PT2114710E

PT2114710E - Porta deslizante para um veículo automóvel

Info

Publication number: PT2114710E
Application number: PT08707631T
Authority: PT
Inventors: Gerhard Heuel; Ralf Rottmann; Peter Tillmann
Original assignee: Dura Automotive Body & Glass
Priority date: 2007-02-08
Filing date: 2008-02-08
Publication date: 2011-02-02
Also published as: EP2114710A1; WO2008095728A1; ES2358959T3; ATE495927T1; EP2114710B1; DE102007006358A1; DE502008002383D1

Description

DESCRIÇÃO "PORTA DESLIZANTE PARA UM VEÍCULO AUTOMÓVEL" A presente invenção refere-se a uma porta deslizante para um veículo, em particular para um veículo automóvel, que apresenta, no seu lado interior, uma calha de guia que se encontra montada numa corrediça de modo a poder ser deslocada longitudinalmente.

Uma porta deslizante deste género é conhecida a partir do documento EP 1721768 Al. A partir do documento DE 19921877 Al é conhecida uma porta deslizante para um veículo, na qual a calha de guia está prevista na carroçaria e pode ser coberta por uma cobertura giratória. A partir do documento GB 738486 A é conhecida uma porta deslizante de acordo com o conceito genérico da reivindicação 1. 0 objectivo da invenção é o de propor uma porta deslizante melhorada para um veículo.

De acordo com a invenção, este objectivo é solucionado através das características identificadoras da reivindicação 1. A porta deslizante é caracterizada por uma cobertura para a calha de guia. Devido ao facto de estar prevista uma cobertura 1 para a calha de guia, pode ser produzido um revestimento interior homogéneo da porta. A cobertura é configurada como persiana ou estore. A cobertura está ligada à corrediça. Através de um movimento da corrediça, move-se também a cobertura. É vantajoso quando a cobertura está ligada de forma amovível à corrediça. A cobertura apresenta um dentado. 0 dentado da cobertura engrena num correspondente dentado que está previsto na corrediça. Por este meio, a montagem da cobertura pode ser simplificada.

Os aperfeiçoamentos vantajosos encontram-se descritos nas reivindicações dependentes. É vantajoso quando a cobertura é produzida a partir de material plástico. A cobertura pode ser produzida a partir de um material plástico de 1 componente (1K). É no entanto também possível produzir a cobertura a partir de um material plástico de 2 componentes (2K). As combinações particularmente adequadas para materiais plásticos de 2K são ABS e TPE. Particularmente adequada é além disso a combinação de ABS e SEBS. Além disso podem ser utilizados materiais plásticos de 2K, nos quais um componente é formado por uma folha decorativa. A folha decorativa pode suportar em particular uma decoração em madeira ou uma decoração em alumínio. De acordo com um outro aperfeiçoamento vantajoso, o material da cobertura, em particular o material plástico da cobertura, pode ser provido de 2 um revestimento, em particular, em tecido ou pele. Para a cobertura são particularmente adequados materiais plásticos de 2 componentes, mas também outros materiais, como por exemplo folhas reforçadas.

Um outro aperfeiçoamento vantajoso é caracterizado por a cobertura ser conduzida em guias. As guias podem estar previstas na porta deslizante. De um modo preferido existem uma pista de guia superior e uma inferior.

As guias podem encontrar-se fixas no revestimento interior da porta deslizante. A fixação pode ser realizada de forma a ser amovível ou duradoura. Em particular, as guias, ou seja as pistas de guia, podem estar coladas à porta deslizante, ou seja ao seu revestimento interior. É vantajoso quando existe um motor para o accionamento da calha de guia. Neste caso pode tratar-se de um motor eléctrico e/ou um motor redutor. De um modo preferido, o motor está previsto na corrediça. Através do motor, a calha de guia pode ser accionada relativamente à corrediça.

Um outro aperfeiçoamento vantajoso é caracterizado por a corrediça se encontrar montada de modo giratório num braço de dobradiça que se encontra montado de modo giratório no veículo. É vantajoso quando um motor está previsto para o accionamento do braço de dobradiça. De um modo preferido, o motor está previsto no veículo, ou seja no veículo automóvel. Pode tratar-se de um motor eléctrico e/ou de um motor redutor. Através do motor, o braço de dobradiça pode ser girado. 3

Um outro aperfeiçoamento vantajoso é caracterizado por a porta deslizante poder ser bloqueada no veículo, na extremidade oposta ao braço de dobradiça. De um modo preferido, a porta deslizante pode ser bloqueada de tal modo que, aquando de um movimento giratório do braço de dobradiça, uma compensação longitudinal e uma capacidade de rotação são possibilitadas no ponto de bloqueio.

