RU170099U1 - Hull - Google Patents

Abstract

(57) Реферат:Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления судов противоминной борьбы, предназначенных для выполнения комплекса мероприятий, направленных на обеспечение безопасности судоходства, путем снижения вероятности от подрыва на морских минах в прибрежных и удаленных морских районах.Поставленная задача решается тем, что в корпусе противоминного судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в надводной части внешнего корпуса, ниже ширстрека, выполнены продольные гофры.Кроме того, гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.Кроме того, плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.Кроме того, в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.Кроме того, палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.Технический результат выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.(57) Summary: The utility model relates to shipbuilding and can be used for the design and manufacture of mine control ships designed to carry out a set of measures aimed at ensuring the safety of navigation by reducing the likelihood of undermining by sea mines in coastal and remote sea areas. the problem is solved in that in the hull of the minecraft containing an outer hull, in the cavity of which a sealed inner hull is placed, while one of the hulls is made with the possibility of elastic deformation, characterized in that both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties placed around the perimeter of the vessel in its hull space in the area of the shirreck, in addition, the outer hull is sealed with the possibility of elastic deformation in longitudinal corrugations are made above the surface part of the outer casing, below the shirstreka. In addition, the corrugations are formed in rows placed around the perimeter of the outer casing. In addition, the plane the corrugation metrics for each row are oriented horizontally. In addition, transverse bulkheads are additionally used as ties. In addition, the deck stringer and ties combine the shirters of both hulls into a horizontal box-shaped beam with a width equal to the width of the hull space. The technical result is minimized dynamic impact on the internal structure of the vessel, its mechanisms, equipment and crew transmitted from the external hull, due to the design of the external hull and reduce rigidly whith the side plating of the outer housing in compression in its plane in vertical direction. 4 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для проектирования и изготовления судов противоминной борьбы, предназначенных для выполнения комплекса мероприятий, направленных на обеспечение безопасности судоходства, путем снижения вероятности от подрыва на морских минах в прибрежных и удаленных морских районах.The utility model relates to shipbuilding and can be used for the design and manufacture of mine control ships designed to carry out a set of measures aimed at ensuring the safety of navigation, by reducing the likelihood of undermining by sea mines in coastal and remote sea areas.

Известен корпус судна, содержащий внешний корпус, внутри которого размещен внутренний корпус (см. заявку US3386404, 1968). При этом во внешнем корпусе выполнено как минимум одно сквозное отверстие, которое сообщает межкорпусное пространство с забортной водой.Known hull of the vessel containing the outer hull, inside of which the inner hull is placed (see application US3386404, 1968). At the same time, at least one through hole is made in the outer casing, which communicates the inter-housing space with sea water.

Данная конструкция корпуса позволяет минимизировать вертикальные составляющие волновых нагрузок, но не обладает достаточной прочностью, т.к. сквозные отверстия во внешнем корпусе являются потенциальными концентраторами напряжений, а наличие воды в межкорпусном пространстве обуславливает необходимость обеспечения антикоррозионной защиты.This housing design allows you to minimize the vertical components of the wave loads, but does not have sufficient strength, because through holes in the outer casing are potential stress concentrators, and the presence of water in the housing space necessitates the provision of corrosion protection.

В качестве ближайшего аналога принят корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен внутренний корпус, выполненный с возможностью упругого деформирования (см. заявку GB1028136, 1966). При этом межкорпусное пространство через обшивку внешнего корпуса сообщено с забортной водой.As the closest analogue, the hull of the vessel is adopted, containing an external hull, in the cavity of which there is an internal hull made with the possibility of elastic deformation (see application GB1028136, 1966). At the same time, the inter-housing space is communicated with sea water through the casing of the outer casing.

Недостатком ближайшего аналога является выполнение внешнего корпуса из материалов с нулевой или крайне низкой плавучестью, что приводит к тому, что в случае повреждения любого из корпусов межкорпусное пространство наполнится забортной водой или наливным грузом из внутреннего корпуса, тем самым снижая плавучесть судна.The disadvantage of the closest analogue is that the outer hull is made of materials with zero or extremely low buoyancy, which leads to the fact that in the event of damage to any of the hulls, the hull space will be filled with outboard water or bulk cargo from the inner hull, thereby reducing the buoyancy of the vessel.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка корпуса судна, который позволяет минимизировать динамическое воздействие на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса.The task to which the claimed utility model is directed is to develop a ship’s hull that minimizes the dynamic impact on the ship’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew, transmitted from the external hull.

Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в минимизации динамического воздействия на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж, передаваемое от внешнего корпуса, за счет конструкции внешнего корпуса и снижения жесткости бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении.The technical result achieved in solving the problem is expressed in minimizing the dynamic impact on the vessel’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew transmitted from the external hull due to the design of the external hull and the decrease in the rigidity of the side sheathing of the external hull for vertical compression direction.

Поставленная задача решается тем, что в корпусе противоминного судна, содержащем внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того внешний корпус выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования и в надводной части внешнего корпуса, ниже ширстрека, выполнены продольные гофры.The problem is solved in that in the hull of the mine ship containing the outer hull, in the cavity of which a sealed inner hull is placed, while one of the hulls is made with the possibility of elastic deformation, both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties, placed around the perimeter of the vessel, in its hull space in the area of the shirstrack, in addition, the outer hull is sealed, with the possibility of elastic deformation in the surface Asti outer housing shirstreka below, there are longitudinal corrugations.

Кроме того, гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.In addition, the corrugations are formed in rows placed around the perimeter of the outer casing.

Кроме того, плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.In addition, the plane of symmetry of the corrugations for each row is oriented horizontally.

Кроме того, в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.In addition, transverse bulkheads are additionally used as connections.

Кроме того, палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства.In addition, the deck stringer and ties combine the shirstreks of both hulls into a horizontal box-shaped beam with a width equal to the width of the hull space.

Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".

При этом отличительные признаки формулы полезной модели решают следующие функциональные задачи.At the same time, the distinguishing features of the utility model formula solve the following functional problems.

Признак «оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью» повышает надежность и безопасность судна в случае повреждения одного из корпусов.The sign “both hulls have independent buoyancy” increases the reliability and safety of the vessel in case of damage to one of the hulls.

Признак «оба корпуса… жестко соединены между собой» обеспечивает совместную работу внешнего и внутреннего корпусов, при которой нагрузка, обусловленная динамическим воздействием, от внешнего корпуса передается через связи на внутренний корпус и далее на внутренние конструкции судна, его механизмы, оборудование и экипаж.The sign “both hulls ... are rigidly interconnected” ensures the joint operation of the outer and inner hulls, in which the load due to dynamic action is transferred from the outer hull through communications to the inner hull and then to the vessel’s internal structures, its mechanisms, equipment and crew.

Признаки «жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека» и признак третьего зависимого пункта формулы обуславливают передачу нагрузки через связи на конструкции внутреннего корпуса судна, обладающие максимальной прочностью в продольной плоскости судна.The signs “are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties placed around the vessel’s perimeter in its hull space in the area of the shirstrek” and the sign of the third dependent clause of the formula determine the transfer of load through connections to the vessel’s inner hull structures, which have maximum strength in the longitudinal plane of the vessel.

Признак «внешний корпус выполнен герметичным» повышает прочность внешнего корпуса судна и обуславливает отсутствие забортной воды в межкорпусном пространстве.The sign "the outer hull is sealed" increases the strength of the outer hull of the vessel and determines the absence of sea water in the hull.

Признак «внешний корпус выполнен… с возможностью упругого деформирования» обеспечивают упругую деформацию подводной части внешнего корпуса при динамическом воздействии.The sign "the outer casing is made ... with the possibility of elastic deformation" provide elastic deformation of the underwater part of the outer casing under dynamic action.

