RU168880U1 - Корпус судна - Google Patents
Корпус судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU168880U1 RU168880U1 RU2016134253U RU2016134253U RU168880U1 RU 168880 U1 RU168880 U1 RU 168880U1 RU 2016134253 U RU2016134253 U RU 2016134253U RU 2016134253 U RU2016134253 U RU 2016134253U RU 168880 U1 RU168880 U1 RU 168880U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- hulls
- addition
- ice
- ties
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/22—Shells with corrugations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/24—Means for diminishing external ridges of protrusions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Корпус суднаРеферат(57) Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления корпусов судов ледового плавания.Поставленная задача решается тем, что в корпусе противоминного судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.Кроме того гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.Кроме того плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.Кроме того в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.Кроме того палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.Технический результат выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении и одновременном обеспечении необходимой жесткости корпуса в районе ледового пояса для восприятия нагрузок со стороны льда,
Description
МПК B 63 B 1/10, B 63 G 7/00
Корпус судна
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления корпусов судов ледового плавания.
Известен корпус судна, содержащий внешний корпус, внутри которого размещен внутренний корпус (см. заявку US3386404, 1968). При этом во внешнем корпусе выполнено как минимум одно сквозное отверстие, которое сообщает межкорпусное пространство с забортной водой.
Данная конструкция корпуса позволяет минимизировать вертикальные составляющие волновых нагрузок, но не обладает достаточной прочностью, т.к. сквозные отверстия во внешнем корпусе являются потенциальными концентраторами напряжений, а наличие воды в межкорпусном пространстве обуславливает необходимость обеспечения антикоррозионной защиты.
В качестве ближайшего аналога принят корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен внутренний корпус, выполненный с возможностью упругого деформирования (см. заявку GB1028136, 1966). При этом межкорпусное пространство через обшивку внешнего корпуса сообщено с забортной водой.
Недостатком ближайшего аналога является выполнение внешнего корпуса из материалов с нулевой или крайне низкой плавучестью, что приводит к тому, что в случае повреждения любого из корпусов межкорпусное пространство наполнится забортной водой или наливным грузом из внутреннего корпуса, тем самым снижая плавучесть судна.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка корпуса судна, который при сведении к минимуму динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемого от внешнего корпуса, позволяет обеспечить прочность корпуса при взаимодействии со льдом.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении и одновременном обеспечении необходимой жесткости корпуса в районе ледового пояса для восприятия нагрузок со стороны льда, перпендикулярных к плоскости борта.
Поставленная задача решается тем, что в корпусе судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.
Кроме того гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.
Кроме того плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.
Кроме того в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.
Кроме того палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.
Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».
При этом отличительные признаки формулы полезной модели решают следующие функциональные задачи.
Признак «оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью» повышает надежность и безопасность судна в случае повреждения одного из корпусов.
Признак «оба корпуса… жестко соединены между собой» обеспечивает совместную работу внешнего и внутреннего корпусов, при которой нагрузка, обусловленная динамическим воздействием, от внешнего корпуса передается через связи на внутренний корпус и далее на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж.
Признаки «жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека» и признак третьего зависимого пункта формулы обуславливают передачу нагрузки через связи на конструкции внутреннего корпуса судна, обладающие максимальной прочностью в продольной плоскости судна.
Признак «внешний корпус выполнен герметичным» повышает прочность внешнего корпуса судна и обуславливает отсутствие забортной воды в межкорпусном пространстве.
Признак «внешний корпус выполнен… с возможностью упругого деформирования» обеспечивают упругую деформацию подводной части внешнего корпуса при динамическом воздействии.
Признак «во внешнем корпусе… выполнены продольные гофры» позволяет уменьшить жесткость бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении.
Признак «продольные гофры… выполнены в районе ледового пояса» обеспечивает повышение жесткости корпуса при восприятии нагрузок со стороны льда, действующих перпендикулярно к бортовой обшивке.
Признаки первого и второго зависимого пункта формулы обеспечивают более равномерное распределение нагрузки, обусловленной динамическим воздействием, по периметру судна, за счет того, что ряды гофров размещены горизонтально.
Признаки четвертого зависимого пункта формулы описывают простой способ формирования профиля замкнутого сечения, обладающего высокой прочностью при небольшом весе.
На фиг.1 показан поперечный разрез корпуса судна при динамическом воздействии.
На чертежах показаны внешний 1 и внутренний 2 корпуса, палубный стрингер 3, связи 4, межкорпусное пространство 5, ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно, продольные гофры 8.
Внешний корпус 1 обладает самостоятельной плавучестью и выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования.
Кроме того в районе ледового пояса внешнего корпуса 1 выполнены продольные гофры 8, сформированные в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса 1, причем плоскость симметрии гофров 8 для каждого ряда ориентирована горизонтально.
В полости внешнего корпуса 1, с образованием межкорпусного пространства 5, размещен герметичный внутренний корпус 2, который обладает самостоятельной плавучестью.
Внешний 1 и внутренний 2 корпуса жестко соединены между собой посредством палубного стрингера 3 и связей 4, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве 5 в районе ширстреков 6 и 7. При этом палубный стрингер 3 и связи 4 объединяют ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства 5.
Дополнительно в качестве связей можно использовать поперечные переборки (на чертежах не показаны).
Заявляемое устройство работает следующим образом.
