RU173624U1 - HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY - Google Patents
HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU173624U1 RU173624U1 RU2017109127U RU2017109127U RU173624U1 RU 173624 U1 RU173624 U1 RU 173624U1 RU 2017109127 U RU2017109127 U RU 2017109127U RU 2017109127 U RU2017109127 U RU 2017109127U RU 173624 U1 RU173624 U1 RU 173624U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeper
- rail
- block
- elements
- horizontal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области строительства рельсовых транспортных путей, в частности, рельсовых путей метрополитена, и может быть использована непосредственно при возведении транспортных путей метрополитена, в том числе на мостах и путепроводах, как на металлических, так и на железобетонных пролетах. Кроме того, решение может найти свое применение при возведении иных рельсовых путей, в частности железнодорожных рельсовых транспортных путей. Полушпала для укладки рельсового пути в виде опорного железобетонного блока, выполнена в едином корпусе, переменного по длине сечения, состоящего из горизонтальной и наклонной частей, при этом в горизонтальной части размещены элементы фиксирования кронштейна контактного рельса к опорному блоку. Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу пустотообразователи. Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу дюбеля. Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу шпильки. В наклонной части блока размещены элементы рельсовых скреплений. Кроме того, длина полушпалы может составлять от 785 до 786 мм, ширина имеет переменное значение и может составлять от 190 мм у основания наклонной части до 220 мм -горизонтальной. Высота шпалы имеет переменное значение и составляет от 150 мм у основания наклонной части до 174 мм - горизонтальной. За счет усовершенствования конструкции полушпалы (опорного блока) (1) достигается возможность ее применения для строительства рельсовых транспортных линий, в том числе метрополитена, на территории РФ и стран СНГ с учетом особенностей размещения и использования контактного рельса (6), возможности регулировки его положения, а также соблюдения нормативных требований по безопасности (см фиг. 8-11).The utility model relates to the field of construction of rail transport tracks, in particular, railways of the subway, and can be used directly in the construction of transport routes of the subway, including on bridges and overpasses, both on metal and reinforced concrete spans. In addition, the solution can find its application in the construction of other rail tracks, in particular railway rail transport routes. The half-sleeper for laying the rail track in the form of a supporting reinforced concrete block is made in a single housing, variable in cross-sectional length, consisting of horizontal and inclined parts, while the horizontal part contains elements for fixing the contact rail bracket to the supporting block. The fixing elements of the contact rail bracket are hollow formers that are monolithic in the half-sleeper. The fixing elements of the contact rail bracket are monolithic in the half-sleeper of the dowel. The fixing elements of the contact rail bracket are studs that are monolithic in the half-sleeper. In the inclined part of the block there are elements of rail fasteners. In addition, the length of the half-sleeper can be from 785 to 786 mm, the width is variable and can range from 190 mm at the base of the inclined part to horizontal-220 mm. The height of the sleepers is variable and ranges from 150 mm at the base of the inclined part to 174 mm - horizontal. By improving the design of the half-sleeper (support block) (1), it is possible to use it for the construction of rail transport lines, including the subway, in the Russian Federation and the CIS countries, taking into account the peculiarities of the placement and use of the contact rail (6), the possibility of adjusting its position, as well as compliance with regulatory safety requirements (see Fig. 8-11).
Description
Полезная модель относится к области строительства рельсовых транспортных путей, в частности, рельсовых путей метрополитена, и может быть использована непосредственно при возведении транспортных путей метрополитена, в том числе, на мостах и путепроводах, как на металлических, так и на железобетонных пролетах. Кроме того, решение может найти свое применение при возведении иных рельсовых путей, в частности, железнодорожных рельсовых транспортных путей.The utility model relates to the field of construction of rail transport tracks, in particular, railways of the subway, and can be used directly in the construction of transport routes of the subway, including on bridges and overpasses, both on metal and reinforced concrete spans. In addition, the solution can find its application in the construction of other rail tracks, in particular, railway rail transport routes.
Из уровня техники известно средство, используемое для прокладки рельсовых транспортных путей - шпала.The prior art means used for laying rail transport tracks - sleepers.
