SI9400308A - Support device for armoured vehicle - Google Patents

Description

STEYR - DAIMLER - PUCH Aktiengesellschaft

Oporna naprava za oklepno vozilo

Izum se nanaša na oporno napravo za oklepno vozilo, ki sestoji iz dveh ročic z opornima ploščama in sicer sta ročici nameščeni v bližini stranskih robov vozila in zasukljivi iz navpične transportne lege v opomo lego.

Tovrstne oporne naprave imajo namen, da vozilo tako oprejo pri dvigu tovora s konzolo, da je njegov prevesni rob primaknjen kar se da blizu presečišču prijemalne črte tovora s podlago. Oklepna vozila za vojaške namene morajo izpolnjevati še nadaljnje zahteve: prvič morajo nuditi zaščito v vozilu vozečemu moštvu za popravilo in olajšati njih izstop ter delo. Zato morajo biti predvideni območje dviga in opore, kakor tudi izstopna vrata na zadnjem delu vozila. Drugič, često je nujno vleči poškodovano vozilo s pomočjo vgrajenega vitla in predvsem, ko je pretežko le-to dvigniti. Zato so potrebne velike vlečne sile, ki presegajo prijemalno silo zavor in pri kolesnih vozilih tudi talno oprijemanje koles. Nadalje je potrebna tudi opora v horizontalni smeri.

Iz DE - C 30 39 364 je sicer poznan plug za oklepno vozilo, ki nudi vozilu oporo tako v horizontalni kot tudi v vertikalni smeri. Plug se razprostira sicer po vsej širini vozila, kar ne pomeni samo velike lastne teže in visokih stroškov, ampak tudi onemogočanje izstopanja na čelni steni. Klub temu je omejeno horizontalno opomo delovanje, ker spodnji rob pluga raje dvigne podlago na način buldožerskega ravnanja, kakor pa da bi oprl vozilo na podlago.

Od tod je cilj izuma ustvariti lahko in kljub temu v obeh smereh dobro učinkujočo opomo napravo, ki jo je poleg tega tudi z lahkoto privleči in je dobro dostopna.

Po izumu je cilj dosežen s tem, da sta naležni plošči med seboj povezani z ročicama zasukljivo okoli horizontalne in vertikalne osi in sta lahko med seboj povezani obe oporni plošči za tvorbo opornega pluga.

Tako sla oporni plošči postavljeni v dve različni delovni legi. Za sprejem navpičnih sil ležita posamično plosko na podlagi, pri čimer se ne moreta z lahkoto pogrezniti; za sprejem horizontalnih sil sta zasukani okoli obeh osi in lahko tvorita plug, ki se razprostira po vsej širini vozila in ki se razen tega tudi opre na podlago v pravem prislonskem kotu.

Razen tega sestojita oporni plošči prednostno iz oporne plošče in ščitne plošče, ki med seboj tvorita topi kot, ter sta med seboj lahko povezani (zahtevek 2). Tako nastane preko vse širine vozila razprostirajoči se plug, katerega topa V-oblika povečuje oporo v horizontalni smeri.

V nadaljnji izvedbi je med ročicama in opornima ploščama predvidena členkasta konzola, ki je z ročico povezana s pomočjo horizontalne vrteče osi z oporno ploščo s pomočjo vertikalnega zasukljivega čepa (zahtevek 3). S tem je ustvarjena zasukljivost okoli dveh osi popolnoma enostavno in brez krogličnih členkov.

Prednostno vprijemlje na členkasto konzolo en konec prečke ekscentrično na navpični zasukljivi čep in njen drugi konec na ročico (zahtevek 4). Prečka drži oporno ploščo tako v transportni kakor v delovni legi za sprejem vertikalnih sil. Druga pritrdilna spona za prečko na ročici dovoljuje držati oporni plošči tudi v legi za sprejem horizontalnih sil (zahtevek 5).

Za nadaljnjo ojačitev pri oprijemu horizontalne sile je lahko izvedena tlačna prečka med telesom vozila in ščitno ploščo (zahtevek 6). Če so končno še vezna sredstva opornih plošč v delovni legi pred ščitnima ploščama nameščeni nosilci z veznimi sklopkami, je lahko pred opornima ploščama izvedena lopata končno uporabljena tudi za dvig poškodovanega vozila.

V nadaljevanju bo izum opisan in pojasnjen z ozirom na slike, na katerih kaže:

sl. 1 oklepno vozilo z napravo po izumu v prvi delovni legi;

sl. 2 isto oklepno vozilo v drugi delovni legi;

sl. 3 isto vozilo v transportnem stanju;

sl. 4 detajl IV s sl. 1 v povečanem merilu;

sl. 5 prerez V - V s sl. 4 v povečanem merilu; sl. 6 različica detajla s sl. 1.

Na sl. 1 je telo oklepnega vozila označeno z 1 in kolesa z 2. Nadalje je na zadnejm delu telesa 1 vozila pritrjen spodnji del 3 dvigala, ki ima običajno neprikazano dvigovalno in vrtljivo napravo za konzolo 4, katere naklon je nastavljiv s pomičnim cilindrom 5. Konzola 4 je opremljena z vitlom 6 in kavljem 7.

Nadalje so na zadnjem delu vozila 1 predvidena izhodna vrata za moštvo, izstopna zareza 9 za vlečno vrv 25 (sl. 2) v notranjosti telesa 1 vozila izvedenega vitla za izvajanje približno vodoravne vlečne sile, ter oporni napravi 10.

Za oporni napravi nosi telo 1 vozila na obeh straneh zgornji pritrdilni ušesi 11 in spodnji pritrdilni ušesi 12, na katerih sta okoli vertikalne in horizontalne osi zasukljivo uležajeni na vsaki strani po ena ročica 13. Na ročicah 13 vprijemljeta hidravlična cilindra 14, ki se opirata na zgornji pritrdilni ušesi 11 na telesu 1 vozila. Na zunanjih koncili vsake ročice 13 je nameščena preko členkaste konzole 15 oporna plošča 16 gibljivo tako, kot bo kasneje podrobneje opisano. Vsaka opoma plošča 16 sestoji iz podnožne plošče 17 in ščitne plošče 18, ki tvorila med seboj topi kot 26. Med ščitno ploščo 18 in členkasto konzolo 15 oziroma ročico 13 je predvidena prečka 19 in na zadnjem delu telesa 1 vozila še tlačna prečka 20. Na to se bomo v nadaljevanju povrnili pri sl. 2. Na sl. 1 se nahajata ročici 13 v legi, v kateri lahko prenašata navpične sile na podlago, ko je vozilo uporabljano kot dvigalo, pri čemer delujejo na kavelj 7 dvigala približno navpične sile.

Sl. 2 prikazuje isto vozilo pii uporabi na vrv 25 delujočega vitla, pri čemer morata oporni napravi 10 prenašati približno horizontalne sile na podlago. V ta namen sta oporni plošči 16 prestavljeni v drugo lego, v kateri se skupaj kot ščit opirata na podlago in na način, ki bo v nadaljevanju podrobneje opisan, zasukani okoli dveh med seboj pravokotnih osi, s pomočjo veznih sredstev 22 med seboj povezani, ter oprti s tlačno prečko 20 na telo 1 vozila.

Na sl. 3 je isto vozilo prikazano še v transportnem stanju, a/ katerem sta ročici 13 sklopljeni navzgor s hidravličnima cilindroma 14, pri čemer pritrdilni sponi 21 (vidni na sl. 2) primeta v zgornji pritrdilni ušesi 11.

