PT2176464E - Componentes para conjunto de fixação de carril - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "COMPONENTES PARA CONJUNTO DE FIXAÇÃO DE CARRIL" A presente invenção refere-se a componentes para um conjunto de fixação de carril.

Nos documentos W093/12294, W093/12295 e W093/12296, a presente requerente divulgou um sistema de fixação de carril ferroviário, no qual um grampo de fixação de carril é montado lateralmente sobre o carril e pode ser retido num dispositivo de ancoragem de grampo (ombro) numa posição de "pré-montagem" ou "estacionária", na qual a parte inferior do grampo não se apoia no carril. Isto permite que as travessas ferroviárias sejam pré-montadas na fábrica com grampos, as quais são mantidas na posição de "pré-montagem", de tal modo que quando as travessas são entregues no local os grampos podem, simplesmente, ser retirados para a origem, quando o carril esteja no lugar. Além disso, quando a manutenção do carril é, subsequentemente, necessária, o grampo pode ser conduzido para fora do carril de volta à posição de pré-montagem. Tais grampos são, por vezes, conhecidos como grampos de "engate/desengate". Um tal sistema de fixação tem provado ser muito bem sucedido, mas a requerente deseja fazer melhorias em alguns aspectos da sua produção e utilização.

Num pedido anterior, não publicado à data de apresentação do presente pedido, a requerente divulga um ombro, no qual estão ausentes caracteristicas de engate de grampo na parte inferior 1 das paredes do ombro. Por conseguinte, é necessário proporcionar uma parte de apoio de grampo para os apoios do grampo. 0 documento US586370 divulga um aparelho para utilização num sistema de fixação de carril ferroviário, o qual compreende um dispositivo de ancoragem de grampo de carril e um componente de separação, o qual proporciona a calcanheira do dispositivo de ancoragem, o grampo de carril, sendo neste caso uma lâmina de mola. A lâmina de mola é retida no dispositivo de ancoragem por meio de um membro de cunha retido na lâmina de mola para ser posicionado entre a lâmina de mola e o topo do dispositivo de ancoragem. 0 desgaste do membro de cunha e, por isso, da lâmina, no dispositivo, é evitado por apoiar no topo do membro de cunha o qual confina o bordo do topo do dispositivo quando a lâmina de mola atinge a instalação desejada no carril. 0 componente de separação consiste de um membro vedante, substancialmente em forma de H, que é suportado pela base do dispositivo de ancoragem e a travessa de betão. 0 dispositivo de ancoragem do documento US5865370 é concebido para reter a lâmina de mola, apenas através da deflexão aplicada à lâmina pelo membro de cunha quando é conduzido para o dispositivo. A própria lâmina não contacta com o dispositivo de ancoragem.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é ai proporcionado um aparelho para utilização num conjunto de fixação de carril, o conjunto compreendendo um grampo de fixação de carril ferroviário possuindo uma primeira parte para se apoiar num carril ferroviário e uma parte de envio cujo aparelho compreende: um dispositivo de ancoragem de grampo de carril ferroviário para reter um tal grampo de carril ferroviário, o dispositivo de ancoragem tendo uma cabeça compreendendo uma face frontal, substancialmente vertical, configurada para a 2 instalação adjacente ao pé de um carril ferroviário quando o dispositivo está em utilização e duas paredes afastadas interligadas, entre as quais é mantida uma parte do grampo a ser retido quando o dispositivo de ancoragem está em utilização, e um meio de engate de grampo suportado pelas paredes para engatar uma parte do carril do grampo de fixação de carril a ser retido, em que o dispositivo não tem qualquer caracteristica ou superfície que engate com a superfície dessa parte de grampo que se volte descendentemente quando o grampo está em utilização; e um componente compreendendo uma primeira parte, uma segunda parte e uma parte de ligação interligada e afastando a primeira e segunda partes, a primeira parte estando adaptada para receber uma carga lateral de um carril ferroviário quando instalado entre a face frontal do dispositivo de ancoragem de grampo de carril quando o conjunto está em utilização, e a segunda parte estando instalada no lado oposto do dispositivo de ancoragem para a sua face frontal quando a primeira parte está instalada entre essa face e o carril, e servindo como uma parte de calcanheira do dispositivo de ancoragem sobre o qual a parte de apoio do grampo de fixação do carril se apoia quando o dispositivo está em utilização; em que o referido meio de engate por grampo compreende uma projecção projectada descendentemente.