Признак «в надводной части внешнего корпуса, ниже ширстрека, выполнены продольные гофры» позволяет уменьшить жесткость бортовой обшивки внешнего корпуса на сжатие в своей плоскости в вертикальном направлении, при этом снижается возможность повреждения гофров от динамического воздействия.The sign "in the surface part of the outer casing, below the shirstreka, longitudinal corrugations are made" allows to reduce the stiffness of the side casing of the outer casing for compression in its plane in the vertical direction, while reducing the possibility of damage to the corrugations from dynamic effects.

Признаки первого и второго зависимого пункта формулы обеспечивают более равномерное распределение нагрузки, обусловленной динамическим воздействием, по периметру судна, за счет того, что ряды гофров размещены горизонтально.The signs of the first and second dependent claims provide a more even distribution of the load due to the dynamic effect along the perimeter of the vessel, due to the fact that the rows of corrugations are placed horizontally.

Признаки третьего зависимого пункта формулы позволяют повысить жесткость судна в поперечной плоскости.The signs of the third dependent claim make it possible to increase the rigidity of the vessel in the transverse plane.

Признаки четвертого зависимого пункта формулы описывают простой способ формирования профиля замкнутого сечения, обладающего высокой прочностью при небольшом весе.The features of the fourth dependent claim describe a simple method for forming a closed section profile with high strength with low weight.

На фиг.1 показан поперечный разрез корпуса судна.Figure 1 shows a transverse section of the hull.

На фиг.2 показан поперечный разрез корпуса судна при динамическом воздействии.Figure 2 shows a transverse section of the hull under dynamic impact.

На чертежах показаны внешний 1 и внутренний 2 корпуса, палубный стрингер 3, связи 4, межкорпусное пространство 5, ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно, продольные гофры 8.The drawings show the outer 1 and inner 2 hulls, deck stringer 3, ties 4, hull space 5, shirreks 6 and 7 of the outer 1 and inner 2 hulls, respectively, longitudinal corrugations 8.

Внешний корпус 1 обладает самостоятельной плавучестью и выполнен герметичным, с возможностью упругого деформирования.The outer casing 1 has independent buoyancy and is sealed, with the possibility of elastic deformation.

Кроме того, в надводной части внешнего корпуса 1, ниже его ширстрека 6, выполнены продольные гофры 8, сформированные в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса 1, причем плоскость симметрии гофров 8 для каждого ряда ориентирована горизонтально.In addition, in the above-water part of the outer casing 1, below its shirrek 6, longitudinal corrugations 8 are made, formed in rows arranged along the perimeter of the outer casing 1, and the plane of symmetry of the corrugations 8 for each row is oriented horizontally.

В полости внешнего корпуса 1, с образованием межкорпусного пространства 5, размещен герметичный внутренний корпус 2, который обладает самостоятельной плавучестью.In the cavity of the outer casing 1, with the formation of the inter-shell space 5, a sealed inner casing 2 is placed, which has independent buoyancy.

Внешний 1 и внутренний 2 корпуса жестко соединены между собой посредством палубного стрингера 3 и связей 4, размещенных по периметру судна, в его межкорпусном пространстве 5 в районе ширстреков 6 и 7. При этом палубный стрингер 3 и связи 4 объединяют ширстреки 6 и 7 внешнего 1 и внутреннего 2 корпусов соответственно в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства 5.The outer 1 and inner 2 hulls are rigidly interconnected by means of a deck stringer 3 and ties 4 located along the perimeter of the vessel in its hull space 5 in the region of shirreks 6 and 7. Moreover, the deck stringer 3 and ties 4 combine shirreks 6 and 7 of external 1 and the inner 2 buildings, respectively, in a horizontal beam of a box-shaped profile with a width equal to the width of the housing 5.

Дополнительно в качестве связей можно использовать поперечные переборки (на чертежах не показаны).Additionally, transverse bulkheads (not shown in the drawings) can be used as connections.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.

При подводном взрыве вблизи от корпуса судна на обшивку внешнего корпуса 1 действует силовой импульс, создаваемый ударной волной.In an underwater explosion close to the ship’s hull, a power impulse created by a shock wave acts on the skin of the outer hull 1.

