RU184004U1 - RAIL ANCHOR ANCHOR - Google Patents
RAIL ANCHOR ANCHOR Download PDFInfo
- Publication number
- RU184004U1 RU184004U1 RU2017136298U RU2017136298U RU184004U1 RU 184004 U1 RU184004 U1 RU 184004U1 RU 2017136298 U RU2017136298 U RU 2017136298U RU 2017136298 U RU2017136298 U RU 2017136298U RU 184004 U1 RU184004 U1 RU 184004U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- base
- stops
- rail
- addition
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 4
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 abstract description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002986 polymer concrete Substances 0.000 abstract description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Техническое решение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие. Анкер рельсового скрепления, представляющий собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из основания, а также верхней и примыкающей к ней нижней части, при этом верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, а кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, отличающийся тем, что анкер оснащен упорами. Кроме того, упоры крепятся к основанию анкера. Кроме того, упоры крепятся к нижней части основания анкера. Кроме того, упоры выполнены на верхней поверхности основания анкера. Кроме того, упоры выполнены на одной из верхних поверхностей основания анкера. Кроме того, упоры выполнены на каждой из верхних поверхностей основания анкера. Кроме того, упоры выполнены по всей длине одной из верхних поверхностей основания анкера. Кроме того, упоры выполнены по всей длине всех верхних поверхностей основания анкера. Наличие упоров позволяет обеспечить повышенную устойчивость (фиксацию) положения анкера в шпале, соответствующей возникающим производственным и эксплуатационным нагрузкам.
Description
Техническое решение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, полушпалы, полушпалки и другие.The technical solution relates to the upper structure of the railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases, such as sleepers, beams, plates, blocks, half sleepers, half sleepers and others.
Из уровня техники хорошо известны устройства для крепления рельсов к шпалам (деревянным, железобетонным и пр.), непосредственно или через соответствующие дополнительные приспособления (например, прокладки).The prior art devices for fastening rails to sleepers (wooden, reinforced concrete, etc.), directly or through appropriate additional devices (for example, gaskets).
Так, из уровня техники известен анкер рельсового скрепления, который содержит верхнюю часть, расположенную над подрельсовым основанием, нижнюю часть, забетонированную в подрельсовом основании. Верхняя часть состоит из двух головок для образования клеммных узлов, выступающих над поверхностью подрельсового основания по обе стороны от подошвы рельса. Каждая головка имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. Также на кронштейнах выполнены реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Каждая головка выполнена с выступами основания головки для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания. Нижняя часть анкера, объединяющая обе головки, состоит из участка перехода от основания головок к перемычке и двух направленных вниз хвостовиков. Каждый из участков перехода от основания головок к перемычке, со стороны рельса, выполнен как сочетание двух участков, один из которых выполнен в виде галтели, а второй криволинейный, переходящий в перемычку. Техническим результатом изобретения является повышение работоспособности анкера рельсового скрепления, устранение концентраторов напряжений при механической обработке анкера (RU 2278195, E01B 9/02, 20.06.2006 г.).Thus, a rail fastening anchor is known in the art which comprises an upper part located above the rail base, a lower part concreted in the rail base. The upper part consists of two heads for the formation of terminal nodes protruding above the surface of the rail base on both sides of the bottom of the rail. Each head has two brackets spaced along the rail with surfaces for interacting with the voltage regulator of the rail fastening terminal. Also, flanges are made on the brackets for contact with the insulating strip of the rail fastening. Each head is made with protrusions of the base of the head for interaction with the upper surface of the rail base. The lower part of the anchor, combining both heads, consists of a section of the transition from the base of the heads to the jumper and two downstream shanks. Each of the sections of the transition from the base of the heads to the jumper, on the side of the rail, is made as a combination of two sections, one of which is made in the form of a fillet, and the second is curved, turning into a jumper. The technical result of the invention is to increase the operability of the rail fastening anchor, eliminating stress concentrators during mechanical processing of the anchor (RU 2278195, E01B 9/02, 06/20/2006).
Этому решению присущ ряд недостатков, однако есть и преимущества.This solution has a number of disadvantages, but there are advantages.