Por este motivo, o componente pode proporcionar as partes de contacto de apoio em falta do dispositivo de ancoragem. Além disso, se as partes de contacto de apoio do componente requerem substituição devido a desgaste ou danos, isto pode ser realizado rápida e facilmente. É também fácil substituir o componente por um possuindo uma primeira parte de maior ou menor espessura e/ou uma segunda parte de maior ou menor altura se for necessário ajustamento das características do conjunto. Além disso, por interligação da primeira e segundas partes, pode ser minimizado 3 o número de partes soltas que necessitam de ser proporcionadas e montadas na fábrica de travessas e para fazer reparações no campo. À medida que a primeira parte é adaptada para transmitir a carga lateral recebida do carril para o dispositivo de ancoragem de grampo de carril, a primeira parte funciona como uma coluna lateral. A parte de ligação compreende, desejavelmente, pelo menos um elemento alongado que se estende entre a primeira e segunda partes. Dado que o elemento alongado não necessita de receber carga lateral do carril, podem ser utilizados elementos relativamente pequenos e finos, reduzindo o custo dos materiais exigidos. A parte de ligação liga, de um modo preferido, a primeira e segunda partes do componente, de tal modo que, quando a primeira parte está instalada entre o dispositivo de ancoragem e o pé do carril, a parte de ligação estende-se para fora da periferia do dispositivo de ancoragem.

Numa forma de realização preferida, a parte de ligação compreende dois elementos alongados, um elemento alongado que se estende entre os respectivos primeiros pontos na primeira e segunda partes e o outro elemento alongado que se estende entre os respectivos segundos pontos na primeira e segunda partes. Se uma região delimitada pelos elementos alongados interligados, a primeira parte e segunda parte são formadas de modo a alojar o dispositivo de ancoragem de grampo de carril, o componente pode ser instalado no conjunto de fixação de carril, simplesmente por fazer deslizar o componente sobre o topo do dispositivo de 4 ancoragem. Desejavelmente, o componente encaixa estreitamente em torno de uma parte de base do dispositivo de ancoragem. 0 componente pode, de um modo vantajoso, ser formado integralmente, de um modo preferido, de material possuindo uma superfície resistente, o qual pode lidar com os esforços colocados em ambas as primeira e segunda partes. Em alternativa, se necessário, pode ser co-injectada uma parte e utilizados dois materiais diferentes. Se a primeira parte do componente é para formar um vedante, pelo menos, a primeira parte é formada por material electricamente vedante. Em qualquer caso, o componente é, de um modo preferido, formado de materiais plásticos, por exemplo, nylon. A segunda parte compreende, de um modo preferido, pelo menos, uma estrutura que se estende para cima, quando o componente está em utilização, para definir uma superfície de recepção do grampo. A segunda parte compreende, desejavelmente, duas regiões de apoio de grampo afastadas, cada possuindo uma superfície de recepção do grampo. As regiões de apoio de grampo podem ser formadas por respectivas estruturas interligadas. Se o componente tem um contorno, aproximadamente, rectangular, as regiões de apoio de grampo podem estar instaladas, respectivamente, em cantos adjacentes do componente.

