RU169271U1 - SNIP SPIK - Google Patents
SNIP SPIK Download PDFInfo
- Publication number
- RU169271U1 RU169271U1 RU2016134950U RU2016134950U RU169271U1 RU 169271 U1 RU169271 U1 RU 169271U1 RU 2016134950 U RU2016134950 U RU 2016134950U RU 2016134950 U RU2016134950 U RU 2016134950U RU 169271 U1 RU169271 U1 RU 169271U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- section
- resistant insert
- cross
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к шинной промышленности, конкретнее к конструкции шипов противоскольжения, устанавливаемых в протекторе зимних автомобильных шин. Шип противоскольжения содержит корпус (1), в котором смонтирована износостойкая вставка (5) призматической формы с многоугольными основаниями, часть которой выступает из верхнего торца (2) корпуса (1). Согласно полезной модели выступающая часть износостойкой вставки (5) выполнена ступенчатой и состоит из нижнего и верхнего участков (6, 7). Нижний участок (6) примыкает к верхнему торцу (2) корпуса (1) и в поперечном сечении имеет форму звездчатого многоугольника, а верхний участок (7) в поперечном сечении имеет форму многоугольника, вершины которого совпадают с частью вершин звездчатого многоугольника. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности сцепления шипа с обледенелым дорожным покрытием и высокая износостойкость в зонах боковых выступов. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.This utility model relates to the tire industry, and more particularly to the design of anti-skid studs installed in the tread of winter automobile tires. The anti-skid stud contains a housing (1) in which a wear-resistant insert (5) of a prismatic shape with polygonal bases is mounted, part of which protrudes from the upper end (2) of the housing (1). According to the utility model, the protruding part of the wear-resistant insert (5) is made stepwise and consists of the lower and upper sections (6, 7). The lower section (6) is adjacent to the upper end (2) of the housing (1) and in the cross section has the shape of a star polygon, and the upper section (7) in the cross section has the shape of a polygon whose vertices coincide with a part of the vertices of the star polygon. The technical result of the claimed utility model is to increase the adhesion of the stud to the icy road surface and high wear resistance in the areas of the side protrusions. 3 s.p. f-ly, 7 ill.
Description
Настоящая полезная модель относится к шинной промышленности, конкретнее к конструкции шипов противоскольжения, устанавливаемых в протекторе зимних автомобильных шин.This utility model relates to the tire industry, and more particularly to the design of anti-skid studs installed in the tread of winter automobile tires.
Известны шипы противоскольжения, состоящие из фигурного корпуса, содержащего как минимум один верхний фланец с износостойкой вставкой, выступающей из верхнего фланца, переходную зону и нижний опорный фланец. В настоящее время наиболее распространенными являются шипы противоскольжения с корпусом и износостойкой вставкой цилиндрической формы S, MAL или MR, производимые фирмой Season Оу (www.scason.fi). Шипы такой конструкции обеспечивают приемлемые эксплуатационные свойства, относительно просты в изготовлении и не требуют специальной ориентации шипа при ошиповке шины.Known anti-skid studs, consisting of a figured body containing at least one upper flange with a wear-resistant insert protruding from the upper flange, the transition zone and the lower supporting flange. Currently, the most common are anti-skid studs with a housing and a wear-resistant cylindrical insert S, MAL or MR, manufactured by Season Oy (www.scason.fi). Studs of this design provide acceptable performance, are relatively easy to manufacture and do not require special stud orientation when studding tires.
На эффективность торможения шипа помимо других факторов влияет как площадь поверхности поперечного сечения, так и протяженность боковой режущей кромки износостойкой вставки.In addition to other factors, the spike braking efficiency is affected by both the cross-sectional surface area and the length of the side cutting edge of the wear-resistant insert.