В процессе эксплуатации любого рельсового скрепления возникает необходимость регулировки напряжения клеммы, в частности, при исправлении путей в местах их вертикального смещения: на пучинах и просадках, которые возникают на рельсовых путях, в том числе, в условиях перепадов температур. Здесь и далее в настоящем описании под термином «пучина» понимается пучина железнодорожного (рельсового), в том числе трамвайного, пути, то есть смещение рельса в вертикальной плоскости вверх. Противоположностью пучины является смещение рельса в вертикальной плоскости вниз, которое также называется просадкой.During the operation of any rail fastening, it becomes necessary to adjust the terminal voltage, in particular, when correcting the paths in the places of their vertical displacement: on the abysses and subsidence that occur on the rail tracks, including in conditions of temperature changes. Hereinafter in the present description, the term "abyss" means the abyss of a railway (rail), including tram, track, that is, the displacement of the rail in the vertical plane up. The opposite of the abyss is the downward movement of the rail in the vertical plane, which is also called the drawdown.
В указанном решении (RU 2278195) возможность регулировки напряжении клеммы обеспечивается посредством взаимодействия регулятора и кронштейнов головки анкера. Т.е. данное преимущество обеспечивается характерной особенностью конструкции головки анкера.In this solution (RU 2278195), the ability to adjust the terminal voltage is provided by the interaction of the regulator and the brackets of the anchor head. Those. this advantage is provided by a characteristic design of the anchor head.
Вместе с тем, данному решению (RU 2278195) присущ один очень важный недостаток, а именно - повышенный расход металла (чугуна) на изготовление анкера. Вызывает сомнения целесообразность выполнения анкера с перемычкой и участками перехода. На данные элементы анкера расходуется до 30% металла, отведенного на деталь в целом. При этом целесообразность выполнения анкера с перечисленными элементами представляется необоснованной технологически.However, this decision (RU 2278195) has one very important drawback, namely the increased consumption of metal (cast iron) for the manufacture of the anchor. It is doubtful whether it is advisable to carry out an anchor with a jumper and transition sections. These anchor elements consume up to 30% of the metal allotted to the part as a whole. At the same time, the feasibility of performing an anchor with the listed elements seems technologically unjustified.
Из уровня техники известны решения, в которых указанная проблема решена.The prior art solutions are known in which this problem is solved.
Так известен анкер рельсового крепления, содержащий вертикальный стояк с цельнолитой головкой, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы и паз под изолятор, при этом стояк анкера имеет не менее двух горизонтальных ребер жесткости. Анкер дополнительно содержит второй паз под изолятор, размещенный в верхней части головки и симметричный первому пазу под изолятор относительно фронтальной плоскости сечения анкера, две выемки, расположенные с противоположных сторон головки в нижней ее части, и не менее двух ребер жесткости в месте перехода головки в стояк. Выемки имеют глубину 5-10 мм. Ребра жесткости в месте перехода головки в основание имеют толщину 5-8 мм (см. RU 64644, E01B 9/30, 10.07.2007 г.).Thus, a rail fastening anchor is known that contains a vertical riser with a cast head, in which there are two seats in the form of through grooves for the legs of the spring terminal and a groove for the insulator, while the anchor riser has at least two horizontal stiffeners. The anchor additionally contains a second groove for the insulator located in the upper part of the head and symmetrical to the first groove for the insulator relative to the frontal plane of the cross section of the anchor, two recesses located on opposite sides of the head in its lower part, and at least two stiffeners at the point where the head goes into the riser . The recesses have a depth of 5-10 mm. The stiffeners at the transition point of the head into the base have a thickness of 5-8 mm (see RU 64644, E01B 9/30, 07/10/2007).
Как видно в этом решении (RU 64644) выполнен анкер монолитной вертикально ориентированной формы с цельнолитой головкой и, что важно, без перемычки и участков перехода.As can be seen in this decision (RU 64644), an anchor is made of a monolithic vertically oriented shape with a solid head and, importantly, without a jumper and transition sections.