Desejavelmente, cada região de apoio de grampo é, substancialmente, em forma de L em corte transversal, quando vista substancialmente perpendicular às superfícies de recepção do grampo. A primeira parte pode ter, pelo menos, uma parte que cobre parte do dispositivo de ancoragem. Neste caso, a parte pode 5 estar de tal modo que é coberta pelo grampo de fixação de carril, quando o grampo é retido pelo dispositivo de ancoragem.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é aí proporcionada uma placa de vedação, para utilização com um dispositivo de ancoragem de grampo de carril para utilizar com um aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção, onde o dispositivo de ancoragem de grampo de carril do aparelho tem uma haste que se estende da sua cabeça para reter o dispositivo de ancoragem numa travessa de betão quando o dispositivo de ancoragem está em utilização, em que a placa compreende meios de instalação para instalar a placa na cabeça do dispositivo de ancoragem, pelo que a placa é posicionada de modo a estender-se sobre o lado de baixo da cabeça quando a haste do dispositivo está a ser instalada numa travessa de betão, para prevenir, desse modo, a entrada do betão na cabeça do dispositivo, e a placa é adaptada de modo a ser retida, subsequentemente, na superfície da travessa e proporcionar uma superfície de apoio lisa para receber o referido componente do aparelho. A placa é feita, desejavelmente, por exemplo, de materiais plásticos, por exemplo, polipropileno. A placa de vedação pode ser utilizada para vedar a abertura no receptáculo do molde durante a produção de travessa e impedir a entrada do betão na cabeça do ombro. Quando em utilização, a placa de vedação está eficazmente colada no topo da travessa de betão, de tal modo que a sua face superior fique nivelada com a face da superfície de topo do betão no topo da travessa. 6

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, é ai proporcionado um conjunto de travessa compreendendo uma placa de vedação, incorporando o segundo aspecto da presente invenção e uma travessa de betão, na qual a placa de vedação foi instalada, em que a face principal da placa que é mais elevada quando a travessa está em utilização, é nivelada com a superfície mais elevada da travessa de betão.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, é aí proporcionado um conjunto de fixação de carril compreendendo um aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção e compreendendo ainda uma placa de vedação como incorporando um segundo aspecto da presente invenção. A placa de vedação prende-se no dispositivo de ancoragem e proporciona subsequentemente uma superfície de apoio lisa para o componente calcanheira/coluna lateral.

Será agora feita referência, a título exemplificativo, aos desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 mostra uma placa de componente para utilização num aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção, a Figura IA mostrando uma vista em perspectiva de

cima, a Figura 1B mostrando uma vista em perspectiva de baixo, a Figura 1C mostrando uma vista em planta de cima, a Figura 1D

mostrando uma parte vista em corte tirada em linha V-V na Figura 1C, a Figura 1E mostrando uma vista em corte tirada em linha Y-Y na Figura 1D, a Figura 1F mostrando uma parte vista em corte tirada em linha W-W na Figura 1E, a Figura IG mostrando uma vista frontal do componente, a Figura 1H mostrando uma vista em corte tirada em linha Z-Z na Figura 1G, a Figura 1J mostrando uma vista em planta de baixo, a Figura 1K mostrando 7 uma vista em corte tirada em linha X-X na Figura 1C, a Figura 1L mostrando um detalhe C da Figura 1J, a Figura 1M mostrando um detalhe A da Figura 1E, e a Figura 1L mostrando um detalhe B da Figura 1H; A Figura 2 mostra uma placa de vedação incorporando o segundo aspecto da presente invenção, a Figura 2A mostrando uma vista em perspectiva de cima, a Figura 2B mostrando uma vista em perspectiva de baixo, a Figura 2C mostrando a vista em planta da superfície de topo da placa de vedação, as Figuras 2D e 2E mostrando as respectivas vistas laterais, a Figura 2F mostrando uma vista em planta do lado de baixo da placa de vedação, a Figura 2G mostrando uma vista em corte tirada ao longo da linha T-T na Figura 2C, a Figura 2H mostrando uma vista em corte tirada ao longo da linha W-W na Figura 2F, a Figura 2J mostrando uma vista em corte tirada ao longo da linha Z-Z na Figura 2C, a Figura 2K mostrando um detalhe C da Figura 2J, a Figura 2L mostrando um detalhe D da Figura 2G, a Figura 2M mostrando um detalhe B da Figura 2G, a Figura 2N mostrando uma vista em corte tirada ao longo da linha U-U na Figura 2F, e Figura 2P mostrando um detalhe A da Figura 2H; A Figura 3 mostra um dispositivo de ancoragem adeguado para utilização num aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção e uma placa de vedação incorporando o segundo aspecto da presente invenção, a Figura 3A mostrando uma vista em perspectiva de cima e a Figura 3B mostrando uma vista lateral; e A Figura 4 mostra um conjunto de fixação de carril ferroviário incorporando o quarto aspecto da presente invenção, o qual incorpora um aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção e uma placa de vedação incorporando o segundo aspecto da presente invenção, no qual a Figura 4A mostra o conjunto numa vista lateral na qual um grampo de fixação de carril é apoiado no carril, a Figura 4B mostra uma vista em perspectiva do conjunto, e a Figura 4C é uma vista em planta de cima.

Como mostrado nas Figuras IA a IN, um componente 7 incorporando o primeiro aspecto da presente invenção compreende uma primeira parte 71 e uma segunda parte 72. As respectivas extremidades da primeira e segunda partes estão ligadas entre si por meio de dois elementos 73 alongados. A primeira parte 71 é formada de modo a funcionar como um vedante de coluna lateral, possuindo uma face 78 de apoio substancialmente vertical que recebe cargas laterais do carril e as transmite para um dispositivo 1 de ancoragem de grampo de carril adjacente (ver Figura 3) e uma ressalto 77 que cobre parte do dispositivo 1 de ancoragem. A segunda parte 72 compreende duas regiões 75 de apoio de grampo afastadas, ligadas por um elemento 74 alongado. As regiões 75 de apoio de grampo têm respectivas superfícies 75a de recepção de grampo em forma de L. 0 bordo traseiro de cada superfície 75a é proporcionado com uma reentrância 75b formada para facilitar a instalação do grampo.

Os elementos 73, 74 alongados e regiões 75 de apoio de grampo são, substancialmente, estruturas ocas, possuindo frisos de reforço, como necessário. 9

Uma placa 2 de vedação plástica incorporando o segundo aspecto da presente invenção será agora descrita, fazendo referência às Figuras 2A a 2P. A placa 2 de vedação tem uma primeira face 20 principal que é mais elevada quando a placa 2 está em utilização no topo de uma travessa e uma segunda face 21 principal oposta à primeira. A placa 2 de vedação tem uma forma substancialmente rectangular, possuindo uma parte 22 recortada ao longo de um lado, definindo orelhas 23 que asseguram uma vedação nos cantos de um ombro 1 instalado acima da placa 2 dentro do recorte 22. O recorte 22 tem um bordo 22a biselado, que se une com um bordo biselado correspondente numa face 15 parte posterior do ombro 1. O recorte 22 tem também reentrâncias 24 para receber hastes gémeas do ombro 1 (ver

Figura 3).

Um exemplo de um dispositivo de ancoragem (ombro), adequado para utilização em aparelho incorporando o primeiro aspecto da presente invenção com uma placa de vedação incorporando o segundo aspecto da invenção, será agora descrito fazendo referência às Figuras 3A e 3B. O dispositivo 1 de ancoragem mostrado na Figura 3 compreende uma cabeça IA do lado de baixo, a partir da qual projectam-se descendentemente duas hastes 1B para incorporação na travessa de betão durante a sua produção. Em alternativa, pode ser utilizada uma haste em forma de Y. A cabeça IA do dispositivo 1 de ancoragem compreende duas paredes 10 afastadas, ligadas entre si numa das extremidades da cabeça IA, na parte de baixo das paredes 10, por uma parte 14 de ligação. O topo da parte 14 de ligação está inclinada descendentemente e forma uma rampa 140, enquanto a superfície frontal da parte 14 de ligação forma a face 12 frontal do 10 ombro 1. As extremidades das paredes 10 na extremidade frontal da cabeça IA estão ligadas à face 12 frontal do ombro por partes 13 curvadas.

As paredes 10 estendem-se para fora nos seus topos para proporcionar respectivas superfícies 11 de engate do grampo, proporcionadas com uma projecção 110 de engate do grampo, que se projecta descendentemente. As superfícies 11 de engate do grampo estão inclinadas descendentemente da parte posterior do ombro 1 para a frente do ombro 1, por desvio do perno de um grampo de fixação de carril ferroviário. A face 12 frontal do ombro 1 é proporcionada com saliências 120 para engatar com o molde da travessa de modo a instalar o ombro na altura correcta no molde antes do betão ser introduzido. Em alternativa, pode ser proporcionada um único ressalto, em vez de duas saliências 120. O ombro 1 tem uma face 15 parte posterior oposta à face 12 frontal.

