RU160507U1 - Скоростной железнодорожный вагон - Google Patents
Скоростной железнодорожный вагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU160507U1 RU160507U1 RU2015102046/11U RU2015102046U RU160507U1 RU 160507 U1 RU160507 U1 RU 160507U1 RU 2015102046/11 U RU2015102046/11 U RU 2015102046/11U RU 2015102046 U RU2015102046 U RU 2015102046U RU 160507 U1 RU160507 U1 RU 160507U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pads
- wheels
- brake pads
- speed railway
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Скоростной железнодорожный вагон, содержащий раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки, в каждом из которых закреплены тормозные колодки.2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что тормозная рычажная передача оснащена механизмом параллельного отвода тормозных колодок от колес.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых вагонов, предназначенных для высоких скоростей движения с повышенными, по сравнению с обще принятыми на сети железных дорог колеи 1520 мм скоростями движения.
Известны железнодорожные вагоны, содержащие кузов или раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей с односторонним нажатием тормозных колодок на колеса - Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2006 ПКБ ЦВ, 2006 г., стр. 15, 85, 177, 179 и др.
В этих платформах используются тележки с трехэлементными рамами модели 18-100. В этих тележках используются башмаки с закрепленными в них цельными тормозными колодками. В тележках также отсутствует механизм параллельного отвода тормозных колодок от колес при отпуске тормозов вагонов.
Это не позволяет эксплуатировать вагоны с высокими скоростями движения из-за интенсивного нагрева при торможении трущихся поверхностей катания колес и поверхностей цельных тормозных колодок (сплошного сечения по всей их длине).
При повышенных скоростях движения - более 90 км/час при одностороннем нажатии в процессе торможения происходит интенсивный нагрев поверхности катания колеса. Применение одной цельной колодки в одном башмаке не позволяет обеспечить требуемый теплоотвод от колеса при торможении вагонов, а также повышение скоростей их движения.
Отсутствие устройства параллельного отвода колес при отпуске автоматических тормозов вагонов способствует неравномерному и повышенному износу тормозных колодок, повышенному износу поверхностей катания колес, снижению срока службы этих деталей. Также это сказывается на увеличении сопротивления движению железнодорожных составов вследствие дополнительного трения колодок и колес в отпущенном состоянии автотормозов.
Параллельный отвод обеспечивает снижение износа поверхностей катания колес и тормозных колодок, следовательно, повышает срок их службы, снижает затраты энергии при движении поезда.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является скоростной железнодорожный вагон, содержащий по меньшей мере раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки с закрепленными в них колодками - RU 95298, МПК B61D 3/08, опубл. 27.06.2010.
В описании конструкции этого вагона также отсутствует устройство параллельного отвода тормозных колодок от колес при отпуске тормозов. Поэтому такой вагон имеет недостатки: повышенный износ тормозных колодок и поверхности катания колес, что в свою очередь снижает срок их службы
Техническим результатом является повышение срока службы тормозных колодок и колес в вагонах, эксплуатируемых с высокими скоростями движение - более 90 км/час.
Указанный технический результат достигается тем, что в скоростном железнодорожном вагоне, содержащем по меньшей мере раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки с закрепленными в них колодками, причем тормозная рычажная передача оснащена механизмом параллельного отвода тормозных колодок от колес, а в каждом башмаке закреплены не менее чем две тормозные колодки.
На фиг. 1 показан общий вид скоростного железнодорожного вагона (платформы), на фиг. 2 - тележка.
Реализация предлагаемого технического решения дана на примере скоростного вагона-платформы для перевозки контейнеров. Платформа состоит из рамы 1, оборудованной автосцепным оборудованием 2, ходовыми частями в виде тележек 3. Тормозное оборудование вагона состоит из пневматической части (не показана) и механической части - тормозной рычажной передачи (ТРП), часть которой показана в составе тележки на фиг. 2 (передняя боковая рама тележки не показана). Для крепления контейнеров используются фитинговые упоры 4. В тормозных башмаках 5 триангелей 6 закреплены секционные колодки 7, то есть состоящие не из одной цельной колодки, а из двух, трех и, при необходимости, большего количества колодок (передний тормозной башмак с тормозными колодками справа на рисунке не показаны). ТРП обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок 7 на колеса 8, то есть, передачу тормозных усилий от колодок 7 на колеса 8 обеспечивается на них с одной стороны - относительно вертикальной оси симметрии колеса.
В конструкции тележки использован механизм параллельного отвода тормозных колодок при отпуске автоматических тормозов вагона. Вариант выполнения такого механизма показан на фиг. 2. Вертикальный рычаг 9 ТРП шарнирно закреплен в триангелей 6. С кронштейном 10 триангеля 6 и затяжкой 11 вертикальных рычагов 9 шарнирно соединен рычаг 12.
