PT2019179E - Método para montar uma unidade de controlo para portas e janelas - Google Patents

Description

1

DESCRIÇÃO

"MÉTODO PARA MONTAR UMA UNIDADE DE CONTROLO PARA PORTAS E JANELAS" A presente invenção refere-se a um método para montar uma unidade de controlo para portas e janelas. Mais especificamente, a invenção refere-se a um método para montar uma unidade de controlo, compreendendo uma pega de controlo, um dispositivo de transmissão com um elemento de entrada rotativo e um elemento de saída movível numa direcção rectilínea, e uma haste montada, de modo deslizante, numa ranhura de uma barra de secção metálica incluída na armação da porta ou janela.

Nas soluções tradicionais, a montagem destas unidades de controlo requer cortar as hastes de transmissão para medir e formar nas hastes furos para acoplar com o dispositivo de transmissão. 0 corte das hastes para medir e formar os furos de acoplamento implica a possibilidade de erros e introduz folgas na montagem, o que pode comprometer a operação correcta do mecanismo associado à unidade de controlo. 0 objectivo da presente invenção é fornecer uma solução aperfeiçoada para montar uma unidade de controlo para portas ou janelas do tipo acima definido, que permita simplificar as operações de montagem e, ao mesmo tempo, melhorar a precisão de montagem.

Segundo a presente invenção, este objectivo é alcançado através de um método com as características definidas na reivindicação 1. 2

Como se vai poder perceber melhor na restante descrição, o método de acordo com a presente invenção permite a utilização de uma única haste associada ao dispositivo de transmissão e não requer o corte da haste para medir ou formar anteriormente furos de acoplamento.

Passamos a descrever em pormenor a presente invenção com referência aos desenhos em anexo fornecidos apenas para efeitos de exemplificação não limitativa, em que: - as figuras 1 a 5 são vistas de perspectiva, que mostram a sequência de montagem de uma unidade de controlo para janelas ou portas de acordo com uma primeira versão da presente invenção, - as figuras 6 e 7 são secções de acordo com a linha VI-VI da figura 5, - a figura 8 é uma vista de perspectiva explodida do dispositivo de transmissão indicado pela seta VIII na figura 1, - a figura 9 é uma secção de acordo com a linha IX-IX da figura 5, - a figura 10 é uma secção de acordo com a linha X-X da figura 9, - a figura 11 é uma vista de perspectiva explodida, que mostra uma segunda versão de um dispositivo de controlo de acordo com a presente invenção, e - as figuras 12 a 21 mostram a sequência de montagem do dispositivo de controlo apresentado na figura 11.

Relativamente à figura 1, o número 10 designa um segmento de uma barra de secção metálica incluída numa armação movível de uma porta ou janela. 3 0 número 12 designa uma unidade de controlo para controlar a abertura e o fecho da porta ou janela, que se pretende montar na barra de secção 10, do modo descrito mais abaixo. A unidade de controlo 12 compreende uma pega 14, um dispositivo de transmissão 16, uma haste 18 e um elemento de ligação 20. A barra de secção 10 é constituída por um material metálico, p. ex. alumínio ou ligas de alumínio, e é obtido por extrusão, perfilação ou idêntico. Em secção transversal, a barra de secção 10 tem uma parte de caixa fechada 22 com uma parede exterior 24 dotada de uma asa integrada 26, que projecta predominantemente a partir da parte de caixa fechada 22. Na asa 26 formam-se três furos de passagem 28, cuja função será esclarecida mais adiante. A barra de secção 10 compreende ainda uma ranhura 30 com uma secção transversal rebaixada, que se estende numa direcção longitudinal. A ranhura 30 tem um bordo aberto incluído no plano perpendicular à asa 26. A pega 14 compreende uma base 32 e um punho rotativo 34. A base 32 suporta um pino de controlo 36 com uma secção quadrada rotativamente ligada ao punho 34 e que projecta a partir da base 32 do lado oposto relativamente ao punho 34. A haste 18 está formada de modo a acoplar deslizantemente dentro da ranhura 30. A haste 18 é, preferencialmente, formada como descrito em pormenor na aplicação da patente europeia 06 425 583 do mesmo requerente. Mais especificamente, a haste 18 compreende duas ranhuras laterais paralelas 38 separadas uma da outra por uma contínua parte central com uma parede longitudinal 40. Por baixo da parede longitudinal 40 forma-se uma 4 ranhura longitudinal central 42 aberta no sentido oposto em relação às duas ranhuras laterais 38. 0 elemento de ligação 20 é fornecido com partes de acoplamento 44, que engatam de modo deslizante nas ranhuras laterais 38 da haste 18. O elemento de ligação 20 compreende uma parte roscada 46, que engata através de um parafuso 48 destinado a apertar o elemento de ligação 20 à haste 18 numa posição relativa seleccionada. Como é descrito em pormenor na aplicação da patente europeia 06 425 583 anteriormente mencionada, o parafuso 48 do elemento de ligação 20 forma um furo de passagem na parede longitudinal 40 da haste 18, quando o parafuso 48 é completamente apertado na parte roscada 46 do elemento de ligação 20. A extremidade do parafuso 48 partilha uma parte correspondente da parede 40, formando um furo de passagem, que é utilizado para a fixação definitiva entre o corpo de ligação 20 e a haste 18 na posição relativa seleccionada. O elemento de ligação 20 é também fornecido com um assento 78, cuja função será esclarecida mais adiante. O dispositivo de transmissão 16 transforma o movimento rotativo do pino de controlo 36 da pega 14 num movimento rectilineo da haste 18 na direcção da ranhura 30. Relativamente à figura 8, o dispositivo de transmissão 16 compreende um invólucro formado por dois corpos metálicos 50, 52 apertados um ao outro. O primeiro corpo 50 tem um furo 54, onde é rotativamente montado um elemento de entrada 56 com um furo quadrado 58, que liga ao pino de controlo 36 da pega 14. O elemento de entrada 56 tem um dentado 60 que combina com um primeiro equipamento 62 formado num primeiro carro 64. Este tem um eixo 66, onde está deslizantemente montada uma engrenagem 68 com o eixo 5 de rotação paralelo ao eixo de rotação do elemento de entrada 56. A engrenagem 68 combina simultaneamente com um segundo equipamento 70 formado no primeiro corpo 50 e com um terceiro equipamento 72 formado num segundo carro 74. O segundo carro 74 tem um elemento de saida integrado 76, formado por uma protuberância que serve para engatar o assento complementar 78 (figura 1) formado no elemento de ligação 20. O mecanismo descrito permite multiplicar o percurso de trabalho do segundo carro 74 relativamente ao do primeiro carro 64. Em relação à figura 9, o movimento rotativo do elemento de entrada 56 causa, graças à combinação com primeiro equipamento 62, um movimento do primeiro carro 64 num sentido rectilíneo. A engrenagem 68 desloca-se numa direcção rectilinea, juntamente com o primeiro carro 64. Através da combinação da engrenagem 68 com o equipamento fixo 7 0 e com o equipamento 72 integrado no segundo carro 74 é obtida uma multiplicação do percurso rectilíneo do segundo carro 74.

Passamos a descrever o método para montar a unidade de controlo 12 na barra de secção 10, fazendo referência às figuras 2 a 7.

Relativamente à figura 2, num primeiro passo, o elemento de ligação 20 é aplicado de um modo deslizante sobre a haste 18. Neste passo, o elemento de ligação 20 não é definitivamente apertado à haste 18 e pode deslizar livremente em relação à haste 18 no sentido longitudinal. A haste 18, com o elemento de ligação 20, é inserida na ranhura 30 da barra de secção 10 na direcção indicada pela seta 80 na figura 2. 6

No passo seguinte, o dispositivo de transmissão 16 é aplicado na superfície interior da asa 26 no sentido indicado pela seta 82 na figura 3. 0 dispositivo de transmissão 16 é posicionado, de modo que o elemento de saída 76 (figura 8) do dispositivo de transmissão 16 é inserido no correspondente assento 78 do elemento de ligação 20. O segundo corpo 52 do dispositivo de transmissão 16 tem um furo de passagem 84, que está posicionado na parte roscada 46 do elemento de ligação 20. O furo 54 (figura 8) do dispositivo de transmissão 16 está posicionado no furo central 28 da asa 26.

Posteriormente, como se pode ver na figura 4, a pega 14 é aplicada no lado exterior da asa 26. O pino de controlo 36 é inserido num furo central 28 e é ligado ao elemento de entrada 56 do dispositivo de transmissão 16. A base 32 da pega 14 é dotada de furos para dois parafusos de fixação 86, que são inseridos nos dois furos laterais 28 da asa 26. Os parafusos 86 entram em respectivos furos roscados formados no primeiro corpo 50 do dispositivo de transmissão 16. A pega 14 é apertada ao dispositivo de transmissão 16 e à barra de secção 10, enroscando os parafusos 86.

Nesta altura, o elemento de ligação 20 é integrado no segundo carro 74 do dispositivo de transmissão 16 para movimentos no sentido longitudinal, graças ao engate entre o elemento de saída 76 e o assento complementar 78. A haste 18 e o elemento de ligação 20 podem, porém, deslocar-se livremente, um em relação ao outro, na direcção longitudinal. Nesta condição, o elemento de ligação 20 é apertado à haste 18. A referida fixação é obtida, apertando completamente o parafuso 48, que engata na parte roscada 46 7 do elemento de ligação 20. O parafuso 48 é apertado pela acção de um tensor (não ilustrado) através do furo de passagem 84 do elemento de transmissão 16, como se pode ver nas figuras 5, 6 e 7. Como descrito em pormenor na aplicação da patente europeia anteriormente mencionada com o n.° 06 425 583, quando o parafuso 48 é completamente apertado, forma-se um furo de passagem 85 na parede longitudinal 40 da haste 18, como se pode ver na figura 7. Nesta altura, a montagem da unidade de controlo 12 fica completa.

Uma caracteristica particularmente vantajosa da presente invenção é o facto de ser fornecida uma única haste 18, associada ao dispositivo de transmissão 16. A montagem da unidade de controlo 12 nao requer cortar a haste 18 para medir ou formar furos de fixação na haste antes da operação de montagem. O furo para fixar a haste 18 ao corpo de ligação 20 é formado, apertando completamente o parafuso 48 depois da haste ter sido colocada na posição desejada relativamente ao elemento de ligação 20 e ao dispositivo de transmissão 16. O método de acordo com a presente invenção permite, assim, eliminar a folga e as imprecisões de montagem porque a fixação definitiva da haste ao elemento de ligação é realizada após a haste ter sido posicionada no modo correcto. A figura 11 mostra uma segunda versão de uma unidade de controlo 12. Os pormenores correspondentes aos anteriormente descritos são indicados com as mesmas referências numéricas.

Tal como na versão acima descrita, a unidade de controlo 12 compreende uma pega 14, um dispositivo de transmissão 16, uma haste 18 e um elemento de ligação 20. A 8 unidade de controlo 12 desta segunda versão compreende ainda um elemento separador 88 e um casquilho 90.

Nesta segunda versão, o dispositivo de transmissão 16 é alojado dentro do corpo da caixa 22 da barra de secção 10. Por conseguinte, obtém-se na parede de fundo da ranhura 30 uma abertura 91, que permite inserir o dispositivo de transmissão 16 dentro da parte da caixa 22. Os três furos 28 formam-se na parede exterior 24 da barra de secção 10 na parte da caixa 22. O dispositivo de transmissão 16 tem uma forma diferente da do dispositivo anteriormente descrito, mas funciona de modo idêntico. Tal como na versão acima descrita, o dispositivo de transmissão 16 compreende um fecho formado pelos dois corpos 50, 52, um elemento de entrada 56 dotado de um furo quadrado, um primeiro carro 64 e um segundo carro 74. Também neste caso, o primeiro e o segundo carros 64, 74 estão associados a um mecanismo de transmissão do equipamento, que multiplica o percurso de translação do segundo carro 74. 0 segundo carro 74 é dotado de um furo roscado 92, onde entra um parafuso 94, que se estende pelo furo de passagem 95 do elemento de ligação 20. 0 parafuso 94 tem a mesma função do elemento de saida 76 do dispositivo de transmissão anteriormente descrito. O fecho do dispositivo de transmissão 16 é dotado de dois anexos 96, que sustentam em frente lados mais curtos da abertura 91 para suportar o dispositivo de transmissão 16 na cavidade interior da parte da caixa 22.

Uma diferença adicional relativamente à versão acima descrita consiste no facto de nesta segunda versão ser necessário formar na haste 18 uma abertura de passagem 98 9 alongada na direcção longitudinal, cuja função será esclarecida mais adiante. 0 método para montar esta segunda versão da unidade de controlo 12 é apresentado nas figuras 12 a 21.

Em relação, inicialmente, à figura 12, o separador 88 é inserido pela abertura 91 para dentro da cavidade da parte da caixa 22 da barra de secção 10. O separador 88 é dotado de três furos de passagem 100, que estão posicionados nos furos 28 formados na parede exterior 24 da barra de secção 10. Relativamente à figura 13, o casquilho 90 é inserido na direcção indicada pela seta 102 no furo central 28 da barra de secção 10 e no furo central 100 do separador 88. O casquilho 90 é dotado de dentes elasticamente deformáveis, que engatam no separador 88, por contracção 88, retendo-o na posição.

Posteriormente, como se pode ver na figura 14, o dispositivo de transmissão 16 é inserido pela abertura 91 da barra de secção 10. A figura 15 mostra o dispositivo de transmissão 16 alojado dentro da cavidade da parte da caixa 22. Note-se que o dispositivo de transmissão 16 fica quase inteiramente dentro da cavidade do corpo da caixa 22. As únicas partes do dispositivo de transmissão 16 que projectam para além da parede de fundo da ranhura 30 são os anexos 96.

Ainda relativamente à figura 15, o elemento de ligação 20 é deslizantemente aplicado na haste 18, de modo idêntico à forma descrita em relação à primeira versão. O parafuso 48, cuja função é apertar o elemento de ligação 20 à haste 18, não é completamente enroscado, de modo que o elemento de ligação 20 pode deslizar livremente na haste no sentido longitudinal. 10

No passo seguinte, apresentado na figura 16, a haste 18 é inserida na ranhura 30 da barra de secção 10 acima do dispositivo de transmissão 16. O elemento de ligação 20 pode deslizar sempre livremente em relação à haste 18. Quando a haste 18 é montada dentro da ranhura 30, a abertura alongada 98 situa-se no furo 92 do dispositivo de transmissão 16.

De seguida, como é apresentado na figura 17, faz-se deslizar o elemento de ligação 20 na haste 18 na direcção indicada pela seta 106, até trazer o furo de passagem 95 do elemento de ligação 20 para a abertura alongada 98 e para o furo 92 disposto no carro 74 do elemento de transmissão 16. Depois, como é apresentado nas figuras 18 e 19, o parafuso 94 é enroscado através de um tensor 108. Como resultado do aperto do parafuso 94, o corpo de ligação 20 é integrado no segundo carro 74 do elemento de transmissão 16. No entanto, a haste 18 ainda não está apertada ao elemento de ligação 20 porque o parafuso 94 estende-se com folga pela abertura alongada 98.

Na posição relativa obtida, o elemento de ligação 20 é depois apertado à haste 18. A referida fixação é executada, apertando completamente o parafuso 48 através de um tensor 110, como se pode ver na figura 20. Quando o parafuso 48 é completamente apertado, forma-se um furo de passagem na parede longitudinal 40 da haste 18, de modo idêntico ao descrito relativamente à versão anterior.

