PL174243B1 - Urządzenie podporowe pojazdu ratowniczego - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie podporowe pojazdu ratownicze- go, zaopatrzone przynajmniej w dwie podpory, pola- czone przegubowo z korpusem pojazdu w poblizu jego krawedzi bocznych i wyposazone w silowniki hydrauliczne, sluzace do ich skladania w polozenie transportowe i rozkladania w polozenie robocze oraz zaopatrzone na swych koncach w polaczone z nimi przegubowo plyty oporowe, znamienne tym, ze plyty oporowe (16) sa polaczone z podporami (13) obroto- wo wokól osi poziomej (30) oraz wokól osi pionowej (31), przy czym obydwie plyty oporowe (16) sa zaopa- trzone w laczace je ze soba elementy spinajace (22). FIG 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie podporowe pojazdu ratowniczego, zaopatrzone przynajmniej w dwie podpory, połączone przegubowo z korpusem pojazdu w pobliżu jego krawędzi bocznych i wyposażone w siłowniki hydrauliczne, służące do ich składania w położenie transportowe i rozkładania w położenie robocze oraz zaopatrzone na swych końcach w połączone z nimi przegubowo płyty oporowe.

Tego rodzaju urządzenia podporowe służą przede wszystkim do podparcia pojazdu podczas podnoszenia ciężaru przez zamocowany na nim żuraw, tak aby krawędź podparcia znalazła się możliwie blisko punktu przecięcia się linii pionowej, przechodzącej przez punkt zaczepienia ciężaru z powierzchnią podłoża. Pojazdowi ratowniczemu do celów wojskowych stawia się ponadto dodatkowe wymagania, aby zapewniał on osłonę dla załogi remontowej przy wysiadaniu i w czasie pracy. Z tego powodu obszar podnoszenia i podpierania, jak również drzwi do pojazdu, znajdują się w jego tylnej części.

W przypadku, gdy konieczne jest wyciąganie uszkodzonego pojazdu, na przykład czołgu, który jest zbyt ciężki, aby go unieść za pomocą umieszczonej na pojeździe ratowniczym wciągarki, niezbędne jest przyłożenie do wyciąganego pojazdu bardzo dużej siły ciągnącej, przekraczającej siłę hamowania oraz siłę przyczepności kół pojazdu ratowniczego do podłoża. W tych przypadkach również niezbędne jest odpowiednie podparcie pojazdu ratowniczego w kierunku poziomym.

174 243

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 3039364 znane jest urządzenie podporowe, złożone z przymocowanej do całej szerokości pojazdu - ciężkiej tarczy lemieszowej, stosowanej zwykle do czołgów ratowniczych, która zapewnia podparcie pojazdu ratowniczego zarówno w kierunku pionowym, jak i w kierunku poziomym. Stosowanie tego rodzaju tarczy powoduje jednak znaczne zwiększenie ciężaru czołgu oraz uniemożliwia wysiadanie załogi od strony tarczy. Ponadto okazało się, że działanie podporowe tarczy w kierunku poziomym jest bardzo ograniczone, gdyżjej dolna krawędź, działającjako spychacz, ścinaczęsto górną warstwę gruntu, uniemożliwiając unieruchomienie pojazdu. Istotną wadą tego rozwiązania są również wysokie koszty wytwarzania urządzenia.

Z europejskiego opisu patentowego nr EP 0585624 znany jest pług do planowania nawierzchni gruntowej, zawieszany z tyłu ciągnika lub innego pojazdu używanego w budownictwie, nad powierzchnią gruntu i ustawiany w płaszczyźnie pionowej za pomocą siłownika hydraulicznego. Pług ten jest wyposażony w element podporowy, połączony przegubowo przynajmniej z jednym końcem pługa i obracany wokół osi pionowej, przechodzącej przez ten koniec pługa, umożliwiając odpowiednio wydłużenie jego szerokości roboczej. Element podporowy jest korzystnie zaopatrzony w podnośnik korbowy, służący do nastawiania pługa na właściwą wysokość i połączony z płytą talerzową, opieraną o zagłębienia gruntu.

Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie konstrukcji lekkiego urządzenia podporowego pojazdu tarczowego, które umożliwi skuteczne unieruchomienie pojazdu zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym, a ponadto może być łatwo złożone w położenie transportowe.

Cel ten realizuje konstrukcja urządzenia podporowego według wynalazku, którego płyty oporowe są połączone z podporami obrotowo wokół osi poziomej oraz wokół osi pionowej, przy czym obydwie płyty oporowe są zaopatrzone w łączące je ze sobą elementy spinające.

Każda z płyt oporowych składa się korzystnie z płyty stopowej i sztywno z nią połączonej płyty tarczowej, przy czym obydwie płyty tworzą kąt rozwarty, zaś płyty tarczowe są zaopatrzone w element spinający.

Płyta stopowa płyty oporowej jest wyposażona w połączoną z nią za pomocą pionowego czopa obrotowego - przegubową konsolę, zaopatrzoną w poziomą oś obrotu, łączącą ją z podporą.

Konsola przegubowa jest połączona przegubowo z siłownikiem hydraulicznym, mimośrodowo w stosunku do pionowego czopa obrotowego, zaś drugi koniec tego siłownika jest połączony przegubowo z podporą.

Każda podpora jest zaopatrzona w ucho mocujące do przegubowego połączenia jej z siłownikiem hydraulicznym, spełniającym rolę zastrzału.

Urządzenie jest ponadto korzystnie zaopatrzone w dociskowy siłownik hydrauliczny, połączony przegubowo z korpusem pojazdu oraz z płytą tarczową płyty oporowej.

Płyty oporowe są korzystnie zaopatrzone we wsporniki, połączone z zewnętrzną powierzchnią płyt tarczowych oraz w elementy sprzęgające te wsporniki.

Dzięki opisanej konstrukcji urządzenia podporowego według wynalazku, płyty oporowe mogą przyjmować dwa różne położenia robocze. W celu przejmowania sił pionowych ustawia się je oddzielnie, płasko na podłożu, przy czym dzięki swemu kształowi nie mają one tendencji do osiadania w gruncie. Natomiast dla przejęcia sił poziomych, płyty oporowe zostają obrócone wokół obu osi i wzajemnie połączone elementem spinającym, tworząc tarczę lemieszową, obejmującą całą szerokość pojazdu i spoczywającą w położeniu lekko nachylonym na podłożu.

W wyniku stosowania konsoli przegubowej, połączonej z podporą za pomocą poziomej osi obrotu, a z płytą oporową - za pomocą pionowego czopa obrotowego, uzyskuje się możliwość wzajemnego obrotu tych części wokół obu osi, bez konieczności stosowania uciążliwego w eksploatacji i charakteryzującego się niewielką wytrzymałością - przegubu kulistego. Z połączonych płyt oporowych może być również utworzony lemiesz, służący do usuwania uszkodzonych pojazdów.

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawi a pojazd ratowniczy z urządzeniem podporowym według wynalazku w położeniu roboczym, w widoku

174 243 perspektywicznym od tyłu; fig. 2 - ten sam pojazd ratowniczy w innym położeniu roboczym, w widoku perspektywicznym od tyłu; fig. 3 - ten sam pojazd ratowniczy w położeniu transportowym, w widoku perspektywicznym od tyłu; fig. 4 - szczegół z lewej strony fig. .1, w powiększeniu; fig. 5 - przekrój wzdłuż linii łamanej V-V na fig. 4, a fig. 6 - odmianę rozwiązania szczegółu przedstawionego w powiększeniu na fig. 4.

