RU149541U1 - Вагон-хоппер - Google Patents
Вагон-хоппер Download PDFInfo
- Publication number
- RU149541U1 RU149541U1 RU2014127565/11U RU2014127565U RU149541U1 RU 149541 U1 RU149541 U1 RU 149541U1 RU 2014127565/11 U RU2014127565/11 U RU 2014127565/11U RU 2014127565 U RU2014127565 U RU 2014127565U RU 149541 U1 RU149541 U1 RU 149541U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unloading
- hopper
- sections
- running gear
- hopper car
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер.2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка.
Description
Область техники
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкции вагонов-хопперов, предназначенных для бестарной перевозки грузов с возможностью их быстрой разгрузки самотеком без использования источников энергии.
Уровень техники
В настоящее время для осуществления грузоперевозок широко используется железнодорожный транспорт. В зависимости от вида груза и тары применяют вагоны различных конструкций от открытых вагонов-платформ для перевозки контейнеров до специальных крытых вагонов, оборудованных с учетом особенностей перевозимого груза, например вагонов для перевозки автомобилей или животных. Перевозка массовых сыпучих грузов, таких как уголь, руда, зерно, цемент и прочее, осуществляют с использованием специальных вагонов-хопперов, имеющих кузов в форме воронки и выполненных с возможностью разгрузки груза самотеком под действием гравитационной силы.
Наибольшее распространение получил вагон-хоппер, который содержит ходовую часть, состоящую из двух двухосных тележек, кузов, расположенный на указанных тележках и включающий раму с разгрузочными бункерами и разгрузочными механизмами, боковые и торцевые стенки, крышу с загрузочными люками и механизмом блокировки указанных люков. Такую конструкцию имеет, например, вагон-хоппер, раскрытый в описании к патенту РФ на полезную модель RU 93761 (дата подачи заявки 09.12.2009, классы МПК B61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/00). Однако указанный вагон-хоппер обладает высоким коэффициентом тары и кроме того имеет низкую погонную нагрузку.
Указанные недостатки устранены в вагон-хоппер, который описан в патенте США US 4644871 (дата подачи заявки 11.12.1985, классы МПК B61D 7/02, B61D 3/14) и который является наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели. Известный вагон-хоппер содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Секции известного вагона-хоппера содержат разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, которые расположены между тележками, при этом крайние торцевые стенки секций кузова существенно наклонены относительно вертикали, чтобы обеспечивать направление перемещения перевозимого груза к разгрузочным бункерам. Недостатком известного вагона-хоппера является неравномерное распределение нагрузки на тележки вагона-хоппера, что приводит к их повышенному износу и сокращает межремонтный интервал. Кроме того секции известного вагона-хоппера имеют малый объем, вследствие расположения торцевых стенок с большим отклонением от вертикали.
Раскрытие полезной модели
Задачей предлагаемой полезной модели является преодоление по меньшей мере некоторых недостатков вагонов-хопперов, известных из уровня техники, повышение эффективности грузовых железнодорожных перевозок и увеличение межремонтного интервала вагона-хоппера. Указанная задача решена предлагаемым в настоящей полезной модели вагоном-хоппером, который содержит ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова непосредственно или опосредованно опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются на общую тележку с возможностью поворота относительно нее. Предлагаемый вагон-хоппер отличается тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер. Технический результат, обеспечиваемый предлагаемым вагоном-хоппером, заключается в снижении интенсивности износа ходовой части состава и в повышении внутреннего объема секций, используемого для перевозки груза.
Согласно одному из вариантов реализации, по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка. Таким образом может быть обеспечен необходимый порядок открытия разгрузочных люков вагона-хоппера при ограниченном пространстве зоны разгрузки.
Краткое описание чертежей
Далее приведено описание предпочтительного варианта реализации настоящей полезной модели. Описание приведено со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых фиг. 1 показывает общий вид одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера с разгрузочным бункером в консольной части; фиг. 2 показывает вид по стрелке Б на одну из секций одного из вариантов реализации предлагаемого вагона-хоппера; фиг. 3 показывают соответственно разрез по линии Α-A, иллюстрирующий вид сбоку на разгрузочные бункеры консольной части.
