittää lisäksi ainoastaan yhden kolmannen laakerin (8) sekä kytkimen (9), joka vastaanottaa ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) ja toisen akselin (2) ensimmäisen pään (2-1). Tällaisella ratkaisulla voidaan sallia suurempi radiaalivirhe akseleiden välillä ilman että liitoskohdan rakenteet kuormittuvat liikaa.

Description

Keksinnön ala [0001] Kyseinen keksintö liittyy voimansiirtoon akseliliitoksissa.
Tekniikan tason kuvaus [0002] Aiemmin on tunnettua yhdistää akselit koaksiaalisesti toisiinsa voimansiirroksi siten, että ensimmäisen ja toisen akselin ensimmäiseen ja toiseen päähän on järjestetty yksi laakeri eli liitos käsittää yhteensä neljä laakeria. Patenttijulkaisu DE 10136240 esittää erään akseliliitoksen.
[0003] Edellä mainitun ratkaisun ongelmana on se, että akseleiden 10 asennuksesta johtuva radiaalivirhe akseleiden välillä voi aiheuttaa merkittävää kuormitusta akseleiden liitoskohdan rakenteisiin.
Keksinnön yhteenveto [0004] Keksinnön tavoitteena on siten laite, jolla yllä mainittu ongelma saadaan ratkaistua. Keksinnön tavoite saavutetaan laitteella, jolle on 15 tunnusomaista se, mitä sanotaan itsenäisessä patenttivaatimuksessa. Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.
[0005] Edellä mainittuun päämäärään päästään akseliliitoksella, joka käsittää ensimmäisen akselin, jolla on ensimmäinen pää ja toinen pää, ja jonka ensimmäisen pään läheisyyteen on järjestetty ensimmäinen laakeri, ja että 20 keksintö lisäksi käsittää toisen akselin, jolla on ensimmäinen pää ja toinen pää, ja jonka toisen pään läheisyyteen on järjestetty toinen laakeri, ja mainitut ensimmäinen akseli ja toinen akseli ovat koaksiaalisesti järjestettyjä siten, että ensimmäisen akselin toinen pää on vasten toisen akselin ensimmäistä päätä.
[0006] Mainitun ensimmäisen akselin toisen pään päätypinnassa on syvennys 25 ja toisen akselin ensimmäisen pään päätypinnasta ulkonee uloke ja mainittu syvennys vastaanottaa mainitun ulokkeen siten, että ulokkeen sivupinta ja syvennyksen sivupinta asettuvat toisiaan vasten. Ulokkeen sivupinta tai syvennyksen sivupinta, tai molemmat mainituista vastakkain asetetuista pinnoista, on ensimmäisen akselin ja toisen akselin aksiaalisuunnassa muotoiltu kaareviksi.
[0007] Ensimmäisen ja toisen akselin tukemiseksi akseliliitos käsittää mainitun ensimmäisen laakerin ja toisen laakerin lisäksi ainoastaan yhden kolmannen laakerin, joka on järjestetty ensimmäisen akselin ja toisen akselin liitoskohdan läheisyyteen.
20185062 prh 17-05- 2019 [0008] Akseliliitos edelleen käsittää kytkimen, joka vastaanottaa ensimmäisen akselin toisen pään ja toisen akselin ensimmäisen pään ja kytkee nämä eipyörivästi toisiinsa voiman välittämiseksi mainittujen ensimmäisen ja toisen akselin välillä.
[0009] Tällainen akseliliitos sallii suuremman akseleiden välisen radiaalivirheen, eli akseleiden ei tarvitse olla yhtä tarkasti yhdensuuntaisia kuin tunnetuissa ratkaisuissa ilman, että akseleiden liitoskohdan rakenteisiin kohdistuu merkittävää ylimääräistä kuormaa.
Kuvioiden lyhyt kuvaus [0010] Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin kuvioihin, joista:
[0011] Kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvan keksinnön ensimmäisestä suoritusmuodosta; ja [0012] Kuvio 2 esittää suurennetun poikkileikkauskuvan kuvion 1 suoritusmuodosta; ja [0013] Kuvio 3 esittää havainnekuvan ensimmäisen akselin, toisen akselin sekä kytkimen hammastuksesta.
