RU149541U1 - Wagon-Hopper - Google Patents

Abstract

1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер.2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка.1. A hopper car comprising a running gear and a body that is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, each body section comprising discharge bunkers for unloading the transported cargo, and the running gear contains at least at least three bogies, each section of the body resting on two bogies, and adjacent sections of the body resting directly or indirectly on a common bogie with the possibility of rotation relative to it, characterized in that tion have a cantilever body portion in which is arranged at least one discharge bunker.2. The hopper car according to claim 1, characterized in that at least one unloading hopper of the console part is equipped with at least one unloading hatch with a lid and an individual unloading mechanism configured to open and close the lid of the at least one unloading hatch.

Description

Область техникиTechnical field

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции вагонов-хопперов, предназначенных для бестарной перевозки грузов с возможностью их быстрой разгрузки самотеком без использования источников энергии.This utility model relates to railway rolling stock, namely to the design of hopper cars designed for bulk transport of goods with the possibility of their quick unloading by gravity without the use of energy sources.

Уровень техникиState of the art

В настоящее время для осуществления грузоперевозок широко используется железнодорожный транспорт. В зависимости от вида груза и тары применяют вагоны различных конструкций от открытых вагонов-платформ для перевозки контейнеров до специальных крытых вагонов, оборудованных с учетом особенностей перевозимого груза, например вагонов для перевозки автомобилей или животных. Перевозка массовых сыпучих грузов, таких как уголь, руда, зерно, цемент и прочее, осуществляют с использованием специальных вагонов-хопперов, имеющих кузов в форме воронки и выполненных с возможностью разгрузки груза самотеком под действием гравитационной силы.Currently, rail transport is widely used for cargo transportation. Depending on the type of cargo and containers, wagons of various designs are used, from open platform wagons for transporting containers to special covered wagons equipped with the features of the cargo carried, for example, wagons for transporting cars or animals. Transportation of bulk bulk cargo, such as coal, ore, grain, cement and others, is carried out using special hopper cars having a funnel-shaped body and made with the possibility of unloading cargo by gravity under the influence of gravitational force.

Наибольшее распространение получил вагон-хоппер, который содержит ходовую часть, состоящую из двух двухосных тележек, кузов, расположенный на указанных тележках и включающий раму с разгрузочными бункерами и разгрузочными механизмами, боковые и торцевые стенки, крышу с загрузочными люками и механизмом блокировки указанных люков. Такую конструкцию имеет, например, вагон-хоппер, раскрытый в описании к патенту РФ на полезную модель RU 93761 (дата подачи заявки 09.12.2009, классы МПК B61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00). Однако указанный вагон-хоппер обладает высоким коэффициентом тары и кроме того имеет низкую погонную нагрузку.The most widespread was the hopper car, which contains a chassis consisting of two biaxial bogies, a body located on these bogies and including a frame with unloading bins and unloading mechanisms, side and end walls, a roof with loading hatches and a locking mechanism for these hatches. This design has, for example, a hopper car disclosed in the description of the patent of the Russian Federation for utility model RU 93761 (filing date 09.12.2009, IPC classes B61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00). However, said hopper car has a high tare ratio and, in addition, has a low linear load.

Указанные недостатки устранены в вагон-хоппер, который описан в патенте США US 4644871 (дата подачи заявки 11.12.1985, классы МПК B61D 7/02, B61D 3/14) и который является наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели. Известный вагон-хоппер содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Секции известного вагона-хоппера содержат разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, которые расположены между тележками, при этом крайние торцевые стенки секций кузова существенно наклонены относительно вертикали, чтобы обеспечивать направление перемещения перевозимого груза к разгрузочным бункерам. Недостатком известного вагона-хоппера является неравномерное распределение нагрузки на тележки вагона-хоппера, что приводит к их повышенному износу и сокращает межремонтный интервал. Кроме того секции известного вагона-хоппера имеют малый объем, вследствие расположения торцевых стенок с большим отклонением от вертикали.These disadvantages are eliminated in the hopper car, which is described in US patent US 4644871 (filing date 11/12/1985, IPC classes B61D 7/02, B61D 3/14) and which is the closest analogue of the claimed utility model. Known hopper car contains a running gear and a body that is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, and the running gear contains at least three trolleys, each section of the body resting on two trolleys, and adjacent body sections rest on a common trolley with the possibility of rotation relative to it. The sections of the known hopper car contain discharge hoppers for unloading the transported cargo, which are located between the bogies, while the extreme end walls of the body sections are substantially inclined relative to the vertical, so as to ensure the direction of movement of the transported cargo to the discharge hoppers. A disadvantage of the known hopper car is the uneven distribution of load on the carts of the hopper car, which leads to their increased wear and reduces the overhaul interval. In addition, sections of the known hopper car have a small volume, due to the location of the end walls with a large deviation from the vertical.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задачей предлагаемой полезной модели является преодоление по меньшей мере некоторых недостатков вагонов-хопперов, известных из уровня техники, повышение эффективности грузовых железнодорожных перевозок и увеличение межремонтного интервала вагона-хоппера. Указанная задача решена предлагаемым в настоящей полезной модели вагоном-хоппером, который содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова непосредственно или опосредованно опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Предлагаемый вагон-хоппер отличается тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемым вагоном-хоппером, заключается в снижении интенсивности износа ходовой части состава и в повышении внутреннего объема секций, используемого для перевозки груза.The objective of the proposed utility model is to overcome at least some of the disadvantages of hopper cars known from the prior art, increase the efficiency of rail freight transport and increase the overhaul interval of a hopper car. This problem is solved by the hopper car proposed in this utility model, which contains a running gear and a body, which is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, with each body section containing unloading hoppers for unloading the transported cargo and the chassis contains at least three trolleys, each body section directly or indirectly resting on two trolleys, and adjacent sections of the body resting on a common trolley with the possibility of rotation relative to it. The proposed hopper car is characterized in that the extreme sections of the body have a cantilever part in which at least one discharge hopper is located. The technical result provided by the proposed hopper car is to reduce the wear rate of the undercarriage of the train and to increase the internal volume of the sections used to transport cargo.

Согласно одному из вариантов реализации, по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка. Таким образом может быть обеспечен необходимый порядок открытия разгрузочных люков вагона-хоппера при ограниченном пространстве зоны разгрузки.According to one embodiment, the at least one unloading hopper of the console part is equipped with at least one unloading hatch with a lid and an individual unloading mechanism configured to open and close the lid of the at least one unloading hatch. Thus, the necessary procedure for opening the unloading hatches of the hopper car can be ensured with a limited space of the unloading zone.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Далее приведено описание предпочтительного варианта реализации настоящей полезной модели. Описание приведено со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых фиг. 1 показывает общий вид одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера с разгрузочным бункером в консольной части; фиг. 2 показывает вид по стрелке Б на одну из секций одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера; фиг. 3 показывают соответственно разрез по линии Α-A, иллюстрирующий вид сбоку на разгрузочные бункеры консольной части.The following is a description of a preferred embodiment of the present utility model. The description is given with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a general view of one of the embodiments of the proposed hopper car with a discharge hopper in the cantilever part; FIG. 2 shows a view along arrow B in one of the sections of one of the embodiments of the proposed hopper car; FIG. 3 show a section along the Α-A line, respectively, illustrating a side view of the unloading hoppers of the cantilever part.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Как видно из приведенных чертежей, предлагаемый вагон-хоппер содержит кузов, состоящий из двух последовательно расположенных секций 1, которые предназначены для размещения перевозимого груза. Каждая секция 1 содержит боковые стены, торцевые стены, крышу с загрузочными люками 2 и индивидуальным механизмом 3 блокировки для защиты от самопроизвольного или несанкционированного открытия. Механизм 3 блокировки секции 1 содержит прижимы для прижатия крышек люков 2, блокирующий вал, который расположен вдоль крыши секции 1 с возможностью поворота вокруг своей центральной оси и на котором неподвижно установлены указанные прижимы. Механизм блокировки также включает блокирующую тягу, которая проходит вертикально вниз вблизи соответствующей торцевой стены секции 1 и которая поворачивает блокирующий вал вокруг его центральной оси. Смежная секция 1 оборудована аналогичным механизмом 3 блокировки. Секции 1 размещены на трех тележках 5, образующих ходовую часть вагона-хоппера. Каждая секция 1 опирается на две тележки 5, причем средняя тележка 5 является общей сразу для двух секций 1, обращенные друг к другу концы которых опираются на тележку 5 с возможностью поворота относительно друг друга и относительно указанной тележки 5. Опора обращенных друг к другу концов секций 1 может осуществляться не только непосредственно на среднюю тележку 5, но и опосредованно через промежуточные детали, например концы секций 1 могут лежать друг на друге. Возможность поворота секций 1 кузова относительно друг друга и относительно тележки 5, на которую они опираются, обеспечена шарнирным соединением 4. Шарнирное соединение 4 образовано двумя цилиндрическими шарнирами (не показаны), которые образованы в месте соединения каждой из секций 1 с тележкой 5 и которые позволяют взаимный поворот секций 1 относительно тележки 5 вокруг вертикальных осей цилиндрических шарниров. Таким образом обеспечена возможность компенсации взаимных перемещений секции кузова и тележки при прохождении вагоном непрямолинейных участков пути. Между тележками 5 располагаются бункеры 6 с механизмом 7 разгрузки. Вагон-хоппер также содержит автосцепное устройство 8 для соединения со смежными вагонами-хопперами и передачи тяговых или тормозных усилий.As can be seen from the drawings, the proposed hopper car contains a body consisting of two sequentially arranged sections 1, which are designed to accommodate the transported cargo. Each section 1 contains side walls, end walls, a roof with loading hatches 2 and an individual locking mechanism 3 to protect against spontaneous or unauthorized opening. The locking mechanism 3 of the section 1 contains clamps for pressing the manhole covers 2, a blocking shaft, which is located along the roof of the section 1 with the possibility of rotation around its central axis and on which these clamps are fixedly mounted. The locking mechanism also includes a locking rod, which extends vertically downward near the corresponding end wall of section 1 and which rotates the locking shaft around its central axis. The adjacent section 1 is equipped with a similar locking mechanism 3. Section 1 is placed on three carts 5, forming the chassis of the hopper car. Each section 1 is supported by two trolleys 5, the middle trolley 5 being common for two sections 1 at once, the ends of which are facing each other and supported by the trolley 5 with the possibility of rotation relative to each other and relative to the indicated trolley 5. Support of the ends of the sections facing each other 1 can be carried out not only directly on the middle carriage 5, but also indirectly through intermediate parts, for example, the ends of sections 1 can lie on top of each other. The possibility of rotation of the sections 1 of the body relative to each other and relative to the trolley 5 on which they rest, is provided by a swivel joint 4. The swivel joint 4 is formed by two cylindrical hinges (not shown) that are formed at the junction of each of the sections 1 with the trolley 5 and which allow the mutual rotation of the sections 1 relative to the truck 5 around the vertical axes of the cylindrical hinges. Thus, it is possible to compensate for the mutual displacements of the body section and the trolley when the car passes non-linear sections of the track. Between the bogies 5 there are bunkers 6 with a discharge mechanism 7. The hopper car also comprises an automatic coupler 8 for connecting to adjacent hopper cars and transmitting traction or braking forces.