Fazendo referência mais uma vez à Fig. IA a IN, a face 20 principal da placa 2 é formada com abas 27 verticais, as quais são proporcionadas para cooperar com as características 127 respectivas no lado de baixo do ombro 1 para reter a placa 2 no ombro 1 (e vice-versa) antes da placa 2 e ombro 1 serem instalados no betão da travessa. São também proporcionados intervalos 26 na face principal da placa 2 para permitir a formação do lado de baixo das abas 27 durante a produção da placa 2 de vedação. O ombro 1 é mantido no lugar e posicionado no molde por meio de um mecanismo que puxa sobre a cabeça IA que se projecta através da parte de baixo do molde. As saliências 120 no ombro 1 servem para reduzir a quantidade desta força de tracção que é 11 aplicada à placa de vedação que, de outro modo, poderia distorcer. A primeira face 20 principal da placa 2 é também formada com uma viga 25 alongada ao longo da parte da extremidade parte posterior da placa 2 que ajuda na retenção do componente 7, o elemento 74 alongado do componente 7 estando posicionado entre a viga 25 alongada e as abas 27 quando o componente está em utilização. A segunda face 21 principal da placa 2, que forma o lado de baixo da placa, é formada com uma pluralidade de frisos 28 que se intersectam que definem numerosos rebaixos 29. Quando a placa é instalada na superfície de topo de uma travessa de betão, estes rebaixos 29 são cheios com betão, proporcionando resistência adicional à placa 2 e, desse modo, reduzindo a quantidade de material e, portanto, o custo, necessário para fazer a placa 2.

Um conjunto de fixação de carril ferroviário incorporando os elementos descritos anteriormente será agora descrito, fazendo referência às Figuras 4A a 4C. O conjunto de fixação de carril ferroviário das figuras 4A a 4C, para a fixação de um carril 5 ferroviário, compreende um ombro 1 como descrito, fazendo referência à FIG. 3, um grampo 3 de fixação de carril, um componente 7 como descrito fazendo referência à FIG. 1, uma placa 2 de vedação como descrito, fazendo referência à FIG. 2 e uma palmilha 4 de carril. Será entendido que, embora não seja mostrado nas Figuras 4A a 4C, quando em utilização, as hastes 1B do ombro 1 são incorporadas na travessa 6 de betão. A placa 2 de vedação é também incorporada na travessa 6 de betão, de tal modo que a face frontal da placa 2 de vedação é nivelada com a 12 superfície de topo da travessa 6. 0 grampo 3 pode ser conduzido para o ombro 1 por introdução de extremidades livres biseladas dos pernos 31, 37 de grampo nos intervalos entre as superfícies 75a de topo das regiões 75 de apoio de grampo no componente 7 e as superfícies 11 que engatam o grampo na superfície exterior das paredes 10 do ombro 1, e inserção de uma parte inferior do grampo 3, apoiando um vedante 34a de parte inferior, no espaço entre as superfície interiores das paredes 10 do ombro 1, de tal modo que a parte inferior do grampo 3, através do vedante 34a de parte inferior, se apoia na rampa 140 do ombro 1. Esta posição é conhecida como a posição de "pré-montagem" ou "estacionária", na qual o grampo não se apoia no carril 5, mas cobre o ressalto 77 do componente 7. Características entrecruzadas no vedante 34a de parte inferior e rampa 140 previnem o grampo 1 de "recuar" fora do ombro 1. As partes viradas descendentemente dos pernos 31, 37 apoiam-se nas superfícies 75a de topo das regiões 75 de apoio de grampo. O grampo 3 pode ser desmontado da posição de pré-montagem (primeira posição operativa) para uma segunda posição operativa na qual a parte inferior do grampo 3 se apoia no pé do carril 5, as saliências 110 nas paredes 10 engatam batentes nos pernos 31, 37 do grampo 3 e segunda e sexta partes 32, 36 (partes traseiras) do grampo 3 apoiam-se no topo das superfícies 75a das regiões 75 de apoio de grampo. O grampo 3 cobre a ressalto 77 do lado da parte do vedante de coluna lateral do componente 7. O grampo pode ser retirado desta posição de volta à posição de pré-montagem, se necessário, de modo a remover ou trabalhar sobre o carril. À medida que o grampo 3 é instalado, a parte inferior do grampo 3 é empurrada para cima, pela rampa 140 no centro do 13 ombro 1 e os pernos 31, 37 são empurrados para baixo, dividindo, desse modo, o grampo aberto. Isto torna possível produzir o conjunto um pouco menor do que seria, de outro modo, possível.

