CN201792869U - 一种高速自翻车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速自翻车,包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置,空气制动装置设置于前后转向架之间,防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上,其特征在于,所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构,制动缸、限压阀、制动阀依次相连接,制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接,制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:1)在车辆脱轨时及时使列车产生紧急制动,避免脱轨事故扩大;2)车辆行驶速度从80km/h提高到120km/h。3)根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸压力,有效控制全车制动率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆领域,尤其涉及一种高速自翻车。
背景技术
目前使用的自翻车大部分是50年代的产品,主要用于备有机械化装车设备的工厂、矿山、大型建筑工地等部门,用于运输矿石、煤块、建筑材料等散粒货物。该自翻车为普通碳素钢铆焊混合结构,全车由车箱、底架、倾翻装置、转向架、空气制动装置、连接缓冲装置等六部分组成。该车设计速度为80km/h,空气制动装置由GK型三通阀、Φ356×254(III)mm型制动缸、11/4″主管、付风缸、缓解阀、折角塞门、软管连接器、集尘器等构成。
在实际运用中发现如下不足:1)该车没有空、重车自动调整装置,不能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力,不能有效控制全车制动率的变化;2)由于没有闸调器不能自动控制闸瓦与车轮间的间隙,使制动缸的活塞行程不能保持在一定范围内,不能有效地确保整列车的制动力,降低了列车运行的安全性。3)转向架轴瓦采用塑料闸瓦,转向架摇枕、侧架通过摇枕弹簧相连接,转向架的抗菱刚度低,其蛇行失稳临界速度低于100km/h,不能高速运行;4)没有脱轨制动装置,不能有效的防止脱轨事故的发生。
由于以上配置导致该车工作效率低,速度慢,运行不平稳、脱轨系数高,走不了高速铁路线,满足不了现在工作和提速的要求。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述不足,提供一种高速自翻车,提高工作效率,满足铁路车辆安全平稳、高速运行的要求。
为实现上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:
一种高速自翻车,包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置,空气制动装置设置于前后转向架之间,分别与前后转向架相连接,防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上,其特征在于,所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构、上拉杆一、制动杆件、连接拉杆一、制动杠杆一、连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二,制动缸、限压阀、制动阀依次相连接,制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接,制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。
所述转向架包括摇枕、轮对、侧架、高摩合成闸瓦、交叉支撑装置,一对侧架间设有两对轮对,摇枕设于侧架外侧,交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触。
所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀、连接三通一、连接三通二、制动球阀,防脱轨制动阀设在轮对上,依次通过连接三通一、制动球阀、连接三通二与风管相连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:1)空气制动装置制动时,可实现前后轮对同时制动,并能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力,有效控制全车制动率的变化;2)转向架的交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触,可保证足够的制动力距;3)防脱轨装置采用机械作用方式,在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气,使列车产生紧急制动,避免脱轨事故扩大;4)车辆行驶速度从80km/h提高到120km/h,保证车辆高速平稳安全运行,全车制动率达到9.24,提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图;
图2是图1的侧视图;
图3是空气制动装置实施例结构示意图;
图4是转向架实施例结构示意图;
图5是防脱轨装置实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明:
见图1、图2,一种高速自翻车,包括转向架102、转向架104、空气制动装置101、防脱轨装置103、防脱轨装置105,空气制动装置101设置于转向架102、转向架104之间,分别与转向架102、转向架104相连接,防脱轨装置103、防脱轨装置105分别设于转向架102、转向架104轮对上。
见图3,所述空气制动装置101包括制动缸1、限压阀2、制动阀3、测重机构4、上拉杆一5、制动杆件6、连接拉杆一7、制动杠杆一8、连接拉杆二9、闸调器10、制动杠杆二11、上拉杆二22,制动缸1、限压阀2、制动阀3依次相连接,制动缸1一端依次与制动杠杆一8、连接拉杆一7、制动杆件6、上拉杆一5相连接,制动杠杆一8还依次与连接拉杆二9、闸调器10、制动杠杆二11、上拉杆二22相连接。当制动缸1动作时,可使前后车轮同时制动,制动力矩大。测重机构4根据转向架位置放在车体上,能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力,明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化,从而有效地改善车辆的制动性能,制动杠杆、连接拉杆尺寸根据整车设计完成后制动倍率在8~10之间进行设计调整,全车优化制动倍率为9.24。空车状态制动缸1活塞行程为125mm,重车状态时制动缸1活塞行程可控制在为160mm之内,闸调器10能够自动控制闸瓦与车轮间的间隙,使制动缸1的活塞行程保持在一定范围内,有效地确保整列车的制动力,提高了列车运行的安全性。
见图4,所述转向架包括摇枕12、轮对13、侧架14、高摩合成闸瓦15、交叉支撑装置16,一对侧架14间设有两对轮对13,摇枕12设于侧架14外侧,交叉支撑装置16支撑高摩合成闸瓦15与轮对13相接触。交叉支撑装置16的原理就是在普通转向架的基础上,采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来,交叉支撑装置16使四只车轮产生均匀制动力,受力均匀。高摩合成闸瓦15使用寿命更长,满足货车高速运行的要求。
见图5,所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀17、连接三通一18、连接三通二19、制动球阀20,防脱轨制动阀17设在轮对上,依次通过连接三通一18、制动球阀20、连接三通二19与风管21相连接,风管21风压满足500kpa和600kpa。为了有效地降低车辆脱轨损失,该装置采用机械作用方式,在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气,使列车产生紧急制动,从而避免脱轨事故的扩大。防脱轨制动阀17是防脱轨装置的核心部件,在主风管21与防脱轨制动阀17的连接管路中还安装了一个制动球阀20,用于在车辆脱轨或防脱轨制动阀17发生故障时截断脱轨制动装置支路。
Claims (3)
1.一种高速自翻车,包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置,空气制动装置设置于前后转向架之间,分别与前后转向架相连接,防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上,其特征在于,所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构、上拉杆一、制动杆件、连接拉杆一、制动杠杆一、连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二,制动缸、限压阀、制动阀依次相连接,制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接,制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速自翻车,其特征在于,所述转向架包括摇枕、轮对、侧架、高摩合成闸瓦、交叉支撑装置,一对侧架间设有两对轮对,摇枕设于侧架外侧,交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触。
3.根据权利要求1所述的一种高速自翻车,其特征在于,所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀、连接三通一、连接三通二、制动球阀,防脱轨制动阀设在轮对上,依次通过连接三通一、制动球阀、连接三通二与风管相连接。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103640592A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-03-19 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 用于铁路四轴转向架的并联式基础制动装置 |
CN116373812A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-07-04 | 四川永森航空材料科技有限公司 | 一种火车脱轨自动制动装置及制动方法 |
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