PL91160B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL91160B1 PL91160B1 PL1973166837A PL16683773A PL91160B1 PL 91160 B1 PL91160 B1 PL 91160B1 PL 1973166837 A PL1973166837 A PL 1973166837A PL 16683773 A PL16683773 A PL 16683773A PL 91160 B1 PL91160 B1 PL 91160B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- channel
- pump
- piston
- channels
- stage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/121—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor with piston arranged axially to driving shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest wtryskowapompa paliwo¬
wa do silników spalinowych, posiadajaca tlok sterowany
kulaczkiem i wykonujacy ruch harmoniczno-obrotowy,
przyczym tlok ten spelnia jednoczesnierole. organu rozrza-
dczego, dozujacego ilosci podawanegoprzezpompepaliwa
w funkcji obrotów silnika, droga przerywania dostawy
paliwa przez pompe, na skutek otwierania kanalu, odcia¬
zajacego komore tloczaca podczas suwu tloczenia na
pierwszym stopniu rozrzadczym i przy pomocy zaworu
sluzacego do odciazania i utrzymywania stalego cisnienia
paliwa w kanalach i przewodach doprowadzajacych je do
wtryskiwaczy, umieszczonych w glowicach cylindrów
silnika.
W znanej pompie paliwowej regulacja ilosci podawane¬
go paliwa odbywa sie za pomoca regulowanego dlawika
pomiedzy kanalem ssacym i komora tloczaca w pompie.
W pompach tego typu, przy pracy silnika w warunkach
niepelnego obciazenia, podczas suwu ssania powstaje
w komorze tloczacej pompy orazwkanalachz niapolaczo¬
nych wysokie podcisnienie; powoduje to parowanie pali¬
wa, nierównomierny wtrysk oraz pojawianie sie szkodli¬
wych zjawisk kawitacyjnych. Dla unikniecia tych wad
w kazdym przewodzie wtryskowym pompy umieszczony
jest zawór zwrotny z tlokiem odciazajacym a ponadto
kanal laczacy pomiedzy tym zaworem i punktem rozrzad¬
czym przewodu wtryskowego, podczas suwussania, zosta¬
je od komory tloczacej odciety i odciazony przez polaczenie
odpowiednim przewodem z komora ssaca w pompie. Jed¬
nakze takie urzadzenie wymaga wprowadzenia dwóch
dalszych punktów rozrzadczych, dodatkowego kanalu
oraz zaworu odciazajacego dla kazdego przewodu wtry¬
skowego, co razem wziawszy, znacznie podnosi koszt po¬
mpy i kanalów konserwacyjnych.
Zadaniem wynalazku jest usuniecie tych niedogodnosci
srodkami mozliwie prostymi przy minimalnych kosztach,
przez zastosowanie odpowiednich urzadzen podcisnienia
powodujacego straty kawitacyjne oraz nierównomiernosc
wtrysku przy wyzszych wydajnosci aeh lub wyzszych cis¬
nieniach i ilosciach podawanego paliwa w pompach wtry¬
skowych wyzej opisanej konstrukcji.
Zadanie to rozwiazano w taki sposób, ze wprowadzono
kanal odciazajacy, skladajacy sie z dwóch wspólosiowych,
slepych wydrazen z wydrazeniami radialnymi wywierco¬
nymi w tloku pompy, zas otwory te laczone sa ze soba
poprzez jeden ze sterowanych kanalów laczacych, na kaz¬
dym drugim i trzecim stopniu rozrzadczym, które tokanaly
sa czesciami kanalów tloczacych, przy czym otwór radial¬
ny, zwróconego ku komorze tloczacej pompy odcinka ka¬
nalu odciazajacego, jest jednoczesnie kanalem tloczacym
i sluzy jako organ rozdzielczy, i ze odchodzacy od komory
tloczacej i prowadzacy do pierwszego stopnia rozrzadcze-
go dolny odcinek kanalu odciazajacego, zawiera pomiedzy
pierwszym i drugim stopniem rozrzadczym zawór sprezy¬
nowy, otwierajacy sie w kierunku odciazenia.
Powyzszy uklad posiada te zalete, ze w czasie trwania
suwu ssania, podcisnienie moze powstac tylko w obrebie
czesci kanalu odciazajacego, polaczonej z komora tloczaca
pompy. Powstajace w kanalach tloczacych i podlaczonych
do nich przewodach wtryskowych fale tetniace cisnienia
moga przy tym zostac wyrównane przez pojedynczy cen-
91 16091 160
3
tralny zawór wyrównawczy, a nastepnie moze tam byc
utrzymane stale cisnienie srednie. Ponadto zostaje utrzy¬
mane stale cisnienie w komorze pompy i w jej polaczeniu
z centralnym zaworem wyrównawczym równiez po otwar¬
ciu kanalu odciazajacego podczas suwu tloczenia.
Zaleta konstrukcji wynalazku polega na tym, ze otwór
rozdzielacza zostaje odciety na trzecim stopniu rozrzad-
czym, na krótko po rozpoczeciu suwu ssania, a wczesniej
niz zamknie sie otwór radialny dolnego kanalu odciazaja¬
cego na drugim stopniu rozrzadczym, zas oba te otwory
sterowane sa jednoczesnie.
Urzadzenie to posiada te zalete, ze po odcieciu otworu
rozdzielacza, kanal tloczacy,podczasrozpoczynajacego sie
suwu ssania tloka pompy, moze jeszcze w dalszym ciagu
byc odciazany i ze przy otwartym rozdzielaczu, podczas
dokladnie okreslonej czesci poczatkowej suwu ssania,
okreslona ilosc paliwa moze przeplynac z powrotem do
komory tloczacej w pompie. Odpowiada to dodatkowemu
odciazeniu kanalu tloczacego i przewodu wtryskowego.
Inne korzystne rozwiazanie techniczne wynalazku pole¬
ga na tym, ze kulaczek napedzajacy tlok pompy posiada
w najwyzszym punkcie splaszczenie. Torówniez daje do¬
datkowa mozliwosc uzyskania dalszego odciazenia oraz
wyrównania cisnien w kanalach tloczacych przed rozpo¬
czeciem sie suwu ssania. Przy pomocy wyzej opisanego
urzadzenia unika sie w sposób skuteczny, nawet i przy
wyzszej wydajnosci tloczenia, podcisnien, a tym samym-
szkodliwej kawitacji i nierównomiernego wtrysku. Dalsze
szczególy i technologia wykonania przedmiotu wynalazku
wyjasnione ca przykladowo na rysunku, na którym fig. 1
przedstawia schemat pompy paliwowej wedlug wynalaz¬
ku, w przekroju podluznym, fig. 2 -wykres czasów otwar¬
cia poszczególnych stopni rozrzadczych, naniesionych na
krzywej przebiegu skoku tloka pompy.
W tulei 3, zamocowanej w korpusie pompy paliwowej 1,
która to tuleja stanowi cylinder 4, pracuje tlok 2. Tlok ten,
spelniajacy role odpowiednio uksztaltowanego organu
rozrzadu, rozprowadza paliwo do poszczególnych cylin¬
drów silnika spalinowego. Tlok 2 otrzymujeruch harmoni-
czno-obrotowy od napedzajacej go tarczy kulaczkowej 6
obracajacej sie na rolkach 7, do których jest dociskana za
pomoca nie uwidocznionej sprezyny. Ruch harmoniczny
tloka zaznaczony jest na fig. strzalkami. Przeniesienie
ruchu obrotowego z tarczy kulaczkowej 6 na tlok 2 odbywa
sie za posrednictwem popychacza 8, wchodzacego w zlo¬
bek na stopce tloka. Za kazdym skokiem ssacym tloka
komora tloczaca 12, znajdujaca siewprzestrzeni pomiedzy
tlokiem i cylindrem 4, zostaje przez kanal doplywowy 13,
otwór 14ijedno z wyzlobien 15 zasilona paliwem, wprowa¬
dzonym zkomory 16. Wosipodluznej tloka miesci siekanal
odciazajacy, skladajacy siez czesci górnej 17, posiadajacej
forme kanalu slepego, patrzacz kierunku komory tloczacej
12 oraz czesci dolnej 18 równiez w formie kanalu slepego,
której czesc pierwsza 19, od strony stopki tloka 10, posiada
wieksza srednice niz odcinek koncowy 20. Z górna czescia
kanalu odciazajacego 17 laczy sie kanal radialny 22, który
sluzy jako kanal rozrzadczy, zas z dolna czescia kanalu
laczy sie kanal radialny 23, a scisle biorac - z odcinkiem
koncowym 20 zas w czesci 19 kanalu 18 wywiercony jest
kanal poprzeczny 24, którego wylot z tloka wspóldziala
z tuleja sterujaca 26, która przy pomocy srodków nie
sprecyzowanych blizej, stosownie doobciazeniaipredkos¬
ci obrotowej moze byc przesuwana poosiowo na tloku
pompy 1. Czesc kanalu 18 od strony stopki tloka zostaje
zamknieta gwintowanym czopikiem 27, którym w zalez-
4
nosci od glebokosci, na jaka jest wkrecany moze byc
regulowany wstepny nacisk sprezyny 28. Oczywiscie czo-
pik taki moze byc równiez zwyczajnie wcisniety.Sprezyna
28 przyciska kulke do otworka, laczacego odcinek konco-
wy 20 z czescia otworu slepego 19 w kanale odciazajacym
18, skutkiem czego polaczenie to zostaje szczelnie za¬
mkniete. Kanal rozrzadczy 22 moze byc laczony zkanalem
radialnym 23 za posrednictwem kanalu laczacego 32, ma¬
jacego ksztalt U, który znajduje sie w tulei 3. Od tego
kanalu odgalezia sie jeden z przewodów paliwowych 33,
tloczacych paliwo do nie uwidocznionych dysz wtrysko¬
wych. Owe przewodytloczace i polaczeniowerozmieszczo¬
ne sa dokola tloka pompy odpowiednio do liczby i kolej¬
nosci cylindrów silnika.
Sposób funkcjonowania pompy paliwowej jest nastepu¬
jacy: tlok pompy paliwowej, sterowanytarcza kulaczkowa
wykonuje - jak juz powiedziano - ruch obrotowy oraz
liniowy harmoniczny, przy czym w trakcie suwu ssacego,
przy ruchu do góry tlok zasysa paliwo z komory ssacej 16
poprzez kanal doplywowy 13, nastepnie - otwór wlotowy
14 i jedno z wyzlobien podluznych 15 na górnym obwodzie
tloka do komory tloczacej 12. W tej fazie pracy pompy
polaczenia pomiedzy kanalem rozrzadczym 22, kanalem
radialnym 23 i kanalem laczacym 32 sa odciete. W czasie
suwu tloczenia paliwo plynie przez górna czesc kanalu
odciazajacego 17, kanal rozrzadczy 22, kanal laczacy 32
i kanal tloczacy 33 do nie uwidocznionych dysz wtrysko¬
wych, przy tym otwarte jest równiez polaczenie kanalu
radialnego 23 z kanalem laczacym 32, tak, ze paliwo moze
tedy, poprzez zawór zwrotny 30 splywac do dolnej czesci
kanalu odciazajacego 18. Tutaj poczatkowo, pierwszy sto¬
pien rozrzadczy, utworzony przez tuleje sterujaca 26 i ka¬
nal poprzeczny 24 jest zamkniety, tak ze podawane paliwo
kierowanejest wylacznie na dyszewtryskowe. Wzaleznos-
ci od polozenia tulei sterujacej 26 pierwszy stopien rozrza¬
du zostaje otwarty z odpowiednim wyprzedzeniem przed
osiagnieciem przez tlok górnego martwego punktu, tak ze
paliwo przez zawór zwrotny 30 i kanal poprzeczny 24
splywa z powrotem do komory ssacej.
40 Z chwila gdy tlokosiagnalgórnymartwypunkt droznosc
z kanalu rozrzadczego 22 do kanalu laczacego 32 stanowia¬
cych trzeci stopienrozrzadu, na skutek obrotu tloka, zosta¬
je odcieta. Opisany moment, jak równiez czasy otwarcia
reszty stopni rozrzadu moga byc odczytane z wykresu na
45 fig. 2, gdzie wykreslona jest krzywa ruchu tloka ku górze
z jego jednoczesnym ruchem obrotowym. W przeciwsta¬
wieniu do trzeciego stopnia rozrzadczego czas trwania
polaczenia (II) kanalu radialnego 23 z kanalem laczacym
przy równoczesnym momencie otwarcia jest dluzszy niz
50 w trzecim stopniu, a mianowicie niemal przez caly czas
trwania suwu ssacego. Przez zamkniecie trzeciego stopnia
rozrzadu przed poczatkiem suwu ssania uzyskuje sie to, ze
w kanale laczacym 32, w kanale tloczacym 33 oraz w dru¬
giej czesci kanalu odciazajacego 18 nie moze powstac
55 podcisnienie na skutek ruchu tloka. Po zamknieciu trzecie¬
go stopnia rozrzadu, to znaczy po zakonczeniu suwu tlo¬
czenia moga byc przez zawór zwrotny 30 rozladowane
spietrzenia fali cisnien. W szczególnosci na skutek dziala¬
nia nacisku sprezyny zaworu zwrotnego 30 zostaje osia-
60 gniete równomierne cisnienie stale zarówno w kanalach
tloczacych jak i w przewodach wtryskowych. Równiez za
pomoca zaworu centralnego, w chwile po polaczeniu z ka¬
nalem poprzecznym 24 tuleja rozrzadcza, uzyskujesiestale
cisnienie w pompie oraz w polaczonych z nia przewodach.
65 Przez zmiane nacisku wstepnego sprezyny 28 mozna usta-91 160
lic cisnienie, które powinno byc utrzymane w przewodach
tloczacych po zamknieciu dysz. Przy tym ukladzie zostaja
usuniete podcisnienia, które sa uzaleznione od przebiegu
ssania, a które powoduja nierównomierny wtrysk, jak
równiez rozrzedzenia, które powstaja na skutek cisnienia 5
tetniacego w kanalach tloczacych i w przewodach wtry¬
skowych, a które prowadza do strat kawitacyjnych oraz
zaklócen równomiernosci wtrysku. Przez przedluzenie
czasu otwarcia na trzecim stopniu rozrzadu poza górny
martwy punkt tloka, pewna ilosc paliwa moze byc odjeta 10
w celu dodatkowego odciazenia kanalów tloczacych. W in¬
nym rozwiazaniu konstrukcyjnym wynalazku kulaczek
sterujacy ruchem tloka moze posiadac niewielkie splasz¬
czenie R, na którymruchtloka zostaje na chwilewstrzyma¬
ny skutkiem czego nastepuje równiez wyrównanie cisnie- 15
nia oraz uspokojenie tetnien paliwa w calym ukladzie
podawczym.
Claims (5)
1. Wtryskowa pompa paliwowa do silników spalino¬ wych, posiadajaca tlok sterowany kulaczkiem, od którego otrzymuje ruch harmoniczno-obrotowy, który to tlok spel¬ nia zarazem role organu rozrzadczego, regulujacego ilosc 25 podawanego paliwa do kanalów tloczacych na obwodzie cylindra pompy, stosownie do liczby cylindrów silnika, w zaleznosci od predkosci obrotowej, przez przerywanie pracy pompy na skutek wlaczenia kanalu odciazajacego w komorze tloczacej, podczas suwu tloczenia na pierw- 30 szym stopniu rozdzielczym oraz wyposazona w zawór do wyrównywania i ustalania cisnienia paliwa w ka.ialach i przewodach tloczacych je do dysz wtryskowych, zna¬ mienna tym, ze kanal odciazajacy sklada sie z dwóch wspólosiowo wywierconych w tloku slepych kanalów (17), (18) polaczonych odpowiednio z kanalami radialnymi (22), (23) i ze owe kanaly radialne, przez sterowane kanaly laczace (32) na drugim (23), (32) i trzecim (22), (32) stopniu rozdzielczym sa ze soba laczone i stanowia czesci kanalów tloczacych, przy czym kanal radialny, zwróconego ku ko¬ morze roboczej pompy odcinka kanalu odciazajacego (17) jest jednoczesnie kanalem tloczacym i sluzy jako organ rozrzadczy (22), i ze czesc dolnego kanalu odciazajacego (18) odwrócona od komory roboczej pompy, prowadzaca do pierwszego stopnia rozrzadczego, pomiedzy pierwszym (24), (26)i drugim (23), (32) stopniem rozrzadczymwyposa¬ zona jest w zawór zwrotny (30), odciazony sprezyna i otwierajacy sie w kierunku odciazenia.
2. Wtryskowa pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kanal rozrzadczy (22) i kanal radialny (23) dolnej czesci kanalu odciazajacego (18) jest zamkniety po rozpoczeciu ssacego suwu tloka pompy a kanal laczacy (32) jest umiesz¬ czony w celu jednoczesnego sterowania kanalem (22) i ka¬ nalem (23) przed rozpoczeciem suwu tloczacego.
3. Wtryskowa pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kulaczek napedzajacy tlok pompy posiada w górnym martwym punkcie splaszczenie (R).
4. Wtryskowa pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze pierwszy stopien rozrzadu (24), (26) sklada sie z tulei sterujacej (26), wspóldzialajacej z otworem wylotowym kanalu poprzecznego (24) dolnej czesci kanalu odciazaja¬ cego (18) i przesuwnej wspólosiowo na tloku (2) pompy (1) w funkcji obciazenia i predkosci obrotowej.
5. Wtryskowa pompa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zawór (30) obciazony jest sprezyna (28) o regulowanym nacisku.91 160 1 3 1412 U,!5 \'////j(-xA \$A V /// / 1 l.H Wil i . . 11(23/32) nf ,—^ , 111(22/32)1^ Fig. 2 (14/12) 1(24/26) Sklad wykonanow DSP, zam. 2245/ZC Druk w UP PRL', naklad 125 + 20 egz. Cena zl 10,-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2258309A DE2258309C2 (de) | 1972-11-29 | 1972-11-29 | Kraftstoffverteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL91160B1 true PL91160B1 (pl) | 1977-02-28 |
Family
ID=5862943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1973166837A PL91160B1 (pl) | 1972-11-29 | 1973-11-27 |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3848576A (pl) |
JP (1) | JPS5815618B2 (pl) |
AT (1) | AT331572B (pl) |
BR (1) | BR7309345D0 (pl) |
DE (1) | DE2258309C2 (pl) |
ES (1) | ES420937A1 (pl) |
FR (1) | FR2208055B1 (pl) |
GB (1) | GB1455458A (pl) |
IT (1) | IT1002039B (pl) |
PL (1) | PL91160B1 (pl) |
RO (1) | RO64770A (pl) |
SU (1) | SU609486A3 (pl) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2336194C2 (de) * | 1973-07-17 | 1983-12-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahlregler einer Kraftstoffeinspritzpumpe |
US3999529A (en) * | 1975-05-19 | 1976-12-28 | Stanadyne, Inc. | Multiple plunger fuel injection pump |
US4271808A (en) * | 1978-01-20 | 1981-06-09 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Fuel injection pump for internal combustion engines |
JPS591069Y2 (ja) * | 1979-05-21 | 1984-01-12 | 日産自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプのガバナ装置 |
DE3326973A1 (de) * | 1983-07-27 | 1985-02-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US4583508A (en) * | 1985-01-07 | 1986-04-22 | Ford Motor Company | Positive displacement electronic fuel injection pump |
JP2528092B2 (ja) * | 1985-01-17 | 1996-08-28 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの分配型燃料噴射ポンプ |
DE4137252A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US7962970B2 (en) | 2003-08-12 | 2011-06-21 | 180S, Inc. | Ear warmer having a curved ear portion |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB430663A (en) * | 1933-12-22 | 1935-06-24 | Simms Motor Units Ltd | Improvements relating to liquid fuel injection pumps |
US2640419A (en) * | 1950-05-23 | 1953-06-02 | Cav Ltd | Liquid fuel injection pump for internal-combustion engines |
US2794397A (en) * | 1952-04-19 | 1957-06-04 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
US2765741A (en) * | 1953-01-19 | 1956-10-09 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
US2775233A (en) * | 1954-06-24 | 1956-12-25 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
DE1055878B (de) * | 1954-07-29 | 1959-04-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
FR69587E (fr) * | 1956-05-25 | 1958-11-10 | Prec Mecanique | Perfectionnements apportés aux pompes à piston à débit variable, notamment pour l'injection du combustible dans les moteurs |
US2965087A (en) * | 1958-01-29 | 1960-12-20 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
DE1103686B (de) * | 1958-09-24 | 1961-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
DE1109955B (de) * | 1960-02-24 | 1961-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe an einer Brennkraftmaschine |
DE1206205B (de) * | 1962-03-30 | 1965-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
-
1972
- 1972-11-29 DE DE2258309A patent/DE2258309C2/de not_active Expired
-
1973
- 1973-11-01 US US00411824A patent/US3848576A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-11-21 FR FR7341514A patent/FR2208055B1/fr not_active Expired
- 1973-11-22 JP JP48131619A patent/JPS5815618B2/ja not_active Expired
- 1973-11-22 SU SU731972196A patent/SU609486A3/ru active
- 1973-11-27 AT AT994173A patent/AT331572B/de not_active IP Right Cessation
- 1973-11-27 PL PL1973166837A patent/PL91160B1/pl unknown
- 1973-11-28 RO RO7376804A patent/RO64770A/ro unknown
- 1973-11-28 BR BR9345/73A patent/BR7309345D0/pt unknown
- 1973-11-28 GB GB5506473A patent/GB1455458A/en not_active Expired
- 1973-11-28 ES ES420937A patent/ES420937A1/es not_active Expired
- 1973-11-29 IT IT31835/73A patent/IT1002039B/it active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SU609486A3 (ru) | 1978-05-30 |
DE2258309A1 (de) | 1974-05-30 |
FR2208055B1 (pl) | 1976-10-01 |
ATA994173A (de) | 1975-11-15 |
AT331572B (de) | 1976-08-25 |
JPS5815618B2 (ja) | 1983-03-26 |
RO64770A (ro) | 1980-06-15 |
ES420937A1 (es) | 1976-05-01 |
BR7309345D0 (pt) | 1974-08-29 |
IT1002039B (it) | 1976-05-20 |
DE2258309C2 (de) | 1987-05-14 |
JPS4982818A (pl) | 1974-08-09 |
US3848576A (en) | 1974-11-19 |
GB1455458A (en) | 1976-11-10 |
FR2208055A1 (pl) | 1974-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL91160B1 (pl) | ||
EP1851420A1 (en) | Method and apparatus for lubricating cylinder surfaces in large diesel engines | |
DE2158689A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen | |
US5257605A (en) | Engine brake for a multicylinder internal combustion engine | |
US5054457A (en) | Water eliminating system for fuel injection system | |
JPS6090980A (ja) | ユニツト燃料インジエクタ | |
US3800770A (en) | Fuel injection system | |
DE2644699A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
CN1049953C (zh) | 柱塞液压增压增速短时喷油泵 | |
JPH08210223A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料高圧ポンプ | |
CN1222952A (zh) | 用于内燃机的喷油泵 | |
CN2911225Y (zh) | 可柔性调整的柴油机超高压燃油喷射装置 | |
DE3049367A1 (de) | Verteiler-einspritzpumpe zur kraftstoffversorgung eines verbrennungsmotors | |
US1925173A (en) | Fuel feeding means for internal combustion engines | |
AT222948B (de) | Einspritzpumpe mit einem rotierenden Verteiler, insbesondere für Brennkraftmaschinen | |
JPS59200059A (ja) | 燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 | |
GB1161691A (en) | Liquid Fuel Injection Pumping Apparatus for Supplying Fuel to Multi-Cylinder Internal Combustion Engines | |
US4414947A (en) | Fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines, having high injection pressure | |
CN207777005U (zh) | 一种柴油喷射*** | |
JPS6243068B2 (pl) | ||
SU1437532A1 (ru) | Топливный насос распределительного типа дл двигател внутреннего сгорани | |
DE1927472A1 (de) | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in Verbrennungskraftmaschinen | |
AT228562B (de) | Hydraulischer Spritzversteller für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen | |
GB2306999A (en) | I.c. engine fuel supply system with an accumulator and pressure control means | |
DE69522331T2 (de) | Brennkraftmaschine |