Przedstawiony na fig. 1 korpus 1 pojazdu ratowniczego na kołach 2 ma w swej tylnej części zamocowany słup 3, połączony obrotowo z wysięgnikiem 4 żurawia, wyposażonego w typowy, lecz nie przedstawiony na rysunku, mechanizm podnoszący i obrotowy.

Wysięgnik żurawia, rozsuwany za pomocą siłownika hydraulicznego 5, jest wyposażony we wciągarkę podnoszącą 6 i w zawieszony na nim hak dźwigowy 7.

W tylnej części korpusu 1 pojazdu znajdują się drzwi 8 dlazałogi, zaś w słupie 3 -szczelina przelotowa 9 liny 25 wciągarki (fig. 2), umieszczonej wewnątrz korpusu 1 pojazdu i umożliwiającej wywieranie siły ciągnącej, na przykład w celu wyciągania innych pojazdów.

W tylnej części korpusu 1 pojazdu są również przegubowo osadzone urządzenia podporowe 10. Korpus 1 pojazdu jest w tym celu zaopatrzony, po obydwu stronach swej tylnej części, w połączone z nim osie, na których są obrotowo osadzone dwa górne ucha mocujące 11 oraz dwa dolne ucha mocujące 12. Dolne ucha mocujące 12 są przegubowo połączone z podporami 13, które mogą być odchylane zarówno wokół osi pionowej, związanej z korpusem 1, jak i wokół osi poziomej, osadzonej w dolnym uchu mocującym 12. Podpory 13 są ponadto połączone z jednym końcem siłowników hydraulicznych 14, których drugi koniec jest przegubowo połączony z górnym uchem mocującym 11 korpusu 1. Każda z podpór 13 jest połączona, za pośrednictwem konsoli przegubowej 15, z płytą oporową 16, przy czym każda z dwóch płyt oporowych składa się z płyty stopowej i sztywno z nią połączonej, pod kątem rozwartym 26 - płyty tarczowej. Płyta tarczowa 18 jest połączona z wymienioną wyżej konsolą przegubową 15, umożliwiającą obrót płyty względem podpory 13 zarówno wokół osi poziomej, jak i osi pionowej. Konsola jest ponadto połączona z siłownikiem hydraulicznym 19, tworzącym zastrzał łączący ją z płytą tarczową 18. Ponadto obydwie, uprzednio ze sobą połączone, płyty tarczowe 18 mogą być dodatkowo połączone, za pomocą siłownika hydraulicznego dociskowego 20 - z korpusem 1 pojazdu.

Na figurze 1 podpory 13 znajdują się w położeniu, w którym pionowe siły obciążenia działające na żuraw pojazdu są przez nie przenoszone na podłoże, umożliwiając takie podparcie pojazdu, aby linia pionowa, przebiegająca przez punkt zawieszenia ciężaru, znajdowała się między liniami łączącymi punkty podparcia, albo też niewiele wykraczała poza te linie.

Figura 2 przedstawia ten sam pojazd ze złożonym żurawiem, wykorzystujący wciągarkę, która oddziałuje siłą poziomą na linę 25, przy czym urządzenia podporowe 10 służą do przenoszenia poziomych sił obciążających na podłoże. W tym celu płyty oporowe 16, połączone ze sobą za pomocą elementów spinających 22, opierają się z jednej strony o grunt, pełniąc funkcję lemiesza, z drugiej zaś opierają się siłownikiem hydraulicznym 20 o korpus 1 pojazdu.

Figura 3 przedstawia ten sam pojazd w położeniu transportowym, w którym podpory 3 są złożone za pomocą siłowników hydraulicznych 19, przy czym ich łączniki 21 wchodzą w górne ucha mocujące 11 korpusu 1.

Figury 4 i 5 przedstawiają połączenie podpory 13 z płytą oporową 16 za pomocą konsoli przegubowej 15. Konsola przegubowa 15 jest połączona za pomocą pionowego czopa obrotowego 31 z płytą stopową 17 i jest zaopatrzona w poziomą oś obrotu 30, na której jest osadzona . obrotowo podpora 13. Dzięki temu możliwy jest wzajemny obrót płyty oporowej 16 i podpory 13 zarówno wokół osi poziomej 30, jak i wokół pionowego czopa 31.

W położeniu roboczym przedstawionym na fig. 1, siłownik hydrauliczny 19 jest przegubowo przymocowany jednym końcem do płyty tarczowej 18, a drugim - połączony z uchem mocującym 32 (fig. 4) konsoli przegubowej 15. Połączenie to jest mimośrodowe względem pionowego czopa obrotowego 31.

W celu przestawienia płyty oporowej 16 w położenie przedstawione na fig. 2, siłownik hydrauliczny 19 musi być zdjęty z ucha 32, a płyta oporowa 16 obrócona najpierw wokół pionowego czopa 31, a następnie, łącznie z konsolą przegubową 15 - obrócona wokół osi

174 243 poziomej 30, tak aby płyta stopowa 17 uzyskała położenie zbliżone do pionowego. Następnie płyty tarczowe 18 obydwu płyt oporowych 16 zostają ze sobą wzajemnie połączone za pomocą elementów spinających 22, a siłownik hydrauliczny 19 zostaje połączony z uchem mocującym 33 podpory 13.

Figura 6 przedstawia odmianę połączenia obydwu płyt oporowych 16. Płyty tarczowe 18 tych płyt 16 są w tym celu zaopatrzone w przykręcone do nich za pomocą śrub 23 wsporniki 40, które łączy się ze sobą za pomocą elementu sprzęgającego 41. Element sprzęgający 41 można również wykorzystać do uniesienia osi uszkodzonego pojazdu w celu jego odholowania.

o-

174 243

F/G.3

174 243

V

174 243

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie podporowe pojazdu ratowniczego, zaopatrzone przynajmniej w dwie podpory, połączone przegubowo z korpusem pojazdu w pobliżu jego krawędzi bocznych i wyposażone w siłowniki hydrauliczne, służące do ich składania w położenie transportowe i rozkładania w położenie robocze oraz zaopatrzone na swych końcach w połączone z nimi przegubowo płyty oporowe, znamienne tym, że płyty oporowe (16) są połączone z podporami (13) obrotowo wokół osi poziomej (30) oraz wokół osi pionowej (31), przy czym obydwie płyty oporowe (16) są zaopatrzone w łączące je ze sobą elementy spinające (22).
2. 2. ' Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że każda z płyt oporowych (16) składa się z płyty stopowej (17) i sztywno z nią połączonej płyty tarczowej (18), przy czym obydwie płyty tworzą kąt rozwarty (26), zaś płyty tarczowe (18) są zaopatrzone w element spinający (22).
3. 3. Urządzenie według .zastrz. 1, znamienne tymi, że płyta stopowa (17) płyty oporowej (16) jest wyposażona w połączoną z nią za pomocą pionowego czopa obrotowego (31) przegubową konsolę (15), zaopatrzoną w poziomą oś obrotu (30), łączącą ją z podporą (13).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że konsola przegubowa (15) jest połączona przegubowo z siłownikiem hydraulicznym (19), mimośrodowo w stosunku do pionowego czopa obrotowego (31), zaś drugi koniec tego siłownika (19) jest połączony przegubowo z podporą (13).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że każda podpora (13) jest zaopatrzona w ucho mocujące (33) do przegubowego połączenia jej z siłownikiem hydraulicznym (19), spełniającym rolę zastrzału.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że jest zaopatrzone w dociskowy siłownik hydrauliczny (20), połączony przegubowo z korpusem (1) pojazdu oraz z płytą tarczową (18) płyty oporowej (16).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że płyty oporowe (16) są zaopatrzone we wsporniki (40), połączone z zewnętrzną powierzchnią płyt tarczowych (18) oraz w elementy sprzęgające (41) te wsporniki (40).