Шарнирно соединенные между собой вертикальные рычаги 9 ТРП, триангели 6, затяжки 11 и рычаги 12 образуют подвижный параллелограмм, который при торможении или отпуске вагонов позволяет сохранять одно и то же положение тормозных колодок 7 - чтобы их контактная фрикционная поверхность была параллельна соответствующей поверхности колес 8.
Предлагаемый вагон работает следующим образом.
При торможении вертикальный рычаг 9 в результате срабатывания РТП перемещается в направлении колес 8, приближая к ним колодки 7. При этом триангель 6 с закрепленными на нем в башмаках 5 колодками 7 остается горизонтальным, как и при отводе триангеля 6 с башмаком 5 и колодками 7 от колес 8 при отпуске тормозов.
Наличие между соседними колодками 7 воздушного промежутка улучшает условия теплоотвода от контактирующих поверхностей колес 8 и колодок 7.
Применение башмаков с секционными колодками позволяет увеличить площадь взаимодействия колодки и колеса, что позволяет без увеличения контактных напряжений смятия в колодке и без увеличения тепловой мощности выделяемой на колодке повысить тормозное нажатие колодки на колесо и как следствие увеличить эффективность тормозов при максимальной массе брутто вагона.
При использовании в тормозной системе скоростных платформ башмаков с секционными тормозными колодками в процессе торможения улучшаются условия отвода тепла из зоны контакта тормозных колодок с поверхностью катания колес, что позволит эксплуатировать вагоны с большей скоростью.
В совокупности использование предлагаемого технического решения позволит увеличить площадь взаимодействия тормозных колодок с колесами при торможение не менее, чем на 50% по сравнению со стандартными тормозными колодками и в результате повысить срок службы тормозных колодок и колес в скоростных грузовых вагонах.
Claims (2)
1. Скоростной железнодорожный вагон, содержащий раму, автосцепное и тормозное оборудование, трехэлементные тележки с тормозной рычажной передачей, обеспечивающей одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и содержащей тормозные башмаки, в каждом из которых закреплены тормозные колодки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015102046/11U RU160507U1 (ru) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | Скоростной железнодорожный вагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015102046/11U RU160507U1 (ru) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | Скоростной железнодорожный вагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU160507U1 true RU160507U1 (ru) | 2016-03-20 |
Family
ID=55660927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015102046/11U RU160507U1 (ru) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | Скоростной железнодорожный вагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU160507U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109455193A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-03-12 | 华强方特(芜湖)文化科技有限公司 | 一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车 |
-
2015
- 2015-01-23 RU RU2015102046/11U patent/RU160507U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109455193A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-03-12 | 华强方特(芜湖)文化科技有限公司 | 一种具有按压式刹车功能的娱乐用轨道车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Sharma et al. | Braking systems in railway vehicles | |
CN202016473U (zh) | 米轨转向架 | |
CN102490755A (zh) | 高速铁路货车转向架 | |
MXPA05011995A (es) | Sistema de freno montado en vagon simplificado. | |
RU2441785C2 (ru) | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU160507U1 (ru) | Скоростной железнодорожный вагон | |
UA95362C2 (ru) | Немоторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN107745724A (zh) | 铁路货车转向架基础制动装置用制动梁 | |
CN104608793B (zh) | 一种铁路货车手制动装置 | |
CN103097223B (zh) | 米轨转向架 | |
CN102009665A (zh) | 转向架轴装式盘型制动装置 | |
CN105416336B (zh) | 一种铁路货车转向架的基础制动装置 | |
RU2600407C2 (ru) | Зажимной тормоз в.в. бодрова | |
CN104494640B (zh) | 一种铁路货车制动装置 | |
RU177074U1 (ru) | Башмак тормозной колодки | |
CN202243475U (zh) | 载重50吨的提速铁路货车 | |
CN104590312A (zh) | 一种铁路漏斗车手制动装置 | |
CN203623707U (zh) | 液化石油气铁路罐车制动装置 | |
CN201792869U (zh) | 一种高速自翻车 | |
CN201309490Y (zh) | 压轨制动装置 | |
RU2602006C2 (ru) | Тележка скоростного грузового вагона в.в. бодрова | |
CN204323386U (zh) | 一种铁路漏斗车手制动装置 | |
Jiang et al. | Investigation on the mechanism and measures of derailment of empty freight train passing a turnout in the diverging route | |
CN205239517U (zh) | 铁路货车转向架的基础制动装置 | |
RU177290U1 (ru) | Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190617 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191213 Effective date: 20191213 |