При ударных воздействиях на подводную часть корпуса обшивка внешнего корпуса 1 упруго деформируется, поглощая часть энергии удара. Вертикальная составляющая ударного импульса передается бортовой обшивкой на продольные гофры 8, которые, обладая высокой гибкостью при действии сжимающего усилия, деформируются, играя роль амортизатора, и передают на палубный стрингер 3, связи 4, ширстреки 6 и 7 ослабленный импульс.
При этом размещение продольных гофров 8 в районе ледового пояса позволяет значительно повысить изгибную жесткость обшивки внешнего корпуса 1 при действии ледовых нагрузок в районе ватерлинии со льдом, направленных перпендикулярно обшивке. Таким образом, гофры играют роль подкрепления корпуса в районе ледового пояса без введения дополнительного набора.
Тем самым, при сведении к минимуму динамического воздействия при ударных нагрузках на подводную часть корпуса на жизненно важные конструкции, механизмы, оборудование и организмы членов экипажа, находящиеся во внутреннем корпусе, обеспечивается прочность корпуса при действии ледовых нагрузок.
Claims (5)
1. Корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того, внешний корпус выполнен герметичным с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.
2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.
3. Корпус по п.1, отличающийся тем, что плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.
4. Корпус по п.1, отличающийся тем, что в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.
5. Корпус по п.1, отличающийся тем, что палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134253U RU168880U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Корпус судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134253U RU168880U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Корпус судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU168880U1 true RU168880U1 (ru) | 2017-02-22 |
Family
ID=58450280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016134253U RU168880U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Корпус судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU168880U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2652374C1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-04-25 | Владимир Александрович Карташев | Корпус судна |
RU2652370C1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-04-25 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный федеральный университет" (ДВФУ) | Корпус судна |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1028136A (en) * | 1964-02-27 | 1966-05-04 | Juan Jose Chico Garate | Improvements in or relating to vessels for the transport of liquid cargoes by sea |
SU613947A1 (ru) * | 1976-03-24 | 1978-07-05 | Предприятие П/Я М-5261 | Металлический корпус лихтера |
SU1088982A1 (ru) * | 1983-01-21 | 1984-04-30 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Бортова гофрированна обшивка корпуса судна |
US5542365A (en) * | 1994-12-22 | 1996-08-06 | Jurisich; Peter L. | Ship having a crushable, energy absorbing hull assembly |
RU2231471C2 (ru) * | 1998-12-11 | 2004-06-27 | Схелде Маритим Б.В. | Устойчивая к столкновениям конструкция с двойной обшивкой |
-
2016
- 2016-08-23 RU RU2016134253U patent/RU168880U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1028136A (en) * | 1964-02-27 | 1966-05-04 | Juan Jose Chico Garate | Improvements in or relating to vessels for the transport of liquid cargoes by sea |
SU613947A1 (ru) * | 1976-03-24 | 1978-07-05 | Предприятие П/Я М-5261 | Металлический корпус лихтера |
SU1088982A1 (ru) * | 1983-01-21 | 1984-04-30 | Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства | Бортова гофрированна обшивка корпуса судна |
US5542365A (en) * | 1994-12-22 | 1996-08-06 | Jurisich; Peter L. | Ship having a crushable, energy absorbing hull assembly |
RU2231471C2 (ru) * | 1998-12-11 | 2004-06-27 | Схелде Маритим Б.В. | Устойчивая к столкновениям конструкция с двойной обшивкой |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2652374C1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-04-25 | Владимир Александрович Карташев | Корпус судна |
RU2652370C1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-04-25 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный федеральный университет" (ДВФУ) | Корпус судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN203714134U (zh) | 一种新型舰艇舷侧防雷舱结构 | |
RU168880U1 (ru) | Корпус судна | |
CN104691701A (zh) | 弹性框体结构防撞船舰 | |
CN209211396U (zh) | 一种悬浮式防船撞多层耗能装置 | |
CN106005248A (zh) | 水面舰船艉部冲击环境模拟器 | |
RU170099U1 (ru) | Корпус судна | |
CN205205786U (zh) | 一种漂浮式frp齿状缓冲吸能防撞装置 | |
CN104085510B (zh) | 一种基于小水线面减振装置的浮式平台运动抑制*** | |
CN211228374U (zh) | 防撞块及防撞结构 | |
RU2010138087A (ru) | Корпус судна | |
CN206590063U (zh) | 一种防沉玻璃钢游艇 | |
Lee et al. | Modeling and simulation system for marine accident cause investigation | |
CN205440773U (zh) | 液化气船中的菱形独立液罐 | |
CN214883280U (zh) | 一种应用于桥梁结构的被动防船撞节段及防船撞缓冲装置 | |
KR20120011751A (ko) | 선박 및 해양구조물의 슬래밍 충격 하중 흡수 장치 | |
CN204432977U (zh) | 一种用于科考船的球鼻艏 | |
CN203904891U (zh) | 桥墩被动防撞护板 | |
CN205417994U (zh) | 一种安全船艇 | |
GB1473477A (en) | Collision protection structure for nuclear reactors on ships | |
KR20130078003A (ko) | 선박의 선수 구조 | |
CN203904930U (zh) | 桥墩防撞柱体 | |
RU2432295C1 (ru) | Корпус судна с защитой отсека при столкновении с другим судном | |
CN206288196U (zh) | 一种船艇的隔音机舱 | |
CN206590064U (zh) | 一种防沉船体 | |
RU2530907C2 (ru) | Амортизирующее устройство для снижения ударных нагрузок при швартовке судна к морской платформе (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170824 |