De um modo preferido, isto pode ser conseguido por no veículo estar previsto um pino de dobradiça para uma corrediça de dobradiça na porta deslizante. A disposição pode também ser estabelecida de modo inverso: neste caso o pino de dobradiça está previsto na porta deslizante e a corrediça de dobradiça está prevista no veículo. De um modo preferido, trata-se de uma corrediça de dobradiça aberta, na qual o pino de dobradiça pode introduzir-se e da qual o pino de dobradiça pode sair. São particularmente adequadas corrediças de dobradiça em forma de U. De um modo preferido, o pino de dobradiça e a corrediça de dobradiça encontram-se dispostos e ajustados um ao outro de tal modo que conduzem a porta deslizante para a posição de fecho. A invenção refere-se além disso a um veículo, em particular a um veículo automóvel, que é caracterizado por uma porta deslizante de acordo com a invenção.

No que se segue, um exemplo de realização da invenção é explicado ao pormenor com base no desenho em anexo. No desenho mostra

Figura 1 uma parte de uma carroçaria de um veículo automóvel, com uma porta deslizante parcialmente aberta, numa vista lateral, 4

Figura

Figura 2 a carroçaria de acordo com a figura 1, numa vista de cima, 3 a porta deslizante de acordo com as figuras 1 e 2, em estado aberto, numa vista lateral, 4 a porta deslizante de acordo com a figura 3, numa vista de cima, 5 o braço de dobradiça e os componentes a este agregados, numa vista em perspectiva, 6 os componentes de acordo com a figura 5, no entanto sem alguns componentes da carroçaria, 7 a corrediça e os componentes a esta agregados, numa vista em perspectiva, 8 os componentes de acordo com a figura 7, no entanto sem algumas peças da corrediça, 9 a porta deslizante numa vista do interior, 10 um corte vertical através da porta deslizante de acordo com a figura 9, 11 a porta deslizante de acordo com as figuras 9 e 10, com uma cobertura para a calha de guia, numa vista do interior, e 12 a porta deslizante de acordo com a figura 11, num corte vertical. 5

Nas figuras 1 e 2 encontra-se mostrada uma porta 1 deslizante que está parcialmente aberta em relação à carroçaria 2 de um veiculo automóvel. A porta 1 deslizante apresenta, no seu lado interior, uma calha 3 de guia que se encontra montada numa corrediça 4 de modo a poder ser deslocada longitudinalmente.

Um braço 5 de dobradiça encontra-se montado de modo giratório na carroçaria 2. A corrediça 4 encontra-se montada de modo giratório na outra extremidade do braço 5 de dobradiça.

Quando a porta 1 deslizante é aberta, esta gira, em primeiro lugar, a partir da posição fechada (não representada no desenho) para a posição parcialmente aberta, que se encontra mostrada nas figuras 1 e 2. Isto acontece através de um movimento giratório do braço 5 de dobradiça. De modo a possibilitar este movimento giratório, uma corrediça 6 de dobradiça em forma de U está prevista na extremidade da porta 1 deslizante oposta ao braço 5 de dobradiça, portanto na extremidade dianteira da porta 1 deslizante no exemplo de realização representado. A corrediça 6 de dobradiça em forma de U prolonga-se, no essencial, paralelamente em relação à direcção longitudinal do veiculo. Esta está aberta na sua extremidade oposta ao braço 5 de dobradiça, portanto na extremidade dianteira no exemplo de realização. Um pino 7 de dobradiça que se projecta, no essencial, verticalmente para cima encaixa na corrediça 6 de dobradiça em forma de U. Através do pino 7 de dobradiça e da corrediça 6 de dobradiça, a porta 1 deslizante pode ser bloqueada no veiculo, na extremidade oposta ao braço 5 de dobradiça. 6

Quando a porta 1 deslizante se encontra completamente fechada, o pino 7 de dobradiça situa-se no interior da corrediça 6 de dobradiça em forma de U, e nomeadamente afastado da sua extremidade. Durante o movimento de abertura provocado por um movimento giratório do braço 5 de dobradiça, a porta 1 deslizante executa um movimento giratório em torno do pino 7 de dobradiça. Neste caso, a corrediça 6 de dobradiça em forma de U desliza relativamente ao pino 7 de dobradiça, afastando-se deste. Na posição da porta 1 deslizante mostrada nas figuras 1 e 2, na qual a porta 1 deslizante está encostada, o pino 7 de dobradiça encontra-se na extremidade aberta da corrediça 6 de dobradiça em forma de U.