Na sl. 4 in 5 je povezavo med ročicama 13 in opornima ploščama 16 lahko natančneje spoznati. Med ročicama 13 in členkastima konzolama 15 je predvidena horizontalna vrtilna os 30, okoli katere je zasukljiva členkasta konzola 15. Nadalje je ta konzola 15 povezana s podnožno ploščo 17 s pomočjo navpičnega vrtečega čepa 31, ki omogoča njeno vrtenje okoli vertikalne osi. V delovni legi s sl. 1 je prečka 19, ki je z enim koncem pritrjena na ščitasto ploščo 18, oprta s svojim drugim koncem na prvo pritrdino spono 32, ki je fiksno poveza s členkasto konzolo na mestu, ki leži z ozirom na vertikalni vrtilni čep 31 ekscentrično. Tako drži prečka 19 oporno ploščo 16 v legi, ki je prikazana na sl. 1. Če hočemo oporno ploščo 16 nato postaviti v lego, ki jc prikazana na sl. 2, je treba sprostiti zvezo med prečko 19 in prvo pritrdilno spono 32, da lahko najprej oporno ploščo 16 zasukamo okoli vertikalnega čepa 31 in nato zasukamo členkasto konzolo 15 z oporno ploščo 16 okoli horizontalne osi 30, daje podnožna plošča 17 približno navpična. Sedaj povežemo obe ščitasti plošči 18 s pomočjo veznih elementov 22 (sl. 1, 2) skupaj in prečki 19 z drugo pritrdilno spono 33, kije za razliko od prve pritrdilne spone 32 pritrjena na ročici 13.

Na sl. 6 je končno nakazana še ena povezava obeh ščitastih plošč 18. V navojnih izvrtinah 23 (glej tudi sl. 2, 4) in po potrebi še v drugačnih neprikazanih legah, sta privita nosilca 40, ki sta med seboj povezana s pomočjo vezne sklopke 41. Ta vezna sklopka 41 je lahko uporabljena tudi, za to da se dvigne os poškodovanega vozila s tal in se ga na ta način odvleče.

Povedano v enem, z izumom je izvedena posebno lahka in mnogostranska oporna naprava, ki kljub temu lahko vse v oklepniški službi nastopajoče sile prenese na podlago.

Claims (7)

1. Patentni zahtevki

   1. Oporna naprava za oklepno vozilo, kije izvedena iz dveh blizu stranskega roba vozila nameščenih ločic (13) z opornima ploščama (16), ki sta zasukljivi iz transportne lege navzdol v oporno lego, označena s tern, da sta oporni plošči (16) z ročicama (13) povezani zasukljivo okoli horizontalne osi (30) in vertikalne osi (31), in da sta obe oporni plošči (16) med seboj povezani za tvorbo opornega ščita.
2. 2. Opoma naprava po zahtevku 1, označena s tem, da sestojita oporni plošči (16) iz podnožne plošče (17) in ščitaste plošče (18), ki med seboj tvorita topi kot (26), pri čemer imata ščitasti plošči (18) vezno sredstvo (22).
3. 3. Oporna naprava po zahtevku 1, označena s teni, da je med ročicama (13) in opornima ploščama (16) predvidena členkasta konzola (15), ki je povezana z ročicama (13) s pomočjo horizontalne vrteče osi (30) in z oporno ploščo (16) s pomočjo vertikalnega vrtečega čepa (31).
4. 4. Opoma naprava po zahtevku 3, označena s tem, da vprijemlje na členkasto konzolo (15) en konec prečke (19) na pivo pritrdilno spono (32) ekscentrično na vertikalni vrteči čep (31) in njen drugi konec na ročici (13).
5. 5.. Opoma naprava po zahtevku 4, označena s tem, daje na ročici nameščena druga pritrdilna spona (33) za prečko (19), ki drži oporni plošči (16) v legi za sprejem horizontalnih sil.
6. 6. Opoma naprava po zahtevku 4, označena s tem, da je med telesom (1) vozila in ščitno ploščo (18) nameščena tlačna prečka (20).
7. 7. Opoma naprava po zahtevku 2, označena s tem, da sta vezni sredstvi opornih plošč (16) v delovni legi pred ščitnima ploščama (18) nameščena nosilca (40) z vezno sklopko (41).