Шпалы (нидерл. spalk - подпорка) представляют собой опоры для рельсов, чаще всего, выполненные в виде брусьев или железобетонных изделий. Обычно шпалы укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (в метрополитене и трамвае - балластный слой, бетонное основание, безбалластные пути).Cross ties (niderl. Spalk - a support) represent support for rails, most often, executed in the form of bars or reinforced concrete products. Typically, sleepers are laid on the ballast layer of the track’s upper structure and ensure the relative position of the rail threads, perceive pressure directly from the rails or from intermediate fasteners and transfer it to the under-sleeper base (in the subway and tram there is a ballast layer, concrete base, ballastless tracks).
Из уровня техники, в том числе, патентных публикаций, хорошо известны такие технические решения: RU 2504611, Е01В 3/28, 20.01.2014 г., RU 2504610, Е01В 3/00, 20.01.2014 г., RU 2434983, Е01В 3/34, 27.11.2011 г., RU 2433218, Е01В 3/34, 10.11.2011 г. и мн. др.The prior art, including patent publications, well-known such technical solutions: RU 2504611, EB 3/28, 01/20/2014, RU 2504610, EB 3/00, 01/20/2014, RU 2434983, EB 3 / 34, 11/27/2011, RU 2433218, ЕВВ 3/34, 11/10/2011 and many others. other
Указанные решения относятся, преимущественно, к области изготовления железобетонных шпал для возведения железнодорожных путей общего назначения, тогда как заявленное решение может найти свое применение в более широкой области, например, также при прокладке линий метрополитена, трамвайных линий и пр.These solutions relate mainly to the field of manufacturing reinforced concrete sleepers for the construction of general purpose railways, while the claimed solution can find its application in a wider field, for example, also when laying subway lines, tram lines, etc.
Как известно, полушпала - также как и шпала - используется в качестве опорного элемента для рельсов. Чаще всего полушпала («полушпалок») выполнена в форме бруса (деревянного или железобетонного) длиной около 0,5 длины обычной (стандартной) шпалы. Полушпалы используются при возведении рельсовых путей, в том числе железнодорожных. Наибольшее распространение в Российской Федерации и странах СНГ (ранее в СССР) получили полушпалки, используемые при возведении рельсовых путей строительных кранов.As you know, half sleeper - as well as a sleeper - is used as a supporting element for rails. Most often half sleeper (“half sleeper”) is made in the form of a beam (wooden or reinforced concrete) with a length of about 0.5 lengths of a regular (standard) sleepers. Half sleepers are used in the construction of railways, including railways. The most widespread in the Russian Federation and the CIS countries (formerly in the USSR) were half-caps used in the construction of rail tracks of construction cranes.
Полушпалок (полушпала) не является аналогом шпалы, поскольку имеет существенные отличие от нее (см. Таблицу №1, ниже).Half-sleeper (half-sleeper) is not an analogue of a sleeper, as it has significant differences from it (see Table No. 1, below).
Так, если сравнивать полушпалы железобетонные со стандартными железобетонными шпалами, то, по понятными причинам, расход материала на изготовление первых, по меньшей мере, в два раза меньше, чем при изготовлении вторых.So, if we compare reinforced concrete half-sleepers with standard reinforced concrete sleepers, then, for obvious reasons, the material consumption for the manufacture of the former is at least two times less than in the manufacture of the latter.
При этом важным преимуществом полушпалы, по сравнению со стандартной железобетонной шпалой, также является возможность в упрощенном порядке (с наименьшими временными и трудовыми затратами) производить замену и/или ремонт полушпалы (или проводить иные технологические работы) в случае возникновения такой необходимости.At the same time, an important advantage of half sleepers, in comparison with a standard reinforced concrete sleepers, is also the ability to simplify the procedure (with the least time and labor costs) to replace and / or repair half sleepers (or to carry out other technological work) if such a need arises.
С учетом того, что эксплуатационные осевые нагрузки на путь метро (а также трамвайный путь) ниже, чем нагрузки на железнодорожный путь общего назначения, перспективы массового использования железобетонных полушпал, или аналогичных им изделий, для возведения линий метро (трамвайных линий), представляются обоснованными.Considering the fact that the operational axial loads on the subway track (as well as the tram track) are lower than the loads on the general purpose railway track, the prospects for the massive use of reinforced concrete half-trowels, or similar products for the construction of subway lines (tram lines), are justified.