Отличительной особенностью предлагаемого вагона-хоппера является наличие в нем двух консольных частей кузова, каждая из которых расположена между вертикальной осью автосцепного устройства 8 и точкой опоры секции 1 на ближайшую к автосцепному устройству 8 тележку 5. Каждая из указанных консольных частей оснащена дополнительными разгрузочными бункерами 9, оборудованными разгрузочными люками 10 и индивидуальными механизмами разгрузки 7. Возможен вариант реализации, согласно которому разгрузочные люки 10 консольных частей оборудованы механизмом разгрузки, совмещенным с механизмом разгрузки разгрузочных люков 10, расположенных между тележками 5. В этом случае один механизм разгрузки выполнен с возможностью открывать и закрывать несколько загрузочных люков 10.A distinctive feature of the proposed hopper car is the presence of two cantilever body parts, each of which is located between the vertical axis of the coupler 8 and the support point of section 1 on the trolley 5 closest to the coupler 8. Each of these console parts is equipped with additional unloading hoppers 9, equipped with unloading hatches 10 and individual unloading mechanisms 7. An implementation option is possible, according to which unloading hatches 10 of the console parts are equipped with furs ism unloading aligned with the unloading hatches unloading mechanism 10 disposed between the carriages 5. In this case, a discharge mechanism configured to open and close charging hole 10 somewhat.

Смещение крайних тележек 5 ближе к средней тележке 5 с образованием увеличенной консольной части позволяет равномерно распределить нагрузку от секций 1 на тележки 5, обеспечить равномерность их износа и как следствие увеличить межремонтный интервал вагона-хоппера. Кроме того, введение в консольную часть дополнительных разгрузочных бункеров 9 исключает образование «мертвых зон», то есть мест внутри секций 1, которые не опустошаются при разгрузке груза самотеком и требуют осуществления дополнительных операций по разгрузке, что позволяет выполнить соответствующие торцевые стенки секции 1 по существу вертикальными. Таким образом, увеличивается внутренний объем секций 1 для перевозки груза.The offset of the outer carts 5 closer to the middle cart 5 with the formation of an enlarged cantilever part allows you to evenly distribute the load from the sections 1 to the cart 5, to ensure uniform wear and as a result to increase the overhaul interval of the hopper car. In addition, the introduction of additional unloading hoppers 9 into the cantilever part eliminates the formation of “dead zones”, that is, places inside sections 1 that do not empty out by gravity and require additional unloading operations, which allows the corresponding end walls of section 1 to be substantially vertical. Thus, the internal volume of sections 1 for cargo transportation increases.

Claims (2)

1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер.1. A hopper car comprising a running gear and a body that is mounted on the running gear and which contains at least two successively arranged sections for receiving cargo, each body section comprising discharge bunkers for unloading the transported cargo, and the running gear contains at least at least three bogies, each section of the body resting on two bogies, and adjacent sections of the body resting directly or indirectly on a common bogie with the possibility of rotation relative to it, characterized in that tion have a cantilever body portion in which is arranged at least one discharge tube. 2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that at least one unloading hopper of the cantilever part is equipped with at least one unloading hatch with a lid and an individual unloading mechanism configured to open and close the lid of the at least one unloading hatch .

Images