Известно также решение - анкер рельсового скрепления, включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, закрепленную (или подлежащую закреплению) в подрельсовой опоре. С рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы в поперечном сечении. Ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры, а верхняя часть кронштейна выполнена скругленной (RU 116504, E01B 9/30, 27.05.2012 г.).There is also known a solution - rail fastening anchor, including the upper part for installing an elastic terminal of two brackets, and the lower part in the form of an I-beam, fixed (or to be fixed) in the rail support. On the rail side at the junction of the upper and lower parts, a thrust shoulder is made, and on the opposite side at the ends of the brackets, support projections are made in cross section. The cross-section leg of the I-beam is elongated along the rail support, and the upper part of the bracket is rounded (RU 116504, E01B 9/30, 05.27.2012).
Перечисленные выше недостатки были решены созданием анкерного рельсового скрепления нового поколения (RU 146790, МПК E01B 9/00, 31.01.2014 г., ближайший аналог). В анкере рельсового скрепления, представляющем собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящем из верхней части, и примыкающей к ней нижней части, верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, при этом кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления. При этом анкер может иметь основание головки, выполненное с выступами для взаимодействия с верхней поверхностью подрельсового основания, а на кронштейнах имеются реборды для контакта с изолирующей прокладкой рельсового скрепления. Кроме того, нижняя часть анкера может быть выполнена в форме одной или нескольких ножек.The above disadvantages were resolved by creating a new generation of anchor rail fasteners (RU 146790, IPC E01B 9/00, January 31, 2014, the closest analogue). In the rail fastening anchor, which is a one-piece, vertically oriented product, consisting of the upper part and the lower part adjoining to it, the upper part is a head having two brackets spaced along the rail, while the brackets are made with surfaces for interaction with the terminal voltage regulator rail fastening. In this case, the anchor may have a head base made with protrusions for interacting with the upper surface of the rail base, and on the brackets there are flanges for contact with the insulating gasket of the rail fastening. In addition, the lower part of the anchor can be made in the form of one or more legs.
При таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно), обеспечения демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы.With this embodiment, the rail fastening anchor provides the ability to adjust the pressing force of the rail fastening terminal to the railroad tie, adjust the distance between the anchors by making anchors without a bridge and transition sections (i.e., the anchors are not inextricably connected to each other), and ensure the dismantling of the anchor from a monolithic railroad tie by locally drilling the anchor without damaging the rail section of the sleepers.
Кроме того, за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода, а также достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что достигается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого. Кроме того, достигается повышение безопасности рельсового скрепления за счет возможности регулировки уровня высот рельс на виражах (имеется ввиду соотношение высот рельсов в условиях прохождения железнодорожного транспорта на виражах, резких поворотах и пр.).In addition, due to the absence of a jumper, a unified design of the anchor is created, which provides the ability to adjust the distance between the anchors, for example, for fastening rails with different widths of the rail sole, as well as turnout parts, and also improves the cushioning properties of rail fastening by increasing the contact point of the rail laying, which is achieved due to the possibility of the location of the anchors not on one imaginary line (i.e., an axis perpendicular to the rails), but at an angle different from yamogo. In addition, an increase in the safety of rail fastening is achieved due to the possibility of adjusting the level of rail heights at bends (meaning the ratio of rail heights in conditions of passage of railway transport at bends, sharp turns, etc.).
Вместе с тем в процессе изготовления анкера-аналога возникли новые технические проблемы, решению которых посвящено настоящее решение (полезная модель).At the same time, new technical problems arose in the manufacturing process of the analog anchor, the solution of which is addressed in the present solution (utility model).
При изготовлении шпалы в сборе (т.е. с установленными в ней анкерами рельсового скрепления) иногда возникают заклинивания анкера в металлоформе, что обусловлено сдвигом арматуры армирующего пакета шпалы после снятия растягивающего горизонтального усилия (напряжения), возникающего в процессе изготовления шпалы.In the manufacture of assembled sleepers (i.e., with rail fasteners installed in it), jamming of the anchor in the metal mold sometimes occurs due to a shift in the reinforcement of the reinforcing package of the sleepers after removing the tensile horizontal force (stress) that occurs during the manufacture of the sleepers.
Как было установлено, причина упомянутого отклонения заключалась также в недостаточно четкой (недостаточной) фиксации анкера в шпале в процессе ее изготовления.It was found that the reason for the mentioned deviation was also in the insufficiently clear (insufficient) fixation of the anchor in the sleeper during its manufacture.