Вместе с тем из уровня техники известно решение, в котором в качестве опорного элемента рельса железнодорожного пути, в частности пути метрополитена, используется опорный комплекс, содержащий полимерный контейнер (т.н. «колодка»), полимерную прокладку и полушпалу (см. WO 02/02872 А1, МПК Е01В 3/14, опубл. 10.01.2002 г) (ближайший аналог).At the same time, a solution is known from the prior art in which a support complex comprising a polymer container (the so-called “block”), a polymer gasket and a half-sleeper (see WO 02) is used as a support element for a rail of a railway track, in particular a subway track. / 02872 A1, IPC Е01В 3/14, published on January 10, 2002) (the closest analogue).
Анализ данного решения позволяет придти к заключению, что используемый в нем опорный железобетонный блок (полушпала) не подходит для использования в Российской Федерации и странах СНГ, поскольку в его конструкции не предусмотрена возможность крепления к нему кронштейна контактного рельса, обеспечивающего контакт вагона метро с контактной линией электропитания.An analysis of this solution allows us to conclude that the supporting reinforced concrete block (half-sleeper) used in it is not suitable for use in the Russian Federation and the CIS countries, since its design does not provide for the possibility of attaching a contact rail bracket to it, which ensures that the metro car is in contact with the contact line power supply.
Указанные в прототипе опорные блоки (полушпалы) можно использовать, только если кронштейн контактного рельса крепится к другим, сопутствующим, конструкциям пути рельсового транспорта. А это, по понятным причинам, ведет к дополнительным расходам и трудозатратам при возведении рельсовых путей.The support blocks (half-sleepers) indicated in the prototype can be used only if the contact rail bracket is attached to other accompanying rail track structures. And this, for obvious reasons, leads to additional costs and labor costs in the construction of rail tracks.
Кроме того, технология изготовления и эксплуатации описанных выше опорных блоков исключает технологическую возможность их использования с рельсовыми скреплениями, наиболее часто используемыми в России, например, при возведении линий метро, что снижает сферу возможного применения таких комплексов в России странах СНГ.In addition, the manufacturing technology and operation of the support blocks described above excludes the technological possibility of their use with rail fastenings most often used in Russia, for example, in the construction of metro lines, which reduces the scope of the possible use of such complexes in Russia in the CIS countries.
Кроме того, широко распространен технологический процесс изготовления аналогичных прототипу полушпалков, при котором опорные элементы, например шпалы, оснащаются элементами рельсовых скреплений непосредственно на заводе при изготовлении опорных элементов. И уже на данной стадии можно планировать тип (вариант элементов рельсового скрепления), которыми они (блоки) будут оснащены и количество необходимых для возведения рельсовых путей опорных элементов.In addition, a widespread manufacturing process similar to the prototype half-rods is widespread, in which support elements, for example sleepers, are equipped with rail fasteners directly at the factory in the manufacture of support elements. And already at this stage it is possible to plan the type (variant of rail fastening elements) with which they (blocks) will be equipped and the number of supporting elements necessary for erecting rail tracks.
Как видно из приведенного перечня недостатков возникает необходимость усовершенствования конструкции известного полушпалка (полушпалы) для рельсового транспортного пути с целью его технической (конструктивной) адаптации к условиям эксплуатации в России и странах СНГ.As can be seen from the above list of disadvantages, there is a need to improve the design of the famous half-sleeper (half-sleeper) for the rail transport track with the aim of its technical (constructive) adaptation to operating conditions in Russia and the CIS countries.
Задачей заявленного решения является создание новой конструкции полушпалка (полушпалы) для прокладки рельсовых транспортных путей, позволяющей устранить указанные выше недостатки.The objective of the claimed solution is to create a new design half-sleeper (half-sleeper) for laying rail transport routes, which allows to eliminate the above disadvantages.
Основной технический результат полезной модели заключается в возможности самостоятельного несения полушпалой кронштейна контактного рельса (без крепления кронштейна к сопутствующим конструкциям пути рельсового транспорта). Дополнительный технический результат состоит в том, что в случае замены полушпалы с кронштейном не требуется вмешательство во вторую (противоположную) рельсовую нить.The main technical result of the utility model is the ability to independently carry the half-sleeper bracket of the contact rail (without fixing the bracket to the accompanying rail track structures). An additional technical result is that in the case of replacing a half-sleeper with an arm, intervention in the second (opposite) rail thread is not required.
