PL78784B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Fichtel und Sachs AG, Scheinfurt n/Menem (Republika Federalna Niemiec) Wielobiegowa piasta przekladniowa Przedmiotem wynalazku jest wielobiegowa piasta przekladniowa z nieruchoma osia, ulozyskowana obrotowo na tej osi czlonem napedowym jak rów¬ niez tuleja piasty ulozyskowana obrotowo na tej osi lub czlonie napedowym i przekladnia plane¬ tarna skladajaca sie z kola zewnetrznego o uze¬ bieniu wewnetrznym, jarzma z kolami obiegowymi i kola centralnego, umieszczonego na osi piasty, gdzie przekladnia planetarna umieszczona jest po¬ miedzy czlonem napedowym i tuleja piasty a pomie¬ dzy przekladnia planetarna i tuleja piasty znajduja sie przynajmniej dwa czlony bierne odbierajace naped, zas pomiedzy czlonem napedowym i przekladnia planetarna znajduje sie mechanizm sprzeglowy do sprzegania czlonu napedowego z jarzmem kól obie¬ gowych lub kolem zewnetrznym przekladni, który to mechanizm ma przebiegajace w kierunku osio¬ wym powierzchnie, prowadzace dla przesuwania po nich kola zewnetrznego przekladni wyposazonego w podobne powierzchnie prowadzace, a ponadto kolo zewnetrzne przekladni planetarnej jest pola¬ czone, poprzez przelaczalne sprzeglo zabierakowe, z pierwszym czlonem biernym odbierajacym na¬ ped a drugi czlon bierny odbierajacy naped pola¬ czony jest z jarzmem kól obiegowych zas pierwszy czlon bierny jest ulozyskowany obrotowo na jarz¬ mie kól obiegowych. Tego typu piasta wielobiego¬ wa jest znana na przyklad z Offenlegungschrift 1605763. Zaleta tej piasty jest niewielka ilosc czes- 10 25 ci skladowych i w zwiazku z tym maly koszt wykonania tej piasty.Zadaniem wynalazku jest, przy zachowaniu tych niewielkich kosztów wytwarzania, uzyskac wielo¬ biegowa piaste przekladniowa, która pozwolilaby na wykorzystanie funkcjonalnych i technologicz¬ nych zalet sprzegla zapadkowego dla czlonów bier¬ nych odbierajacych naped. Ponadto w przypadku piasty wyposazonej w hamulec pedalowy, tak zwa¬ ne torpedo, powinno uzykac sie realne mozliwosci konstrukcyjne pozwalajace na wyeliminowanie blo¬ kowania piasty przez obrót kól do tylu w stanie zahamowania przy jednoczesnym zachowaniu jak najnizszych kosztów wytwarzania i zadawalajacej sprawnosci funkcjonalnej.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku przez lo, ze czlony bierne odbierajace naped maja postac znanych sprzegiel zapadkowych z zapadkami umiesz¬ czonymi na obsadach zapadek oddzielnych dla kazdego sprzegla, które to sprzegla znajduja sie jedno za drugim po stronie jarzma kól obiegowych przeciwnej do strony odbierania napedu, a obsada zapadek pierwszego sprzegla ma umieszczone po stronie napedzanej pierscieniowe odsadzenie siega¬ jace ponad jarzmo kól obiegowych tworzace prze¬ laczalne sprzeglo zabierakowe i wyposazone w ele¬ menty zabierakowe, które to odsadzenie jest sprze¬ gane za pomoca odpowiednich elementów zabie- rakowych z osiowym przedluzeniem kola zewnetrz¬ nego przekladni. 78 784iCzjd atiibuijou 39tq bu feuozofeiazjd uiiCuznjpzM nfojjpzjd as. BAYo39iqopiM 5iupBppzjd — z *3!J 'uiAAYO^jpBdBz ui9{39zjds uiA*zsAYJ9jd i iupBppzjd uisto^ uia'uzj;$uay9z AzpSmiod aiuazofejod aobCbiu -SBpCAY f9jd9I 9Dp3TZpOd [9UOZS2T5IAYZ AY X *gll !iU9UI -3bjj — Bi *3ii 'piaiCzs gaia bu Biuazofejezad mu9z -0{Od ay i uiiCuzntpzM nfoj^pzjd ay iysizbtbuaay Snjp -9AY 9;SBld BAY039iqOT9IAY BIAYB!iSp9ZJd T *3ll UIAJOipi bu 'n^unsAJ uiiCuozofeiBz bu biubuo^aay aoBpBpi -Xzjd ay ;s9f iCuoiA\.B;sp8zjd mfZBjBUAAY ^OTuipazj^; •bjo^ o39utoay n^pBdiCzad ay 0g9AY0^pBdBz BjgSzjds 039lgnjp 9UfiC03tnj;SU03f 9IUBZBIAYZ0J 9;SOJd &TS eCniiSiCzn nura; pi9iza 'o^ayostsazoi Bdozo nouo^ bu 9Cb;S0Z iCUBAYODOUIBZ q3AAYOS9iqO JClf BUIZJBf TITUBZJ -bay;a"ay iCzad ajc^ 'U9psj9id Aupizppo iayoub;s og -9AY03TSAZO{ BdOZD Og9AY03fpOJS itAYOOUO^ ZJ9IU{031 A*AY -OIU9IUlOJd 'OJO^ 9UJOAY O^BC fgUBUO^AY AlSBld 1TL3I -pBdAzjd ay n?9C ?^q 9zoui uiau;sazj02i ngfep uiitzs "I^P M *JUpBpj9ZJd U19f02{ UIiCuZj;&UAY9Z Z 9AY03fpBd -BZ 0|39ZJdS 9ZSAYJ9jd aOAOBZDBf qOB;U9UI9T9 AZJd TIZ -nj og9AYopoAYqo BiuB^SiCzn buCao^tuisuosi dsoaytizoui fe;sojd 9tuto§9zozs o; tayoub;s *o39AYoni9iosj9id BTU9ZpBSpO 9UZj;9UAY9Z 9IU9iq9Zn 9UBAYO;iB;ZS3jn ;s9C apsiAvXzao 099; op oiup9iAYOdpo i qoXoBCno -BJd 9JU MCqdZ f9D9TAY qni U9p9C &JS BTAlBISOZOd tup -BppZJd Og9UZj;9UAY9Z BJO^ BTU9Znjp9ZJd 9iq9jq0 AY niU9Tq9ZH UIiCuZj;9UAY9AY AZJd 9Z 'BUBAYOtfB^SSjn ^B; Z9IUAYCJ 5Aq 9Z0UI B^SBld UranjZBTBUiCAY Z 9TUp03z •opad -jo; ay qoiCuozBSOdiCM. ;sBid nsjpBdAzjd ay o^ia"; bid -SI/aAzDO pB^iCZJO^AAY 9TS 9CBp B;9TBZ O; BJO;^ *BTU -BAYOUIBIJ 9TUB;S AY UIAUZD9;SAY 9ID0Jq0 iCzjd A*;SBTd BIUBAY02TOiqBZ 9p9IU5[IUn BU tAO^Tlj;SUO^ OSOAYTJZOUI B^SOJd O; BZJBAi^S *099AV05lpBdBZ Bj39ZJdS 0§9]3TlJp BTU9iq9ZT\ B^IBIZpOd ZIU iCzSSJ&IAY ;S9f ZTIX O; AJO;^ *AAVOpOAVqO ZTl| 9fnd5;SiCAi TUpBp[9ZJd 0g9UZj;9UAV9Z BJ051 BIU9ZTltp9ZJd UI9TU9Tq9Zn UIiCuZj;9UAi9Ai T UIAAY -OIU9T0SJ9Td TlTU9ZpBSpO BU UlXUBUO^AAV Ul9TU9Tq9Zll UIXUZJ;9UAV9Z iCzp^TUlOd 9Z ^S9f TttJZBIBUiCAY BL[090 BZSlBa *TUpBpi9ZJd OS9UZJ^9UAV9Z BJ021 BTD9TUnS9ZJd 039AVOTSO 3[9ln513S BU BTU9ZpBSpO 099AV0TU9TDSJ9ld UI9IU9iq5zn UlXUZJl9UAV9Z Z BIS Biq9ZBZ BJCW 'B\U -9iq9Zn 9UZJ^9UAi9AV 9TS 9CnpfBUZ TlTU9ZRJp9ZJd O; Ul£lC:pi BU <9IU9ZTltp9ZJd BUI *099AVO^pBdBZ B{g9ZJdS Og9ZSAVJ9Td 9U0J;S Ai UliCuOOCJAYZ ROUO^ UliCMS BU *TUpB^9ZJd OIO^ 9UZJ^9UAi9Z 9Z *UlA BU n^ZBIBUiCAY Sn{p9AY B§9I0d |UpBpi9ZJd 0g9UZJ^9UM9Z BJ03[ 9TU0j;S Od UI^AiO^pBdBZ UI9tg9ZJdS UIiCzSA\.J9Td T C9UJBl9UB[d TupBpi9zad ui9t02i uiiCuzj^9UAV9z Xzp5iuiod qoiCofezo -B{ AV0^U9UI9I9 9TUBAVO;jB^ZS^n 9^SOJd 9TUIC39Z0ZS *TUpBpi9ZJd 039UZJ^9UAi9Z BIO^ BTU9Tq9ZTl 039UZJ^9UAV9AV UI0q9Z BrBpBtAVOdpO UIiCAVOTU9I0SJ9Td TUU9ZpBSpO BU BTU -9iq9ZTl Og9UZJ^9UAV9Z iCq9Z 9Z 'UIA% BU C9DBCBg9IOd n^ZBJBUAM Xl[D93 Z9TUAVCJ iCzoAop JSiCuiOd U9J, •O^SOJd OZpjBq 9UBZ -BTAVZOJ ;S9C TUpBpi9ZJd UlXuZJ^9UAV9Z UI9J051 I Ul A*Al -O^pBdBZ Ul9l^9ZjdS UIiCzSAU9ld iCzp^IUIOd 9IU9Z3B[ -od nui9; T^Tza *Biu9iq9zn pB^sod bCbui 9izpoAvqo UlXUZj;9UAV9Z 039C BU 9Ai05fBJ9iqBZ A^U9UI9I9 B 'UI^Ai -otso n^unj9i3i av B39iq9zad buoj^s fezsznjp bCoays fi 9IU9ZpBSpO 9AV0IU9pSJ9ld 9Z *UlA% BU Bg9IOd Tl^ -ZBJBUiCAY qD9D aOiCzSJBp q0Xu;SiCZJO5l Z BUp9f *0§9AV -O^pBdBZ B{g9ZJdS Og9ZSAVJ9ld 3ppBdBZ IUIBpBSqO T ]UpBpi9ZJd UlXuZJ^9UAi9Z UI9IO^ iCzp^TUlOd BTU9ZD f -BJOd p§!OAVII?OUI BDSC9IUI Og9UBAVOUlfBZ UI9p9l3ZAi pod 9Up9Z0ZSO I 9^SOJd 8TUIO99Z0ZS BIS 9CTV5JSAZn tlUI9^ P[9IZa *3l9pBdBZ pBSqO TipOAiqO 0g9UZj;9UAV -9z po 3[oq ay n39iq9zjd i qoAAV039iqo iqa buizjbC ZJ9IUJ03[ AA\.OIU9TUIOJd BZOd Bg^IS 'iCu^B^O^SOJd COJ3[ -9ZJd TlIU9ZTXqiCzjd AV BUI Og9AV05lpBdBZ Bl99ZJdS Og -9ZSAiJ9Td 2ppBdBZ XpBSqO 9TU9ZpBSpO 9AVOTU9pSJ9Td JIS9C miZIBUAA*. 3U{p9M ^S9f UliCu^SiCzjO^ Z9IUAV9H *9TUlOTZOd UIT^STU OAYO^UnSO^S BU pBUIiCzj^Tl BIS BfBp 'ASBTd T9XTi; AV 2ppBdBZ Bjp BTU -9iq5ZBZ 0g9UZj;9UAi9AV BTU9ZDZS9TUin ^9;tl^S BU *BIU -BZJBAi^CAi AZS031 OlpBUOJ 'U0iCAVO5lpBdBZ !9l39ZJdS nqo z9iuavoj 3fB(! AsBTd Sfo^nj^suo^ b^jbaiz ozpjBq Sis 9fn5iSiCzn nui9^ l^9iza *l9i39ZJds nqo B^p uiXu -ICdSAY A^SBld Pili; UI9IU9tq9Zn UlXuZj;9UAV9Ai Z B]S BfBiq9ZBZ HIpBdBZ B 'fegOip BZ BUp9f OTUp9J50dZ9q UlXAVOISO n^UnJ9pi AY Braj. 039AV03lpBdBZ Bt§9ZJdS o39i§rijp i o39zsAU9id ^epBdBz ^CpBsqo i\SBt 'mjzBT.-BUiCAi 3ll|p9AV *Z9TUAiOJ ;S9f UIAUISAZJO^ O^pBUOd *Bp9djO; ;S9C O; *039MOtBp9d BOjnUIBa 9pSBld AV BTUBAiOSO^SBZ Tl^ -pBdiCzjd AV Og9AVO^pBdBZ BjS9ZJdS 039]gTljp 9IUBAVO; -{B^ZS^n 9U;sXZJ02l 9TU!0g9ZDZS BIS BlTYASAZT). TITUBZBTM -ZOJ nui9piB; Pl9TZa 'B^ZO^S 0^9; TlC0J3l9ZJd Og9Ak -OIU9T0SJ9ld 9iq9jqO AV BZ9X PT021 Z BJCW ^9pBdBZ BTU9ZDZS9TUlOd Bjp BIU9iq9l3AV BUI 9TZpOA\.qO UITOAiS BU AJO:pi 039AV031P0J5 9pUTAi3 BU 'uiiCAYOTSO n^UnJ9pl AY 9TU -AVTlS9ZJd I OAiO;OjqO iCuOZpBSO Z9ZJd BS 9UOZJOAV;il og9Avo^pBdBz Bi?9ZJds o39i3njp ^9;Bq9z XpBsqo 'UIiCAVO{Bp9d UI9DTnuiBq Z ASBTd BTUBUO^^Ai n^ -pBdA"ZJd Ai 9Z 'O; ;S9C mtZBTBUAAV Bq090 O^pBUOd *Bp9dJO; Z9q ifclSBTd Tl^pBdiCzjd AY 039M0^pBdBZ B{39ZJdS Og9]3njp BC05tnj;SUO5t B^SOJd 9TUIC39Z0ZS B^TUiCAi 0g9pjB; BIUBZBTAYZOJ Z 'BZJ9IUI021 0g9^ 0g9AV -0TU9T0SJ9]d TlCOJ3t9ZJd 9iq9jqO AV BZ9J 9JC^ *^9pBd -BZ BTU9Z0ZS9TUI0d Bjp BTU9iq9t3AV 9TZpOAVqO UITOAiS BU BUI ZJ9TU{021 O^ AJC^ *OS9AiO^SiCzOl BdOZO OS9M -O^pOJS AMO{OZD ZJ9IUI031 iCAVOIU9IUIOJd Z9ZJd 9U0ZJ -oav;ti A\Aa B{39zjds og9i3njp 3i9;Bq9z XpBsqo *Bp9d -jo; Z9q 'bio^ o§9uxoav o^bC X;sBid njuBuo^iCAY AZJd Aa o;pBuod ;s9C uiXu;SiCzj05i ti^zbibuaay Snjp9^ •Og9AV02lpBdBZ B{ -39ZJdS Og9ZSAVJ9Td BC0^Tlj;SUO2l UIiCUIBU0CD5fUnj UI9p -9t§ZAV pod BU;SiCZJ03l T B;JBAVZ B3[IUAM BIUBZBIAYZOJ o§9t^b; z *o§9Avoiu9psJ9Td nCoj^gzjd 9iq9jqo ia OZDIUpBSBZ BZ9I 9J0;^ '^gpBdBZ BIU9ZDZS9TUIOd Bjp Biu9iq9j9AV 9is BfnpfBuz Biu9iDSJ9id o39; 9izpoA\qo BU B BUIZJBC 0§9; UI9ZJ9IUI03I UlXAVOTU9tUIOJd BZ qDiCAVOg9iqO {O^ BUIZJBC UlXAV0^SiCZ0J 9TdOZD UI^MOil -pojs bu ;s9C iCuozozs9]uin joav;o o39jo;^ 'nCoj^pzjd UIiCu;B3fO;SOJd OZDIUpBSBZ O Bltl9pSJ9Td pBJSOd AV 9UBUO^iCAV BST 0g9AV0^pBdBZ Bl39ZJdS 0g9ZSAVJ9ld 3{9p -BdBz BpBsqo 9z 'o; ;s9C h^zbibuam Bqo90 fezsiBa *uiXuBAVouiBqBz 9iub;s av bis aCnpCBuz B;sBid iCpS n{X; op jo^ 9pojqo Xzjd ui9iuBAvo5iotq pgzjd ui9uiziuBqo9ui uiiup9iAvodpo oXzD9idz9qBz 'op -9dJo; ay BuozBSodA*AY buo ^S9C Xp3 *5;sBid b^b; ;s9C oay;bi o;pbuo^ *9dbCbzdbiay X;u9ui9p o^bC 9dbztiis 9AY0^pBdBZ B{39ZJdS RIUBJBIZp AY 9UAYBJdS I RIUBZJ -bay^Cay ay 9ay;bi 9ubayoso;sbz Ab;soz uiA% Azj^ *b;s -ojd ozpJBq ;s9C iupBpt9zjd C9; AYcg9iq BiuBzofepzjd BpBSBZ 9IUS9Z0OUP9C B ^OitAYOpBpiS pS9ZD 9I9IAY9IU OT[\Al BJ9IAYBZ BJCW 'BAYOIUpBppZJd 5;SBld BAYOg -9iqox9TAY ouBifSiCzn niuBzfeiAYZoj nui9i3iB; TM^Tza 2 gg os g* Of gs os gz oz tT fSLSL5 czym przedstawienie elementów laczacych kola ze¬ wnetrznego i pierwszego sprzegla zapadkowego nie jest tutaj potrzebne, poniewaz czesci te nie zmie¬ niaja swego polozenia, fig. 3 — piaste wielobie- gowa przelaczona na bieg górski, równiez w prze¬ kroju wzdluznym, fig. 3a — fragment odpowiada¬ jacy fragmentowi pokazanemu na fig. la, równiez w wiekszej podzialce, przedstawiajacy te same czes¬ ci w polozeniu jakie zajmuja one na fig. 3, fig. 4 — piaste w przekroju poprzecznym zazna¬ czonym linia IV-IV na fig. 1, fig. 5 — piaste w przekroju V-V zaznaczonym na fig. 1 i fig. 6 — piaste bez torpeda przelaczona na bieg szybki rów¬ niez w przekroju wzdluznym. Na fig. 1—5 przed¬ stawiono wielobiegowa piaste przekladniowa z tor¬ pedem w róznych polozeniach przelaczenia biegów i na podstawie tych figur zostanie omówiona bu¬ dowa tej piasty.Wielobiegowa piasta zawiera os 1, na której osadzony jest obrotowo czlon napedowy 2. Tuleja 3 piasty jest jednym koncem ulozyskowana obro¬ towo na czlonie napedowym 2 a z drugiej strony na osi 1. Wewnatrz tulei 3 piasty umieszczona jest przekladnia planetarna, która sklada sie z kola zewnetrznego 4, jarzma 6, z kolami obiegowymi oraz kola centralnego 13. Kolo centralne 13 stanowi czesc skladowa osi 1 piasty to znaczy, ze w danym przykladzie wykonania uzebienie tego kola jest wy¬ konane na odpowiednim pierscieniowym odsadze¬ niu osi 1. Jarzmo 6 kól obiegowych sklada sie z obrotowo ulozyskowanego na osi 1 czopa lozysko¬ wego 9, który na napedzanym koncu przechodzi w promieniowy kolnierz 10. W promieniowym kol¬ nierzu 10 z jednej strony sa zamocowane osie 8 kól obiegowych a po drugiej stronie lozysko 11 dla osi 8. Kola obiegowe 7 sa osadzone obrotowo na osiach 8 i zazebiaja sie z jednej strony z ko¬ lem centralnym 13 a z drugiej strony z kolem zewnetrznym 4. Dla dowolnego laczenia czlonu na¬ pedowego 2 z jarzmem 6 kól obiegowych wzglednie z kolem zewnetrznym 4 na osi 1 umieszczona jest przesuwna i obrotowo na niej ulozyskowana tule¬ ja sprzegowa 5. Przez przesuwanie tej tulei, która stanowi mechanizm sprzeglowy pomiedzy czlonem napedowym i przekladnia planetarna, nastepuje przelaczanie biegu. Odprowadzanie napedu z prze¬ kladni planetarnej na tuleje 3 piasty nastepnej, za¬ leznie od przelaczenia biegów, przez pierwsze sprzeglo zapadkowe 14 lub drugie sprzeglo zapad¬ kowe 15.Pierwsze sprzeglo zapadkowe 14 ma obsade 16 zapadek, która jest ulozyskowana obrotowo na czo¬ pie lozyskowym 9 jarzma 6 kól obiegowych. Ob¬ sada 16 zapadek jest zabezpieczona przed przesu¬ nieciem osiowym za pomoca sprezystego pierscienia zabezpieczajacego 41 wchodzacego w pierscienio¬ wy rowek wykonany na czopie lozyskowym 9.Obsada 16 zebatek stanowi równiez zabezpieczenie osi 8 kól obiegowych przed przesunieciem sie w bok. Obsada 16 zapadek jest, jak to widac na ry¬ sunku, wykonana w postaci pierscienia i ma na swoim obwodzie na przyklad dwa wglebienia dla pomieszczenia zapadek 19. Przekrój tej obsady w czesci znajdujacej sie na czopie lozyskowym 9 ma 784 6 ksztalt prostokatny. Od strony przekladni obsada ta ma pierscieniowe odsadzenie 22, które znajduje sie w przestrzeni ponad promieniowym kolnierzem 10 i odpowiada swa szerokoscia szerokosci tego 5 kolnierza. To pierscieniowe odsadzenie stanowi czlon laczacy pomiedzy pierwszym sprzeglem za¬ padkowym 14 i kolem zewnetrznym 4. W tym celu pierscien ma na swym zewnetrznym obwodzie uzebienie 24 z zebami 25. Zeby 25 uzebienia 24 10 zazebiaja sie z osiowym przedluzeniem 23 kola zewnetrznego 4, które to przedluzenie ma wewne¬ trzne uzebienie 27, które przebiega od czesci kola zewnetrznego 4, która zazebia sie kolami obiego¬ wymi do samego konca przedluzenia 23. W przed- 15 stawionym przykladzie wykonania uzebienie 27 nie siega do samego konca przedluzenia 23 ale ma ono zeby posrednie, które koncza sie przed osiowym przedluzeniem 23. W zwiazku z tym uzyskuje sie, jak to szczególnie dobrze widac na fig. 4 przy 20 sprzeganiu pomiedzy kolem zewnetrznym i pier¬ wszym sprzeglem zapadkowym 14 luz obwodowy 29. Luz ten powinien przy tym byc wiekszy niz podzialka uzebienia drugiego sprzegla zapadkowe¬ go 15, to znaczy w danym przypadku, wiekszy niz 25 podzialka wewnetrznego zazebienia 18. Luz 29 slu¬ zy do tego, aby umozliwic ruch wsteczny kola, to jest obrót wsteczny tulei 3 przy hamowaniu bez zablokowania przy tym piasty. Mowa o tym jest nie w sensie koniecznosci, ale tylko jako wskaza- 30 nie korzystnej cechy wynalazku, w zwiazku z tym moga oczywiscie równiez zostac zastosowane inne odpowiednie srodki dla zabezpieczenia przed zablo¬ kowaniem piasty, jak równiez w przypadku piasty z wolnym kolem srodki te nie beda w ogóle po- 35 trzebne.Drugie sprzeglo zapadkowe 15 jest, w omawia¬ nym przykladzie wykonania wedlug fig. 1—5, utwo¬ rzone przez stozek hamulcowy 17, który we wgle¬ bieniach znajdujacych sie na jego obwodzie ma 40 zapadki 20. Zapadki 20 i zapadki 19 zazebiaja sie ze wspólnym dla nich uzebieniem wewnetrznym 18 tulei 3 i znajduja sie, jak to widac na rysunku bez¬ posrednio jedne za drugimi. Stozek hamulcowy 17 jest umieszczony obrotowo i przesuwnie w kierun- 45 ku osiowym na gwincie 26 wykonanym na czopie lozyskowym 9. Czop lozyskowy 9 ma ponadto jesz¬ cze wybrania 12, które umozliwiaja osadzenie osi 8 kól obiegowych. Stozek hamulcowy 17 ma po¬ wierzchnie stozkowa 45. Do mechanizmu torpeda 50 nalezy ponadto plaszcz hamulca 46, który przez za¬ zebienie klów 47 z klami 48 w korpusie pierscie¬ nia lozyskowego 49 jest zabezpieczony przed obro¬ tem. Ten plaszcz hamulcowy 46 jest za pomoca dwóch równoleglych do osi przeciec (nie pokazany 55 na rysunku) podzielony na dwie pólcylindryczne czesci, które sa dociagane do siebie za pomoca sprezyny pierscieniowej 50. Na plaszczu 46 znaj¬ duje sie powierzchnia hamowania 51 tak, ze przy przesuwaniu stozka hamulcowego 17 w lewo do 60 plaszcza hamulcowego 46 poprzez wspóldzialanie powierzchni 45 i 51 zostaje ten plaszcz rozprezony i docisniety do wewnetrznej powierzchni tulei pia¬ sty, powodujac tym samym hamowanie. Tuleja sprzeglowa 5 sluzy do osiowego przesuniecia w celu 65 przelaczania poszczególnych biegów.78 7 Poniewaz w omawianym przykladzie wykonania piasta jest trzybiegowa to w zwiazku z tym, jak to widac z fig. 1—3, tuleja sprzeglowa przyjmuje trzy rózne polozenia przelaczania biegów. Przesu¬ wanie tulei sprzeglowej 5 nastepuje za posrednic¬ twem zabieraka 36, który jest za posrednictwem preta cieglowego 37 polaczony z lancuchem 38.Lancuch 36 jest polaczony za posrednictwem cieg¬ la gietkiego lub podobnego ukladu z urzadzeniem przelaczajacym, które moze sie znajdowac na przy¬ klad na kierownicy roweru. W polozeniu wyjscio¬ wym tuleja sprzeglowa 5 jest przytrzymywana za pomoca sprezyny 40 zabieraka. Inne polozenia tu¬ lei sa uzyskiwane przez odpowiednie przelaczenie urzadzenia przelaczajacego biegi, oddzialowywuja- cego-na lancuch 38. Tuleja sprzeglowa 5 jest wy¬ posazona w zewnetrzne uzebienie 32 sluzace do przenoszenia sily z trzonu napedowego 2, przy czym uzebienie to zazebia sie z uzebieniem 30 czlonu napedzajacego. To polaczenie zebate jest tak uksztaltowane, ze tuleja sprzeglowa 5 moze byc bez wyzebiania sie przesuwana osiowo we wszy¬ stkie trzy polozenia przelaczania biegów. Na we¬ wnetrznym koncu tuleja sprzeglowa 5 ma we¬ wnetrzne uzebienie 33, które zazebia sie badz z odpowiednim uzebieniem wewnetrznym 42 lozyska 11 lub z uzebieniem 34 kola zewnetrznego 4. Po stronie napedzanej 'kolo zewnetrzne ima zabierak 35, z którym stykaja sie powierzchnie wewnetrznego zazebiania 33 tulei, jesli tuleja sprzeglowa 5 zo¬ stanie wyciagnieta wystarczajaco daleko na zew¬ natrz. To przyleganie sluzy do przesuwania poosio¬ wego kola zewnetrznego wbrew dzialaniu sprezyny 39 dociskajacej kolo zewnetrzne. Przenoszenie sily napedowej na czlon napedowy 2 nastepuje za po¬ srednictwem kola lancuchowego 31.W oparciu o rózne polozenia przelaczenia biegu pokazane na fig. 1—3 zostanie teraz opisane dzia¬ lanie trzybiegowej piasty przekladniowej. Na fig. 1 i la jest pokazana piasta przelaczona na bieg szyb¬ ki. W tym polozeniu przelaczania tuleja sprzeglo¬ wa 5 znajduje sie w skrajnym lewym polozeniu, przesunieta w to polozenie pod dzialaniem spre¬ zyny 40. Przy tym z jednej strony zewnetrzne uzebienie tulei zazebia sie z uzebieniem 30 czlonu napedowego podczas gdy wewnetrzne uzebienie 33 tulei sprzeglowej zazebia sie z wewnetrznym uze¬ bieniem 42 lozyska 11 jarzma 6 kól obiegowych.Ponadto istnieje równiez sprzezenie pomiedzy prze¬ dluzeniem 23 zewnatrznego kola 4 przekladni i od¬ sadzeniem pierscieniowym 22 obsady 16 zebatek, to znaczy zewnetrzne uzebienie 24 zazebia sie z we¬ wnetrznym uzebieniem 27. W tym polozeniu prze¬ laczenie biegów sila napedowa z trzonu napedowe¬ go 2 jest przenoszona poprzez tuleje sprzeglowa 5 na jarzmo 6 kól obiegowych, a stad na kolo ze¬ wnetrzne 4. Kolo zewnetrzne 4 obraca sie wiec z szybsza iloscia obrotów niz jarzmo kól obiegowych i napedza z ta wyzsza predkoscia równiez obsade 16 zapadek pierwszego sprzegla zapadkowego 14, stad poprzez zapadki 19 sila napedowa jest prze¬ noszona na wewnetrzne uzebienie 18 i tym samym na tuleje 3 piasty. Zapadki 20 drugiego sprzegla zapadkowego 15 nie przeszkadzaja przy tym, po¬ niewaz sa one wycofane z polozenia zazebienia z 784 8 tuleja 3 poniewaz ta ostatnia obraca sie z pred¬ koscia kola zewnetrznego 4, a zatem szybciej niz jarzmo 6 koi obiegowych, a tym samym stozek hamulcowy 17 sluzacy jako obsada dla zapadek 20. 5 Na fig. 2 opisywana piasta znajduje sie w po¬ lozeniu biegu normalnego. Przy tym polozeniu tu¬ leja sprzeglowa, jak to widac na rysunku jest tak daleko przesunieta w prawo, az wewnetrzne uze¬ bienie 33 wyzebi sie z uzebienia wewnetrznego 42 10 i zazebi sie z uzebieniem 34 kola zewnetrznego przekladni. Kolo zewnetrzne przekladni pozostaje przy tym w polozeniu jakie mialo na fig. 1 i la.W zwiazku z tym pozostaje równiez zachowane sprzezenie pomiedzy kolem zewnetrznym 4 i ob- 15 sada 16 zebatek pierwszego sprzegla zapadkowego 14 uzyskiwane poprzez wewnetrzne uzebienie 27 i zewnetrzne 24. Równiez pozostaje zachowane po¬ laczenie napedowe pomiedzy czlonem napedowym 2 i tuleja sprzeglowa 5 uzyskiwane za posrednictwem 20 uzebienia 30 czlonu napedzajacego i zewnetrznego uzebienia 32 tulei sprzeglowej. Przenoszenie sily nastepuje przy tym biegu równiez z czlonu napedo¬ wego 2 na tuleje sprzeglowa 5 stad poprzez we¬ wnetrzne uzebienie 33 tulei sprzeglowej oraz uze- 25 bienie sprzegajace 34 kola zewnetrznego 4 a stad, jak to juz opisano w zwiazku z fig. 1, na pier¬ wsze sprzeglo zapadkowe 14, które w koncu prze¬ nosi ruch obrotowy poprzez wewnetrzne uzebienie 18 na tuleje 3 piasty. W tym przypadku równiez ko¬ so lo zewnetrzne 4 jest bezposrednio sprzegniete z czlonem napedowym 2, w zwiazku z czym wspól¬ czynnik przelozenia pomiedzy czlonem napedowym i tuleja 3 piasty wynosi 1:1 to znaczy, ze prze¬ kladnia znajduje sie w polozeniu bezposredniego 35 przelozenia. W tym przypadku równiez zapadki 20 zazebiaja sie z wewnetrznym uzebieniem 18, po¬ niewaz nie przeszkadzaja one ze wzgledu na to, ze przy tym polozeniu jarzmo 6 kól obiegowych na skutek przelozenia przekladni obraca sie wolniej 40 niz kolo zewnetrzne 4, a tym samym i tuleja 3 pia¬ sty. Tak wiec przy tym polozeniu zapadki 20 prze¬ skakuja po uzebieniu tulei 3.Na fig. 3 i 3a pokazano jest piasta przelaczona na bieg górski. Przy tym biegu tuleja sprzeglowa 5 45 zostaje przesunieta jeszcze dalej w prawo w po¬ równaniu do fig. 2 i 2a i poprzez powierzchnie czo¬ lowe wewnetrznego uzebienia 33, jak równiez za¬ bierak 35 kola zewnetrznego 4 pokonuje opór spre¬ zyny 39. Kolo zewnetrzne zostaje równiez przesu- 50 niete w kierunku osiowym i to tak daleko, ze we¬ wnetrzne uzebienie 27 wyzebia sie z uzebienia ze¬ wnetrznego 24 odsadzenia pierscieniowego 22. W zwiazku z tym sprzezenie pomiedzy kolem ze¬ wnetrznym 4 i pierwszym sprzeglem zapadkowym 55 14, które istnialo podczas biegu szybkiego, zostaje zwolnione. Obsada 16 zapadek pierwszego sprzegla zapadkowego równiez przemieszcza sie swobodnie w tym polozeniu wzgledem czesci przekladni pla¬ netarnej. Sprzezenie pomiedzy czlonem napedowym 60 i tuleja sprzeglowa 5 uzyskiwane za posrednict¬ wem uzebienia 30 czlonu napedowego i zewnetrz¬ nego uzebienia 32 tulei