При таких обстоятельствах возникла необходимость обеспечить повышенную устойчивость (и как следствие, соответствие оси анкера вертикальной оси, т.е. вертикали) анкера рельсового скрепления.Under such circumstances, it became necessary to provide increased stability (and as a result, correspondence of the anchor axis to the vertical axis, i.e., vertical) of the rail fastening anchor.
Задача настоящего решения заключается в устранении указанного выше недостатка, с сохранением технических преимуществ и технического результата полезной модели-аналога, а именно (по степени важности):The objective of this solution is to eliminate the above drawback, while maintaining the technical advantages and technical result of a useful analog model, namely (in terms of importance):
- повышение безопасности рельсового скрепления за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути (имеется ввиду соотношение высот рельсов в условиях прохождения железнодорожного транспорта на виражах, резких поворотах и пр.),- improving the safety of rail fastening due to the possibility of adjusting the level of the heights of the rails on the curved sections of the track (meaning the ratio of the heights of the rails in the conditions of passage of railway transport in turns, sharp bends, etc.),
- возможность обеспечения регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале,- the ability to provide adjustment of the pressing force of the terminal rail fastening to the sleepers,
- возможность регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно),- the ability to adjust the distance between the anchors by performing anchors without a jumper and transition sections (i.e., the anchors are not inextricably connected to each other),
- возможность обеспечения демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы,- the ability to ensure the dismantling of the anchor from the monolithic sleepers by local drilling of the anchor without damaging the rail section of the sleepers,
- за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода,- due to the absence of a jumper, a unified design of the anchor is created, providing the ability to adjust the distance between the anchors, for example, for fastening rails with different widths of the rail sole, as well as turnout parts,
- улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что достигается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого.- improving the cushioning properties of rail fastening by increasing the contact spot of the rail track, which is achieved due to the possibility of the location of the anchors not on one imaginary line (i.e., an axis perpendicular to the rails), but at an angle different from a straight line.
Технический результат решения (полезной модели) заключается в обеспечении повышенной устойчивости (фиксации) положения анкера в шпале, соответствующей возникающим производственным и эксплуатационным нагрузкам.The technical result of the solution (utility model) is to provide increased stability (fixation) of the position of the anchor in the sleeper, corresponding to the arising production and operational loads.
Указанная задача была решена следующим образом.The indicated problem was solved as follows.
Анкер рельсового скрепления, представляющий собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из основания, а также верхней и примыкающей к ней нижней части, при этом верхняя часть представляет собой головку, имеющую два кронштейна, разнесенные вдоль рельса, а кронштейны выполнены с поверхностями для взаимодействия с регулятором напряжения клеммы рельсового скрепления, отличающийся тем, что анкер оснащен упорами.An rail fastening anchor, which is a one-piece, vertically oriented product, consisting of a base, as well as an upper and adjacent lower part, the upper part being a head having two brackets spaced along the rail, and the brackets are made with surfaces for interaction with the controller voltage terminal rail fastening, characterized in that the anchor is equipped with stops.
Кроме того, упоры крепятся к основанию анкера.In addition, the stops are attached to the base of the anchor.
Кроме того, упоры крепятся к нижней части основания анкера.In addition, the stops are attached to the bottom of the anchor base.
Кроме того, упоры выполнены на верхней поверхности основания анкера.In addition, the stops are made on the upper surface of the base of the anchor.
Кроме того, упоры выполнены на одной из верхних поверхностей основания анкера.In addition, the stops are made on one of the upper surfaces of the base of the anchor.
Кроме того, упоры выполнены на каждой из верхних поверхностей основания анкера.In addition, stops are made on each of the upper surfaces of the base of the anchor.
Кроме того, упоры выполнены по всей длине одной из верхних поверхностей основания анкера.In addition, the stops are made along the entire length of one of the upper surfaces of the anchor base.
Кроме того, упоры выполнены по всей длине всех верхних поверхностей основания анкера.In addition, the stops are made along the entire length of all the upper surfaces of the base of the anchor.