С целью повышения сцепных качеств шипа противоскольжения в последние годы предложены конструкции шипов противоскольжения с износостойкой вставкой, имеющей поперечное сечение, отличное от окружности. Например, в патенте фирмы Нокиан Тайрс RU 2319617 описана конструкция шипа противоскольжения, имеющего износостойкую вставку с квадратным поперечным сечением. Такое техническое решение в сравнении с износостойкой вставки с круглым поперечным сечением позволяет увеличить протяженность боковых режущих кромок износостойкой вставки и повысить показатели сцепления с дорогой. Однако получение необходимой эффективности сцепления требует строго определенной ориентации износостойкой вставки относительно направления движения шины и соответственно требует специального оборудования для обеспечения фиксированной ориентации шипа противоскольжения при ошиповке шины. Для обеспечения правильного ориентирования при ошиповке нижний фланец предлагается изготавливать большего размера и тоже квадратной формы, расположение которого согласуется с расположением квадрата сечения износостойкой вставки. Такое решение также усложняет технологию изготовления корпуса шипа.In order to improve the adhesion properties of the anti-skid stud in recent years, designs of anti-skid studs with a wear-resistant insert having a cross-section different from the circle have been proposed. For example, Nokian Tires patent RU 2319617 describes the design of an anti-skid stud having a wear-resistant insert with a square cross section. Such a technical solution, in comparison with a wear-resistant insert with a circular cross-section, allows to increase the length of the side cutting edges of the wear-resistant insert and to improve grip. However, obtaining the necessary grip efficiency requires a strictly defined orientation of the wear-resistant insert relative to the direction of movement of the tire and, accordingly, requires special equipment to ensure a fixed orientation of the anti-skid stud during tire studding. To ensure proper orientation during studding, the lower flange is proposed to be made larger and also square in shape, the arrangement of which is consistent with the location of the square section of the wear-resistant insert. This solution also complicates the manufacturing technology of the stud body.
Кроме того в процессе эксплуатации протяженность боковых режущих кромок снижается, ухудшая тем самым эффективность сцепления.In addition, during operation, the length of the side cutting edges is reduced, thereby deteriorating the adhesion efficiency.
Другим примером технического решения для повышения эффективности работы шипа за счет увеличения количества и протяженности режущих кромок является, например конструкция шипа противоскольжения, разработанная фирмой Пирелли и описанная в международной заявке WO 2014/122570 А1.Another example of a technical solution to increase the effectiveness of the tenon by increasing the number and length of the cutting edges is, for example, the design of the anti-skid stud, developed by Pirelli and described in international application WO 2014/122570 A1.
Общим недостатком многоугольной формы износостойкой вставки и конкретно недостатком данного технического решения является то, что в процессе эксплуатации происходит неравномерный износ износостойкой вставки: интенсивность износа выше к краям износостойкой вставки, который тем интенсивнее, чем мельче формообразующие элементы поперечного сечения. При этом, под влиянием столь неравномерного износа в первую очередь изнашиваются режущие боковые кромки и многогранная форма поперечного сечения износостойкой вставки трансформируется в форму, близкую к окружности. Результатом является снижение эффективности сцепления как минимум до уровня шипов противоскольжения с обычной цилиндрической износостойкой вставкой.A common disadvantage of the polygonal shape of the wear-resistant insert and specifically the disadvantage of this technical solution is that during operation there is uneven wear of the wear-resistant insert: the wear rate is higher to the edges of the wear-resistant insert, which is more intense the finer the cross-sectional forming elements. At the same time, under the influence of such uneven wear, the cutting side edges wear out first and the multifaceted cross-sectional shape of the wear-resistant insert transforms into a shape close to the circle. The result is a reduction in grip performance to at least the level of anti-skid studs with a conventional cylindrical wear-resistant insert.
Кроме того большинство из предлагаемых вариантов формы поперечного сечения износостойкой вставки требуют специальной ориентации шипа при ошиповке шины.In addition, most of the proposed cross-sectional shapes of the wear-resistant insert require special orientation of the stud when studding the tire.
