RU127079U1

RU127079U1 - REINFORCED CONCRETE BEDROOM FOR METRO

Info

Publication number: RU127079U1
Application number: RU2012124553/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Николаевич Аксёнов; Андрей Юрьевич Богачев; Сергей Александрович Гришов; Валерий Михайлович Круглов; Олег Ильич Крикунов; Борис Алексеевич Лёвин; Борис Владимиленович Наумов
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2013-04-20

Abstract

1. Железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями для крепления рельса, отличающаяся тем, что на верхней поверхности в концевой части шпалы с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса, а в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля с отверстиями на горизонтальной площадке для крепления кронштейна контактного рельса.2. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет уменьшения слоя бетона концевой части шпалы, формируя высоту слоя бетона не ниже высоты торца шпалы, относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы.3. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет увеличения слоя бетона в концевой части относительно геометрических размеров торца противоположного конца шпалы.4. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между осями отверстий дюбелей не менее 100 мм.5. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что расстояние от оси отверстия ближнего к торцу дюбеля до торца шпалы не менее 80 мм.6. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что номинальное расстояние между осями дюбелей составляет 150 мм, а расстояние от нижнего края торца шпалы до оси край1. Reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a variable cross-sectional length with inclined upper surfaces to accommodate rail fasteners, with hollow formers for embedded fasteners or dowel details for screws or monolithic anchor parts for rail fastening, characterized in that on the top surface in the end of the sleepers on one side there is a horizontal platform for mounting the bracket of the contact rail, and in the body of the sleepers monolithic VA vertically located dowels with holes on a horizontal platform for mounting the contact rail bracket. 2. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by reducing the concrete layer of the end part of the sleepers, forming the height of the concrete layer not lower than the height of the end of the sleepers, relative to the geometric dimensions of the opposite end of the sleepers. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by increasing the concrete layer in the end part relative to the geometric dimensions of the end face of the opposite end of the sleepers. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the distance between the axes of the holes of the dowels is not less than 100 mm. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the distance from the axis of the hole closest to the end of the dowel to the end of the sleepers is at least 80 mm. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the nominal distance between the axes of the dowels is 150 mm, and the distance from the lower edge of the end face of the sleepers to the axis edge

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена служить опорой рельсов, и является основанием для деталей рельсового скрепления, воспринимает от рельсов и скрепления эксплуатационные усилия и передает их на балластный слой, при обеспечении стабильности рельсовой колеи, и может найти применение на открытых участках метрополитенов.The utility model relates to the upper structure of the railway track and is intended to support the rails, and is the basis for the details of rail fastening, receives operational forces from rails and fasteners and transfers them to the ballast layer, while ensuring stability of the rail track, and can be used in open sections of subways .

Известна железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с пустотообразователями для закладных деталей болтов, или с дюбельными прикрепителями для шурупов /1/.Known reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a variable length trapezoidal cross-section with inclined upper surfaces to accommodate rail fastening parts with hollow core for bolt embedded parts, or with dowel fasteners for screws / 1 /.

Известна железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с отверстиями для закладных деталей или замоноличенными анкерными деталями в которой поперечное сечение шпалы выполнено в виде двух трапеций, расположенных одна над другой, при этом верхнее основание одной трапеции является нижним основанием другой трапеции, боковые стороны нижней трапеции имеют наклон 79-87 градусов к нижнему основанию по всей длине шпалы, боковые стороны верхней трапеции по всей длине шпалы выполнены в виде широкой фаски под углом 60-77 градусов к нижнему основанию, а номинальная высота нижней трапеции постоянна по всей длине шпалы. При этом торцевая часть шпалы выполнена суммарной высотой сечения номинальным размером 175-200 мм. (RU 2293810 С1, 16.09.2005).Known reinforced concrete sleepers, made in the form of a reinforced beam with a variable length trapezoidal cross-section with inclined upper surfaces to accommodate rail fasteners, with holes for embedded parts or monolithic anchor parts in which the cross section of the sleepers is made in the form of two trapezoid, located one above the other while the upper base of one trapezoid is the lower base of the other trapezoid, the sides of the lower trapezoid have a slope of 79-87 degrees to the lower the base of the entire length of the tie, the lateral side of the upper trapezoid along the entire length sleepers are designed as wide chamfer at an angle 60-77 degrees to the lower base, and the nominal height of the lower trapezoid is constant over the entire length of the sleeper. In this case, the end part of the sleepers is made with a total section height with a nominal size of 175-200 mm. (RU 2293810 C1, 09.16.2005).

Недостатки данных шпал следующие.The disadvantages of these sleepers are as follows.

На данных шпалах не предусмотрено крепление кронштейна контактного рельса, используемого в метрополитене, следовательно их возможно использовать, только если кронштейн контактного рельса крепится к другим конструкциям пути для метрополитена, что ведет к дополнительным экономическим расходам и трудозатратам.Mounting the contact rail bracket used in the subway is not provided on these sleepers, therefore, they can only be used if the contact rail bracket is attached to other structures of the subway track, which leads to additional economic costs and labor costs.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является формирование в концевой части шпалы зоны и элементов для крепления кронштейна контактного рельса, используемого в метрополитене, и соответственно исключение применения и обустройства дополнительных конструкций для крепления кронштейна контактного рельса в тоннелях метрополитена, и особенно на открытых его участках, что упрощает и удешевляет применение железобетонных шпал.The technical result of the claimed utility model is the formation in the end of the sleepers of the zone and elements for mounting the contact rail bracket used in the subway, and accordingly the exclusion of the use and arrangement of additional structures for mounting the contact rail bracket in the subway tunnels, and especially in its open areas, which simplifies and reduces the cost of the use of reinforced concrete sleepers.

Для достижения этого технического результата в железобетонной шпале, выполненной в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями для крепления рельса, на верхней поверхности в концевой части шпалы с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса, а в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля с отверстиями на горизонтальной площадке для крепления кронштейна контактного рельса.To achieve this technical result, in a reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a cross-section of variable length along the sloping upper surfaces for accommodating rail fasteners, with hollow formers for embedded fasteners or dowel parts for screws or monolithic anchor parts for rail fastening, on the upper surface in the end of the sleepers on one side there is a horizontal platform for mounting the bracket of the contact rail, and in t Two vertical dowels with holes on a horizontal platform for fastening the contact rail bracket are monolithic.

В первом варианте исполнения железобетонной шпалы горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет уменьшения слоя бетона концевой части шпалы, формируя высоту слоя бетона не ниже высоты торца шпалы, относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы.In the first embodiment of reinforced concrete sleepers, the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by reducing the concrete layer of the end part of the sleepers, forming the height of the concrete layer not lower than the height of the end of the sleepers, relative to the geometric dimensions of the opposite end of the sleepers.

Во втором варианте исполнения железобетонной шпалы горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет увеличения слоя бетона в концевой части относительно геометрических размеров торца противоположного конца шпалы.In the second embodiment of reinforced concrete sleepers, the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by increasing the concrete layer in the end part relative to the geometric dimensions of the end face of the opposite end of the sleepers.

В железобетонной шпале расстояние между осями отверстий дюбелей составляет не менее 100 мм, а расстояние от оси отверстия ближнего к торцу дюбеля до торца шпалы составляет не менее 80 мм.In reinforced concrete sleepers, the distance between the axis of the dowel holes is at least 100 mm, and the distance from the axis of the hole closest to the dowel end to the end of the dowel is at least 80 mm.

В другом варианте железобетонной шпалы номинальное расстояние между осями дюбелей составляет 150 мм, а расстояние от нижнего края торца шпалы до оси крайнего дюбеля составляет 125-130 мм.In another embodiment of reinforced concrete sleepers, the nominal distance between the axles of the dowels is 150 mm, and the distance from the lower edge of the end of the sleepers to the axis of the edge dowels is 125-130 mm.

Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 представлен общий вид железобетонной шпалы согласно полезной модели, для примера с замоноличенной анкерной деталью рельсового скрепления для первого варианта исполнения.Figure 1 presents a General view of reinforced concrete sleepers according to a utility model, for example, with a monolithic anchor part of a rail fastening for the first embodiment.

На фиг.2 - то же для второго варианта исполнения.Figure 2 is the same for the second embodiment.

На фиг.3 представлен вид части шпалы с установленным в проектное положение кронштейном контактного рельса (детали скрепления и шурупы крепления кронштейна не показаны).Figure 3 presents the view of the part of the sleepers with the contact rail bracket installed in the design position (the fastening details and the bracket fixing screws are not shown).

Железобетонная шпала 1 выполнена в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями 2 для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями 3 для крепления рельса. Поперечное сечение шпалы может быть выполнено как в виде одной трапеции, так и двух трапеций расположенных одна над другой, а также иметь дополнительные фаски уменьшающие объем бетона.Reinforced concrete sleepers 1 are made in the form of a reinforced beam with a variable cross-sectional length with inclined upper surfaces 2 for accommodating rail fastening parts, with hollow formers for embedded fasteners or dowel parts for screws or monolithic anchor parts 3 for fastening the rail. The cross section of the sleepers can be made in the form of one trapezoid or two trapezoid located one above the other, and also have additional bevels reducing the volume of concrete.

Для установки кронштейна 4 контактного рельса на верхней поверхности в концевой части железобетонной шпалы 1 с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка 5. Для крепления кронштейна контактного рельса, при изготовлении шпалы в бетон шпалы замоноличены (забетонированы) два вертикально расположенных дюбеля 6 с отверстиями на горизонтальной площадке 5.For mounting the contact rail bracket 4 on the upper surface at the end of the reinforced concrete sleepers 1, a horizontal platform is provided on one side of it 5. To fasten the contact rail bracket, in the manufacture of the sleepers in concrete, the sleepers are monolithic (concreted) two vertically located dowels 6 with holes on a horizontal platform 5.

Возможно изготовление железобетонной шпалы 1, как во вновь изготовленных шпальных формах, так и в имеющихся на производствах шпальных формах с их модернизацией, для получения геометрических размеров концевой части согласно полезной модели.It is possible to manufacture reinforced concrete sleepers 1, both in newly manufactured sleeper molds, and in sleeper molds available at the production facilities with their modernization, to obtain the geometric dimensions of the end part according to the utility model.

В первом варианте исполнения железобетонной шпалы 1 горизонтальную площадку 5 для установки кронштейна 4 контактного рельса выполняют углублением в бетон концевой части шпалы 1 формируя высоту h не ниже высоты hт торца шпалы, относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы, поскольку требуется обеспечить необходимую толщину защитного слоя бетона до арматуры. Такой вариант исполнения подходит при модернизации шпальных форм для шпал с высоким торцом (например RU 2293810 С1, 16.09.2005), где верхняя поверхность в концевой части шпалы более пологая и перепад высот сечения составляет с 215-220 мм у подрельсовой площадки до 185- 195 мм у торца шпалы.In the first embodiment of reinforced concrete sleepers 1, a horizontal platform 5 for installing the contact rail bracket 4 is made by deepening the end part of the sleepers 1 into concrete by forming a height h not lower than the height ht of the end face of the sleepers, relative to the geometric dimensions of the opposite end of the sleepers, since it is necessary to provide the necessary thickness of the concrete protective layer up to fittings. This embodiment is suitable for the modernization of sleepers for sleepers with a high end (for example, RU 2293810 C1, September 16, 2005), where the upper surface at the end of the sleepers is more gentle and the height difference is from 215-220 mm at the rail track to 185-195 mm at the end of the sleepers.

Второй вариант исполнения железобетонной шпалы 1, где горизонтальная площадка 5 для установки кронштейна 4 контактного рельса увеличена за счет дополнительной высоты слоя бетона в концевой части относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы применим для железобетонных шпал с низким торцом, например для шпал /1/, которые имеют верхнюю поверхность в концевой части с большим перепадом высот сечения с 230 мм у подрельсовой площадки до 150 мм у торца.The second embodiment of reinforced concrete sleepers 1, where the horizontal platform 5 for mounting the bracket 4 of the contact rail is increased due to the additional height of the concrete layer in the end part relative to the geometric dimensions of the opposite end of the sleepers, it is applicable for reinforced concrete sleepers with a low end, for example, for sleepers / 1 /, which have the upper surface in the end part with a large difference in section heights from 230 mm at the rail track to 150 mm at the end.

В случае изготовления новых шпальных форм высоту h горизонтальной площадки 5 выбирают исходя из проектного размещения кронштейна 4 контактного рельса. Расстояния по размещению двух вертикально расположенных дюбелей 6 для крепления кронштейна 4 контактного рельса, выбирают также исходя из геометрических размеров серийно выпускаемых типовых кронштейнов 4, т.е. номинальное расстояние d между осями дюбелей 6 составляет 150 мм, а расстояние t от нижнего края торца шпалы до оси крайнего дюбеля составляет 125-130 мм.In the case of the manufacture of new sleepers, the height h of the horizontal platform 5 is selected based on the design placement of the contact rail bracket 4. The distances for the placement of two vertically located dowels 6 for mounting the bracket 4 of the contact rail, also choose based on the geometric dimensions of commercially available standard brackets 4, i.e. the nominal distance d between the axes of the dowels 6 is 150 mm, and the distance t from the lower edge of the end of the sleepers to the axis of the extreme dowels is 125-130 mm.

В случае модернизации имеющихся шпальных форм высоту h горизонтальной площадки 5 возможно выполнить ниже проектной, необходимой для размещения кронштейна 4 контактного рельса. При этом для установки кронштейна 4 на горизонтальную площадку 5 в проектное положение используют дополнительную подкладку 7. Крепление кронштейна 4 контактного рельса к шпале осуществляют типовыми шурупами с четырехгранной или шестигранной головкой.In the case of modernization of existing sleepers, the height h of the horizontal platform 5 can be performed below the design required to accommodate the bracket 4 of the contact rail. In this case, to install the bracket 4 on the horizontal platform 5 in the design position, use an additional lining 7. The bracket 4 of the contact rail is fastened to the railroad tie using standard screws with a tetrahedral or hexagonal head.

При этом модернизацию гнезда (корыта) шпальной формы осуществляют установкой внутрь гнезда горизонтальной пластины, обеспечивающей высоту h, с закреплением ее сваркой или другим известным способом в случае выполнения углубления бетона концевой части шпалы 1 на высоту не ниже высоты hт торца шпалы. Такая модернизация более предпочтительна с позиции экономии материалов и трудозатрат. В случае использования при модернизации исполнения с дополнительным увеличением высоты бетона в концевой части относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы, потребуется вырезание части гнезда формы и наваривание дополнительных элементов, как горизонтальной пластины, так и боковых поверхностей, а также изменение торца (диафрагм гнезда), что повышает трудозатраты.In this case, the sleeper-shaped nests (troughs) are modernized by installing a horizontal plate inside the nest that provides a height h, securing it by welding or by any other known method in the case of deepening the concrete of the end part of the sleepers 1 to a height not lower than the height ht of the end face of the sleepers. Such modernization is preferable from the standpoint of saving materials and labor. In the case of using a version with an additional increase in concrete height at the end part relative to the geometrical dimensions of the opposite end of the sleepers during modernization, it will be necessary to cut out part of the mold socket and weld additional elements of both the horizontal plate and side surfaces, as well as change the end face (diaphragms of the socket), which increases labor costs.

При модернизации имеющихся шпальных форм для железобетонной шпалы при невозможности соблюдения размеров, соответствующих серийно изготавливаемым типовым кронштейнам 4 для крепления контактного рельса, расстояния выполняют так, чтобы между осями отверстий дюбелей расстояние d составляло не менее 100 мм для обеспечения прочного крепления и удержания кронштейна 4, а расстояние t от оси отверстия ближнего к торцу дюбеля до низа торца шпалы было не менее 80 мм для обеспечения защитного слоя бетона в его обезгруженной торцевой части.When upgrading the existing sleepers for reinforced concrete sleepers, if it is impossible to comply with the dimensions corresponding to the commercially available standard brackets 4 for fastening the contact rail, the distances are made so that the distance d between the axes of the dowel holes is at least 100 mm to ensure strong fastening and holding of the bracket 4, and the distance t from the axis of the hole closest to the end of the dowel to the bottom of the end of the sleepers was at least 80 mm to provide a protective layer of concrete in its unloaded end part.

Железобетонная шпала 1, выполненная согласно заявленной полезной модели и имеющая на верхней поверхности в концевой части с одной ее стороны горизонтальную площадку 5 с замоноличенными двумя вертикально расположенными дюбелями 6 с отверстиями, обеспечивает установку и надежное закрепление типовыми шурупами на горизонтальной площадке 5 кронштейна 4 для крепления контактного рельса, используемого в метрополитене, при этом исключается необходимость применения и обустройства дополнительных конструкций для крепления кронштейна 4 контактного рельса в тоннелях метрополитена, и особенно на открытых его участках, что упрощает и удешевляет применение железобетонных шпал предлагаемой конструкции.Reinforced concrete sleepers 1, made according to the claimed utility model and having a horizontal platform 5 with monolithic two vertically arranged dowels 6 with holes on the upper surface in the end part from one side, provides installation and reliable fastening with standard screws on the horizontal platform 5 of bracket 4 for mounting the contact rail used in the subway, while eliminating the need for the use and arrangement of additional structures for mounting the bracket 4 contact th rail tunnels underground, and especially on its open areas, making it easier and cheaper to use concrete sleepers of the proposed design.

Источники информации:Information sources:

1. Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г.Яковлевой - М.: Транспорт. 2001. - 407 с. (п.1.4.3 Железобетонные шпалы и брусья. Стр.46).1. Railway track / Ed. T.G. Yakovleva - M .: Transport. 2001 .-- 407 p. (1.4.4 Reinforced concrete sleepers and bars. Page 46).

Claims

1. Железобетонная шпала, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине поперечным сечением с наклонными верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, с пустотообразователями для закладных прикрепителей или дюбельными деталями для шурупов или замоноличенными анкерными деталями для крепления рельса, отличающаяся тем, что на верхней поверхности в концевой части шпалы с одной ее стороны предусмотрена горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса, а в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля с отверстиями на горизонтальной площадке для крепления кронштейна контактного рельса.1. Reinforced concrete sleepers made in the form of a reinforced beam with a variable cross-sectional length with inclined upper surfaces to accommodate rail fasteners, with hollow formers for embedded fasteners or dowel details for screws or monolithic anchor parts for rail fastening, characterized in that on the top surface in the end of the sleepers on one side there is a horizontal platform for mounting the bracket of the contact rail, and in the body of the sleepers monolithic VA vertically located dowels with holes on a horizontal platform for mounting the contact rail bracket.

2. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет уменьшения слоя бетона концевой части шпалы, формируя высоту слоя бетона не ниже высоты торца шпалы, относительно геометрических размеров противоположного конца шпалы.2. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by reducing the concrete layer of the end part of the sleepers, forming the height of the concrete layer not lower than the height of the end of the sleepers, relative to the geometric dimensions of the opposite end of the sleepers.

3. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальная площадка для установки кронштейна контактного рельса выполнена за счет увеличения слоя бетона в концевой части относительно геометрических размеров торца противоположного конца шпалы.3. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the horizontal platform for installing the contact rail bracket is made by increasing the concrete layer in the end part relative to the geometric dimensions of the end face of the opposite end of the sleepers.

4. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между осями отверстий дюбелей не менее 100 мм.4. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the distance between the axes of the holes of the dowels is not less than 100 mm

5. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что расстояние от оси отверстия ближнего к торцу дюбеля до торца шпалы не менее 80 мм.5. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the distance from the axis of the hole closest to the end of the dowel to the end of the sleepers is at least 80 mm.

6. Железобетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что номинальное расстояние между осями дюбелей составляет 150 мм, а расстояние от нижнего края торца шпалы до оси крайнего дюбеля составляет 125-130 мм.

6. Reinforced concrete sleepers according to claim 1, characterized in that the nominal distance between the axles of the dowels is 150 mm, and the distance from the lower edge of the end of the sleepers to the axis of the extreme dowels is 125-130 mm.