Осуществление полезной модели
Как видно из приведенных чертежей, предлагаемый вагон-хоппер содержит кузов, состоящий из двух последовательно расположенных секций 1, которые предназначены для размещения перевозимого груза. Каждая секция 1 содержит боковые стены, торцевые стены, крышу с загрузочными люками 2 и индивидуальным механизмом 3 блокировки для защиты от самопроизвольного или несанкционированного открытия. Механизм 3 блокировки секции 1 содержит прижимы для прижатия крышек люков 2, блокирующий вал, который расположен вдоль крыши секции 1 с возможностью поворота вокруг своей центральной оси и на котором неподвижно установлены указанные прижимы. Механизм блокировки также включает блокирующую тягу, которая проходит вертикально вниз вблизи соответствующей торцевой стены секции 1 и которая поворачивает блокирующий вал вокруг его центральной оси. Смежная секция 1 оборудована аналогичным механизмом 3 блокировки. Секции 1 размещены на трех тележках 5, образующих ходовую часть вагона-хоппера. Каждая секция 1 опирается на две тележки 5, причем средняя тележка 5 является общей сразу для двух секций 1, обращенные друг к другу концы которых опираются на тележку 5 с возможностью поворота относительно друг друга и относительно указанной тележки 5. Опора обращенных друг к другу концов секций 1 может осуществляться не только непосредственно на среднюю тележку 5, но и опосредованно через промежуточные детали, например концы секций 1 могут лежать друг на друге. Возможность поворота секций 1 кузова относительно друг друга и относительно тележки 5, на которую они опираются, обеспечена шарнирным соединением 4. Шарнирное соединение 4 образовано двумя цилиндрическими шарнирами (не показаны), которые образованы в месте соединения каждой из секций 1 с тележкой 5 и которые позволяют взаимный поворот секций 1 относительно тележки 5 вокруг вертикальных осей цилиндрических шарниров. Таким образом обеспечена возможность компенсации взаимных перемещений секции кузова и тележки при прохождении вагоном непрямолинейных участков пути. Между тележками 5 располагаются бункеры 6 с механизмом 7 разгрузки. Вагон-хоппер также содержит автосцепное устройство 8 для соединения со смежными вагонами-хопперами и передачи тяговых или тормозных усилий.
Отличительной особенностью предлагаемого вагона-хоппера является наличие в нем двух консольных частей кузова, каждая из которых расположена между вертикальной осью автосцепного устройства 8 и точкой опоры секции 1 на ближайшую к автосцепному устройству 8 тележку 5. Каждая из указанных консольных частей оснащена дополнительными разгрузочными бункерами 9, оборудованными разгрузочными люками 10 и индивидуальными механизмами разгрузки 7. Возможен вариант реализации, согласно которому разгрузочные люки 10 консольных частей оборудованы механизмом разгрузки, совмещенным с механизмом разгрузки разгрузочных люков 10, расположенных между тележками 5. В этом случае один механизм разгрузки выполнен с возможностью открывать и закрывать несколько загрузочных люков 10.
Смещение крайних тележек 5 ближе к средней тележке 5 с образованием увеличенной консольной части позволяет равномерно распределить нагрузку от секций 1 на тележки 5, обеспечить равномерность их износа и как следствие увеличить межремонтный интервал вагона-хоппера. Кроме того, введение в консольную часть дополнительных разгрузочных бункеров 9 исключает образование «мертвых зон», то есть мест внутри секций 1, которые не опустошаются при разгрузке груза самотеком и требуют осуществления дополнительных операций по разгрузке, что позволяет выполнить соответствующие торцевые стенки секции 1 по существу вертикальными. Таким образом, увеличивается внутренний объем секций 1 для перевозки груза.
Claims (2)
1. Вагон-хоппер, содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовой части и который содержит по меньшей мере две последовательно расположенные секции для приема груза, при этом каждая секция кузова содержит разгрузочные бункеры для разгрузки перевозимого груза, а ходовая часть содержит по меньшей мере три тележки, причем каждая секция кузова опирается на две тележки, а смежные секции кузова опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что крайние секции кузова имеют консольную часть, в которой расположен по меньшей мере один разгрузочный бункер.
2. Вагон-хоппер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один разгрузочный бункер консольной части оборудован по меньшей мере одним разгрузочным люком с крышкой и индивидуальным механизмом разгрузки, выполненным с возможностью открывать и закрывать крышку указанного по меньшей мере одного разгрузочного люка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (ru) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Вагон-хоппер |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (ru) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Вагон-хоппер |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU149541U1 true RU149541U1 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=53292059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014127565/11U RU149541U1 (ru) | 2014-07-07 | 2014-07-07 | Вагон-хоппер |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU149541U1 (ru) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU181415U1 (ru) * | 2017-12-28 | 2018-07-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU183201U1 (ru) * | 2018-04-18 | 2018-09-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочленённого типа |
RU184663U1 (ru) * | 2018-07-13 | 2018-11-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU185148U1 (ru) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU185360U1 (ru) * | 2018-07-27 | 2018-12-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
RU185600U1 (ru) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
RU186363U1 (ru) * | 2018-10-05 | 2019-01-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
RU188830U1 (ru) * | 2018-11-26 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU2697495C1 (ru) * | 2015-10-10 | 2019-08-14 | СиАрАрСи ЦИЦИКАР РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. | Вагон и его узел кузова транспортного средства |
RU198323U1 (ru) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU2734439C1 (ru) * | 2019-12-24 | 2020-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Система для разгрузки сыпучих материалов из грузовых ёмкостей |
-
2014
- 2014-07-07 RU RU2014127565/11U patent/RU149541U1/ru active
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2697495C1 (ru) * | 2015-10-10 | 2019-08-14 | СиАрАрСи ЦИЦИКАР РОЛЛИНГ СТОК КО., ЛТД. | Вагон и его узел кузова транспортного средства |
US10689011B2 (en) | 2015-10-10 | 2020-06-23 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Wagon and vehicle body assembly thereof |
RU181415U1 (ru) * | 2017-12-28 | 2018-07-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU183201U1 (ru) * | 2018-04-18 | 2018-09-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочленённого типа |
RU185148U9 (ru) * | 2018-05-31 | 2020-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU185148U1 (ru) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU184663U9 (ru) * | 2018-07-13 | 2020-03-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU184663U1 (ru) * | 2018-07-13 | 2018-11-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU185360U1 (ru) * | 2018-07-27 | 2018-12-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Железнодорожный вагон |
RU185600U1 (ru) * | 2018-08-03 | 2018-12-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
RU186363U1 (ru) * | 2018-10-05 | 2019-01-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер |
RU188830U1 (ru) * | 2018-11-26 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU198323U1 (ru) * | 2019-12-13 | 2020-07-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU2734439C1 (ru) * | 2019-12-24 | 2020-10-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Система для разгрузки сыпучих материалов из грузовых ёмкостей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU149541U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
US9567170B2 (en) | System for turning a cargo carrier as well as a transport device provided with a loose cargo carrier | |
RU198323U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU104125U1 (ru) | Кузов крытого вагона-хоппера | |
CN103043461B (zh) | 翻车机***的平台和翻车机*** | |
RU138984U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
US1859076A (en) | Method and apparatus for handling freight | |
RU149542U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU150073U1 (ru) | Железнодорожный вагон | |
RU166671U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна бункерного типа | |
RU148966U1 (ru) | Комбинированный вагон (варианты) | |
CN204548112U (zh) | 一种12m承载面专用凹底平车 | |
RU181415U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU150808U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство | |
RU180512U1 (ru) | Вагон для комбинированных перевозок | |
RU126664U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU173864U1 (ru) | Комбинированный контейнер для перевозки грузов | |
RU179444U1 (ru) | Вагон-хоппер для перевозки горячих окатышей и агломерата | |
RU149540U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU149902U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU149904U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU93762U1 (ru) | Вагон-хоппер для перевозки горячих окатышей | |
RU110045U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU138983U1 (ru) | Комбинированный вагон | |
RU213455U1 (ru) | Вагон-хоппер |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |