CN221024138U - 一种可收放式滑橇起落架和直升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可收放式滑橇起落架和直升机，包括：滑撬杆，中央连接杆，支撑部，外侧连杆，内侧连杆；支撑部的两端分别连接到滑撬杆和中央连接杆，支撑部与中央连接杆之间的连接允许进行旋转；外侧连杆的一端与支撑部相连，另一端与内侧连杆相连；内侧连杆的一端与中央连接杆相连，另一端与外侧连杆相连；外侧连杆与内侧连杆之间的连接允许进行旋转，通过旋转使滑撬杆进行收放。通过滑橇起落架的收放降低了风阻、提升了安全性。

Description

一种可收放式滑橇起落架和直升机

技术领域

本实用新型涉及直升机起落架领域，具体涉及一种可收放式滑橇起落架和直升机。

背景技术

目前，直升机在起落时通常采用起落架辅助其与地面进行接触，用于抵消起落时地面传递给机身的反作用力，维持机身起落时的平衡，保证直升机起落的安全性。

现有的直升机起落架常采用滑轮式或滑撬式，其中，滑撬式结构简单，造价相对较低，因此普遍用于辅助直升机的起落，但是现有的滑撬式起落架结构其支架为垂直焊接的滑撬管，再通过支架与直升机的机身进行安装，这导致滑撬管与地面接触时地面的反作用力大部分会反弹至机身，使其缓冲减震效果较差。另外，在直升机飞行时，滑橇起落架会显著增加迎风面积，进而增大飞行阻力，降低燃油效率；并且起落架易与障碍物发生碰撞，极大增加了飞行隐患。

因此，需要一种飞行阻力小，且减震效果好的滑橇起落架。

实用新型内容

本实用新型提供一种可收放式滑橇起落架，安装该起落架的直升机在飞行状态中，能够降低风阻、提升安全性；在着陆过程中，能够满足减震需求。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可收放式滑橇起落架，包括：

滑撬杆，中央连接杆，支撑部，外侧连杆，内侧连杆；

支撑部的两端分别连接到滑撬杆和中央连接杆，支撑部与中央连接杆之间的连接允许进行旋转；

外侧连杆的第一端与支撑部相连，第二端与内侧连杆的第一端相连；内侧连杆的第二端与中央连接杆相连；外侧连杆与内侧连杆之间的连接以及内侧连杆与中央连接杆之间的连接允许进行旋转，通过旋转使滑撬杆进行收放。

优选地，还包括：作动筒，作动筒的第一端与内侧连杆相连并为滑撬杆的收放提供动力。

优选地，还包括：减震器，减震器安装在支撑部内。

优选地，支撑部包括：减震器，肋板，圆柱衬套，支柱；肋板的开槽处与圆柱衬套焊接；减震器的第一端连接至肋板，第二端与支柱相连。

优选地，外侧连杆的第一端通过与支柱连接实现与支撑部相连。

优选地，圆柱衬套上安装有滚轮，滚轮用于地面转移。

优选地，还包括：起落架安装衬套，中央连接杆与起落架安装衬套固定连接，并通过起落架安装衬套安装到机体上。

优选地，内侧连杆的第二端通过螺栓、轴承、衬套与中央连接杆相连。

优选地，作动筒的第一端通过万向球轴承、万向球衬套、固定螺栓与内侧连杆相连。

本实用新型还提供了一种直升机，具有上述任一可收放式滑橇起落架。

本实用新型可收放式滑橇起落架，直升机飞行时，滑橇杆收起，可减少迎风面积，减少风阻，提升飞行速度并减少燃油消耗。亦可使直升机在近地面飞行时，减少触碰障碍物的可能，提升飞行安全性。直升机在降落过程中，作动筒带动起落架放开，减震器可沿自身方向吸收冲击载荷，起到缓冲吸能作用，提升驾驶员舒适性，保护机身结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例的可收放式滑橇起落架的放开状态结构图。

图2为本实用新型的实施例的可收放式滑橇起落架的收缩状态结构图。

图3为图1中I处的局部放大图。

图4为图1中^II处的局部放大图。

图5为图1中^III处的局部放大图。

图6为图1中IV处的局部放大图。

图7为图1中V处的局部放大图。

图中：1、滑撬杆；2、支柱；3、中央连接杆；4、外侧连杆；5、内侧连杆；6、作动筒；7、减震器；8、肋板；9、圆柱衬套；10、作动筒安装衬套；11、起落架安装衬套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，否则在此所使用的术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开所属领域的普通技术人员所共同理解的相同意义。在此所使用的术语应解释为具有与其在该说明书的上下文以及有关领域中的意义一致的意义，而不能以理想化的或过于正式的意义来解释，除非在此特意如此定义。

