RU168880U1 - Hull - Google Patents

Abstract

Корпус суднаРеферат(57) Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления корпусов судов ледового плавания.Поставленная задача решается тем, что в корпусе противоминного судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.Кроме того гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.Кроме того плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.Кроме того в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.Кроме того палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.Технический результат выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении и одновременном обеспечении необходимой жесткости корпуса в районе ледового пояса для восприятия нагрузок со стороны льда,Ship hull Abstract (57) A utility model relates to shipbuilding and can be used for designing and manufacturing hulls of ice navigation vessels. The problem is solved in that in the hull of a mine ship containing an external hull, in the cavity of which a sealed internal hull is located, while one of hulls is made with the possibility of elastic deformation, characterized in that both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties, size In addition, the outer hull is sealed, with the possibility of elastic deformation and longitudinal corrugations are made in the region of the ice belt. In addition, the corrugations are formed in rows located around the perimeter of the outer hull. In addition, the plane of symmetry the corrugations for each row are oriented horizontally. In addition, transverse bulkheads are additionally used as ties. In addition, the deck stringer and ties combine the shirstreks of both cases in horizontal The full beam of a box-shaped profile with a width equal to the width of the hull space. The technical result is expressed in minimizing the dynamic impact on the vessel’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew transmitted from the external hull due to the construction of the external hull and the decrease in the rigidity of the side sheathing of the external hull for compression in its plane in the vertical direction and at the same time ensuring the necessary rigidity of the hull in the region of the ice belt to absorb loads from the ice,

Description

МПК B 63 B 1/10, B 63 G 7/00IPC B 63 B 1/10, B 63 G 7/00

Корпус суднаHull

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления корпусов судов ледового плавания.The utility model relates to shipbuilding and can be used for the design and manufacture of hulls for ice navigation vessels.

Известен корпус судна, содержащий внешний корпус, внутри которого размещен внутренний корпус (см. заявку US3386404, 1968). При этом во внешнем корпусе выполнено как минимум одно сквозное отверстие, которое сообщает межкорпусное пространство с забортной водой.Known hull of the vessel containing the outer hull, inside of which the inner hull is placed (see application US3386404, 1968). At the same time, at least one through hole is made in the outer casing, which communicates the inter-housing space with sea water.

Данная конструкция корпуса позволяет минимизировать вертикальные составляющие волновых нагрузок, но не обладает достаточной прочностью, т.к. сквозные отверстия во внешнем корпусе являются потенциальными концентраторами напряжений, а наличие воды в межкорпусном пространстве обуславливает необходимость обеспечения антикоррозионной защиты.This housing design allows you to minimize the vertical components of the wave loads, but does not have sufficient strength, because through holes in the outer casing are potential stress concentrators, and the presence of water in the housing space necessitates the provision of corrosion protection.

В качестве ближайшего аналога принят корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен внутренний корпус, выполненный с возможностью упругого деформирования (см. заявку GB1028136, 1966). При этом межкорпусное пространство через обшивку внешнего корпуса сообщено с забортной водой.As the closest analogue, the hull of the vessel is adopted, containing an external hull, in the cavity of which there is an internal hull made with the possibility of elastic deformation (see application GB1028136, 1966). At the same time, the inter-housing space is communicated with sea water through the casing of the outer casing.

Недостатком ближайшего аналога является выполнение внешнего корпуса из материалов с нулевой или крайне низкой плавучестью, что приводит к тому, что в случае повреждения любого из корпусов межкорпусное пространство наполнится забортной водой или наливным грузом из внутреннего корпуса, тем самым снижая плавучесть судна.The disadvantage of the closest analogue is that the outer hull is made of materials with zero or extremely low buoyancy, which leads to the fact that in the event of damage to any of the hulls, the hull space will be filled with outboard water or bulk cargo from the inner hull, thereby reducing the buoyancy of the vessel.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка корпуса судна, который при сведении к минимуму динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемого от внешнего корпуса, позволяет обеспечить прочность корпуса при взаимодействии со льдом.The task to which the claimed utility model is directed is to develop the hull of the vessel, which, while minimizing the dynamic effects on the internal structure of the vessel, its mechanisms, equipment and crew transmitted from the external hull, can ensure the strength of the hull when interacting with ice.

Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении и одновременном обеспечении необходимой жесткости корпуса в районе ледового пояса для восприятия нагрузок со стороны льда, перпендикулярных к плоскости борта.The technical result achieved in solving the problem is expressed in minimizing the dynamic impact on the vessel’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew transmitted from the external hull due to the design of the external hull and the decrease in the rigidity of the side sheathing of the external hull for vertical compression direction and at the same time ensuring the necessary rigidity of the hull in the area of the ice belt for the perception of loads from the ice, perpendicular to the plane of the side.