Durante o movimento de fecho, a porta 1 deslizante é posicionada de tal modo que a extremidade aberta da corrediça 6 de dobradiça em forma de U acomoda o pino 7 de dobradiça. Por este meio possibilita-se o movimento de fecho da porta 1 deslizante até à posição completamente fechada. 0 braço 5 de dobradiça e as peças que o circundam encontram-se representados de forma ampliada nas figuras 5 e 6. 0 braço 5 de dobradiça encontra-se montado numa parte da carroçaria 2, de modo giratório em torno de um eixo 8 que se prolonga, no essencial, verticalmente. Na sua outra extremidade encontra-se montado na corrediça 4, de modo giratório em torno de um eixo 9 que se prolonga de igual modo, no essencial, verticalmente. 0 braço 5 de dobradiça compreende uma parte central que, na vista de cima (figuras 2 e 4), se prolonga, no essencial, de forma rectilínea, ou seja plana, a qual se prolonga no entanto obliquamente para baixo na direcção desde a carroçaria 2 para a corrediça 4, como é visivel, em particular, a partir da figura 5. A partir da parte central do braço 5 de 7 dobradiça dobram-se, na vista de cima (figuras 2 e 4), duas partes finais em cujas extremidades se encontram os eixos 8, 9, sendo que a extremidade virada para o eixo 8 se dobra por um ângulo de aproximadamente 90° e a extremidade virada para o eixo 9 se dobra por um ângulo de aproximadamente 45°, de modo que as partes finais se encontram num ângulo de aproximadamente 135° uma em relação à outra.

Um motor 10 redutor que se encontra fixo numa chapa 11' angular, no pilar C da carroçaria 2, serve para o accionamento giratório do braço 5 de dobradiça. O motor 10 redutor compreende um motor 11 eléctrico que acciona uma engrenagem 12, cujo veio de saida que se prolonga verticalmente suporta uma roda 13 dentada que pode ser accionada pelo motor 10 redutor.

Na figura 6, contrariamente à figura 5, a chapa 11' angular não se encontra representada. Como é visível a partir da figura 6, a roda 13 dentada engrena numa roda 14 dentada que está prevista no braço 5 giratório. A roda 14 dentada encontra-se montada de modo giratório em torno do eixo 8. Esta está ligada de modo não rotativo ao braço 5 giratório. Devido ao facto de o braço 5 giratório ter que executar apenas uma rotação em aproximadamente 90°, a roda 14 dentada estende-se também apenas ao longo de um intervalo angular de, no essencial, 90°.

Como é visível a partir da figura 7, numa placa 15 de ligação da corrediça 4, que se prolonga, no essencial, verticalmente, encontra-se fixo um motor 16 redutor que serve para o accionamento da calha 3 de guia. O motor 16 redutor compreende um motor 17 eléctrico, cujo veio de saída que se prolonga, no essencial, horizontal e paralelamente em relação à calha 3 de guia suporta uma roda helicoidal que acciona uma roda dentada cujo eixo de rotação se prolonga, no essencial, horizontal e transversalmente em relação à calha 3 de guia.

Esta roda dentada está ligada a uma roda 18 dentada que é visível na figura 8, uma vez que aí a placa 15 de ligação da corrediça 4 não se encontra representada. A roda 18 dentada engrena numa cremalheira 19 que está prevista na porta 1 deslizante. A cremalheira 19 prolonga-se paralelamente em relação à calha 3 de guia. A roda 18 dentada accionada pelo motor 16 redutor engrena além disso numa outra roda 20 dentada, que por sua vez engrena numa outra cremalheira 21. A roda 20 dentada accionada tem um diâmetro idêntico e um número de dentes idêntico à roda 18 dentada que acciona. Esta encontra-se montada na corrediça 4, de modo giratório em torno de um eixo que é paralelo em relação ao eixo da roda 18 dentada que acciona, e está afastada da mesma. A outra cremalheira 21 prolonga-se paralelamente em relação à, e afastada da primeira cremalheira 19. O movimento de rotação introduzido pelo motor 16 redutor na roda 18 dentada que acciona coloca a roda 20 dentada accionada num movimento de rotação em sentido inverso. As rotações em sentido inverso, das rodas 18, 20 dentadas provocam, devido ao apoio nas cremalheiras 19, 21, um movimento linear da calha 3 de guia em relação à corrediça 4.

Como é visível a partir da figura 7, a calha 3 de guia compreende uma régua 22 de guia superior e uma régua 23 de guia inferior, cujas extremidades exteriores são cobertas por blocos 24, 25 de guia da corrediça 4. A condução deslizante das réguas 22, 23 de guia nos blocos 24, 25 de guia efectua-se através de rolamentos 26. 9

Através da invenção concebe-se um sistema de accionamento electromecânico para uma porta deslizante de um veiculo, em particular de um veiculo automóvel, que pode compreender duas unidades de accionamento que desempenham respectivamente funções diferentes. Uma primeira unidade de accionamento é realizada pelo motor 10 redutor e os componentes a este agregados. Esta unidade de accionamento desempenha o primeiro movimento de abertura da porta 1 deslizante, portanto o "encostar" da porta 1 deslizante, como se encontra por exemplo mostrado nas figuras 1 e 2. Uma segunda unidade de accionamento é formada pelo motor 16 redutor e os componentes a este agregados. Esta unidade de accionamento desempenha o "movimento linear" da porta 1 deslizante até à posição completamente aberta, que se encontra mostrada nas figuras 3 e 4, e novamente de volta. A primeira unidade de accionamento e a segunda unidade de accionamento podem ser ligadas electromecanicamente entre si, de tal modo que dai resultam um movimento de abertura e o movimento de fecho em sentido oposto.

Nas figuras 9 e 10 encontra-se mostrada a porta 1 deslizante numa vista do interior e num corte vertical, sendo que não se trata no entanto de uma porta deslizante traseira esquerda de um veículo automóvel como nas figuras 1 a 4, mas antes de uma porta deslizante traseira direita do veículo automóvel. As peças idênticas são providas com índices de referência idênticos, de modo que não precisam de ser novamente descritas. A porta 1 deslizante compreende um revestimento 27 interior, um painel 28 exterior, um vidro 29 e outros componentes. Entre a extremidade inferior do revestimento 30 interior superior e a extremidade superior do revestimento 31 10 interior inferior encontra-se um espaço 35 livre que é necessário para o movimento longitudinal e o movimento giratório do braço 5 de dobradiça. Através deste espaço 35 livre no revestimento 27 interior da porta 1 deslizante possibilita-se uma visão livre sobre a unidade de accionamento linear, que compreende a calha 3 de guia e a corrediça 4. Através do espaço 35 livre, sujidade ou corpos estranhos podem chegar à zona 10' interior da porta 1 deslizante. Existe ainda o risco que partes do corpo ou outros objectos fiquem entalados entre a corrediça 4 movida linearmente e o revestimento 27 interior da porta 1 deslizante.

Como é visível a partir das figuras 11 e 12, está prevista uma cobertura 36 para a calha 3 de guia. O espaço 35 livre do revestimento 27 interior é coberto pela cobertura 36. Isto é realizado através do componente adicional situado interiormente, formado pela cobertura 36.

No exemplo de realização de acordo com as figuras 11 e 12, a cobertura 36 é configurada como persiana. É constituída por material plástico, de um modo preferido por um material plástico de 2 componentes. A cobertura compreende uma peça 37 de extremidade inferior e uma peça 38 de extremidade superior que são conduzidas em correspondentes guias, nomeadamente numa pista 39 de guia inferior e numa pista 40 de guia superior. As pistas 39, 40 de guia são configuradas, no essencial, em forma de U. As guias em U estão viradas uma para a outra. A pista 39 de guia inferior está ligada à extremidade superior do revestimento 31 interior inferior, e nomeadamente no seu lado interior. A pista 40 de guia superior está ligada ao revestimento 30 interior superior, 11 na zona da sua extremidade inferior, e nomeadamente de igual modo no seu lado interior. As pistas 39, 40 de guia podem estar coladas aos revestimentos 31, 30 interiores. Podem no entanto também encontrar-se fixas de forma amovível. A cobertura 36 apresenta além disso um dentado 41 que se encontra entre as peças 37, 38 de extremidade. O dentado 41 é constituído por dentes que se prolongam verticalmente e que engrenam num correspondente dentado que está previsto na corrediça 4. Deste modo, a cobertura 36 está ligada de forma amovivel à corrediça 4. A porta 1 deslizante pode ser facilmente montada. Em primeiro lugar são montadas a calha 3 de guia e a corrediça 4. Além disso, as pistas 39, 40 de guia com a cobertura 36 são montadas no revestimento 27, 30, 31 interior. Em seguida pode ser montado o módulo constituído pelo revestimento 27, 30, 31 interior e pelas pistas 39, 40 de guia, bem como pela cobertura 36, sendo que o dentado 41 da cobertura 36 engrena no correspondente dentado na corrediça 4, através do qual é estabelecida a ligação entre a cobertura 36 e a corrediça 4.

Em vez do dentado 41 pode também ser utilizada uma outra peça de adaptação que estabelece uma ligação amovível ou não amovível à corrediça 4, sendo que a corrediça 4 pode apresentar uma correspondente peça de adaptação.

No exemplo de realização, as pistas 39, 40 de guia encontram-se fixas no revestimento 27, 30, 31 interior. As pistas 39, 40 de guia podem no entanto também encontrar-se fixas de outra forma, em particular na calha 3 de guia e, por conseguinte de forma separada do revestimento 27, 30, 31 12 interior (não representado no desenho). Por este meio possibilita-se uma estrutura modular da unidade de accionamento constituída pela calha 3 de guia e pela corrediça 4.

As pistas 39, 40 de guia podem ser produzidas a partir de material plástico. É no entanto também possível utilizar outros materiais, em particular alumínio ou aço. Neste caso, as pistas 39, 40 de guia são produzidas, de um modo preferido, a partir de um perfil em aço ou alumínio.

Através de um movimento linear da corrediça 4, a cobertura 36 configurada como persiana é deslocada por condução forçada sobre as pistas 39, 40 de guia, e nomeadamente na zona 10' interior da estrutura de porta, da porta 1 deslizante.

Através da invenção possibilita-se a produção de um revestimento interior homogéneo da porta, e nomeadamente através do fecho do espaço livre à frente da calha de guia, mediante uma cobertura integrada. Através da cobertura pode para além disso ser obtida uma protecção anti-entalamento, uma vez que já não é possível um acesso livre ao mecanismo. Em conformidade com isto, através da invenção, podem ser obtidas uma protecção visual, uma protecção anti-entalamento e uma adaptação óptica.

Lisboa, 26 de Janeiro de 2011 13

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Porta deslizante para um veículo, que apresenta, no seu lado interior, uma calha (3) de guia que se encontra montada numa corrediça (4) de modo a poder ser deslocada longitudinalmente, sendo que está prevista uma cobertura (36) para a calha (3) de guia, que é configurada como persiana ou estore e que está ligada à corrediça (4), caracterizada por a cobertura (36) apresentar um dentado (41) que engrena num correspondente dentado na corrediça (4) .
2. Porta deslizante de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a cobertura (36) ser produzida a partir de material plástico.
3. Porta deslizante de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a cobertura (36) ser conduzida em guias (39, 40).
4. Porta deslizante de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por as guias (39, 40) se encontrarem fixas no revestimento (30, 31) interior da porta (1) deslizante.
5. Porta deslizante de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por um motor (16) para o accionamento da calha (3) de guia.
6. Porta deslizante de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a corrediça (4) se encontrar montada de modo giratório (9) num braço 1 (5) de dobradiça que se encontra montado de modo giratório (8) no veiculo.
7. Porta deslizante de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por um motor (10) para o accionamento do braço (5) de dobradiça.
8. Porta deslizante de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por a porta (1) deslizante poder ser bloqueada no veiculo, na extremidade oposta ao braço (5) de dobradiça.
9. Veiculo, em particular veiculo automóvel, caracterizado por uma porta (1) deslizante de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8. Lisboa, 26 de Janeiro de 2011 2 1/8

2/8

3/8

Roda dentada

Motor redutor 4/8

5/8

6/8

2* 7/8

27- 8/8

2?