Техническое решение поясняется графическими материалами, демонстрирующими один из вариантов его осуществления. Возможны и другие варианты осуществления решения.The technical solution is illustrated by graphic materials that demonstrate one of the options for its implementation. Other options for implementing the solution are possible.
На фиг. 1 - анкер, вид сбоку.In FIG. 1 - anchor, side view.
На фиг. 2 - анкер, вид спереди, вариант 1.In FIG. 2 - anchor, front view,
На фиг. 3 - анкер, вид сверху.In FIG. 3 - anchor, top view.
На фиг. 4 - анкер, вид спереди, вариант 2.In FIG. 4 - anchor, front view,
На фиг. 5 - верхняя часть (головка) анкера, (вид сбоку).In FIG. 5 - upper part (head) of the anchor, (side view).
На фиг. 6 - рельсовое скрепление в сборе, вариант 1.In FIG. 6 - rail fastening assembly,
На фиг. 7 - рельсовое скрепление, вариант 2.In FIG. 7 - rail fastening,
На фиг. 8 - анкер, вид спереди, вариант 3 (упоры прикреплены к нижней части основания анкера).In FIG. 8 - anchor, front view, option 3 (stops are attached to the bottom of the anchor base).
На фиг. 9 анкер, вид сверху, вариант 3 (упоры прикреплены к нижней части основания анкера).In FIG. 9 anchor, top view, option 3 (stops are attached to the bottom of the anchor base).
На фиг. 10 - анкер, вид сбоку, вариант 3 (упоры прикреплены к нижней части основания анкера).In FIG. 10 - anchor, side view, option 3 (stops are attached to the bottom of the anchor base).
На фиг. 11 анкер, вид снизу, вариант 3 (упоры прикреплены к нижней части основания анкера).In FIG. 11 anchor, bottom view, option 3 (stops are attached to the bottom of the anchor base).
На фиг. 12 анкер, вид спереди, вариант 4 (упоры выполнены на верхней поверхности основания анкера - одной из верхних поверхностей основания анкера по всей длине верхней поверхности основания анкера),In FIG. 12 anchor, front view, option 4 (stops are made on the upper surface of the anchor base - one of the upper surfaces of the anchor base along the entire length of the upper surface of the anchor base),
На фиг. 13, 14 и 15 анкер, вид спереди, снизу-сбоку и сбоку, вариант 5 упоры выполнены на каждой из верхних поверхностей основания анкера - по всей длине всех верхних поверхностей основания анкера.In FIG. 13, 14 and 15 anchor, front view, bottom-side and side,
Как видно на графических материалах, анкер рельсового скрепления, представляет собой цельное вертикально ориентированное изделие, состоящее из верхней части (1), основания (2) и примыкающей к ней нижней части (3).As can be seen in the graphic materials, the rail fastening anchor is a one-piece, vertically oriented product consisting of the upper part (1), the base (2) and the lower part (3) adjacent to it.
Верхняя часть (1) представляет собой головку, имеющую два кронштейна (4] и 42), разнесенные вдоль рельса (5).The upper part (1) is a head having two brackets (4] and 4 2 ) spaced along the rail (5).
Кронштейны (41 и 42) выполнены с поверхностями (61 и 62) (62 - на виде с обратной стороны фиг. 5, не показано) для взаимодействия с регулятором (7) напряжения клеммы (8) рельсового скрепления.The brackets (4 1 and 4 2 ) are made with surfaces (6 1 and 6 2 ) (6 2 - in the view from the back of Fig. 5, not shown) for interaction with the voltage regulator (7) of the rail fastening terminal (8).
Основание (2) головки (1) имеет выступы (91 и 92) для взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13). Под рельсом (5) размещается прокладка-амортизатор (14), способствующая сопротивлению рельса продольным смещениям и снижению динамических нагрузок.The base (2) of the head (1) has protrusions (9 1 and 9 2 ) for interaction with the upper surface (12) of the rail base (13). Under the rail (5), a shock absorber pad (14) is placed, which contributes to the resistance of the rail to longitudinal displacements and a decrease in dynamic loads.
На кронштейнах имеются реборды (101 и 102) для контакта с изолирующей прокладкой (11.) рельсового скрепления.On the brackets there are flanges (10 1 and 10 2 ) for contact with the insulating gasket (11.) of the rail fastening.
