RU11774U1 - Качающееся шасси легкого самолета - Google Patents

Abstract

Качающееся шасси легкого самолета, содержащее закрепленный на корпусе при помощи силовых узлов упругий элемент, связанный через рычажную стойку и подкос с колесом, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде торсиона, помещенного в ступицу и расположенного вдоль продольной оси корпуса самолета, перпендикулярно плоскости качания рычажной стойки, один конец торсиона закреплен в ступице, а другой - на силовом узле, оснащенном реактивными рычагами и цапфами с упорными втулками, взаимодействующими со ступицей торсиона.

Description

Качающееся шасси самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к авиационной технике, а именно к посадочным устройствам самолетов.

В самолетостроении известны качающиеся шасси, в которых колесо при обжатии перемещается одновременно в вертикальном и горизонтальном иа1фавлении. В качестве упругих элементов, рассеивающих энергию удара при посадке и движении по влетно-посадочной полосе, применяются либо пневмогидравлические амортизаторы, либо рессора, объединяющая в себе, кроме того, и несущую часть колеса.( см. патент США .f №382048, журнал «KITPLANES JANUARY 1995 г., стр. 56)

Качающиеся шасси с пневмогидравлическими амортизаторами обладают наибольшей эффективностью в отношении рассеивания энергии удара к весу

В64С25/12 B60G2511/18

констрзкции, но они сложны по конструкции, трудоемки в изготовлении и эксги атации.

Рессорный тип проще, менее трудоемок в изготовлении и эксплуатации, но имеет значительно больший вес.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, снижение веса конструкции.

Поставленная задача решается тем, что в качаюш;емся шасси самолета, содержащем закрепленный на корпусе при помощи силовых узлов упругий элемент, связанный через рычажную стойку и подкос с колесом, упругий элемент выполнен в виде торсиона, помещенного в ступицу и расположенного вдоль продольной оси корпуса самолета перпендш лярно плоскости качания рычажной стойки, один конец торсиона закреплен в стугшце, а другой - на силовом узле, оснащенном реактивными рычагами и цапфами с упорными втулками, взаимодействующею со ступицей торсиона.

Сравнительная оценка снижения веса конструкции самолета с применением торсиона показывает, что при равной энергоемкости системы снижение веса происходит в 4,5 раза. Это подтверждается следуюпр1м:

Энергоемкость рессорного пшсси Ар описывается зависимостью: Ар оХ/18Е , где

0-напряжение изгиба рессоры; Е- модуль упругости;

Vp bSl -объем рессоры; Ь- средняя ширина рессоры; S- толщина рессоры;

Энергоемкость торсиона А описывается зависимостью:

A,-(TV4G)V, ,где т- напряжение среза; G- модуль сдвига; Ч( - объем торсиона d- диаметр торсиона; длина упругой части торсиона;

(Астахов М.Ф. и др. «Справочная книга по расчету самолета на прочность ,М., Оборонная промышленность, 1954 г., стр. 368 и 370).

При равенстве энергоемкостей А р Ат и ,63o соотношение объемов материалов упругих элементов (рессоры и торсиона) составиг:

,396aV4G , при Е 2 lOWcM и ,8 Vp 4,56V,

одаако из-за наличия в конструкции элементов, имеющих вес: рычага, несущего колесо, ступицы, элементов крепления к корпусу самолета, отношение будет иметь меньшее значение, но даже 1,5-2 раза существенно.

Предлагаемая полезная модель представлена на рисунках: фиг. 1 -общий вид самолета с качающимся шасси с боку, на фиг.2- то же спереди; на фиг 3 - конструкция торсиона качающегося шасси, на фиг. 4 - устройство крепления торсиона на корпусе самолета, вид по стрелке А; на фиг. 5 - то же, вид по стрелке Б; на фиг. 6 разрез В-В фиг.4.

1Сачающееся шасси 1, симметрично расположенных гфавой и левой стоек лепсого самолета, состоит из закрепленного на корпусе самолета 2 при помощи силовых узлов 3 упругого элемента, выполненного в виде торсиона 4, помещенного в ступицу 5, и расположенного вдоль продольной оси 6 по бортам корпуса самолета 2,

перпендикулярно плоскостн качания рычажной стойки 7 с лобовым подаосом 8 колеса 9. Один конец 10 торсиона 4 закреплен в ступице 5, элементами крепления 11, а щ)угой 12- элементами креплеш1я13 соединен с решгпшным рычагом 14, ошфающимся на силовой узел 3. Ступща 5, в свою очередь, ошфается на силовые узлы 3 цапфами 15 с упорными втулками 16.

Качающееся шасси 1 работает следующим образом: При нагруженни колеса 9 наземными силами, рычажная стойка 7 с лобовым подкосом 8 поворачивается по оси цапф 15, закручивает торсион 4, свободный торец которого удерживается от поворота, на1фимер, реактивным рычагом 14. Все наземные нагрузки, кроме момента на оси поворота, восцринимаются ступицей 5 и упорными втулками 16, которые в свою очередь взаимодействуют с силовыми узлами З.Закручивание торсиона 4 рассеивает энергию удара посадке самолета 2. Колесо 9 возвращается в исходное положение при помощи упругого момента, возникающего в закрученном торсионе4.

Упругий элемент, выполненный в виде торсиона, удобен в эксплуатации, позволяет существенно сократить вес щасси, увеличить ресурс его работы.

Claims (1)

1. Качающееся шасси легкого самолета, содержащее закрепленный на корпусе при помощи силовых узлов упругий элемент, связанный через рычажную стойку и подкос с колесом, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде торсиона, помещенного в ступицу и расположенного вдоль продольной оси корпуса самолета, перпендикулярно плоскости качания рычажной стойки, один конец торсиона закреплен в ступице, а другой - на силовом узле, оснащенном реактивными рычагами и цапфами с упорными втулками, взаимодействующими со ступицей торсиона.