如图1-7所示，滑撬杆1、减震器7与肋板8焊接成一体，在肋板开槽处焊接圆柱衬套9。减震器另一侧与支柱2进行焊接，支柱与中央连接杆3在I处通过螺栓、衬套、轴承连接(见图3)，支柱可绕螺栓旋转。外侧连杆4在II处通过螺栓、轴承、衬套与支柱2相连(见图4)，在III处通过螺栓、轴承、衬套与内侧连杆5相连(见图5)。内侧连杆5与作动筒6通过底部万向球轴承、万向球衬套、固定螺栓连接(见图6)，内侧连杆5在V处通过螺栓、轴承、衬套与中央连接杆3连接装配(见图7)。作动筒6通过作动筒安装衬套10固定在直升机主桁架上，为起落架收缩提供动力。中央连接杆3在起落架安装衬套11与直升机主桁架结构通过螺栓固定安装。

直升机在地面停放时，滑橇如图1所示，处于放开状态。此状态下，外侧连杆4和内侧连杆5保持展开，对滑橇进行限位。将所有载荷分布在起落架结构上，释放作动筒，在停放时无需承受力，使起落架更加稳定可靠。圆柱衬套9处安装可拆卸式轮，可用于地面转移。

直升机飞行时，作动筒6收缩，拉动内侧连杆5旋转，使外侧连杆4收起，进而使起落架折叠(见图2)。此状态下，滑橇杆收起，可减少迎风面积，减少风阻，提升飞行速度并减少燃油消耗。亦可防止直升机在近地面飞行时，减少触碰障碍物的可能，提升了飞行安全性。直升机在降落过程中，作动筒带动起落架放开，减震器7可沿自身方向吸收冲击载荷，起到缓冲吸能作用，提升驾驶员舒适性，保护机身结构。

本实用新型的可收放式滑橇起落架，通过模块化设计，简化组件加工、组装流程，降低工艺难度，节省成本，提高组件制造加工效率。此外，该可收放式滑橇起落架结构简单，通过螺栓与机身主桁架、机身复合材料外壳连接，可靠性高，提高了组件的可维护性，易于拆卸更换。

以上仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可收放式滑橇起落架，其特征在于，包括：

滑撬杆(1)，中央连接杆(3)，支撑部，外侧连杆(4)，内侧连杆(5)；

所述支撑部的两端分别连接到所述滑撬杆(1)和所述中央连接杆(3)，所述支撑部与所述中央连接杆之间的连接允许进行旋转；

所述外侧连杆(4)的第一端与所述支撑部相连，第二端与所述内侧连杆(5)的第一端相连；所述内侧连杆(5)的第二端与所述中央连接杆(3)相连；所述外侧连杆(4)与所述内侧连杆(5)之间的连接以及所述内侧连杆(5)与所述中央连接杆(3)之间的连接允许进行旋转，通过旋转使所述滑撬杆(1)进行收放。

2.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

作动筒(6)，所述作动筒(6)的第一端与所述内侧连杆(5)相连并为所述滑撬杆(1)的收放提供动力。

3.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

减震器(7)，所述减震器(7)安装在所述支撑部内。

4.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

所述支撑部包括：减震器(7)，肋板(8)，圆柱衬套(9)，支柱(2)；所述肋板(8)的开槽处与圆柱衬套(9)焊接；所述减震器(7)的第一端连接至所述肋板(8)，第二端与所述支柱(2)相连。

5.根据权利要求4所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

所述外侧连杆(4)的第一端通过与所述支柱(2)连接实现与所述支撑部相连。

6.根据权利要求4所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

所述圆柱衬套(9)上安装有滚轮，所述滚轮用于地面转移。

7.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，还包括：

起落架安装衬套(11)，所述中央连接杆(3)与所述起落架安装衬套(11)固定连接，并通过所述起落架安装衬套(11)安装到机体上。

8.根据权利要求1所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

所述内侧连杆(5)的第二端通过螺栓、轴承、衬套与所述中央连接杆(3)相连。

9.根据权利要求2所述的可收放式滑橇起落架，其特征在于，

所述作动筒(6)的第一端通过万向球轴承、万向球衬套、固定螺栓与所述内侧连杆(5)相连。

10.一种直升机，其特征在于，所述直升机具有如权利要求1-9任一项所述的可收放式滑橇起落架。