Por fim, como se pode ver na figura 21, a pega 14 é montada na parede exterior 24 da barra de secção 10. O pino de controlo 36 da pega 14 é inserido no casquilho 90 e no furo quadrado do elemento de entrada 56 do dispositivo de transmissão 16. Os parafusos de fixação 86 da pega 14 são 11 inseridos pelos furos laterais da parede exterior 24 e do separador 88 (figura 20). Os parafusos 86 engatam em respectivos furos roscados 112 (figura 20) formados no fecho do dispositivo de transmissão 16. Nesta segunda versão, a pega 14 pode também ser montada depois de transportar a armação para o local de instalação. Isto reduz o volume das armações durante o transporte para o local de instalação e elimina o risco de danos da pega durante o transporte. 12

DOCUMENTOS APRESENTADOS NA DESCRIÇÃO

Esta lista dos documentos apresentados pelo requerente foi exclusivamente recolhida para informação do leitor e não faz parte do documento de patente europeia. Apesar de ter sido elaborada com o máximo cuidado, o IEP não assume, porém, qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos de patente apresentados na descrição EP 06425583 A [0012] [0013] [0020]

Lisboa, 7/05/2010

Claims (4)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Método para montar uma unidade de controlo (12) para portas ou janelas, segundo o qual a porta ou janela compreende uma armação, incluindo uma barra de secção metálica (10) com uma parede exterior (24) e uma ranhura longitudinal (30) com uma secção rebaixada e um bordo aberto dentro de um plano perpendicular à referida superfície exterior (24), e segundo o qual a unidade de controlo (12) compreende: - uma pega (14) com uma base (32), um punho rotativo (34) e um pino de controlo giratório (36) rotativamente ligado ao punho (34), - um dispositivo de transmissão (16) com um elemento de entrada (56) que pode ser acoplado ao pino de controlo (36) da pega (14) e, pelo menos, um carro (74) movível numa direcção rectilínea e ligado ao elemento de entrada (56) através de um mecanismo (60, 62, 68, 70, 72)) que pode transformar o movimento rotativo do elemento de entrada (56) num movimento rectilíneo do referido carro (74), - uma haste (18) capaz de engatar de modo deslizante na referida ranhura (30), e - um elemento de ligação (20) que pode ser apertado à haste (18), caracterlzado pelo facto de o método compreender os passos de: 2 - posicionar a referida haste (18) na referida ranhura (30) com o referido elemento de ligação (20) posicionado, de modo deslizante, na haste (18), - aplicar o mecanismo de transmissão (16) na barra de secção (10), ligar reciprocamente o referido carro (74) e o referido elemento de ligação (20), de modo que o elemento de ligação (20) seja fixado ao referido carro (74) para movimentos na direcção longitudinal da ranhura (30), e - depois de ligar reciprocamente o referido carro (74) e o elemento de ligação (20), apertar o elemento de ligação (20) à haste (18).

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a fixação do elemento de ligação (20) e da haste (18) ser realizada, apertando um parafuso (48) que forma um furo de passagem (85) na haste (18) .

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de haver uma única haste (18) associada ao referido dispositivo de transmissão (16).

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de o dispositivo de transmissão (16) e de a pega (14) serem fixados em partes opostas da referida parede exterior (24) da barra de secção (10). Lisboa, 7/05/2010 1/21 FIG. 1

2/21 FIG. 2

34 3/21 FIG. 3 3/21

24 4/21FIG. 4

22 5/21 FIG. 5

IX 6/21 FIG. 6

7/21 F1G.7

8/21FIG. 8

70 9/21 FIG. 9

10/21 FIG. 10

11/21 FIG. 11

30 12/21 FIG. 12

24 FIG. 13 ίο

100 FIG. 14 15/21 FIG. 15

16/21 FIG. 16

17/21 FIG. 17

24 18/21 FIG. 18

19/21FIG. 19 ίο

20/21 FIG. 20

21/21FIG. 21

34