Еще одним примером попытки обеспечения стабильной эффективности работы шипа противоскольжения в процессе эксплуатации является шип противоскольжения, разработанный фирмой Иокогама и описанный в заявке US 2016/0159164 А1. Согласно данному техническому решению площадь поперечного сечения износостойкой вставки линейно увеличивается по мере приближения к поверхности корпуса шипа. Таким образом, по мере износа в процессе эксплуатации эффективность сцепления поддерживается путем увеличения площади поперечного сечения износостойкой вставки.Another example of an attempt to ensure stable performance of the anti-skid stud during operation is the anti-skid stud developed by Yokohama and described in US 2016/0159164 A1. According to this technical solution, the cross-sectional area of the wear-resistant insert increases linearly as it approaches the surface of the stud body. Thus, as wear during operation, adhesion efficiency is maintained by increasing the cross-sectional area of the wear-resistant insert.
Недостатком предлагаемого технического решения является сокращение протяженности боковых режущих кромок из-за износа в процессе эксплуатации, что снижает эффективность сцепления.The disadvantage of the proposed technical solution is to reduce the length of the side cutting edges due to wear during operation, which reduces the adhesion efficiency.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является конструкция шипа противоскольжения, разработанная фирмой Тойо и описанная в заявке DE 102014012988, в соответствии с которой износостойкая вставка шипа противоскольжения в поперечном сечении имеет многоугольную форму. При этом по краям поперечного сечения имеется уступ.The closest technical solution to the proposed utility model is the design of the anti-skid stud developed by Toyo and described in DE 102014012988, according to which the wear-resistant insert of the anti-skid stud in the cross section has a polygonal shape. At the same time, there is a step along the edges of the cross section.
Преимуществом такой конструкции является улучшение эффективности работы шипа при увеличении площади поперечного сечения износостойкой вставки при износе ее до уровня уступа.The advantage of this design is to improve the efficiency of the stud with an increase in the cross-sectional area of the wear-resistant insert when it is worn to the level of the step.
Недостатком заявленной конструкции износостойкой вставки является сглаживание боковых режущих кромок в процессе износа, уменьшение их протяженности и снижение сцепления шипа противоскольжения с поверхностью дорожного полотна.The disadvantage of the claimed design of the wear-resistant insert is the smoothing of the lateral cutting edges during wear, reducing their length and reducing the adhesion of the anti-skid stud to the surface of the roadway.
В основу настоящей полезной модели положена задача разработать шип противоскольжения, конструктивное выполнение которого обеспечивало бы повышение эффективности сцепления с дорогой в процессе износа износостойкой вставки при эксплуатации шины.The present utility model is based on the task of developing an anti-skid spike, the constructive implementation of which would provide an increase in road grip during wear of a wear-resistant insert during tire operation.
Поставленная задача достигается тем, что шип противоскольжения, содержащий корпус, в котором смонтирована износостойкая вставка призматической формы с многоугольными основаниями, часть которой выступает из верхнего торца корпуса, согласно полезной модели, выступающая часть износостойкой вставки выполнена ступенчатой и состоит из нижнего и верхнего участков, при этом нижний участок примыкает к верхнему торцу корпуса и в поперечном сечении имеет форму звездчатого многоугольника, а верхний участок в поперечном сечении имеет форму многоугольника, вершины которого совпадают с частью вершин звездчатого многоугольника.This object is achieved in that the anti-skid stud comprising a housing in which a wear-resistant prismatic insert with polygonal bases is mounted, part of which protrudes from the upper end of the housing, according to a utility model, the protruding part of the wear-resistant insert is made stepwise and consists of lower and upper sections, with this lower section adjacent to the upper end of the housing and in the cross section has the shape of a star polygon, and the upper section in the cross section has the shape of a gon whose vertices coincide with the vertices of a part of the stellate polygon.
Экспериментально установлено, что общая высота выступающей части износостойкой вставки составляет 1,0-1,5 мм, а высота нижнего участка износостойкой вставки составляет 0,3-0,5 от общей высоты износостойкой вставки.It was experimentally established that the total height of the protruding part of the wear-resistant insert is 1.0-1.5 mm, and the height of the lower portion of the wear-resistant insert is 0.3-0.5 of the total height of the wear-resistant insert.
Целесообразно, чтобы в поперечном сечении нижний участок представлял собой звездчатый шестиугольник или восьмиугольник, а верхний участок - треугольник или четырехугольник, соответственно.It is advisable that, in cross section, the lower portion is a star-shaped hexagon or octagon, and the upper portion is a triangle or quadrangle, respectively.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности сцепления шипа с обледенелым дорожным покрытием и высокую износостойкость в зонах боковых выступов.The technical result of the claimed utility model is to increase the adhesion of the stud to the icy road surface and high wear resistance in the areas of the side protrusions.