Ainakin yhden suoritusmuodon kuvaus [0014] Kuvio 1 esittää esimerkinomaisesti yleiskuvan akseliliitoksen 20 ensimmäisestä suoritusmuodosta. Viitaten kuvioon 1, kyseinen suoritusmuoto käsittää ensimmäisen akselin 1, jolla on ensimmäinen pää 1-1 ja toinen pää 1-2, ja jonka ensimmäisen pään 1-1 läheisyyteen on järjestetty ensimmäinen laakeri 3. Akseliliitos edelleen käsittää toisen akselin 2, jolla on ensimmäinen pää 2-1 ja toinen pää 2-2, ja jonka toisen pään 2-2 läheisyyteen on järjestetty toinen laakeri 25 4. Mainitut ensimmäinen akseli 1 ja toinen akseli 2 ovat koaksiaalisesti järjestettyjä eli molempien akseleiden keskilinjat sijaitsevat samalla akselilla 5. Akselit ovat edelleen järjestetty siten, että ensimmäisen akselin 1 toinen pää 1-2 on vasten toisen akselin 2 ensimmäistä päätä 2-1. Ensimmäinen akseli 1 voi olla moottorin akseli ja toinen akseli 2 voi olla vaihteen akseli, kuten kuviossa 1 on 30 esimerkinomaisesti esitetty.
[0015] Mainittujen ensimmäisen laakerin 3 ja toisen laakeri 4 lisäksi akseliliitos käsittää ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 tukemiseksi ainoastaan yhden kolmannen laakerin 8, joka on järjestetty ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 liitoskohdan läheisyyteen. Kuvion 1 suoritusmuodossa mainittu 35 kolmas laakeri 8 on järjestetty toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 läheisyyteen
20185062 prh 17-05- 2019 vaihteen puolelle. Näin ollen, koko akseliliitoksessa ei ole akseleita tukemassa enempää kuin kolme laakeria.
[0016] Kuvio 2 esittää suurennetun poikkileikkauskuvan kuvion 1 suoritusmuodosta. Kuviosta 2 nähdään, että ensimmäisen akselin 1 toisen pään 15 2 päätypinnassa on syvennys 6 ja toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 päätypinnasta ulkonee uloke 7 ja että mainittu syvennys 6 vastaanottaa mainitun ulokkeen 7 siten, että ulokkeen sivupinta ja syvennyksen sivupinta asettuvat toisiaan vasten. Mainitun ulokkeen 7 sivupinta tai syvennyksen 6 sivupinta, tai molemmat mainituista vastakkain asetetuista pinnoista, on ensimmäisen akselin 1 10 ja toisen akselin 2 aksiaalisuunnassa muotoiltu kaareviksi. Tässä kyseisessä esimerkissä mainittu uloke 7 on muotoiltu tynnyrimäiseksi ja mainitun syvennyksen 6 sivupinta on muotoiltu vastaamaan ulokkeen 7 sivupinnan muotoa, huomioiden sen, että ensimmäinen akseli 1 ja toinen akseli 2 on kokoonpantaessa aksiaalisesti sovitettavissa keskenään yhteen. Termillä tynnyrimäinen 15 tarkoitetaan tässä yhteydessä, että ulokkeen halkaisija on suurimmillaan sen keskiosassa ja siirryttäessä aksiaalisuunnassa keskiosasta poispäin pienenee ulokkeen 7 halkaisija.
[0017] Erään esimerkin mukaan uloke 7 valmistetaan tynnyrimäiseksi, ja syvennys 6 valmistetaan suoran ympyrälieriön muotoiseksi. Ulokkeen 7 ja 20 syvennyksen 6 keskinäisten muotojen valinnassa olennaista on se, että ensimmäisen akseli 1 ja toinen akseli 2 saavat keskinäisen tuen radiaalisessa suunnassa, mutta mainituilla akseleilla säilyy tuettuna keskinäinen asettuminen toisiinsa, vaikka niillä olisi pieni kulmavirhe akseleiden pituusakselien välillä.
[0018] Kuviosta 2 edelleen nähdään, että akseliliitos käsittää kytkimen 9. 25 Mainittu kytkin 9 vastaanottaa ensimmäisen akselin 1 toisen pään 1-2 ja toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 ja kytkee nämä ei-pyörivästi toisiinsa voiman välittämiseksi mainittujen ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 välillä.
[0019] Kuvion 2 suoritusmuodossa mainittu kytkin 9 ympäröi ensimmäisen akselin 1 toista päätä 1-2 ja toisen akselin 2 ensimmäistä päätä 2-1. Ensimmäisen 30 akselin 1 toisen pään 1-2 ulkopinta on muotoiltu kytkimen 9 sisäpinnan vastakappaleeksi näiden keskinäisen pyörimisen estämiseksi, ja vastaavasti, toisen akselin 2 ensimmäisen 2-1 pään ulkopinta on muotoiltu kytkimen 9 sisäpinnan vastakappaleeksi näiden keskinäisen pyörimisen estämiseksi. Kytkin 9 muodostaa ura-akseli -liitoksen ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 välille.
[0020] Kuvion 2 esittämälle akseliliitokselle on ominaista, että kytkin 9 välittää ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 välisen vääntömomentin, eli
20185062 prh 17-05- 2019 akseleiden keskinäinen kiertyminen on estetty. Yhteen sovitettujen ensimmäisen akselin toisen pään 1-2 ja toisen akselin ensimmäisen pään 2-1 välille on ominaista, että niiden sovitteella ulokkeen 7 ja syvennyksen 6 osalta radiaalinen siirtymä on estetty.
[0021] Tavallisesti tällainen akseliliitos käsittää neljä laakeria. Kuvioiden 1 ja esittämässä suoritusmuodossa neljättä laakeria ei kuitenkaan tarvita. Kolmen laakerin tuentajärjestely yhdessä ensimmäisen akselin 1 toisen pään 1-2 sekä toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 muotoilun kanssa mahdollistaa hieman suuremman radiaalivirheen akseleiden välille ilman, että mainittu kytkin ja/tai 10 laakerit kuormittuvat liikaa jokaisella kierroksella. Tämä taas pidentää laitteiden elinikää ja vähentää seisokkien määrää sekä asennuksen aikaisen akseleiden linjaustyön määrää. Kuvion 2 mukaisessa suoritusmuodossa ensimmäisen akselin ja toisen akselin 2 liitos käsittää lisäksi ensimmäisen O-renkaan 10 ja toisen Orenkaan 11 akseliliitoksen tiiveyden varmistamiseksi. Ensimmäinen O-rengas 10 on järjestetty ensimmäisen akselin 1 toisen pään 1-2 läheisyyteen ja toinen Orengas 11 on järjestetty toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 läheisyyteen. Lisäksi liitos käsittää varmistusrenkaan 12 ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin välissä.
[0022] Ensimmäisen akselin 1 ja toisen akselin 2 laakeroinnissa on 20 kummallekin varattu yksi sellainen laakerointi, joka ottaa vastaan aksiaalisen kuorman. Näin ollen akseliliitokseen ei kohdistu suurta aksiaalivoimaa. Akseliliitoksessa on pieni aksiaalisen suuntainen välys, jolloin pieni aksiaalinen liike on sallittu ensimmäisen akselin toisen pään 1-2 ja toisen akselin ensimmäisen pään välillä. Tämä pieni välys huomioi akseleiden valmistustarkkuuden, 25 asennustarkkuuden, lämpöliikkeet tms. Akseleiden otsapintojen välille jää kokoonpanon jälkeen aksiaalisuuntainen välys, joka on hieman suurempi kuin varmistusrenkaan paksuus. Näin akselit eivät kosketa toisiaan leikkausrenkaan välitykselläkään otsapintojen kohdalta. Tavoite on, että akselit ovat kosketuksessa toisiinsa vain ulokkeen ja syvennyksen lieriömäisten tai lähes lieriömäisten, 30 esimerkiksi tynnyrimäisten, sivupintojen välityksellä.
