RU186717U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU186717U1 RU186717U1 RU2018135591U RU2018135591U RU186717U1 RU 186717 U1 RU186717 U1 RU 186717U1 RU 2018135591 U RU2018135591 U RU 2018135591U RU 2018135591 U RU2018135591 U RU 2018135591U RU 186717 U1 RU186717 U1 RU 186717U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- depth
- brake pad
- range
- pads
- Prior art date
Links
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит композиционный фрикционный элемент, чугунную вставку, приваренную к металлическому каркасу, индикаторы износа, выполненные в виде ступенчатых Г-образных выемок различной глубины L, L2. Глубина Lпревышает размер L. Величина глубины Lнаходится в диапазоне 10-14 мм, величина глубины Lнаходится в диапазоне 14-35 мм. Наименьшая глубина Lиндикатора износа сигнализирует о достижении предельного износа тормозной колодки, а наибольшая глубина Lиндикатора износа сигнализирует о достижении критичного износа. Чугунная вставка может быть выполнена с углублениями в средней части, либо в виде трапеции, увеличивая тем самым соединительную площадь чугунной вставки с основным материалом колодки и длину сварных швов. Технический результат заключается в улучшении различительной способности степени износа колодки.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент РФ № 76881, B61H7/02, F16H55/32, опубл. 10.10.2008), содержащая однослойный композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, концы которой соединены.
Преимуществом известной конструкции колодок является прочность, малая себестоимость изготовления.
Аналог обладает следующей технической проблемой: сложность определения степени износа колодки, поскольку требуется проведение замеров каждой колодки вагона с использованием специальных инструментов, что в процессе эксплуатации затруднительно.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент РФ № 173 547, B61H 1/00, F16D 65/06, F16D 66/02, опубл. 30.08.2017), содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность.
Аналог обладает следующей технической проблемой: отсутствие удобства выявления предельного износа при осмотре тормозных колодок.
Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (патент РФ № 2319871, F16D 65/04, B61H 7/04, B22D 19/02 опубл. 20.03.2008), принятая в качестве прототипа, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, Г-образные металлические пластины, части которых, размещенные на плоской боковой поверхности в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки.
Прототип обладает следующей технической проблемой: выемки размещены только на той части колодки, которая не стирается в процессе нормальной эксплуатации и определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки, следовательно, выемки могут сигнализировать только о достижении или не достижении предельного износа. Учитывая перспективы повышения надежности вагонов, а также особенности эксплуатации инновационных вагонов (движение вагонов без осмотра до 10000 км), указатель предельного износа является недопустимым, т.к. предельный износ колодки может быть достигнут в процессе движения вагона по «гарантийному маршруту», т.е. предельный износ колодки может быть достигнут в процессе движения вагона по выделенному маршруту, на котором он подлежит осмотру только в начале и конце маршрута.
Решаемой технической проблемой является низкая различительная способность степени износа колодки.
Технический результат заключается в улучшении различительной способности степени износа колодки.
Указанный технический результат достигается за счет того, что индикаторы предельного износа колодки выполнены в виде ступенчатых Г-образных выемок различной глубины L1, L2, при этом глубина L2 превышает величину глубины L1. Величина глубины L1 находится в диапазоне 10–14 мм, данный диапазон обосновывается эксплуатационным требованием ОАО «РЖД». Величина глубины L2 находится в диапазоне 14-35 мм, данный диапазон лимитируется протяженностью «гарантийного маршрута». Наименьшая глубина L1 индикатора износа сигнализирует о достижении предельного износа тормозной колодки, а наибольшая глубина L2 индикатора износа сигнализирует о достижении критичного износа тормозной колодки и недопустимости отправки вагона с данной колодкой для движения по «гарантийному маршруту» без осмотра.
Для увеличения прочности соединения, чугунная вставка приварена к металлическому каркасу и может быть выполнена в виде трапеции либо иметь углубления в средней части, увеличивая тем самым соединительную площадь чугунной вставки с основным материалом колодки и увеличивая длину сварных швов. При исполнении чугунной вставки трапециевидной, она располагается таким образом, что широкая плоскость находится в зоне рабочей части, т.е. той части колодки, которая взаимодействует с колесом в ходе эксплуатации, что увеличивает надежность снижая коэффициент трения при торможении и увеличивает отвод выделяющегося тепла.
Предлагаемое полезная модель поясняется графическим материалом:
На фигуре показан общий вид тормозной колодки железнодорожного транспортного средства, включающей в себя композиционный фрикционный элемент 1, чугунную вставку 2, заглубленную в композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности 5 колодки и приваренную к металлическому каркасу 3. Индикаторы износа 4, выполненные в виде ступенчатых Г-образных выемок различной глубины L1, L2, при этом глубина L2 превышает размер L1, величина глубины L1 находится в диапазоне 10-14 мм, величина глубины L2 находится в диапазоне 14-35 мм, при этом наименьшая глубина L1 индикатора износа 4 сигнализирует о достижении предельного износа тормозной колодки, а наибольшая глубина L2 индикатора износа 4 сигнализирует о достижении критичного износа.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в улучшении различительной способности степени износа колодки.
Claims (3)
1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, индикаторы износа колодки, отличающаяся тем, что индикаторы износа колодки выполнены в виде ступенчатых Г-образных выемок различной глубины L1, L2, при этом глубина L2 превышает размер L1.
2. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что величина глубины L1 находится в диапазоне 10-14 мм, величина глубины L2 находится в диапазоне 14-35 мм.
3. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что содержит чугунную вставку, приваренную к металлическому каркасу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018135591U RU186717U1 (ru) | 2018-10-09 | 2018-10-09 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018135591U RU186717U1 (ru) | 2018-10-09 | 2018-10-09 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186717U1 true RU186717U1 (ru) | 2019-01-30 |
Family
ID=65270065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018135591U RU186717U1 (ru) | 2018-10-09 | 2018-10-09 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186717U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197809U1 (ru) * | 2019-09-12 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2753022C1 (ru) * | 2020-12-28 | 2021-08-11 | Артём Юрьевич Шамков | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
RU2319871C1 (ru) * | 2006-04-27 | 2008-03-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
RU2438051C1 (ru) * | 2010-06-11 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
RU173547U1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU174773U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-01 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
-
2018
- 2018-10-09 RU RU2018135591U patent/RU186717U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
RU2319871C1 (ru) * | 2006-04-27 | 2008-03-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
RU2438051C1 (ru) * | 2010-06-11 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
RU173547U1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU174773U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-01 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197809U1 (ru) * | 2019-09-12 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2753022C1 (ru) * | 2020-12-28 | 2021-08-11 | Артём Юрьевич Шамков | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU186717U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU95768U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
KR101754299B1 (ko) | 철도 및 산업용 차량 디스크 브레이크 패드 | |
RU158605U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
US4003451A (en) | Low noise brake shoe for track retarder | |
RU2309072C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU88753U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
EA029533B1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) | |
RU173155U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2309073C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
KR20120042257A (ko) | 철도차량의 윤중 측정방법 | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN212868252U (zh) | 铁路车辆用高磷闸瓦瓦背 | |
RU2706680C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2310779C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU52957U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU56519U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU197809U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU56521U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2397897C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2293676C1 (ru) | Тормоз железнодорожного транспортного средства | |
RU173184U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU167036U1 (ru) | Тормозная колодка композиционная | |
US3408121A (en) | Journal stop assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200924 |