Основание (2) и его выступы (91 и 92) посредством взаимодействия с верхней поверхностью (12) подрельсового основания (13), обеспечивают более прочное и надежное прижатие рельса (5) к шпале (не показана).The base (2) and its protrusions (9 1 and 9 2 ) through interaction with the upper surface (12) of the rail base (13) provide a more durable and reliable pressing of the rail (5) to the railroad tie (not shown).
Наличие кронштейнов (41 и 42) на головке (2) анкера обеспечивает более плотное фиксирование регулятора (7) напряжения клеммы (8) в рабочем состоянии. Реборды (101 и 102) обеспечивают более плотное фиксирование изолирующей прокладки (11) в скреплении.The presence of brackets (4 1 and 4 2 ) on the head (2) of the anchor provides a more tight fixation of the voltage regulator (7) of the terminal (8) in working condition. The ribs (10 1 and 10 2 ) provide a more tight fixation of the insulating strip (11) in the bond.
Наличие упоров (121-12n) позволяет обеспечить повышенную устойчивость (фиксацию) положения анкера в шпале, соответствующей возникающим производственным и эксплуатационным нагрузкам.The presence of stops (12 1 -12n) allows for increased stability (fixation) of the position of the anchor in the sleeper, corresponding to the occurring production and operational loads.
Ниже приводится пример осуществления заявленного решения, никоим образом не ограничивающий все возможные варианты его воплощения.The following is an example of the implementation of the claimed solution, in no way limiting all possible options for its implementation.
Предварительно специалистами ограждается место проведения ремонтных работ, определяется высота пучинного горба, длина отводов, толщина необходимых пучинных карточек.Previously, the specialists fenced the place of repair work, determined the height of the abyssal hump, the length of the branches, the thickness of the necessary abyssal cards.
Разбираются узлы рельсовых скреплений. Так, посредством работы регулятора (7) снимается напряжение в рельсовом скреплении. При необходимости: регулятор (7), клемма (8) и изолирующая прокладка (11) извлекаются. Карточки и подкладки устанавливаются под рельс (5) согласно расчетным значениям.Dismantled nodes of rail fasteners. So, through the operation of the controller (7), the voltage in the rail fastener is removed. If necessary: the regulator (7), the terminal (8) and the insulating gasket (11) are removed. Cards and pads are installed under the rail (5) according to the calculated values.
Подготавливается место для вывешивания рельса. Раскладываются подобранные карточки и пластинки закрепители. После этого осуществляется непосредственно ремонт участка пути, по завершении которого, в обратной последовательности узлы рельсовых скреплений собираются.Preparing a place for hanging the rail. Selected cards and record holders are laid out. After this, the repair of the track section is carried out directly, at the end of which, in the reverse sequence, the nodes of the rail fasteners are assembled.
После выполнения всех работ с путей убираются карточки, замененные фрагменты рельсовых скреплений, ветошь, грязь и пр.After all work has been completed, cards, replaced fragments of rail fasteners, rags, dirt, etc., are removed from the tracks.
Аналогичным образом осуществляется ремонт путей в случае возникновения необходимости исправления т.н. просадки (с особенностями, характерными для этого типа смещений).Likewise, the repair of tracks is carried out in case of the need for correction of the so-called drawdowns (with features characteristic of this type of displacement).
Как видно из приведенного описания, при таком выполнении анкера рельсового скрепления обеспечивается возможность регулировки силы прижатия клеммы рельсового скрепления к шпале, а также регулировки расстояния между анкерами за счет выполнения анкеров без перемычки и участков перехода (т.е. анкеры не соединены друг с другом неразрывно).As can be seen from the above description, with such a rail fastening anchor, it is possible to adjust the pressing force of the rail fastening terminal to the railroad tie, as well as adjust the distance between the anchors by making anchors without a jumper and transition sections (i.e., the anchors are not inextricably connected to each other )
Обеспечивается возможность демонтажа анкера из монолитной шпалы путем локального выбуривания анкера без повреждения подрельсовой части шпалы.It is possible to dismantle the anchor from the monolithic sleepers by locally drilling the anchor without damaging the rail section of the sleepers.