Еще один дополнительный технический результат состоит в том, что использование полушпал позволяет свободное перемонитрование их на другую сторону пути, или размещение кронштейнонесущих полушпал с обеих сторон пути.Another additional technical result is that the use of half-sleepers allows them to be freely remounted on the other side of the track, or the placement of bracket-bearing half-sleepers on both sides of the track.
Для решения поставленной задачи предлагается полушпала для укладки рельсового пути в виде опорного железобетонного блока, выполненного в едином корпусе, переменного по длине сечения, состоящего из горизонтальной и наклонной частей, при этом в горизонтальной части размещены элементы фиксирования кронштейна контактного рельса к опорному блоку.To solve this problem, a half-sleeper is proposed for laying the rail track in the form of a support reinforced concrete block, made in a single housing, variable in cross-sectional length, consisting of horizontal and inclined parts, while the horizontal part contains elements for fixing the contact rail bracket to the support block.
Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу пустотообразователи.The fixing elements of the contact rail bracket are hollow formers that are monolithic in the half-sleeper.
Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу дюбеля.The fixing elements of the contact rail bracket are monolithic in the half-sleeper of the dowel.
Элементы фиксирования кронштейна контактного рельса представляют собой замоноличенные в полушпалу шпильки.The fixing elements of the contact rail bracket are studs that are monolithic in the half-sleeper.
В наклонной части блока размещены элементы рельсовых скреплений.In the inclined part of the block there are elements of rail fasteners.
Кроме того, длина полушпалы может составлять от 785 мм до 786 мм, ширина имеет переменное значение и может составлять от 190 мм - у основания наклонной части до 220 мм - горизонтальной. Высота шпалы имеет переменное значение и составляет от 150 мм - у основания наклонной части до 174 мм - горизонтальной.In addition, the length of the half-sleeper can be from 785 mm to 786 mm, the width is variable and can be from 190 mm - at the base of the inclined part up to 220 mm - horizontal. The height of the sleepers is variable and ranges from 150 mm - at the base of the inclined part to 174 mm - horizontal.
Переменность по длине поперечного сечения и выполнение опорного блока в едином корпусе, по меньшей мере, с двумя частями: наклонной и горизонтальной, объясняется необходимостью подготовки площадок блока для: размещения элементов крепления кронштейна к блоку (горизонтальный участок) и размещения элементов крепления (рельсовых скреплений) на блоке (наклонный участок).Variability along the length of the cross section and the execution of the support block in a single body with at least two parts: inclined and horizontal, is explained by the need to prepare the block platforms for: placement of the bracket mounting elements to the block (horizontal section) and placement of fastening elements (rail fastenings) on the block (inclined section).
Кроме того выполнение блока переменным по длине сечением способствует наиболее оптимальному (рациональному) распределению рабочих нагрузок на полушпалу в процессе его эксплуатации, а также наиболее оптимальными параметрами затрат на изготовление и транспортировку одного опорного блока (полушпалы).In addition, the execution of the block with a variable cross-sectional length promotes the most optimal (rational) distribution of workloads on the half-sleeper during its operation, as well as the most optimal cost parameters for the manufacture and transportation of one supporting block (half-sleeper).
Оснащение полушпалы элементами фиксирования кронштейна контактного рельса позволяет использовать блок при возведении транспортных рельсовых линий в России и странах СНГ с уже существующей системой подвода электропитания к подвижному составу.Equipping the half-sleeper with fixing elements of the contact rail bracket allows the unit to be used in the construction of transport rail lines in Russia and the CIS countries with an existing system for supplying electric power to rolling stock.
В наклонной части блока могут быть размещены элементы рельсовых скреплений, обеспечивающих скрепление рельса и полушпалы (опорного блока). Выполнение рельсовых скреплений на наклонной части опорного блока обеспечивает возможность укладки более устойчивого рельсового пути.In the inclined part of the block, elements of rail fastenings can be placed, providing fastening of the rail and half sleepers (supporting block). The implementation of rail fastenings on the inclined part of the support block provides the possibility of laying a more stable rail track.