[0023] Mainituilla O-renkailla suljetaan liitoksen alueelle suljettu voitelupesä. Kokoonpanon aikana voitelupesään varataan vaseliinia rasvavoitelun järjestämiseksi. Ensimmäisen akselin 1 toisen päädyn 1-2 ja toisen akselin 2 ensimmäisen päädyn 2-1 väliin järjestetään varmistusrengas 12, jonka tehtävänä 35 on kytkimen 9 aseman varmistaminen aksiaalisessa suunnassa niin, että kytkin 9 ei liiku aksiaalisesti O-renkaisiin saakka ja että O-renkaisiin ei kohdistu
20185062 prh 17-05- 2019 mahdollisuutta leikkautumiseen. Varmistusrengas 12 on sisäpuolinen rengas, jolle on kytkimen 9 valmistuksessa sorvattu sisäpuolisesti kehämäinen ura 13 kytkimen 9 sisäpintaan. Uran 13 syvyys ulottuu sisäpuoliseen hammastukseen hieman, mutta uran 13 profiili ei ulotu sisäpuolelta ulospäin niin syvään, että se ulottuisi 5 aksiaalisen hammastuksen uran pohjaan saakka.
[0024] Kuvio 3 esittää esimerkinomaisesti havainnekuvan ensimmäisen akselin 1, toisen akselin 2 sekä kytkimen 9 hammastuksesta. Kuvio 3 ei ole mittakaavassa ja esitetyt osat voivat poiketa esitetystä. Kuvion 3 esimerkissä ensimmäisen akselin 1 toinen pää 1-2 käsittää ensimmäisen hammastuksen 14, 10 toisen akselin 2 ensimmäinen pää 2-1 käsittää toisen hammastuksen 15 ja kytkimen 9 sisäpinta käsittää kolmannen hammastuksen 16. Lisäksi kuviossa 3 kytkin 9 on esitetty poikkileikattuna kolmannen hammastuksen 16 esittämiseksi.
[0025] Kytkimellä yhdistettävään liitoksen etuna on se, että se on tasapainotettu pyörimisen suhteen, toisin kuin esimerkiksi tasakiilalla järjestetty 15 liitos, joka on pyörimisen suhteen epätasapainoinen. Kytkimellä yhdistettävän liitoksen erityisenä etuna on se, että liitoksen akseleita voidaan pyörittää suurempien kierroslukujen alueella. Aiemmin tunnetaan esimerkiksi järjestely, jossa akselit on liitetty sakarakytkimen avulla, ja jonka pyörintä 4500 RPM nopeudessa on tuottanut vaurioita, kun akseleiden halkaisijat ovat kokoluokassa 20 80-100 mm. Itsenäisen vaatimuksen mukainen ratkaisu ja akseleiden liitos toimivat onnistuneesti nopeusalueella 9000 RPM.
[0026] Kytkin valmistetaan edullisesti aventamalla, jotta siihen saadaan sisäpuolinen aksiaalinen hammastus. Aventamisessa kytkimen läpi vedetään pitkä työkalu, joka höylää tarvittavat hampaat, edullisesti yhdellä vedolla. Työkalussa 25 on hammastuksen muoto, mutta työkalun hampaat on negatiivi kytkimen hampaille. Hammastukselle on tavanomaista, että trapetsin muotoisessa hampaassa on 30 asteen kylkikulmat.