По мере эксплуатации износостойкой вставки и, как следствие, уменьшения ее высоты до нижнего участка выступающей части, площадь поперечного сечения увеличивается, так же как и протяженность режущих кромок. Это, в свою очередь, обеспечивает повышение эффективности сцепления шипа противоскольжения с дорожным покрытием.As the wear-resistant insert is used and, as a result, its height decreases to the lower portion of the protruding part, the cross-sectional area increases, as does the length of the cutting edges. This, in turn, provides an increase in the effectiveness of adhesion of the anti-skid stud to the road surface.
Заявленное выполнение износостойкой вставки с поперечным сечением части, размещенной в протекторе пневматической шины, в виде призмы, поперечное сечение которой имеет форму звездчатого многоугольника, не требует ориентации шипа противоскольжения при ошиповке шины.The claimed implementation of a wear-resistant insert with a cross section of a part located in the tread of a pneumatic tire, in the form of a prism, the cross section of which has the shape of a star polygon, does not require the orientation of the anti-skid stud when studding the tire.
Дополнительные характеристики и преимущества полезной модели будут представлены в описании следующего исполнения, приведенного как показательный и не ограничивающий пример, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:Additional characteristics and advantages of the utility model will be presented in the description of the next version, given as an indicative and non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which:
Фиг. 1 изображает общий вид шипа противоскольжения, согласно полезной модели;FIG. 1 shows a general view of an anti-skid stud in accordance with a utility model;
Фиг. 2 - то же. что на фиг 1, повернуто на 90°;FIG. 2 is the same. that in FIG. 1, rotated 90 °;
Фиг. 3 - сечение по линии А-А на фиг. 1;FIG. 3 is a section along line AA in FIG. one;
Фиг. 4 - сечение по линии Б-Б на фиг. 2;FIG. 4 is a section along line BB in FIG. 2;
Фиг. 5 - общий вид шипа противоскольжения с другим выполнением износостойкой вставки;FIG. 5 is a general view of an anti-skid stud with another embodiment of a wear-resistant insert;
Фиг. 6 (а, б) - сечение по линии В-В на фиг. 5;FIG. 6 (a, b) is a section along line BB in FIG. 5;
Фиг. 7 (а, б) - сечение по линии Г-Г на фиг. 5FIG. 7 (a, b) is a section along the line G-D in FIG. 5
Шип противоскольжения (фиг. 1, 2) содержит фигурный корпус 1, включающий верхний и нижний фланцы 2, 3 и промежуточную зону 4 между ними. Внутри корпуса 1 смонтирована износостойкая вставка 5 призматической формы с многоугольными основаниями, часть которой выступает из верхнего фланца 2 корпуса 1.The anti-skid stud (Fig. 1, 2) contains a figured
Согласно полезной модели выступающая часть износостойкой вставки 5 выполнена ступенчатой и состоит из нижнего и верхнего участков 6, 7. Нижний участок 6 примыкает к верхнему торцу 2 корпуса 1 и в поперечном сечении имеет форму звездчатого многоугольника, а верхний участок 7 в поперечном сечении имеет форму многоугольника, вершины которого совпадают с частью вершин звездчатого многоугольника.According to a utility model, the protruding part of the wear-
В описываемом варианте поперечное сечение нижнего участка 6 выступающей части износостойкой вставки 5 представляет собой правильный звездчатый шестиугольник, как представлено на фиг. 3, а поперечное сечение верхнего участка 7 - правильный треугольник (фиг. 4), вершины которого в плане совпадают с чередующимися вершинами звездчатого шестиугольника.In the described embodiment, the cross section of the
На фиг. 5 представлен другой вариант выполнения шипа противоскольжения, в котором поперечное сечение нижнего участка 6 представляет собой звездчатый восьмиугольник, как представлено на фиг. 6 (а, б). В таком варианте выполнения поперечное сечение верхнего участка 7 может иметь форму звездчатого четырехугольника или квадрата, как представлено на фиг. 7 (а, б).In FIG. 5 shows another embodiment of an anti-skid stud in which the cross section of the