Lisboa, 11 de Setembro de 2014 14

Claims (15)

1. REIVINDICAÇÕES Aparelho para utilização num conjunto de fixação de carril, o conjunto compreendendo um grampo (3) de fixação de carril ferroviário possuindo uma primeira parte (34) para se apoiar num carril (5) ferroviário e uma parte (32, 36) de apoio, cujo aparelho compreende: um dispositivo (1) de ancoragem do grampo de fixação de carril ferroviário para reter um tal grampo (3) de carril ferroviário, o dispositivo (1) de ancoragem tendo uma cabeça (IA) compreendendo uma face (12) substancialmente vertical, configurada para instalação adjacente à base de um carril (5) ferroviário, quando o dispositivo está em utilização, e duas paredes (10) afastadas interligadas, entre as quais uma parte do grampo (3) a ser retido é mantida quando o dispositivo (1) de ancoragem está em utilização, e o meio (110) de engate do grampo, suportado pelas paredes (10) , para engatar uma parte do grampo (3) de fixação de carril a ser retido, em que o dispositivo (1) não tem qualquer caracteristica ou superfície que engata a superfície de tal parte do grampo que fica virada descendentemente quando o grampo (3) está em utilização; e um componente (7) compreendendo uma primeira parte (71), uma segunda parte (72) e uma parte (73) de ligação interligando e afastando a primeira e segunda partes (71, 72), a primeira parte (71) estando adaptada para receber uma carga lateral de um carril (5) ferroviário quando instalado entre uma face (12) frontal do dispositivo (1) de ancoragem de grampo de carril e o lado do pé do carril (5) 1 ferroviário quando o conjunto está em utilização, e a segunda parte (72) estando instalada no lado oposto do dispositivo (1) de ancoragem para a sua face (12) frontal quando a primeira parte (71) está instalada entre a face (12) e o carril (5) , e servindo como uma parte de calcanheira do dispositivo de ancoragem (1) sobre o qual a parte (32, 34) de apoio do grampo de fixação do carril (3) se apoia quando o dispositivo (1) está em utilização; em que o referido meio (110) de engate do grampo compreende uma projecção que se projecta descendentemente.
2. 2. Aparelho como reivindicado na reivindicação 1, em que as paredes (10) do dispositivo de ancoragem (1) estão interligadas por uma parte de ligação (14) que tem uma parte que se estende entre as referidas paredes (10) a partir de uma sua extremidade, que será mais próxima do carril (5) ferroviário quando o dispositivo (1) está em utilização no sentido da sua outra extremidade e tem uma superfície de topo que se estende numa direcção inclinada descendentemente de modo a formar uma rampa (140) para desviar uma parte do referido grampo de fixação de carril ferroviário a ser retido à medida que é conduzido para um dispositivo (1) de ancoragem, e a referida rampa (140) do dispositivo (1) de ancoragem é operável para engatar com uma aba (27) na placa da (2) de vedação associada.
3. 3. Aparelho como reivindicado na reivindicação 2, em que a referida parte da parte (14) de ligação do dispositivo de ancoragem que forma uma rampa (140) está ligada 2 às referidas paredes (10) ao longo dos seus bordos laterais.
4. 4. Aparelho como reivindicado em qualquer reivindicação anterior, em que a parte (73) de ligação do componente (7) compreende, pelo menos, um membro alongado (73) que se estende entre as suas primeira e segunda partes (71, 72), cujo membro (73) alongado não está adaptado para receber carga lateral do carril (5) .