Поставленная задача решается тем, что в корпусе судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.The problem is solved in that in the hull of the vessel containing the outer hull, in the cavity of which a sealed inner hull is placed, while one of the hulls is made with the possibility of elastic deformation, characterized in that both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and connections placed around the perimeter of the vessel, in its hull space in the area of the shirstrack, in addition, the outer hull is sealed, with the possibility of elastic deformation in the e ice belt there are longitudinal corrugations.

Кроме того гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.In addition, the corrugations are formed in rows placed around the perimeter of the outer casing.

Кроме того плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.In addition, the plane of symmetry of the corrugations for each row is oriented horizontally.

Кроме того в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.In addition, transverse bulkheads are additionally used as connections.

Кроме того палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.In addition, the deck stringer and ties combine the shirstreks of both hulls into a horizontal box-shaped beam with a width equal to the width of the hull space.

Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".

При этом отличительные признаки формулы полезной модели решают следующие функциональные задачи.At the same time, the distinguishing features of the utility model formula solve the following functional problems.

Признак «оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью» повышает надежность и безопасность судна в случае повреждения одного из корпусов.The sign “both hulls have independent buoyancy” increases the reliability and safety of the vessel in case of damage to one of the hulls.

Признак «оба корпуса… жестко соединены между собой» обеспечивает совместную работу внешнего и внутреннего корпусов, при которой нагрузка, обусловленная динамическим воздействием, от внешнего корпуса передается через связи на внутренний корпус и далее на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж.The sign “both hulls ... are rigidly interconnected” ensures the joint operation of the outer and inner hulls, in which the load due to dynamic action is transferred from the outer hull through communications to the inner hull and then to the vessel’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew.

Признаки «жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека» и признак третьего зависимого пункта формулы обуславливают передачу нагрузки через связи на конструкции внутреннего корпуса судна, обладающие максимальной прочностью в продольной плоскости судна.The signs “are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties placed around the vessel’s perimeter in its hull space in the area of the shirstrek” and the sign of the third dependent clause of the formula determine the transfer of load through connections to the vessel’s inner hull structures, which have maximum strength in the longitudinal plane of the vessel.

Признак «внешний корпус выполнен герметичным» повышает прочность внешнего корпуса судна и обуславливает отсутствие забортной воды в межкорпусном пространстве.The sign "the outer hull is sealed" increases the strength of the outer hull of the vessel and determines the absence of sea water in the hull.

Признак «внешний корпус выполнен… с возможностью упругого деформирования» обеспечивают упругую деформацию подводной части внешнего корпуса при динамическом воздействии.The sign "the outer casing is made ... with the possibility of elastic deformation" provide elastic deformation of the underwater part of the outer casing under dynamic action.

Признак «во внешнем корпусе… выполнены продольные гофры» позволяет уменьшить жесткость бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении.The sign "in the outer casing ... longitudinal corrugations are made" allows to reduce the stiffness of the side casing of the outer casing for compression in its plane in the vertical direction.

Признак «продольные гофры… выполнены в районе ледового пояса» обеспечивает повышение жесткости корпуса при восприятии нагрузок со стороны льда, действующих перпендикулярно к бортовой обшивке.The sign "longitudinal corrugations ... made in the area of the ice belt" provides an increase in the rigidity of the hull when perceiving loads from the ice, acting perpendicular to the side skin.

Признаки первого и второго зависимого пункта формулы обеспечивают более равномерное распределение нагрузки, обусловленной динамическим воздействием, по периметру судна, за счет того, что ряды гофров размещены горизонтально.The signs of the first and second dependent claims provide a more even distribution of the load due to the dynamic effect along the perimeter of the vessel, due to the fact that the rows of corrugations are placed horizontally.

Признаки четвертого зависимого пункта формулы описывают простой способ формирования профиля замкнутого сечения, обладающего высокой прочностью при небольшом весе.The features of the fourth dependent claim describe a simple method for forming a closed section profile with high strength with low weight.

На фиг.1 показан поперечный разрез корпуса судна при динамическом воздействии.Figure 1 shows a transverse section of the hull under dynamic impact.

На чертежах показаны внешний 1 и внутренний 2 корпуса, палубный стрингер 3, связи 4, межкорпусное пространство 5, ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно, продольные гофры 8.The drawings show the outer 1 and inner 2 hulls, deck stringer 3, ties 4, hull space 5, shirreks 6 and 7 of the outer 1 and inner 2 hulls, respectively, longitudinal corrugations 8.

Внешний корпус 1 обладает самостоятельной плавучестью и выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования.The outer casing 1 has independent buoyancy and is sealed, with the possibility of elastic deformation.

Кроме того в районе ледового пояса внешнего корпуса 1 выполнены продольные гофры 8, сформированные в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса 1, причем плоскость симметрии гофров 8 для каждого ряда ориентирована горизонтально.In addition, in the region of the ice belt of the outer casing 1, longitudinal corrugations 8 are made, formed in rows arranged along the perimeter of the outer casing 1, and the plane of symmetry of the corrugations 8 for each row is oriented horizontally.

В полости внешнего корпуса 1, с образованием межкорпусного пространства 5, размещен герметичный внутренний корпус 2, который обладает самостоятельной плавучестью.In the cavity of the outer casing 1, with the formation of the inter-shell space 5, a sealed inner casing 2 is placed, which has independent buoyancy.

Внешний 1 и внутренний 2 корпуса жестко соединены между собой посредством палубного стрингера 3 и связей 4, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве 5 в районе ширстреков 6 и 7. При этом палубный стрингер 3 и связи 4 объединяют ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства 5.The outer 1 and inner 2 hulls are rigidly interconnected by means of a deck stringer 3 and ties 4 located along the perimeter of the vessel in its hull space 5 in the region of shirreks 6 and 7. Moreover, the deck stringer 3 and ties 4 combine shirreks 6 and 7 of external 1 and the inner 2 buildings, respectively, in a horizontal beam of a box-shaped profile with a width equal to the width of the housing 5.

Дополнительно в качестве связей можно использовать поперечные переборки (на чертежах не показаны).Additionally, transverse bulkheads (not shown in the drawings) can be used as connections.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.

При ударных воздействиях на подводную часть корпуса обшивка внешнего корпуса 1 упруго деформируется, поглощая часть энергии удара. Вертикальная составляющая ударного импульса передается бортовой обшивкой на продольные гофры 8, которые, обладая высокой гибкостью при действии сжимающего усилия, деформируются, играя роль амортизатора, и передают на палубный стрингер 3, связи 4, ширстреки 6 и 7 ослабленный импульс.When impacts on the underwater part of the casing, the casing of the outer casing 1 is elastically deformed, absorbing part of the impact energy. The vertical component of the shock pulse is transmitted by the side skin to the longitudinal corrugations 8, which, having high flexibility under the action of a compressive force, are deformed, playing the role of a shock absorber, and transmit a weakened pulse to the deck stringer 3, communications 4, shirreks 6 and 7.

При этом размещение продольных гофров 8 в районе ледового пояса позволяет значительно повысить изгибную жесткость обшивки внешнего корпуса 1 при действии ледовых нагрузок в районе ватерлинии со льдом, направленных перпендикулярно обшивке. Таким образом, гофры играют роль подкрепления корпуса в районе ледового пояса без введения дополнительного набора.Moreover, the placement of longitudinal corrugations 8 in the area of the ice belt can significantly increase the bending stiffness of the casing of the outer casing 1 under the action of ice loads in the area of the waterline with ice directed perpendicular to the casing. Thus, the corrugations play the role of reinforcing the hull in the region of the ice belt without introducing an additional set.

Тем самым, при сведении к минимуму динамического воздействия при ударных нагрузках на подводную часть корпуса на жизненно важные конструкции, механизмы, оборудование и организмы членов экипажа, находящиеся во внутреннем корпусе, обеспечивается прочность корпуса при действии ледовых нагрузок.Thus, while minimizing the dynamic impact during shock loads on the underwater part of the hull on vital structures, mechanisms, equipment and organisms of crew members located in the inner hull, hull durability under ice loads is ensured.

Claims (5)

1. Корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того, внешний корпус выполнен герметичным с возможностью упругого деформирования и в районе ледового пояса выполнены продольные гофры.1. The hull of the vessel, comprising an outer hull, in the cavity of which a sealed inner hull is placed, one of the hulls being made with the possibility of elastic deformation, characterized in that both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties placed along the perimeter of the vessel in its hull space in the area of the shirstrek, in addition, the outer hull is sealed with the possibility of elastic deformation and longitudinal ice is made in the area of the ice belt Ofra. 2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.2. The housing according to claim 1, characterized in that the corrugations are formed in rows arranged around the perimeter of the outer housing. 3. Корпус по п.1, отличающийся тем, что плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.3. The housing according to claim 1, characterized in that the plane of symmetry of the corrugations for each row is oriented horizontally. 4. Корпус по п.1, отличающийся тем, что в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.4. The housing according to claim 1, characterized in that the transverse bulkheads are additionally used as ties. 5. Корпус по п.1, отличающийся тем, что палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства. 5. The hull according to claim 1, characterized in that the deck stringer and ties combine the shirters of both hulls into a horizontal box-shaped beam with a width equal to the width of the hull space.

Images