RU10155U1

RU10155U1 - Шасси легкого самолета

Info

Publication number: RU10155U1
Application number: RU98119628U
Authority: RU
Inventors: Е.П. Грунин; В.А. Гаврилов
Original assignee: Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева
Priority date: 1998-10-28
Filing date: 1998-10-28
Publication date: 1999-06-16

Abstract

Реферат.

Предлагается полезная модель шасси легкого самолета, в которой в качестве упругого элемеьета используется торсион.

Конструкция шасси легкого самолета выполнена таким образом, что торсионы правого и левого колеса расположены в поперечной плоскости корпуса самолета, а их оси смеш;ены друг относительно друга на величину, позволяющую перераспределить нагрузки на колеса так, что разница сил сопротивления каченшо компенсирует разворачиваюпщй момент от винтомоторной установки.

Description

Шасси легкого самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к авиащи, в частности к взлетнопосадочным устройствам, а также может найти применение как в наземном, так и в водном транспорте.

Из патентной литературы известны подвески транспортных средств, в которых в качестве упругого элемента используется торсион, например, а.с.Хо 1265068, МКИВ 60 G 11/32, патенш № 2102252 и № 1170712, МКИВ60 011/18.

В авиастроении наибольшее распространение получили рессорные шасси, работа которых описана на страницах журнала США «Kitplanes, January, 1995 г, стр. 55-59. Они состоят го упругих элементов рессорного типа, связанных с рычажной стойкой колеса, имеюш;ей выносной амортизатор.

При вращении воздушного винта возникает реактивный момент, поворачивающий самолет относительно продольной оси. При этом идет нагружение одной из опор, а перераспределение нагрузок кежду опорами приводит к разным силам сопротивления качению колес, и как следствие - неуправляемый разворот самолета в путевом направлении. А это увеличивает дистанции разбега и создает дискомфорт летчику, требует от него особого внимания.

Для уйтрзаленил этого недостатка надо упрочнять конструкцию, вводить новые элементы управления и т. п. Что в свою очередь увеличивает вес самолета. Кроме того, рессорная конструкция шасси самолета не дает достаточного поглощения всей энергии удара при посадке.

Основным требованием к шасси самолета является минимальный вес и поглощение всей энергии удара ггри посадке на взлетно-посадочную полосу.

В предлагаемой полезной модели шасси легкого самолета, содержащей закрепленные на корпусе ynpynte элементы, установленные на них рычажные стойки правого и левого колеса, вьшосные демпфера, упругие элементы выполнены в виде торсионов, расположенных в поперечной плоскости корпуса самолета, при чем торсионы правого и левого колеса смещены друг относительно друга на величищ, позволяющую перераспределить нагрузки на колеса так, что разница сил сопротивления качению компенсирует разворачиваюйщй Момент от воздушного винта.

В64 С 25/02 B60G 11/32

рукция шасси легкого самолета, на фиг.4 - сечение Д-Д фиг.З, на фиг.5 - ввд на конструкцгао шасси с боку.

Предлагаемая полезная модель шасси легкого самолета 1 состоит из торсионов 2 и 3, наиример трубчатых, закрепленных при помощи шарниров 4, 5, кронштейнов 6 и тяг 7 на корпусе легкого самолета 1. На торсионах 2 и 3 закреплены рычажные стойки 8 и 9 с установленными на них колесами 10 и 11 и выносными демпферами 12 и 13. Оси торсионов 2 и 3 смещены црут относительно друга в поперечном направлении на величину Н, зависящую от нагрузки на колеса, дополнительной нагрузки на одно из колес и разворачивающего моменга от винтомоторной установки 14.

Работа шасси легкого самолета происходит следующим образом: Когда самолет стоит на взлетйо-посадочной полосе, рычажные стойки 8 и 9 с установленными на них колесавш 10 и 11 нагружаются массой самолета по правилу рычага

Р - ( G b / b+a) / 2 - Ду/2, где

Р - нагрузка на колесо 10 ; G - масса самолета;

b - расстояние от центра тяжести ( Ц. Т.) самолета до хвостовой опоры; а - расстояние от Ц. Т. до основных опор; Ау - аэродинамическая подъемная сила 1фыла, зависящая от скорости

движения самолета

При запуске винтомоторной установки 14 возникает момент, поворачившощий самолет 1 относительно продольной оси. В результате идет нагрузка на одну из опор, например, гфи правом вращении винта нагружается левая рьпажная стойка 8, а правая 9 - разгружается.

Догрузка на колесо выражается зависимостью :

ДК Мдв/В ,где

Мдв - момент, создаваемой винтомоторной установкой 14; В - колея колес; На правую 9 и левую 8 опоры действуют нагрузки Рл и Рп равные Р + ДК/

При разбеге по взлетно-посадочной полосек

массе самолета прибавляются иагрузки, действующие на колеса при наезде на различные неровности, т.е. силы сопротивленвд движению левого и правого колеса:

Тл - |1 Рл и ; Тп ц Рп , где ц - коэффициент сопротивления качению колеса. Разворачивающий момент сопротивления качению левой и правой опры:

Мл ТлВ/2 ; Мп ТпВ/2

Из-за неравности этих момеитов возникает разворачиваюпщй момент, действуюпцш на самолет 1: MI Мл-Мп

Все эти нагрузки от колес 10 и 11 через рычажные стойки 8 и 9 передаются на трубчатые торсионы 2 и 3, которые закручиваясь воспринимают момешы Мл и MI и передают их через кронштейны 6 и тяги 7 на корпус самолета 1.

Для устранения влияния разворачивающего момента MI на путевую устойчивость движения самолета левое 10 и правое 11 колеса опор смещены относительно друг друга в продольном направлении на величину Н, позволяющую перераспреде.1шть нагрузки на опоры так, что разница сил сопротивления качению колес компенсирует Mj.

При посадке самолета выносные демпферы 12 и 13 повышают эффективность работы амортизации в рассеивании энергии ударов при движении самолета по взлетйо-посадочной полосе.

Энергия удара поглощаемая рессорой тфи посадке Ар a Vp/18E, а энергия рассеиваемая торсионом Ат т Ут/4О.

При напряжении среза т 0,бо отношение поглощаемых энергий будет:

Ат/Ар 1.62Е/О

№ этого соотношения следует, что для шасси юготовленной, например, из стали энергия удара, поглощаемая торсионом, в 4 раза превосходит энергию, поглощаемую рессорой.

Шасси легкого самолета, в котором в качестве упругого элемента используется торсион наиболее полно удовлетворяет требованию минимального веса конструкции, позволяет сократить ъзл&шую дистанцию, что улучшает условия эксплуатации самолета.

Claims

Шасси легкого самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы, установленные на них рычажные стойки правого и левого колеса, выносные демпфера, отличающиеся тем, что упругие элементы выполнены в виде торсионов, расположенных в поперечной плоскости корпуса самолета, причем оси торсионов правой и левой рычажной стойки колес смещены друг относительно друга на величину, позволяющую перераспределить нагрузки на колеса так, что разница сил сопротивления качению компенсирует разворачивающий момент.