sprzeglowej zostaje zacho¬ wane, jak równiez sprzezenie pomiedzy tuleja sprzeglowa 5 i kolem zewnetrznym 4 uzyskiwane 65 za posrednictwem wewnetrznego uzebienia 33 tulei78 784 9 i uzebienia sprzegajacego 34 kola zewnetrznego.Przy tym biegu przenoszenie sily nastepuje z czlo¬ nu napedowego 2 poprzez tuleje sprzeglowa 5 i kolo zewnetrzne 4 na przekladnie planetarna, stad poprzez kola obiegowe 7 i jarzmo € tych koi na obsade zapadek drugiego sprzegla zapadkowego 15, która to obsade stanowi stozek hamulcowy 17.Stad przenoszenie sily nastepuje poprzez zapadki 20 znajdujace sie w zaglebieniach stozka hamulcowego 17 na wewnetrzne uzebienie 18, a tym samym na tuleje 3 piasty. Przy biegu górskim zostaje wlaczone drugie sprzeglo zapadkowe 15 natomiast pierwsze sprzeglo zapasowe 14 zostaje wylaczone z przeno¬ szenia sily.W zwiazku z opisem dzialania powinno sie jesz¬ cze krótko omówic niebezpieczenstwo zablokowania wielobiegowej przekladni. Niebezpieczenstwo to wy¬ stepuje przy wielobiegowych przekladniach, o tej zasadzie przelaczania, wyposazonych w torpedo i ma ono miejsce tylko w przypadku polozenia przelaczenia dla biegu szybkiego i biegu normalne¬ go. W tych polozeniach sprzezenie pomiedzy pier¬ wszym sprzeglem zapadkowym 14 i kolem ze¬ wnetrznym 4 zostaje zachowane. Przy ruchu wste¬ cznym roweru i jego piascie znajdujacej sie w sta¬ nie hamowania tuleja piasty obraca sie wstecz i za¬ biera ze soba poprzez uzebienie wewnetrzne 18 i zapadki 19 kolo zewnetrzne 4, które powoduje wsteczny obrót jarzma kól obiegowych. Ten wste¬ czny ruch ma tendencje, na skutek przemieszcza¬ nia stozka hamulcowego 17 za pomoca gwintu 26 jeszcze silniej dociskac hamulec pedalowy. Nie na¬ stepuje to wtedy gdy jednoczesnie z ruchem pier¬ wszego sprzegla zapadkowego 14 zapadki 20 dru¬ giego sprzegla zapadkowego 15 znajduja sie w po¬ lozeniu, w którym równiez sa przez zewnetrzne uzebienie 18 obracane wstecznie. Obracanie wstecz¬ ne tych zapadek powoduje mianowicie przesunie¬ cie osiowe stozka hamulcowego 17 na prawo, to jest zluzowanie hamulca, przy czym jarzmo 6 kól obie¬ gowych zostaje zatrzymane. Równiez w tym przy¬ padku to jest gdy zarówno zapadki 19 jak i zapad¬ ki 20 jednoczesnie sa obracane wstecz stale naste¬ puje luzowanie hamulca, poniewaz obrót wsteczny nadawany przez kolo zewnetrzne 4 jarzmu 6 kól obiegowych jest wolniejsze niz wsteczny obrót stoz¬ ka hamulcowego 17 powodowany przez zapadki 20.Poniewaz polozenie zapadek 19 w stosunku do zapadek 20 na obwodzie nie jest ustalone to mozliwe sa wszelkie dowolne polozenia i w zwiaz¬ ku z tym powstaje niebezpieczenstwo, ze naj¬ pierw przy obrocie wstecznym w stanie zaha¬ mowanym tylko zapadki 19 beda dzialaly, co spo¬ woduje dalsze docisniecie hamulca powodujac za¬ blokowanie i tym samym mozliwosc uszkodzenia.Istnieje wiec niebezpieczenstwo, ze hamulec mi¬ mo obrotu do przodu nie zostanie zwolniony.W tym celu koniecznym jest w tego rodzaju wie- logowych przekladniach aby przy obrocie wstecz¬ nym istniala mozliwosc przenoszenia tego obro¬ tu, w kazdym przypadku najpierw przez zapadki 20 i aby nie mogly tego czynic zapadki 19.Uzyskuje sie to dzieki temu, ze na drodze prze¬ noszenia sily napedowej, pomiedzy tuleja 3 piasty i jarzmem 6 kól obiegowych przy obrocie wstecz- 10 nym, przewidziany jest obwodowy luz sprzegania, przy czym podzialka wewnetrznego uzebienia 18, to jest podzialka tego uzebienia na odcinku na¬ lezacym do drugiego sprzegla zapadkowego 15, jest wieksza od podzialki podstawowej tego uze¬ bienia. W omawianym przykladzie wykonania roz¬ wiazanie takie uzyskuje sie dzieki temu, ze po¬ miedzy wewnetrznym uzebieniem 27 i zewnetrz¬ nym uzebieniem 24 wystepuje luz obwodowy 29, jak to widac na fig. 4. Luz ten jednak nie musi byc koniecznie w tym miejscu, moze byc on rów¬ niez w innym miejscu drogi przenoszenia napedu i tak np. pomiedzy tuleja 3 piasty i wewnetrz¬ nym uzebieniem 18 mozna zastosowac jeszcze jedno sprzezenie o biegu jalowym, przy czym wewnetrzne uzebienie 18 bedzie wtedy wykonane na specjalnym pierscieniu stanowiacym oddziel¬ na czesc.Jak to wczesniej juz zostalo stwierdzone w te¬ go typu piastach istniala mozliwosc blokowania piasty gdy bezposrednio po zahamowaniu naste¬ powalo obrócenie kola polaczonego z piasta do tylu. Teraz przy zastosowaniu rozwiazania wedlug wynalazku podczas hamowania wystepuje, pomiedzy obracajaca sie tuleja piasty i zapadkami 19 tarcie, które powoduje, ze zapadki 19 przemiesz¬ czaja sie w kierunku obwodowym wraz z obsa¬ da 16 dopóki pozwala na to luz obwodowy 29 w stosunku do nieruchomego podczas hamowania kola zewnetrznego 4. Oznacza to, ze w przypad¬ ku przesuwania roweru do tylu luz 29 powoduje ze obsada 16 zapadek musi obrócic sie na pew¬ nej drodze okreslonej przez ten luz lub zanim kolo zewnetrzne zacznie sie obracac do tylu. Poniewaz jednak luz ten jest wiekszy niz podzialka uzebie¬ nia wewnetrznego 18 to zostaje przez to zapew¬ nione, ze zanim kolo zewnetrzne 4 bedzie moglo sie obracac do tylu to zapadki 20 spowoduja obrót stozka hamulcowego 17 do tylu, co prowadzi do zwolnienia hamulca.Wreszcie na fig. 6 jest pokazany dalszy przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku, który przedstawia piaste wykonana jako wolne kolo, bez torpeda. Konstrukcja piasty wedlug fig. 6 odpowia¬ da w zasadzie, poza brakujacym tutaj mechaniz¬ mem torpeda i zwiazanego z tym uksztaltowania jarzma kól obiegowych oraz drugiego sprzegla za¬ padkowego, w rozwiazaniu pokazanym na fig. 1—3.W zwiazku z tym zostana teraz opisane tylko te elementy konstrukcyjne, które sa rózne w obu tych rozwiazaniach.W tym rozwiazaniu odpada stozek hamulcowy 17 i w zwiazku z tym jest mozliwe umieszczenie drugiego sprzegla zapadkowego 615 bezposrednio na jarzmie 606 kól obiegowych. Czop lozyskowy jarz¬ ma 606 kól obiegowych moze byc krótszy w po¬ równaniu do czopa pokazanego na fig. 1—3 a ma to miejsce dlatego, ze odpada równiez gwint 26, na którym w przypadku rozwiazania pokazanego na fig. 1—3, umieszczony jest stozek hamulcowy 17.Obsada 617 zapadek jest wykonana w postaci pier¬ scienia, którego otwór ma ksztalt prostokatny i jest wepchniety na czop lozyskowy 609 podczas monta¬ zu jarzma kól obiegowych. Oczywiscie mozna rów¬ niez zastosowac inny sposób polaczenia przy czym 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6078 784 U 12 istotnym jest tutaj aby drugie sprzeglo zapadkowe 615 bylo polaczone z jarzmem 606 kól obiegowych.W tym przykladzie wykonania obsada 617 zapadek ma na swym obwodzie wglebienia, w których umieszczone sa zapadki 620. Dalsze szczególy kon- strukcjne jak równiez dzialanie piasty pokazane na fig. 6 jest takie samo jak w przykladzie wyko¬ nania pokazanym na fig. 1 i 3. PL PL

Claims (12)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wielobiegowa piasta przekladniowa z nieru¬ choma osia, ulozyskowanym obrotowo na tej osi czlonem napedowym, jak równiez tuleja piasty ulozyskowana obrotowo na tej osi lub czlonie na¬ pedowym i przekladnia planetarna skladajaca sie z kola zewnetrznego o uzebieniu wewnetrznym, jarzma z kolami obiegowymi i kola centralnego, umieszczonego na osi piasty, gdzie przekladnia planetarna umieszczona jest pomiedzy czlonem na¬ pedowym i tuleja piasty, a pomiedzy przekladnia planetarna i tuleja piasty znajduja sie przynajmniej dwa czlony bierne odbierajace naped, zas pomiedzy czlonem napedowym i przekladnia planetarna znaj¬ duje sie mechanizm sprzeglowy do sprzegania czlo¬ nu napedowego z jarzmem kól obiegowych lub ko¬ lem zewnetrznym przekladni, który to mechanizm ma przebiegajace w kierunku osiowym powierzch¬ nie prowadzace dla przesuwania po nich kola ze¬ wnetrznego przekladni wyposazonego w podobne powierzchnie prowadzace, a ponadto kolo zewnetrz¬ ne przekladni planetarnej jest polaczone poprzez przelaczalne sprzeglo zabierakowe z pierwszym czlonem biernym odbierajacym naped, a drugi czlon bierny odbierajacy naped polaczony jest z jarzmem kól obiegowych, zas pierwszy czlon bierny jest ulozyskowany obrotowo na jarzmie kól obiegowych, znamienna tym, ze czlony bierne odbierajace naped maja postac znanych sprzegiel zapadkowych (14, 15, 615) z zapadkami (19, 20, 620) umieszczonymi na obsadach (16, 17, 617) oddzielnych dla kazdego sprzegla, które to sprzegla znajduja sie jedno za drugim po stronie jarzma (6) kól obiegowych prze¬ ciwnej do strony odbierania napedu, a obsada (16) zapadek pierwszego sprzegla zapadkowego (14) ma umieszczone po stronie napedzanej pierscieniowe odsadzenie (22) siegajace ponad jarzmo (6) kól obiegowych, tworzace przelaczalne sprzeglo zabiera¬ kowe i wyposazone w elementy zabierakowe (5, 24), które to odsadzenie jest sprzegane za pomoca tych elementów zabierakowych z osiowym przedluze¬ niem (23) kola zewnetrznego (4).

2. Piasta wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze obsada (16) zebatek pierwszego sprzegla zapadko¬ wego (14) ma postac pierscienia o zasadniczo pro¬ stokatnym przekroju, którego otwór umieszczony jest na srodkowym czopie lozyskowym (9) jarzma (3) kól obiegowych, za promieniowym kolnierzem (10) tego jarzma a na obwodzie tego pierscienia znajduja sie wglebienia dla pomieszczenia zapadek (19, 20), które leza zasadniczo w obrebie przekroju pierscieniowego.

3. Piasta wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, te w przypadku wyposazenia jej w torpedo obsada kola, bez torpeda, obsada (617) drugiego sprzegla zapadkowego utworzona jest przez promieniowy kolnierz koncowy czola lozyskowego (609), który na swoim obwodzie ma wglebienia dla pomieszcze- 5 nia zapadek (620), które leza w obrebie przekroju pierscieniowego.

4. Piasta wedlug zastrz. 1—2, znamienna tym, ze w przypadku wyposazenia jej w torpedo obsada zapadek drugiego sprzegla zapadkowego (15) utwo- io rzona jest przez osiowo przesuwny i obracajacy sie stozek hamulcowy (17), który na swoim obwo¬ dzie ma wglebienia dla pomieszczenia zapadek (20), które to zapadki leza zasadniczo w obrebie prze¬ kroju pierscieniowego. 15

5. Piasta wedlug zastrz. 1—4, znamienna tym, ze obsady (16, 17, 617) pierwszego (14) i drugiego (15, 615) sprzegla zapadkowego leza tuz obok siebie w kierunku osiowym, a zapadki (19, 20, 620) zazebiaja sie ze wspólnym dla nich uzebieniem wewnetrznym 20 (18) wykonanym w tulei (3) piasty.

6. Przekladnia wedlug zastrz. 1—5, znamienna tym, ze pierscieniowe odsadzenie (22) obsady (16) zapadek pierwszego sprzegla zapadkowego (14) ma w przyblizeniu przekrój prostokatny, siega poza 25 promieniowy kolnierz (10) jarzma (6) kól obiego¬ wych i przebiega na boki od zewnetrznego obwo¬ du obsady (16) zapadek.

7. Piasta wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze pierscieniowe odsadzenie (22) siega swoja dluzsza 30 strona w kierunku osiowym, a wykonane na jego zewnetrznym obwodzie elementy zabierakowe maja postac uzebienia (24).

8. Piasta wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze zeby (25) zewnetrznego uzebienia (24) znajdujace- 35 go sie na odsadzeniu pierscieniowym (22) odpo¬ wiadaja zebom (21) wewnetrznego uzebienia (27) kola zewnetrznego (4) przekladni.

9. Piasta wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze kola zewnetrzne (4) na swym koncu zwróconym w 40 strone pierwszego sprzegla zapadkowego (14) ma osiowo przebiegajace przedluzenie (23), na którym znajduje sie wewnetrzne uzebienie (27) zazebia¬ jace sie z zewnetrznym uzebieniem (24) odsadze¬ nia pierscieniowego (22) przy osiowym przesunie- 45 ciu kola zewnetrznego (4).

10. Piasta wedlug zastrz. 9, znamienna tym, ze pomiedzy zewnetrznym uzebieniem (24), wykona¬ nym na pierscieniowym odsadzeniu (22) i uzebie¬ niem wewnetrznym (27) osiowego przedluzenia (23) 50 kola zewnetrznego (4) wystepuje obwodowy luz (29), który to luz jest wiekszy niz podzialka uze¬ bienia drugiego sprzegla zapadkowego (15).

11. Piasta wedlug zastrz. 10, znamienna tym, ze przy uzebieniu wewnetrznym (27) w obrebie prze- 55 dluzenia (23) kola zewnetrznego pozostawiony jest jeden lub wiecej zebów (28) dodatkowych, a ze¬ wnetrzne uzebienie (24) odsadzenia pierscieniowego (22) jest odpowiednio do tego uksztaltowane.

12. Piasta wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze pro- 60 mieniowy kolnierz (obsada 617 zapadek) czopu lozy¬ skowego (609) stanowi oddzielny pierscien, który przy wytwarzaniu jarzma (606) kól obiegowych zo¬ staje umocowany na koncu czopa lozyskowego (609).KI. 63k,16 78 784 MKP B62m 11/16 Fig. 1 Fig. la 2391/11 «*S9ad!HW Ml81 91*3189 DIKI. 63k,16 78 784 MKP B62m 11/16 Fig. ^KI. 63k,16 78 784 MKP B62m 11/16. Fig. 6 ERRATA Strona 6, lam 11, wiersz 65 jest: wyposazenia jej w torpedo obsada powinno byc: wykonania jej w postaci wolnego Zaklady Typograficzne Lódz, zam. 300/75 — 100 egz. Cena 10 zl PL PL