[0027] Moottoriakselin ja vaihdeakselin akseliliitoksissa on aiemmin tunnettua järjestää liitoskohdan yhteyteen sekä moottorin että vaihteen puolelle 30 laipat, joiden sisään on järjestetty moottoriakselin toisen pään ja vaihdeakselin ensimmäisen pään läheisyydessä sijaitsevat laakerit. Kuviossa 1 esitetty suoritusmuoto käsittää kuitenkin vain yhden laipan 17 joka käsittää kolmannen laakerin 8. Mainittu laippa 17 on järjestetty ainoastaan vaihteen puolelle toisen akselin 2 ensimmäisen pään 2-1 läheisyyteen ja moottorin puolella ei siten ole 35 laippaa lainkaan. Vaihtoehtoisesti, mainittu laippa voitaisiin kuitenkin järjestää myös moottorin puolelle, jolloin kolmas laakeri sijaitsisi ensimmäisen akselin
20185062 prh 17-05- 2019 toisen pään läheisyydessä ja vastaavasti vaihde ei käsittäisi laippaa lainkaan. Toisen laipan poistaminen on edullista, sillä näin ollen akseliliitoksen kokonaismitta lyhenee ja syntyy tilan säästöä.
[0028] Esitetyssä ensimmäisessä suoritusmuodossa on myös oletettu, että ensimmäinen akseli on moottorin akseli ja toinen akseli on vaihteen akseli. Vaihtoehtoisesti ensimmäinen akseli voisi olla vaihteen akseli ja toinen akseli moottorin akseli. Kuvioissa on myös esitetty, että akseleiden liitoskohta on moottorin puolella. Liitoskohta voi kuitenkin myös sijaita esimerkiksi vaihteen puolella. Edelleen mainitussa suoritusmuodossa kytkin on järjestetty 10 ympäröimään ensimmäisen akselin ja toisen akselin liitoskohtaa. Vaihtoehtoisesti kytkin voi ympäröidä mainittuja akseleita vain osittain tai olla akseleiden välissä. [0029] Laakereiden edullisin sijoitustapa on sellainen, jossa kaksi laakeria sijoitetaan vaihteen puolelle ja yksi sähkömoottoriin. Näin ollen mahdollinen virhe, joka syntyy akseliliitoksen järjestämisestä kytkemällä akselit yhteen, muodostuu 15 liitokseen nähden sähkömoottorin akselin ulompaan päähän eli ilmavälin puoleiseen päähän. Tällä tavoin virheen vaikutus saadaan siirrettyä kohtaan, josta siitä ei ole suurta haittaa.
[0030] Vaihtoehtoinen tapa on sijoittaa kaksi laakeria sähkömoottoriin, ja yksi vaihteeseen lähelle akseliliitosta, ja mahdollinen virhe akselin asennossa siirtyy 20 vaihteeseen kauemmaksi akseliliitoksesta. Täällä vaihteen akselilla, kauemmassa päässä suhteessa akseliliitokseen, voi olla hammaspyörä hammaskosketuksessa, johon hammaskosketukseen ei kuitenkaan synny kovin suurta poikkeamaa, koska vaihteen kyseisen akselin pieni siirtymä (eli virhe) on verraten kaukana eli akseliliitoksen puoleisessa päässä.
[0031] Kun moottoria ja vaihdetta kasataan yhteen, suunnitellaan eri halkaisijoiden keskinäinen sijoittelu niin, että kokoonpano onnistuu vaiheittain, kun aksiaalisesti osia tuodaan keskenään lähemmäksi. Aksiaalisuunnassa sovitetaan kytkin jompaankumpaan akselin päähän, akselit saatetaan sitten yhteen, ja viimeisenä liitetään sähkömoottorin ja vaihteen laippaliitokset toisiinsa.
[0032] Akseleiden tyypilliset materiaalit on valittu niin, että kovin materiaali on vaihteen akselissa ja tämä voi olla esimerkiksi hiiletysterästä. Toisiksi kovin materiaali on sähkömoottorin akselissa ja tämä voi olla esimerkiksi nuorrutusterästä, esimerkiksi 42CrMo4. Kytkin on tehty pehmeästä teräksestä kuten esimerkiksi rakenneteräksestä.
[0033] Itsenäisen vaatimuksen 1 mukaista akseliliitosta sovelletaan ainakin halkaisijaltaan kokoluokan 10-30 mm akseleissa. Kyseisellä akseliliitoksella voidaan yhdistää voimansiirron kaksi akselia toisiinsa niin, että niiden keskinäisen kulmavirheen tai radiaalivirheen vaikutus saadaan käytännössä kumottua. Aiemmin tunnetuissa ratkaisuissa, esimerkiksi kokoluokassa, jossa akseleiden halkaisija on alle 20 mm, tulisi päästä alle 0,05 mm radiaalivirheeseen.