Обшивка внешнего корпуса 1 корпуса упруго деформируется, поглощая часть энергии удара. Вертикальная составляющая ударного импульса передается бортовой обшивкой на продольные гофры 8, которые, обладая высокой гибкостью при действии сжимающего усилия, деформируются, играя роль амортизатора, и передают на палубный стрингер 3, связи 4, ширстреки 6 и 7 ослабленный импульс.The casing of the outer housing 1 of the housing is elastically deformed, absorbing part of the impact energy. The vertical component of the shock pulse is transmitted by the side skin to the longitudinal corrugations 8, which, having high flexibility under the action of a compressive force, are deformed, playing the role of a shock absorber, and transmit a weakened pulse to the deck stringer 3, communications 4, shirreks 6 and 7.

Тем самым, к минимуму сводится ударное воздействие взрывной волны на жизненно важные конструкции, механизмы, оборудование и организмы членов экипажа, находящиеся во внутреннем корпусе.Thus, the shock effect of the blast wave on the vital structures, mechanisms, equipment and organisms of crew members located in the inner case is minimized.

Следует иметь в виду, что корпуса противоминных судов как правило выполняют из неметаллических материалов (раньше это было дерево, сейчас – полимеры), так как приведение в действие значительной части мин основано на электромагнитных принципах.It should be borne in mind that the hulls of mine ships are usually made of non-metallic materials (it used to be wood, now polymers), since the activation of a significant part of the mines is based on electromagnetic principles.

Использование полимеров дает дополнительные преимущества в силу их высокой эластичности. На этом основан принцип демпфирования ударных воздействий на корпус за счет упругого изгиба без повреждений днищевого перекрытия при ударном воздействии на него, а устройство гофров позволит существенно повысить эффект демпфирования.The use of polymers provides additional advantages due to their high elasticity. This is the basis for the principle of damping shock effects on the body due to elastic bending without damaging the floor slab during impact on it, and the arrangement of the corrugations will significantly increase the damping effect.

Claims (5)

1. Корпус судна, содержащий внешний корпус, в полости которого размещен герметичный внутренний корпус, при этом один из корпусов выполнен с возможностью упругого деформирования, отличающийся тем, что оба корпуса обладают самостоятельной плавучестью и жестко соединены между собой посредством палубного стрингера и связей, размещенных по периметру судна в его межкорпусном пространстве в районе ширстрека, кроме того, внешний корпус выполнен герметичным с возможностью упругого деформирования и в надводной части внешнего корпуса ниже ширстрека выполнены продольные гофры.1. The hull of the vessel, comprising an outer hull, in the cavity of which a sealed inner hull is placed, one of the hulls being made with the possibility of elastic deformation, characterized in that both hulls have independent buoyancy and are rigidly interconnected by means of a deck stringer and ties placed along the perimeter of the vessel in its hull space in the area of the shirtrack, in addition, the outer hull is sealed with the possibility of elastic deformation in the above-water part of the outer hull below the shirst ESA carried out the longitudinal corrugations. 2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что гофры сформированы в ряды, размещенные по периметру внешнего корпуса.2. The housing according to claim 1, characterized in that the corrugations are formed in rows arranged around the perimeter of the outer housing. 3. Корпус по п.1, отличающийся тем, что плоскость симметрии гофров для каждого ряда ориентирована горизонтально.3. The housing according to claim 1, characterized in that the plane of symmetry of the corrugations for each row is oriented horizontally. 4. Корпус по п.1, отличающийся тем, что в качестве связей дополнительно используют поперечные переборки.4. The housing according to claim 1, characterized in that the transverse bulkheads are additionally used as ties. 5. Корпус по п.1, отличающийся тем, что палубный стрингер и связи объединяют ширстреки обоих корпусов в горизонтальную балку коробчатого профиля шириной, равной ширине межкорпусного пространства. 5. The hull according to claim 1, characterized in that the deck stringer and ties combine the shirters of both hulls into a horizontal box-shaped beam with a width equal to the width of the hull space.

Images