Предполагается развитие технологии фиксирования кронштейна в направлении обеспечения регулировки положения кронштейна для его «подгонки» под электропроводящую цепь (электропроводящие элементы, в т.ч. контактный рельс), поскольку в процессе эксплуатации контактные поверхности рельса изнашиваются и в электропроводящей цепи образуются разрывы.It is planned to develop the technology of fixing the bracket in the direction of ensuring the adjustment of the position of the bracket for its “fitting” under the electrically conductive circuit (electrically conductive elements, including the contact rail), since during operation the contact surfaces of the rail wear out and breaks form in the electrically conductive circuit.
Размещение в горизонтальной части полушпалы элементов фиксирования кронштейна контактного рельса обеспечивает фиксирование контактного рельса и, при необходимости, его точную настройку под конкретные условия эксплуатации (проектное, рабочее положение).Placing in the horizontal part of the half-sleeper the fixing elements of the contact rail bracket ensures the fixation of the contact rail and, if necessary, its precise adjustment to specific operating conditions (design, operating position).
В результате проведенных экспериментов, подтверждаемых соответствующими заключениями наилучшая степень соответствия решения достигаемому техническому результату (результатам) реализуется при следующих конкретных геометрических параметрах полушпалы: длина от 785 мм до 786 мм, ширина имеет переменное значение: от 190 мм - у основания наклонной части до 220 мм - горизонтальной, высота - переменное значение от 150 мм - у основания наклонной части до 174 мм - горизонтальной.As a result of the experiments, confirmed by relevant conclusions, the best degree of compliance of the solution with the achieved technical result (s) is realized with the following specific geometric parameters of the half-sleeper: length from 785 mm to 786 mm, width has a variable value: from 190 mm - at the base of the inclined part to 220 mm - horizontal, height - a variable value from 150 mm - at the base of the inclined part to 174 mm - horizontal.
Полезная модель поясняется следующими графическими материалами, никоим образом не ограничивающими все возможные варианты ее осуществления.The utility model is illustrated by the following graphic materials, which in no way limit all possible options for its implementation.
Фиг. 1 - общий вид опорного комплекса в сборе,FIG. 1 - General view of the support complex assembly,
Фиг. 2 - общий вид опорного комплекса в разобранном на элементы состоянии,FIG. 2 is a general view of the support complex in a disassembled state,
Фиг. 3 - общий вид полушпалы опорного комплекса с контактным рельсом (вариант 1),FIG. 3 - General view of the half-sleepers of the support complex with a contact rail (option 1),
Фиг. 4 - общий вид полушпалы опорного комплекса с контактным рельсом (вариант 2),FIG. 4 - General view of the half-sleepers of the support complex with a contact rail (option 2),
Фиг. 5 - схематичный вид (разрез) полушпалы с замоноличенными в его горизонтальную часть элементами фиксирования кронштейна пустотообразователями,FIG. 5 is a schematic view (section) of half-sleepers with hollow members forming elements of the bracket fixing monolithic in its horizontal part,
Фиг. 6 - схематичный вид (разрез) полушпалы (опорного блока) с замоноличенными в его горизонтальную часть элементами фиксирования кронштейна- дюбеля,FIG. 6 is a schematic view (section) of a half-sleeper (support block) with fixing elements of a bracket-dowel fixed in its horizontal part,
Фиг. 7 - схематичный вид (разрез) полушпалы (опорного блока) с замоноличенными в его горизонтальную часть элементами фиксирования кронштейна- шпильки.FIG. 7 is a schematic view (section) of a half-sleeper (support block) with locking elements of a stud-bracket fixed in its horizontal part.
Фиг. 8 - Фиг 11 - изображение установленного в путь опорного комплекса, содержащего полушпалу (опорный блок).FIG. 8 - Fig. 11 is an image of a support complex installed in a path containing a half-sleeper (support block).