Кроме того за счет отсутствия перемычки создается унифицированная конструкция анкера, обеспечивающего возможность регулировки расстояния между анкерами, например, для крепления рельс с разной шириной подошвы рельса, а также деталей стрелочного перевода.In addition, due to the absence of a jumper, a unified design of the anchor is created, providing the ability to adjust the distance between the anchors, for example, for fastening rails with different widths of the rail sole, as well as railroad switch parts.
Вместе с тем достигается улучшение амортизирующих свойств рельсового скрепления за счет увеличения пятна контакта подрельсовой прокладки, что обеспечивается за счет возможности расположения анкеров не на одной воображаемой линии (т.е. оси, перпендикулярной рельсам), а под углом отличным от прямого.At the same time, the cushioning properties of the rail fastening are improved by increasing the contact spot of the rail track, which is ensured by the possibility of the location of the anchors not on one imaginary line (i.e., an axis perpendicular to the rails), but at an angle different from a straight line.
Кроме того, благодаря описанной конструкции анкера достигается повышение безопасности рельсового скрепления в целом, за счет возможности регулировки уровня высот рельс на кривых участках пути.In addition, due to the described design of the anchor, an increase in the safety of rail fastening as a whole is achieved due to the possibility of adjusting the level of rail heights in the curved sections of the track.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017136298U RU184004U1 (en) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017136298U RU184004U1 (en) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184004U1 true RU184004U1 (en) | 2018-10-11 |
Family
ID=63858919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017136298U RU184004U1 (en) | 2017-10-13 | 2017-10-13 | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184004U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188917U1 (en) * | 2019-03-05 | 2019-04-29 | Акционерное общество "РС-Комплект" | ANCHOR OF RAIL STRING |
| RU204309U1 (en) * | 2020-01-27 | 2021-05-19 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU205555U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-07-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU205994U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-08-13 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU207776U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-11-16 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001000930A1 (en) * | 1999-06-29 | 2001-01-04 | Pandrol Limited | Adjustable railway rail fastening assembly and methods for use therewith |
| RU2309215C1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening |
| RU116504U1 (en) * | 2011-08-19 | 2012-05-27 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU146790U1 (en) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
-
2017
- 2017-10-13 RU RU2017136298U patent/RU184004U1/en active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001000930A1 (en) * | 1999-06-29 | 2001-01-04 | Pandrol Limited | Adjustable railway rail fastening assembly and methods for use therewith |
| RU2309215C1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Anchor rail fastening with insulating member and rail insulation plate of anchor rail fastening |
| RU116504U1 (en) * | 2011-08-19 | 2012-05-27 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU146790U1 (en) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188917U1 (en) * | 2019-03-05 | 2019-04-29 | Акционерное общество "РС-Комплект" | ANCHOR OF RAIL STRING |
| RU204309U1 (en) * | 2020-01-27 | 2021-05-19 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU205555U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-07-20 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU205994U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-08-13 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
| RU207776U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-11-16 | Владимир Николаевич Шимко | RAIL ANCHOR ANCHOR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU184004U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU146790U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| CN203834298U (en) | Steel switch tie | |
| RU205994U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU205472U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU204309U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU207776U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU205555U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU197625U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| WO2019074397A2 (en) | Anchor bolt of a rail fastening | |
| WO2019074398A2 (en) | Anchor bolt of a rail fastening | |
| US7472837B2 (en) | System, method, and apparatus for railroad guide rail support | |
| RU2682156C1 (en) | Repair kit for anchor rail fastening arf and method for repair of anchor fastening | |
| RU213997U1 (en) | Rail fastening design | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| US1814239A (en) | Concrete railroad tie | |
| US2620137A (en) | Railway track securing means | |
| RU216547U1 (en) | REINFORCED CONCRETE BEAM FOR TURNOUTS | |
| JP2014163150A (en) | Through girder | |
| RU157311U1 (en) | REINFORCED CONCRETE BEDROOM FOR METRO | |
| RU198291U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| RU2254407C1 (en) | Internal rail fastening | |
| RU213783U1 (en) | Rail anchor | |
| US1459168A (en) | Crosstie | |
| CN217839547U (en) | Horizontal stop device of wood sleeper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181017 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200320 |