5. 5. Aparelho como reivindicado em qualquer reivindicação anterior, em que a parte (73) de ligação do componente liga a primeira e segunda partes (71, 72) do componente (7) de tal modo que, quando a primeira parte (71) está instalada entre o dispositivo (1) de ancoragem e o pé do carril, a parte de ligação (73) estende-se para fora da periferia do dispositivo de ancoragem (1).
6. 6. Placa de vedação (2), para utilização com o aparelho como reivindicado em qualquer reivindicação anterior, em que o dispositivo (1) de ancoragem do grampo de fixação do aparelho tem uma haste (1B) que se estende da sua cabeça (IA) para reter o dispositivo de ancoragem numa travessa (6) de betão, quando o dispositivo de ancoragem (1) está em utilização, em que a placa (2) compreende meios (27) de instalação para instalar a placa na cabeça (IA) do dispositivo (1) de ancoragem pelo que a placa está posicionada, de modo a estender-se sobre o lado inferior da cabeça (IA) quando a haste (1B) do dispositivo (1) está a ser montada numa travessa (6) de betão, para impedir, desse modo, a entrada de betão na cabeça (IA) do dispositivo (1), e a placa (2) está adaptada 3 de modo a ser retida, subsequentemente, na superfície da travessa (6) e proporcionar uma superfície de apoio lisa para receber o referido componente (7) do aparelho.
7. 7. Placa de vedação como reivindicada na reivindicação 6, em que a placa (2) é formada de tal modo que é formado um vedante à volta da periferia de uma face (20) principal da placa (2) quando a pressão é aplicada à outra face (21) principal.
8. 8. Placa de vedação como reivindicada na reivindicação 6 ou 7, em que a placa (2) é formada de materiais plásticos.
9. 9. Placa de vedação como reivindicada na reivindicação 6, 7 ou 8, em que a placa (2) tem uma forma substancialmente rectangular e um bordo da placa (2) tem uma parte (22) recortada formada para receber uma parte da cabeça (IA) do dispositivo (1) de ancoragem adjacente à sua haste (1B).
10. 10. Placa de vedação como reivindicada na reivindicação 9, em que a referida parte (22) recortada tem um bordo (22a) biselado que combina com um bordo biselado da referida parte da cabeça (IA) do dispositivo (1) de ancoragem.
11. 11. Placa de vedação como reivindicada em qualquer uma das reivindicações 6 a 10, em que os referidos meios (27) de instalação compreendem, pelo menos, uma aba (27) que se projecta de uma face (20) principal da placa (2) para engatar com uma característica correspondente no dispositivo (1) de ancoragem. 4
12. 12. Placa de vedação como reivindicada em qualquer uma das reivindicações 6 a 11, em que as superfícies (20, 21) principais da placa (2) são formadas com uma ou mais intervalos (24) através das mesmas, para receber as partes respectivas do dispositivo (1) de ancoragem que se estendem do lado de baixo da cabeça (IA) do dispositivo (1) de ancoragem.
13. 13. Placa de vedação como reivindicada em qualquer uma das reivindicações 6 a 12, em que a face (21) principal da placa (2), que está mais baixa quando a travessa (6) está em utilização, é proporcionada com frisos (28) de reforço que se intersectam para definir uma pluralidade de rebaixos (29).
14. 14. Conjunto de travessa compreendendo uma placa de vedação como reivindicada em qualquer uma das reivindicações 6 a 13 e uma travessa (6) de betão no qual a placa (2) de vedação foi instalada, em que a face (20) principal da placa (2), que está mais elevada quando a travessa (6) está em utilização, fica nivelada com a superfície mais elevada da travessa (6) de betão.
15. 15. Conjunto de fixação de carril compreendendo o aparelho como reivindicado em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, e compreendendo ainda uma placa de vedação como reivindicado em qualquer uma das reivindicações 6 a 13. Lisboa, 11 de Setembro de 2014 5