Suuruusluokassa 0,1 mm radiaalivirheellä syntyy kytkinliitokseen niin paljon rasitusta, että voimansiirto pettää suhteellisen lyhyessä ajassa. Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Akseliliitos ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella 10 patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (11)

  1. Patenttivaatimukset
    1. Akseliliitos käsittäen, ensimmäisen akselin (1), jolla on ensimmäinen pää [1-1] ja toinen pää [1-2], ja jonka ensimmäisen pään [1-1] läheisyyteen on järjestetty ensimmäinen 5 laakeri [3], ja toisen akselin [2], jolla on ensimmäinen pää [2-1] ja toinen pää [2-2], ja jonka toisen pään [2-2] läheisyyteen on järjestetty toinen laakeri [4], ja mainitut ensimmäinen akseli [1] ja toinen akseli [2] ovat koaksiaalisesti järjestettyjä siten, että ensimmäisen akselin [1] toinen pää [1-2] on vasten toisen akselin [2] 10 ensimmäistä päätä [2-1], ja ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) tukemiseksi akseliliitos käsittää mainitun ensimmäisen laakerin (3) ja toisen laakerin (4) lisäksi ainoastaan yhden kolmannen laakerin (8), joka on järjestetty ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) liitoskohdan läheisyyteen, ja
    15 akseliliitos edelleen käsittää kytkimen (9), joka vastaanottaa ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) ja toisen akselin (2) ensimmäisen pään (2-1) ja kytkee nämä ei-pyörivästi toisiinsa voiman välittämiseksi mainittujen ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) välillä, tunnettu siitä, että ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) päätypinnassa on syvennys 20 (6) ja toisen akselin (2) ensimmäisen pään (2-1) päätypinnasta ulkonee uloke (7) ja että mainittu syvennys (6) vastaanottaa mainitun ulokkeen (7) siten, että ulokkeen (7) sivupinta ja syvennyksen (6) sivupinta asettuvat toisiaan vasten, ja että ulokkeen (7) sivupinta tai syvennyksen (6) sivupinta, tai molemmat 25 mainituista vastakkain asetuista pinnoista, on ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) aksiaalisuunnassa muotoiltu kaareviksi.
  2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että mainittu kolmas laakeri (8) on järjestetty ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) läheisyyteen.
    30
  3. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että mainittu kolmas laakeri (8) on järjestetty toisen akselin (2) ensimmäisen pää (2-1) läheisyyteen.
  4. 4. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että
    20185062 prh 17-05- 2019 ensimmäisen akselin [1] toisen pään [1-2] ulkopinta on muotoiltu kytkimen [9] sisäpinnan vastakappaleeksi näiden keskinäisen pyörimisen estämiseksi, ja toisen akselin [2] ensimmäisen pään [2-1] ulkopinta on muotoiltu 5 kytkimen [9] sisäpinnan vastakappaleeksi näiden keskinäisen pyörimisen estämiseksi.
  5. 5. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että mainittu kytkin [9] ainakin osittain ympäröi ensimmäistä akselia [1] ja 10 toista akselia (2).
  6. 6. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) liitos käsittää ensimmäisen O-renkaan (10) ja toisen O-renkaan (11) akseliliitoksen tiiveyden 15 varmistamiseksi.
  7. 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että ensimmäinen O-rengas (10) on järjestetty ensimmäisen akselin (1) toisen pään (1-2) läheisyyteen ja toinen O-rengas (11) on järjestetty toisen akselin (2) ensimmäisen pään (2-1) läheisyyteen.
    20
  8. 8. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että akseliliitos käsittää varmistusrenkaan (12) ensimmäisen akselin (1) ja toisen akselin (2) välissä.
  9. 9. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, 25 tunnettu siitä, että ensimmäinen akseli (1) on moottoriakseli ja toinen akseli (2) on vaihdeakseli.