На графических материалах имеют место следующие позиции:The following items take place on graphic materials:
1 - полушпала (опорный железобетонный блок) опорного комплекса,1 - half-sleeper (supporting reinforced concrete block) of the supporting complex,
11 - горизонтальная часть полушпалы (опорного железобетонного блока), 1 1 - the horizontal part of the half-sleeper (supporting reinforced concrete block),
12- наклонная часть полушпалы (опорного железобетонного блока),1 2 - the inclined part of the half-sleepers (supporting reinforced concrete block),
2 - прокладка опорного комплекса,2 - laying of the support complex,
3 - контейнер опорного комплекса,3 - container support complex,
41- элемент фиксирования кронштейна контактного рельса - замоноличенные в полушпалу (опорный блок) пустотообразователи,4 1 - an element for fixing the bracket of the contact rail - hollow monolithic in the half-sleeper (support block),
42 - элемент фиксирования кронштейна контактного рельса - замоноличенные в полушпалу (опорный блок) дюбеля,4 2 - an element of fixation of an arm of a contact rail - monolithic in a half-sleeper (basic block) of the expansion bolt shield,
43 - элемент фиксирования кронштейна контактного рельса - замоноличенные в полушпалу (опорный блок) шпильки,4 3 - fixing element of the bracket of the contact rail - studs, monolithic in the half-sleeper (support block),
5 - элементы рельсового скрепления для крепления рельса к полушпале (опорному блоку), например, анкерные элементы рельсового скрепления с вертикально ориентированными элементами,5 - rail fastening elements for fastening the rail to the half-sleeper (support block), for example, rail fastening anchor elements with vertically oriented elements,
6 - контактный рельс,6 - contact rail,
7 - кронштейн контактного рельса.7 - an arm of a contact rail.
Как видно, при использовании описанного опорного комплекса возникают следующие преимущества.As you can see, when using the described support complex, the following advantages arise.
A) возможность использования полушпалы (опорного блока) (1) опорного комплекса при возведении и эксплуатации рельсовых транспортных линий, соответствующих условиям их эксплуатации и предполагающих их последующее использование с кронштейном контактного рельса,A) the possibility of using a half-sleeper (support block) (1) of the support complex for the construction and operation of rail transport lines that meet their operating conditions and require their subsequent use with a contact rail bracket,
Б) снижение затрат на изготовление полушпалы (опорного блока) (1) опорного комплекса,B) reducing the cost of manufacturing half sleepers (support block) (1) support complex,
B) возможность эксплуатации полушпалы (опорного блока) (1) опорного комплекса (установка, удаление, замена и пр.) на закрытых участках метрополитена - станциях и туннелях, а также открытых участках, в частности, метромостах, за счет того, что опорный блок выполняется меньших габаритов (ширина, высота, глубина), чем стандартная шпала метро,B) the possibility of operating a half-sleeper (support block) (1) of the support complex (installation, removal, replacement, etc.) in closed sections of the subway - stations and tunnels, as well as in open areas, in particular metro bridges, due to the fact that the support block smaller dimensions (width, height, depth) are performed than the standard metro sleepers,
Г) повышение точности ситуационной настройки контактного рельса за счет оснащения полушпалы (опорного блока) (1) элементами фиксирования (41-43) кронштейна (7) контактного рельса (6) для исключения разрывов в электроцепи и обеспечения подвижного состава электроэнергией,D) improving the accuracy of the situational setting of the contact rail by equipping the half-sleeper (support block) (1) with fixing elements (4 1 -4 3 ) of the bracket (7) of the contact rail (6) to eliminate breaks in the electrical circuit and provide the rolling stock with electricity,
Д) Армирующий пакет полушпалы (опорного блока) (1) изолирован один от другого, так как это два разных геометрических тела расположенных на значительном расстоянии.E) The half-sleeper reinforcement package (support block) (1) is isolated from one another, since these are two different geometric bodies located at a considerable distance.
Ниже приводится один из возможных примеров осуществления полезной модели, никоим образом не ограничивающий все возможные варианты ее использования.Below is one of the possible examples of the implementation of the utility model, in no way limiting all possible options for its use.
Предварительно изготавливаются элементы опорного комплекса: контейнер (3) и прокладка (2), например, из полимерных материалов различной жесткости (контейнер жестче, прокладка - мягче).Elements of the support complex are prefabricated: container (3) and gasket (2), for example, from polymeric materials of various stiffness (the container is harder, the gasket is softer).