Согласно полезной модели общая высота выступающей части износостойкой вставки 5 составляет 1,0-1,5 мм, а высота ее нижнего участка составляет 0,3-0,5 от общей высоты выступающей части износостойкой вставки.According to a utility model, the total height of the protruding part of the wear-
В том случае, если общая высота выступающей части износостойкой вставки менее 1 мм, то не обеспечивается эффективная работа шипа противоскольжения. Это обусловлено тем, что высота выступающей части шипа соизмерима с естественной шероховатостью дорожного покрытия, и в таком случае шип опирается на дорогу корпусом, а износостойкая вставка не функционирует. При выступании более 1,5 мм возникает дисбаланс между износом корпуса и износостойкой вставки, то есть могут образоваться сколы и произойти преждевременное разрушение износостойкой вставки.In that case, if the total height of the protruding part of the wear-resistant insert is less than 1 mm, then the effective operation of the anti-skid stud is not ensured. This is due to the fact that the height of the protruding part of the tenon is commensurate with the natural roughness of the road surface, and in this case, the tenon rests on the road with the housing, and the wear-resistant insert does not function. When protruding more than 1.5 mm, an imbalance occurs between the wear of the housing and the wear-resistant insert, that is, chips may form and premature destruction of the wear-resistant insert may occur.
Согласно полезной модели высота нижнего участка износостойкой вставки составляет 0,3-0,5 от общей высоты выступающей части износостойкой вставки, что обеспечивает увеличение площади поперечного сечения вставки в процессе эксплуатации. При снижении высоты нижнего участка меньше 0,3 от общей высоты теряется эффект, обусловленный улучшением сцепления за счет включения в работу дополнительных граней и увеличения поперечного сечения износостойкой вставки в силу значительного к этому времени физического износа шипа противоскольжения при эксплуатации шины. При превышении высоты нижнего участка 0,5 от общей высоты нижний участок начинает принимать участие в зацеплении уже на начальном этапе эксплуатации, в результате чего происходит повышенный износ боковых граней и скругление формы износостойкой вставки, что снижает эффективность торможения.According to a utility model, the height of the lower portion of the wear-resistant insert is 0.3-0.5 of the total height of the protruding part of the wear-resistant insert, which provides an increase in the cross-sectional area of the insert during operation. If the height of the lower section is reduced to less than 0.3 of the total height, the effect is lost due to improved grip due to the inclusion of additional faces and an increase in the cross section of the wear-resistant insert due to the considerable physical wear of the anti-skid stud during this time. If the height of the lower section exceeds 0.5 of the total height, the lower section begins to take part in the engagement already at the initial stage of operation, resulting in increased wear of the side faces and rounding of the shape of the wear-resistant insert, which reduces braking efficiency.
Предлагаемый шип противоскольжения функционирует следующим образом: на начальном этапе эксплуатации сцепление с дорожным покрытием обеспечивается верхним участком выступающей части износостойкой вставки. По мере истирания износостойкой вставки в процессе эксплуатации в процесс сцепления с дорожным покрытием включается также и нижний участок выступающей части износостойкой вставки. При этом одновременно увеличивается площадь поперечного сечения износостойкой вставки и протяженность боковых режущих кромок, что повышает эффективность сцепления шипа противоскольжения с дорожным покрытием.The proposed anti-skid stud operates as follows: at the initial stage of operation, grip with the road surface is provided by the upper portion of the protruding part of the wear-resistant insert. As the wear-resistant insert abrases during operation, the lower portion of the protruding part of the wear-resistant insert is also included in the grip process. At the same time, the cross-sectional area of the wear-resistant insert and the length of the side cutting edges increase, which increases the adhesion of the anti-skid stud to the road surface.
Таким образом, заявленная полезная модель обеспечивает повышение эффективности сцепления шипа с обледенелым дорожным покрытием и высокую износостойкость в зонах боковых выступов.Thus, the claimed utility model provides improved adhesion of the stud to the icy road surface and high wear resistance in the areas of the side protrusions.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134950U RU169271U1 (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | SNIP SPIK |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134950U RU169271U1 (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | SNIP SPIK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU169271U1 true RU169271U1 (en) | 2017-03-13 |
Family
ID=58449945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016134950U RU169271U1 (en) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | SNIP SPIK |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU169271U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3401126A1 (en) * | 2017-05-12 | 2018-11-14 | Bradley Blackburn | Wear resistant studs for vehicles or rubber wheels |
| CN110422016A (en) * | 2019-09-09 | 2019-11-08 | 正新橡胶（中国）有限公司 | A kind of tire and its anti-skid stud |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3739422A1 (en) * | 1986-11-20 | 1988-05-26 | Airam Ab Oy | Anti-skid device for vehicle tyres |
| US5198048A (en) * | 1989-02-23 | 1993-03-30 | Hiroo Hojo | Stud unit and skid-proof tire having the same |
| RU2013104053A (en) * | 2013-01-24 | 2014-08-10 | Нокиан Ренкаат Ойй | CAR TIRE AND ANTISKID SPIK |
| RU2554035C2 (en) * | 2011-03-01 | 2015-06-20 | Кабусики Кайса Бриджстоун | Tire stud |
| EP3025880A1 (en) * | 2013-07-24 | 2016-06-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin, and pneumatic tire |
-
2016
- 2016-08-26 RU RU2016134950U patent/RU169271U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3739422A1 (en) * | 1986-11-20 | 1988-05-26 | Airam Ab Oy | Anti-skid device for vehicle tyres |
| US5198048A (en) * | 1989-02-23 | 1993-03-30 | Hiroo Hojo | Stud unit and skid-proof tire having the same |
| RU2554035C2 (en) * | 2011-03-01 | 2015-06-20 | Кабусики Кайса Бриджстоун | Tire stud |
| RU2013104053A (en) * | 2013-01-24 | 2014-08-10 | Нокиан Ренкаат Ойй | CAR TIRE AND ANTISKID SPIK |
| EP3025880A1 (en) * | 2013-07-24 | 2016-06-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Stud pin, and pneumatic tire |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3401126A1 (en) * | 2017-05-12 | 2018-11-14 | Bradley Blackburn | Wear resistant studs for vehicles or rubber wheels |
| CN110422016A (en) * | 2019-09-09 | 2019-11-08 | 正新橡胶（中国）有限公司 | A kind of tire and its anti-skid stud |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10576790B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2633014C2 (en) | Stud and tire, containing the specified stud | |
| US20140360641A1 (en) | Tire tread with angled rib groove walls | |
| US10464377B2 (en) | Winter tire | |
| US20150321520A1 (en) | Pneumatic tire for vehicle | |
| EA017678B1 (en) | Tyre for driving on ice | |
| JP2014523366A (en) | Tire having a tread with a cut including a wide portion and a narrow portion | |
| RU2645998C1 (en) | Antiskid stud and vehicle tire with such antiskid stud | |
| RU2723208C1 (en) | Stud of winter tire tread (versions) | |
| KR20150071293A (en) | Stud for snow tire | |
| RU169271U1 (en) | SNIP SPIK | |
| RU2670936C9 (en) | Spike and tire | |
| RU142144U1 (en) | WINTER TIRE | |
| US10618358B2 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| KR101631758B1 (en) | Kerf structure and pneumatic tire comprising the same | |
| JP2014012455A (en) | Pin, stud for tire and spiked tire | |
| US20130312884A1 (en) | Chain link with spikes for antiskid chains, and antiskid chain comprising such chain links | |
| RU2630880C2 (en) | Stud for spiked tire and spiked tire | |
| RU2721367C1 (en) | Stud of winter tire tread | |
| RU2657533C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| US10308080B2 (en) | Civil engineering tire tread | |
| JP5237675B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2013014900A1 (en) | Stud for tire, and studded tire | |
| RU166454U1 (en) | SNIP SPIK | |
| KR101467687B1 (en) | Pneumatic Radial Tire |