  10. 10. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että
    30 ensimmäinen akseli (1) on vaihdeakseli ja toinen akseli (2) on moottoriakseli.
  11. 11. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen mukainen akseliliitos, tunnettu siitä, että ensimmäisen akselin (1) toinen pää (1-2), toisen akselin (2)
    35 ensimmäinen pää (2-1) sekä kytkimen (9) sisäpinta käsittävät hammastuksen.
FI20185062A 2018-01-23 2018-01-23 Akseliliitos FI128065B (fi)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20185062A FI128065B (fi) 2018-01-23 2018-01-23 Akseliliitos
MX2020006730A MX2020006730A (es) 2018-01-23 2019-01-22 Acoplamiento de eje.
PCT/FI2019/050050 WO2019145605A1 (en) 2018-01-23 2019-01-22 Shaft coupling
US16/963,622 US11424661B2 (en) 2018-01-23 2019-01-22 Shaft coupling
JP2020560602A JP2021511472A (ja) 2018-01-23 2019-01-22 シャフトカップリング
CN201980008768.4A CN111615592B (zh) 2018-01-23 2019-01-22 联轴器
BR112020014510-6A BR112020014510B1 (pt) 2018-01-23 2019-01-22 Acoplamento do eixo
RU2020126692A RU2749319C1 (ru) 2018-01-23 2019-01-22 Соединение валов
EP19743583.7A EP3743633B1 (en) 2018-01-23 2019-01-22 Shaft coupling
KR1020207022463A KR20200110360A (ko) 2018-01-23 2019-01-22 샤프트 커플링

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20185062A FI128065B (fi) 2018-01-23 2018-01-23 Akseliliitos

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20185062A1 FI20185062A1 (fi) 2019-07-24
FI128065B true FI128065B (fi) 2019-08-30

Family

ID=67395885

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20185062A FI128065B (fi) 2018-01-23 2018-01-23 Akseliliitos

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11424661B2 (fi)
EP (1) EP3743633B1 (fi)
JP (1) JP2021511472A (fi)
KR (1) KR20200110360A (fi)
CN (1) CN111615592B (fi)
FI (1) FI128065B (fi)
MX (1) MX2020006730A (fi)
RU (1) RU2749319C1 (fi)
WO (1) WO2019145605A1 (fi)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112398268B (zh) * 2020-11-25 2021-11-05 丽水学院 一种输出轴角度可调节的内转子电机及其使用方法
FR3128751B1 (fr) * 2021-11-04 2023-09-15 Psa Automobiles Sa Obturateur pour manchon d’accouplement et procede mettant en œuvre un tel obturateur
FR3128762B1 (fr) * 2021-11-04 2023-09-15 Psa Automobiles Sa Dispositif de graissage d’un manchon d’accouplement pour systeme de distribution de graisse automatise et procede mettant en œuvre un tel dispositif
CN114789739A (zh) * 2022-04-14 2022-07-26 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 传动机构、转向架及轨道车辆

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB708018A (en) 1951-09-14 1954-04-28 Rolls Royce Improvements in or relating to shaft couplings
GB770683A (en) 1954-08-12 1957-03-20 Rolls Royce Improvements in or relating to shaft couplings
DE1138686B (de) 1959-10-16 1962-10-25 Holo Flite Internat Inc Foerderband-Antriebstrommel
DE1513750A1 (de) * 1966-03-17 1969-07-24 Bosch Gmbh Robert Antriebsvorrichtung,insbesondere fuer Scheibenwischer
JPS488989Y1 (fi) * 1968-03-23 1973-03-09
JPS4811240U (fi) * 1971-06-19 1973-02-08
DE2644414B2 (de) 1976-09-29 1979-07-19 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen Antrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug
US4195718A (en) 1978-03-31 1980-04-01 Sundstrand Corporation Retractable shaft structure
DE3339951C2 (de) 1983-11-04 1985-11-28 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Antriebswelle für die Räder eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens
US5716279A (en) 1995-11-21 1998-02-10 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. Apparatus and method for coupling an output shaft of a motor to a secondary shaft
US6299360B1 (en) 1999-08-25 2001-10-09 The Timken Company Hub assembly having a captured ring and process for assembling the same
DE10136240B4 (de) 2001-07-25 2006-12-07 Siemens Ag Lageranordnung
CA2389483C (en) 2002-06-06 2010-04-13 General Electric Canada Inc. Dual shaft and rotating machine coupling
US20090291001A1 (en) * 2008-05-22 2009-11-26 Baker Hughes Incorporated Centering coupling for electrical submersible pump splined shafts
KR101082694B1 (ko) 2009-12-31 2011-11-15 엘지이노텍 주식회사 스핀들 모터 및 이의 제조 방법
US8690690B2 (en) * 2010-06-30 2014-04-08 American Axle & Manufacturing, Inc. Constant velocity joint with quick connector and method
CN102252036A (zh) 2011-02-16 2011-11-23 吴实渊 空间柔性联轴器
JP5728457B2 (ja) 2012-10-31 2015-06-03 三木プーリ株式会社 撓み軸継手およびその製造方法
US20160305487A1 (en) 2013-12-13 2016-10-20 Punk Couplings Limited Coupling
GB2521209A (en) 2013-12-13 2015-06-17 Punk Couplings Ltd Coupling
EP2905885B1 (en) 2014-02-07 2018-06-13 General Electric Technology GmbH DC/DC converter
DE102014202279A1 (de) * 2014-02-07 2015-08-13 Bühler Motor GmbH Elektromotorischer Antrieb
DE102014223390A1 (de) 2014-11-17 2016-05-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbindungsanordnung zwischen einer ersten und einer zweiten Welle sowie Fahrzeug mit einer derartigen Verbindungsanordnung
JP2017106589A (ja) 2015-12-11 2017-06-15 伏虎金属工業株式会社 軸継手およびベーンポンプ

Also Published As

Publication number Publication date
US11424661B2 (en) 2022-08-23
JP2021511472A (ja) 2021-05-06
CN111615592A (zh) 2020-09-01
US20210066996A1 (en) 2021-03-04
EP3743633B1 (en) 2024-03-06
WO2019145605A1 (en) 2019-08-01
EP3743633A1 (en) 2020-12-02
FI20185062A1 (fi) 2019-07-24
BR112020014510A2 (pt) 2020-12-08
EP3743633A4 (en) 2021-03-10
CN111615592B (zh) 2022-07-22
KR20200110360A (ko) 2020-09-23
RU2749319C1 (ru) 2021-06-08
MX2020006730A (es) 2020-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI128065B (fi) Akseliliitos
EP2143975A1 (en) Structure for supporting a sleeve member in automatic transmission
US4244241A (en) Final drive units for motor vehicles
EP3270003B1 (en) Gear device
RU2684697C2 (ru) Перистальтический насос
JP5927262B2 (ja) 一体型トルク伝達／回転シール用のシステムおよび方法
JP2010121644A (ja) フレキシブルカップリング構造及びそれを備える舶用スラスタ装置
RU2713737C2 (ru) Узел магнитной муфты и устройство, содержащее узел магнитной муфты
EP2778445B1 (en) shaft for gearbox systems to limit wear and corrosion
US9556932B2 (en) Reduction gear
KR100777333B1 (ko) 감속기
WO2021177281A1 (ja) プロペラシャフトの連結構造とその連結構造を有したプロペラシャフト
US8142292B2 (en) Universal joint with trunnion shaft seal assembly
CN210739318U (zh) 一种双联齿轮连接结构件
US20220373038A1 (en) Coupling
JP2009127762A (ja) 等速自在継手
CN110701200A (zh) 一种位移补偿型整体式鼓形齿联轴器
SU1709145A1 (ru) Черв чный редуктор
RU2325287C1 (ru) Колесный планетарный редуктор
JP2020085141A5 (fi)
GB2156483A (en) Drive coupling
RO107732B1 (ro) Ambreiaj compensator

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 128065

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B