На заводе в полушпалу (опорные блоки) (1) замоноличиваются рельсовые скрепления (5) - например, анкерные, которые адаптированы под использование и/или установку рельс различных типоразмеров, в частности Р 43, Р 50, Р 65.At the factory, half fasteners (support blocks) (1) include rail fastenings (5) - for example, anchor ones, which are adapted for the use and / or installation of rails of various sizes, in
Это обеспечивается варьированием (при изготовлении самой полушпалы -опорного блока (1) расстояния между вертикально ориентированными элементами рельсового скрепления, поскольку используемое в данной полезной модели рельсовое скрепление позволяет это сделать. Но, следует отметить, что такая регулировка (варьирование) осуществляются только на стадии изготовления полушпалы - на заводе.This is ensured by varying (in the manufacture of the half-sleeper-support block (1) the distance between vertically oriented elements of the rail fastening, since the rail fastening used in this utility model allows this. But, it should be noted that such adjustment (variation) is carried out only at the manufacturing stage half sleepers - at the factory.
Также на заводе в опорные блоки (1) замоноличиваются элементы фиксировании и регулировки (41-43) кронштейна (7) контактного рельса (6) к полушпале (опорному блоку) (1).Also, at the factory, the support blocks (1) contain the elements of fixing and adjustment (4 1 -4 3 ) of the bracket (7) of the contact rail (6) to the half-sleeper (support block) (1).
С использованием известных методов и средств полушпала (опорный блок) (1), например, для метрополитена, выполняется в форме армированного бруса (позиция 1, см. фиг. 2).Using known methods and means, the half-sleeper (support block) (1), for example, for the subway, is made in the form of a reinforced beam (
Полушпала (опорный блок) (1) выполнена переменного по длине поперечного сечения и состоит из выполненных в едином корпусе, по меньшей мере, двух частей: наклонной (12) и горизонтальной (11).The half-sleeper (support block) (1) is made variable along the length of the cross section and consists of at least two parts made in a single body: inclined (1 2 ) and horizontal (1 1 ).
В наклонной части (12) размещены элементы рельсового скрепления (5) для крепления рельса (6) к полушпале (опорному блоку) (1).In the inclined part (1 2 ), rail fastening elements (5) are placed for fastening the rail (6) to the half-sleeper (support block) (1).
Элементы рельсового скрепления (5) могут представлять собой анкерные вертикально ориентированные элементы (позиция 5 на фиг. 5 - фиг. 7).Elements of rail fastening (5) can be an anchor vertically oriented elements (
Элементы анкерного рельсового скрепления (5), согласно данному примеру, выполнены с возможностью изменения расстояния между вертикально ориентированными элементами, что осуществляется еще в процессе изготовления полушпалы (опорного блока) (1), т.е. на заводе.The elements of the anchor rail fastening (5), according to this example, are made with the possibility of changing the distance between vertically oriented elements, which is carried out even in the manufacturing process of the half-sleeper (support block) (1), i.e. at the factory.
Элементы фиксирования (41-43) положения кронштейна (7) по данному примеру, например, замоноличенные пустотообразователи (5, см. фиг. 5), но они могут представлять собой замоноличенные в полушпалу (опорный блок) (1) дюбеля (см. фиг. 6) или шпильки (см. фиг. 7).The fixing elements (4 1 -4 3 ) of the position of the bracket (7) in this example, for example, monolithic hollow formers (5, see Fig. 5), but they can be monolithic in a half-sleeper (support block) (1) dowels (cm Fig. 6) or studs (see Fig. 7).
Наилучшая степень соответствия решения достигаемому техническому результату реализуется при следующих конкретных геометрических параметрах полушпалы: длина от 785 мм до 786 мм, ширина имеет переменное значение: от 190 мм - у основания наклонной части до 220 мм - горизонтальной, высота - переменное значение от 150 мм - у основания наклонной части до 174 мм - горизонтальной.The best degree of compliance of the solution with the achieved technical result is realized with the following specific geometric parameters of the half-sleeper: length from 785 mm to 786 mm, width has a variable value: from 190 mm - at the base of the inclined part to 220 mm - horizontal, height - a variable value from 150 mm - at the base of the inclined part up to 174 mm - horizontal.
За счет усовершенствования конструкции полушпалы (опорного блока) (1) достигается возможность ее применения для строительства рельсовых транспортных линий, в том числе, метрополитена, на территории РФ и стран СНГ с учетом особенностей размещения и использования контактного рельса (6), возможности регулировки его положения, а также соблюдения нормативных требований по безопасности (см фиг. 8-фиг. 11).By improving the design of the half-sleeper (support block) (1), it is possible to use it for the construction of rail transport lines, including the subway, in the Russian Federation and the CIS countries, taking into account the peculiarities of the placement and use of the contact rail (6), the possibility of adjusting its position , as well as compliance with regulatory safety requirements (see Fig. 8-Fig. 11).
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017109127U RU173624U1 (en) | 2017-03-20 | 2017-03-20 | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017109127U RU173624U1 (en) | 2017-03-20 | 2017-03-20 | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU173624U1 true RU173624U1 (en) | 2017-09-04 |
Family
ID=59798234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017109127U RU173624U1 (en) | 2017-03-20 | 2017-03-20 | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU173624U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU200176U1 (en) * | 2020-03-04 | 2020-10-08 | Сонневиль АГ | Reinforced concrete half sleeper |
| RU214055U1 (en) * | 2022-08-03 | 2022-10-11 | Акционерное общество "РЖДстрой" | Reinforced concrete support block for fastening the contact rail bracket to the concrete base of the subway track |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0692571B1 (en) * | 1994-07-11 | 2001-04-11 | Kerr-Mcgee Chemical Llc | Rail-tie fastening assembly for concrete tie |
| RU2293810C1 (en) * | 2005-09-16 | 2007-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Reinforced concrete sleeper |
| RU2504611C2 (en) * | 2012-04-09 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced concrete cross tie |
-
2017
- 2017-03-20 RU RU2017109127U patent/RU173624U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0692571B1 (en) * | 1994-07-11 | 2001-04-11 | Kerr-Mcgee Chemical Llc | Rail-tie fastening assembly for concrete tie |
| RU2293810C1 (en) * | 2005-09-16 | 2007-02-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Reinforced concrete sleeper |
| RU2504611C2 (en) * | 2012-04-09 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" | Reinforced concrete cross tie |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU200176U1 (en) * | 2020-03-04 | 2020-10-08 | Сонневиль АГ | Reinforced concrete half sleeper |
| RU214055U1 (en) * | 2022-08-03 | 2022-10-11 | Акционерное общество "РЖДстрой" | Reinforced concrete support block for fastening the contact rail bracket to the concrete base of the subway track |
| RU2791003C1 (en) * | 2022-08-03 | 2023-03-01 | Акционерное общество "РЖДстрой" | Method for forming a node for attaching a contact rail bracket to the concrete base of a subway track |
| RU222136U1 (en) * | 2023-02-27 | 2023-12-13 | Закрытое акционерное общество "ДОР-МПЗ" | SUPPORT BLOCK FOR RAIL TRACK |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2630362C1 (en) | Manufacturing method and arrangement of non-ballast railway track module | |
| CN103469726B (en) | Large-displacement railroad bridge end expansion device | |
| RU146790U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| CN101418535A (en) | Construction method of monolithic road-bed in rail tunnel | |
| RU184004U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| KR100744098B1 (en) | Magnetic levitation railway and bridge having the same | |
| RU173624U1 (en) | HALF STAINS FOR LAYING THE RAILWAY | |
| RU116504U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU185122U1 (en) | Rail fastening | |
| CN105926382A (en) | Metro depot common monolithic track bed reserved groove rail construction method | |
| CN201151858Y (en) | Fixing rack of double block type ballastless track construction | |
| CN202705830U (en) | Mutual-pull adjusting framed bent for double-block type ballastless track construction | |
| RU157311U1 (en) | REINFORCED CONCRETE BEDROOM FOR METRO | |
| RU197625U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| RU147172U1 (en) | ADJUSTING GASKET | |
| CN203530839U (en) | Bridge-end telescopic device for large-displacement railroad bridges | |
| CN211006170U (en) | High-speed magnetic levitation traffic steel-concrete combined structure track slab | |
| CN209853576U (en) | Multi-direction adjustable track fixing device | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| KR101342913B1 (en) | Merged maglev rail with conventional iron rail and its construction methods | |
| CN205999787U (en) | A kind of track structure suitable for high-speed railway bridge | |
| US1814239A (en) | Concrete railroad tie | |
| RU198291U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| CN211922092U (en) | Double-block sleeper for mounting quick elastic strip fastener | |
| RU225563U1 (en) | RAIL FASTENING DEVICE CONTAINING A SUPPORT BLOCK FOR THE RAIL TRACK |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190321 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200317 |
|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200814 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210321 |