RU143499U1 - RAIL HEIGHT Lining - Google Patents

Abstract

1. Подкладка для регулировки высоты рельса, выполненная цельной деталью, ограниченной противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, два тупиковых паза, расположенных открытыми зонами со стороны одного из удлиненных краевых участков.2. Подкладка для регулировки высоты рельса по п.1, отличающаяся тем, что тупиковые пазы выполнены разной длины.3. Подкладка для регулировки высоты рельса по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиэтилена низкого давления.1. The lining for adjusting the height of the rail, made a solid part bounded by opposite end sections and two opposite elongated edge sections, characterized in that it contains at least two blind grooves located open areas on the side of one of the elongated edge sections. The lining for adjusting the rail height according to claim 1, characterized in that the dead-end grooves are made of different lengths. Lining for adjusting the rail height according to claim 1, characterized in that it is made of low pressure polyethylene.

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для выравнивания рельсовых путей в продольном профиле.The utility model relates to the design of the upper structure of a railway track, in particular, to an element of an intermediate rail fastening assembly, namely, to a lining intended for aligning rail tracks in a longitudinal profile.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Из уровня техники известны пучинные подкладки (см. ближайший аналог - Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001 - 768 с, авторы З.Л. Крейнис и др.), предназначенные для выравнивания рельсовых путей в продольном профиле. Упомянутые пучинные подкладки укладывают в прямых и кривых участках пути при исправлении пути на пучинах высотой до 25 мм. Пучинные подкладки изготавливают из листовой стали, древесины или полимерных материалов и содержат отверстия, через которые осуществляется их крепление к шпале.The abyssal linings are known from the prior art (see the closest analogue - Maintenance and repair of a railway track: Textbook for technical schools and colleges of railway transport. M: UMK MPS of Russia, 2001 - 768 s, authors Z.L. Kreinis and others), designed to align rail tracks in a longitudinal profile. The said abyssal linings are laid in straight and curved sections of the path when correcting the path on depths up to 25 mm high. Umbrella linings are made of sheet steel, wood or polymeric materials and contain holes through which they are attached to the sleepers.

Недостатком вышеописанной конструкции является сложность установки и демонтажа пучинной подкладки, вызванная необходимостью одновременного демонтажа рельсового скрепления. Кроме того, демонтаж и повторный монтаж рельсового скрепления увеличивает трудоемкость выравнивания рельсовых путей в продольном профиле, при этом повторный монтаж приводит к появлению новых отверстий под крепежные элементы (костыли) в шпале, что существенно снижает срок эксплуатации шпалы.The disadvantage of the above construction is the complexity of installation and dismantling of the deep lining, due to the need for simultaneous dismantling of the rail fastening. In addition, dismantling and reassembling the rail fasteners increases the complexity of aligning rail tracks in the longitudinal profile, while reassembling leads to the appearance of new holes for fasteners (crutches) in the sleeper, which significantly reduces the useful life of the sleeper.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Задача полезной модели направлена на разработку надежной подкладки, предназначенной для регулировки высоты рельса и выравнивания в продольном профиле рельсового пути без полного демонтажа рельсового скрепления.The objective of the utility model is to develop a reliable lining designed to adjust the rail height and alignment in the longitudinal profile of the rail track without completely dismantling the rail fastening.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки, обеспечивающей возможность регулировки высоты рельса без полного демонтажа рельсового скрепления.The technical result consists in increasing the operational reliability of the lining, providing the ability to adjust the height of the rail without completely removing the rail fastening.

Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.The set of features of the claimed utility model is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent paragraph of the utility model formula.

Сущность полезной модели заключается в том, что подкладка для регулировки высоты рельса выполнена цельной деталью, ограниченной противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, согласно полезной модели, подкладка содержит, по меньшей мере, два тупиковых паза, расположенных открытыми зонами со стороны одного из удлиненных краевых участков.The essence of the utility model is that the lining for adjusting the rail height is made of an integral part bounded by opposite end sections and two opposite elongated edge sections, according to the utility model, the lining contains at least two blind grooves located in open zones on the side of one of elongated edge sections.

Тупиковые пазы подкладки могут быть выполнены разной длины.The dead ends of the lining can be made of different lengths.

Подкладка может быть выполнена из полиэтилена низкого давления.The lining can be made of low pressure polyethylene.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution is not known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенной подкладки, посредством которой осуществляют регулировку высоты рельса, возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability". At the same time, the industrial production of the proposed lining, by means of which the rail height is adjusted, is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.

Сущность технического решения поясняется фигурамиThe essence of the technical solution is illustrated by figures

фиг. 1 - изображена подкладка, предназначенная для регулирования высоты рельса (общий вид);FIG. 1 - shows a lining designed to control the height of the rail (General view);

фиг. 2 - изображен вид A на фигуру 1;FIG. 2 - shows a view of A in figure 1;

фиг. 3 - изображен вид B на фигуру 2 (вид сверху);FIG. 3 - shows a view of B in figure 2 (top view);

фиг. 4 - схематично изображен участок промежуточного рельсового скрепления.FIG. 4 - schematically shows a portion of the intermediate rail fastening.

На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:

1 - подкладка;1 - lining;

2 - торцевой участок;2 - end section;

3 - удлиненный краевой участок;3 - elongated edge section;

4 - паз;4 - groove;

5 - нижняя поверхность;5 - bottom surface;

6 - верхняя поверхность;6 - upper surface;

7 - основание подрельсовой подкладки;7 - the base of the rail lining;

8 - основание нашпального блока;8 - the base of the head block;

9 - подкладка подрельсовая;9 - rail lining;

10 - нашпальный блок;10 - headboard block;

11 - поперечный выступ;11 - transverse protrusion;

12 - рельс;12 - rail;

12а - подошва рельса 12;12a - the sole of the rail 12;

13 - пружинная клемма;13 - spring terminal;

14 - крепежный элемент;14 - a fixing element;

15 - шпала;15 - sleepers;

16 - тупиковый участок;16 - dead end site;

N - открытая зона.N is an open area.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки для регулировки высоты рельса носят иллюстративный, но не ограничительный характер.It should be understood that specialists in the art will be able to offer other options for implementing the utility model and that some of its details can be changed in various other aspects, without going beyond the essence and scope of the present utility model. Accordingly, the drawings and a detailed description of the lining for adjusting the height of the rail are illustrative, but not restrictive.

В районах вечной мерзлоты, вследствие роста пучинных неровностей, существует проблема выравнивания в продольном профиле рельсовых путей. Данная проблема может быть решена описанной ниже подкладкой 1, с помощью которой регулируется высота рельса 12.In permafrost regions, due to the growth of abyssal irregularities, there is a problem of alignment in the longitudinal profile of rail tracks. This problem can be solved by the lining 1 described below, by means of which the height of the rail 12 is adjusted.

Подкладка 1(см. фиг. 1) представляет собой цельную монолитную деталь, выполненную в плане, преимущественно, прямоугольной формы и ограниченную двумя противоположными торцевыми участками 2 и двумя противоположными удлиненными краевыми участками 3.The lining 1 (see Fig. 1) is a solid monolithic part, made in plan, mainly rectangular in shape and bounded by two opposite end sections 2 and two opposite elongated edge sections 3.

Подкладка 1 содержит, по меньшей мере, два тупиковых паза 4 с открытыми зонами N входа, выполненными со стороны одного из удлиненных краевых участков 3 (см. фиг. 2, 3). Нижняя 5 и верхняя 6 поверхности подкладки 1 могут быть выполнены тисненными, что улучшает контакт подкладки 1 с прилегающими к ней с противоположных сторон основаниями 7 и 8 соответственно подрельсовой подкладки 9 и нашпального блока 10. Если же в рельсовом скреплении установлено несколько подкладок 1, то тисненные нижняя 5 и верхняя 6 поверхности дополнительно улучшают контакт подкладок 1 друг с другом, так как тиснения увеличивают коэффициент трения контактных поверхностей, что снижает возможность самопроизвольного смещения подкладок 1 под воздействием вибраций, таким образом, повышается эксплуатационная надежность подкладки 1.The lining 1 contains at least two blind grooves 4 with open zones N of the entrance, made from one of the elongated edge sections 3 (see Fig. 2, 3). The lower 5 and upper 6 surfaces of the lining 1 can be embossed, which improves the contact of the lining 1 with the bases 7 and 8 adjacent to it on opposite sides, respectively, of the rail pad 9 and the head unit 10. If, however, several linings 1 are installed in the rail fastener, then the embossed the lower 5 and upper 6 surfaces further improve the contact of the pads 1 with each other, since embossing increases the coefficient of friction of the contact surfaces, which reduces the possibility of spontaneous displacement of the pads 1 across exposure to vibration, thus, increases the operational reliability of the liner 1.

Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена из листового полиэтилена низкого давления или другого упругого материала, обладающего высокой морозостойкостью, что повышает эксплуатационную надежность упомянутой подкладки 1.The lining 1 described above may be made of low pressure polyethylene sheet or other elastic material having high frost resistance, which increases the operational reliability of said lining 1.

В конкретном примере исполнения нашпальный блок 10 выполнен цельной монолитной деталью из прочного композитного материала и снабжен двумя поперечными выступами 11, расположенными на его основании 8. Подрельсовая подкладка 9 выполнена цельной монолитной деталью, преимущественно из прочного композитного материала, и содержит подрельсовый участок, на котором установлен рельс 12, и два подклеммных участка, на которых установлены пружинные клеммы 13, прижатые натяжением крепежных элементов 14 к основанию 7 подрельсовой подкладки 9 и к подошве 12а рельса 12. Нашпальный блок 10 установлен основанием 8 на шпале 15 и соединен с ней посредством ранее упомянутых крепежных элементов 14, при этом, по крайней мере, основание 7 подрельсовой подкладки 9 расположено между поперечными выступами 11 нашпального блока 10.In a specific embodiment, the cushion block 10 is made of an integral monolithic part made of durable composite material and is provided with two transverse protrusions 11 located on its base 8. The rail pad 9 is made of an integral monolithic part, mainly of durable composite material, and contains a rail section on which it is mounted rail 12, and two sub-terminal sections on which spring terminals 13 are mounted, pressed by tensioning fasteners 14 to the base 7 of the rail pad 9 and to the sole 12a rail 12. Nashpalny block 10 is installed by the base 8 on the sleeper 15 and connected to it by means of the previously mentioned fastening elements 14, while at least the base 7 of the rail lining 9 is located between the transverse protrusions 11 of the napalny block 10.

Для регулирования высоты рельса 12 и выравнивания в продольном профиле рельсовых путей между основаниями 7 и 8 размещена одна или несколько подкладок 1 (см. фиг. 4), при этом торцевые участки 2 подкладок 1 и противоположные торцевые участки основания 7 подрельсовой подкладки 9 расположены между поперечными выступами 11, что ограничивает перемещения подкладки 1 и подрельсовой подкладки 9 вдоль шпалы 15 и позволяет сохранить весь узел промежуточного рельсового скрепления в проектно заданном положении.To regulate the height of the rail 12 and alignment in the longitudinal profile of the rail tracks between the bases 7 and 8, one or more pads 1 are placed (see Fig. 4), while the end sections 2 of the pads 1 and the opposite end sections of the base 7 of the rail 9 are located between the transverse protrusions 11, which restricts the movement of the lining 1 and the rail lining 9 along the sleepers 15 and allows you to save the entire site of the intermediate rail fastening in the design specified position.

Тупиковые пазы 4 могут быть выполнены разной длины. Это связано с тем, что два отверстия в основании 8 нашпального блока 10, также как и два отверстия в основании 7 подрельсовой подкладки 9, смещены в противоположные стороны относительно продольной оси нашпального блока 10, что снижает возможность образования в теле шпалы 15 продольных трещин, поскольку установленные в упомянутых отверстиях крепежные элементы 14 не пересекают одни и те же волокна древесины, что в целом повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления.Deadlock grooves 4 can be made of different lengths. This is due to the fact that the two holes in the base 8 of the head unit 10, as well as the two holes in the base 7 of the rail pad 9, are displaced in opposite directions relative to the longitudinal axis of the head unit 10, which reduces the possibility of longitudinal cracks in the sleeper body 15, since fasteners 14 installed in said openings do not cross the same wood fibers, which generally increases the operational reliability of rail fastening.

В качестве крепежных элементов 14 могут быть использованы путевые болты или шурупы, или крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.As fasteners 14 can be used track bolts or screws, or fasteners that perform a similar function with a similar result.

Вышеописанная конструкция обеспечивает эксплуатационную надежность подкладки 1, позволяющей выравнивать в продольном профиле рельсовые пути без полного демонтажа рельсового скрепления, т.к. для установки или демонтажа подкладки 1 необходимо ослабить крепежные элементы 14, приподнять подрельсовую подкладку 9 и установить или изъять одну или несколько упомянутых подкладок 1. В процессе установки подкладка 1 располагается открытыми зонами N напротив ранее установленных крепежных элементов 14 и продвигается вперед, при этом упомянутые крепежные элементы 14 заходят в пазы 4 до упора в их тупиковые участки 16, ограничивающие длину упомянутых пазов 4. Такая конструкция значительно упрощает и ускоряет техническое обслуживание рельсовых путей, при этом минимизируются ошибки технического персонала, обслуживающего вышеописанное рельсовое скрепление, что повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления. Вышеописанная подкладка 1 является особенно актуальной в районах вечной мерзлоты, где появляются пучины и существует необходимость выравнивать продольный профиль рельсовых путей.The design described above ensures the operational reliability of the lining 1, which makes it possible to align the rail tracks in the longitudinal profile without completely dismantling the rail fastening, since to install or remove the lining 1, it is necessary to loosen the fasteners 14, raise the rail rail 9 and install or remove one or more of the mentioned linings 1. During installation, the lining 1 is located in open zones N opposite the previously installed fasteners 14 and moves forward, while the above-mentioned fasteners the elements 14 go into the grooves 4 all the way into their dead ends 16, limiting the length of the said grooves 4. This design greatly simplifies and speeds up the maintenance of the rail tract, with minimized errors of technical personnel operating the above-described bonding rail, which increases the operational reliability of the rail fastening. The lining 1 described above is especially relevant in permafrost regions where abysses appear and there is a need to align the longitudinal profile of rail tracks.

Claims (3)

1. Подкладка для регулировки высоты рельса, выполненная цельной деталью, ограниченной противоположными торцевыми участками и двумя противоположными удлиненными краевыми участками, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, два тупиковых паза, расположенных открытыми зонами со стороны одного из удлиненных краевых участков.1. The lining for adjusting the height of the rail, made a solid part bounded by opposite end sections and two opposite elongated edge sections, characterized in that it contains at least two blind grooves located in open areas from one of the elongated edge sections. 2. Подкладка для регулировки высоты рельса по п.1, отличающаяся тем, что тупиковые пазы выполнены разной длины.2. The lining for adjusting the rail height according to claim 1, characterized in that the dead-end grooves are made of different lengths. 3. Подкладка для регулировки высоты рельса по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из полиэтилена низкого давления.

3. Lining for adjusting the rail height according to claim 1, characterized in that it is made of low pressure polyethylene.