RU173155U1

RU173155U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU173155U1
Application number: RU2016145781U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2016-11-22
Publication date: 2017-08-14

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности. На плоской боковой поверхности зафиксирована металлическая пластина, выполняющая функцию индикатора износа.Выполнение пластин-индикаторов по данной полезной модели позволяет четко оценить степень износа колодки даже в темное время суток. Пластина не изменяет размеры фрикционного элемента колодки, не требует механической обработки после формования, не уменьшает рабочую поверхность колодки.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате фактически колодки выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена плоской боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации, а также плоскими торцевыми поверхностями (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, плоская боковая поверхность колодки, плоские торцевые поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности, на каждой из которых выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки (см. патент RU №157868, МПК F16D 66/02, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоская боковая поверхность, две плоские торцевые поверхности» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога является усложнение процесса изготовления колодки из-за необходимости изготовления ступеней механической обработкой, образование отходов вследствие механической обработки, уменьшение рабочей поверхности колодки на суммарную площадь ступеней (уменьшается коэффициент взаимного перекрытия пары трения) и недостаточная различимость индикатора износа, особенно в темное время суток (необходимо различить изменение профиля торца колодки).

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки, в том числе в темное время суток, без применения дополнительной механической обработки колодки и без уменьшения ее рабочей поверхности путем применения индикатора износа, не изменяющего композиционный фрикционный элемент колодки.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, зафиксирована металлическая пластина, части которой, размещенные в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, зафиксирована металлическая пластина, части которой, размещенные в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

На фиг. 1 представлена колодка железнодорожного транспортного средства (с сетчато-проволочным каркасом). На фиг. 2 представлена одна из торцевых частей тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с отогнутой частью, выходящей за пределы профиля колодки. На фиг. 3 представлена одна из торцевых частей тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с загнутой частью, которая после отгибания выйдет за пределы профиля колодки.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас (на фигурах не показан), плоскую боковую поверхность 2 и две плоские торцевые поверхности 3. На плоской боковой поверхности зафиксирована металлическая пластина 4 с отогнутыми за пределы профиля боковыми частями 5. Они размещены таким образом, чтобы расположенные в зонах плоских торцевых поверхностей отогнутые от колодки части профиля пластины соответствовали границе той части колодки, которая истирается в процессе нормальной эксплуатации. Размеры пластины и ее отогнутых частей могут быть различными.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет пластину-индикатор с отогнутыми частями в зонах левой и правой торцевых поверхностей колодки. Размер каждого отогнутого элемента пластины 5÷15 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом, при этом пластина с согнутыми вдвое боковыми частями может фиксироваться, например клеем, на соответствующей части брикета колодки перед формованием или предварительно размещаться в пресс-форме горячего формования. После формования загнутые части пластины отгибаются, образуя индикаторы износа.

Выполнение колодки с заявляемым индикатором в зонах плоских торцевых поверхностей позволяет четко оценить степень износа колодки даже в темное время суток, особенно если пластина из блестящего металла (например, оцинкованной жести) и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Пластина не изменяет размеры и форму фрикционного элемента колодки, не требует механической обработки после формования (необходимо только отгибание загнутых частей), не уменьшает рабочую поверхность колодки.

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности, отличающаяся тем, что на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, зафиксирована металлическая пластина, части которой, размещенные в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки.