PL173034B1 - Czteroosiowy zestaw wózków wagonowych - Google Patents

Abstract

1 Czteroosiowy zestaw wózków wagonowych, z których kazdy wyposazony jest przynajmniej w dwa ze- stawy kolowe z kolami o male) srednicy, przy czym kor- pusy osiowych lozysk glównych osi tych zestawów sa polaczone za pomoca prowadników widlowych z podluz- nicami ramy, zaopatrzonymi na koncach w koziolki reso- rowe, z którymi sa przegubowo polaczone, umieszczone z obydwu stron wózka, resory piórowe, osadzone w umie- szczonych w ich srodku opaskach, polaczonych z nasa- dzonym n a nie kolpakiem, zaopatrzonym w glowice kulowa, a ponadto kazdy z tych wózków jest wyposazony w wahadlo oporowe, zlozone z dolnej czesci, stanowiacej obejme w postaci czaszy kulistej, wspólpracujacej z glo- wica kulowa kolpaka oraz z polaczonej z nia czesci górnej, stanowiacej kolyske z zewnetrzna powierzchnia lukowa, na której oparte jest plaskie lozysko oporowe wagonu, w /g pat. n r 173 044 (ze zgloszenia P 301365), znamienny tym, ze ramy (2, 2’) obydwu wózków sa polaczone za pomoca dzwigni Beugniota (2 7 ), osadzonej za posred- nictwem panewki szczelinowej (2 9 ) n a przytwierdzonym do ramy wagonu (1), miedzy obydwoma ramami (2, 2 ’ ) obustronnie splaszczonym czopie skretowym (2 8 ), przy czym konce obydwu ramion tej dzwigni (2 7) sa przegubo- wo polaczone za pomoca pary prowadników (3 0 ) tworza- cych u k la d tró jk a tn y , z p rzeg u b am i (3 1 ), przymocowanymi do skrajnych poprzecznie (4, 4') ram (2, 2') obydwu polaczonych wózków. Fig. 2 PL PL PL

Description

Przedmiotem patentu głównego jest wózek wagonowy.

Przedmiotem niniejszego patentu dodatkowego jest czteroosiowy zestaw wózków wagonowych według patentu głównego nr 173 044 (ze zgłoszenia P 301 365) Każdy z tych wózków ma ramę złożoną z dwóch podłużnie oraz z połączonych z nimi poprzecznie, wyposażony przynajmniej w dwa zestawy kołowe z kołami o małej średnicy, przy czym korpusy osiowych łożysk głównych osi tych zestawów są połączone za pomocą prowadników widłowych z podłużnicami ramy, zaopatrzonymi na końcach w koziołki resorowe, z którymi są przegubowo połączone, umieszczone z obydwu stron wózka, resory piórowe, osadzone w umieszczonych w ich środku opaskach, połączonych z nasadzonym na nie kołpakiem, zaopatrzonym w głowicę kulową i jest wyposażony przynajmniej w dwa zestawy kołowe z kołami o małej średnicy, przy czym korpusy osiowych łożysk głównych osi tych zestawów są połączone za pomocą prowadników widłowych z podłużnicami ramy, zaopatrzonymi na końcach w koziołki resorowe, z którymi są przegubowo połączone, umieszczone z obydwu stron wózka, resory piórowe, osadzone w umieszczonych w ich środku opaskach, połączonych z nasadzonym na nie kołpakiem w głowicę kulową. Ponadto każdy z wózków zestawu jest wyposażony w wahadło oporowe, złożone z dolnej części stanowiącej obejmę w postaci czaszy kulistej, współpracującej z głowicą kulową kołpaka oraz z połączonej z nią części górnej, stanowiącej kołyskę z zewnętrzną powierzchnią łukową, na której oparte jest płaskie łożysko oporowe wagonu.

173 034

Przedmiotem niemieckiego opisu patentowego nr DE 4034221 jest quasi-czteroosiowy zestaw, złożony z dwóch wózków jezdnych, z których każdy ma ramę elastycznie połączoną z ramą drugiego wózka i jest zaopatrzony w zewnętrzny zestaw kołowy, natomiast wewnątrz w dwa osobne, oddzielnie ułożyskowane koła jezdne. Ramy obydwu wózków jezdnych są elastycznie połączone zwróconymi do siebie stronami z elementem konstrukcyjnym w postaci krzyżaka, którego ramiona poprzeczne służą do bocznego podparcia ramy wagonu. Natomiast kadłuby łożysk głównych, oddzielnie ułożyskowanych kół wewnętrznych są na przemian połączone przymocowanymi do nich przegubowo drążkami. Wadą opisanego rozwiązania zestawu wieloosiowego jest skomplikowana konstrukcja, jak również niedostosowanie go do połączenia dwóch typowych wózków dwuosiowych.

Celem wynalazku jest opracowanie pozbawionej tych wad konstrukcji czteroosiowego zestawu złożonego z dwóch wózków wagonowych według patentu głównego nr 173 044 (nr zgłoszenia P 301 365) przy zastosowaniu stosunkowo niewielkich zmian konstrukcji tych wózków.

Zestaw wózków wagonowych według wynalazku charakteryzuje się tym. że ramy obydwu tworzących go wózków są połączone za pomocą dźwigni Beugniota, osadzonej za pośrednictwem panewki szczelinowej na przytwierdzonym do ramy wagonu, między obydwoma ramami, obustronnie spłaszczonym czopie skrętowym; przy czym końce obydwu ramion tej dźwigni są przegubowo połączone za pomocą pary prowadników, tworzących układ trójkątny, z przegubami przymocowanymi do skrajnych poprzecznie ram obydwu połączonych wózków.

Zestaw jest korzystnie wyposażony w połączone za pomocą przegubów z koziołkami resorowymi drążki zderzakowe, znajdujące się po stronie połączonych wózków, zaopatrzone w zderzaki, umieszczone w przybliżeniu na wysokości resorów piórowych.

Wahadła oporowe obydwu wózków tworzących zestaw współpracują z płaskimi łożyskami oporowymi, umieszczonymi na końcach dźwigni wyrównawczej, osadzonej uchylnie pod ramą po obydwu stronach wagonu.

Możliwość łączenia w zestawy czteroosiowe wózków wagonowych według patentu głównego nr 173 044 (nr zgłoszenia P 301 365), bez konieczności dokonywania poważniejszych zmian konstrukcyjnych, zwiększa uniwersalność ich zastosowań.

Wynalazek jest przykładowo wyjaśniony na rysunku, na którym: fig. 1 - przedstawia zestaw dwóch połączonych wózków wagonowych w widoku z boku; fig. 2 - zestaw dwóch połączonych wózków wagonowych według fig. 1, w widoku z góry, z zaznaczonymi fragmentami A ilustrującymi przegubowe połączenie drążka zderzakowego, a fig. 3 - zestaw dwóch połączonych wózków w przekroju wzdłuż linii IV-IV na fig. 2.

Figury 1 do 3 przedstawiają czteroosiowy zestaw, będący wynikiem połączenia dwóch wózków wagonowych według patentu głównego nr 173 044 (nr zgłoszenia P 301 365). Połączenie to wymaga uprzedniej modyfikacji konstrukcji wózków, wchodzących w skład zestawu. Do połączenia obydwu wózków zastosowano dźwignię Beugniota 27, osadzoną obrotowo na obustronnie spłaszczonym czopie 28, ułożyskowanym w panewce szczelinowej 29 (fig. 2). Przesunięcia poprzeczne dźwigni 27 wzdłuż spłaszczonych powierzchni czopa 28 są ograniczone przez elastyczne zderzaki poprzeczne, zamocowane na wspornikach 25 wagonu 1. Obydwa wózki wagonowe, stanowiące czteroosiowy zestaw, są połączone z dźwignią 27 za pomocą, połączonych z nią przegubami 23 osadzonymi na końcach obydwu ramion dźwigni 27, prowadników 30. Pozostałe końce prowadników 30 są osadzone w poziomych przegubach 31, przymocowanych do poprzeczek 4. 4' ramy 2 wózka i tworzących układ trójkątny.

Do przenoszenia nacisków pionowych, wywieranych przez wagon 1 służy umieszczona w środku zestawu dźwignia wyrównawcza 32, zaopatrzona na swych końcach w płaskie łożyska oporowe 20, oparte na wahadłach oporowych 14 obydwu wózków zestawu. Wielkość powierzchni roboczych kołyski 16 wahadła oporowego 14 oraz płaskiego łożyska oporowego 20 jest zależna od przewidywanych wychyleń wózków oraz od odległości między skrajnymi osiami całego zestawu. Połączenie poprzeczne obydwu wózków, zapewniające spokojność jazdy, składa się z zestawu drążków zderzakowych 33, połączonych za pomocą elastycznych przegubów 34 z koziołkiem resorowym 9 ram 2 każdego z wózków, umieszczonym w przybliżeniu na wysokości osadzenia resorów piórowych 10.

173 034

Badania eksploatacyjne wykazały, że zestawy czteroosiowe wózków umożliwiają obrót i przesuw poprzeczny wózków w płaszczyźnie poziomej w stosunku do osi podłużnej pojazdu,

J“¹' x ννχυ: *» ρχχχο^νζ^ j Zj1i±vz piunJwuj, xCz>c|wj W Udl pujOZiUU, pldWlUlUWC piZCIlUi>ZCiIlC UUCI4ŻCII pionowych, poprzecznych i wzdłużnych w sposób zapewniający równomierny rozkład nacisków wózków na tor zarówno w czasie jazdy jak i podczas hamowania, a ponadto wymaganą spokojność biegu zarówno na torze prostym jak i w łukach.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Czteroosiowy zestaw wózków wagonowych, z których każdy wyposażony jest przynajmniej w dwa zestawy kołowe z kołami o małej średnicy, przy czym korpusy osiowych łożysk głównych osi tych zestawów są połączone za pomocą prowadników widłowych z podłużnicami ramy, zaopatrzonymi na końcach w koziołki resorowe, z którymi są przegubowo połączone, umieszczone z obydwu stron wózka, resory piórowe, osadzone w umieszczonych w ich środku opaskach, połączonych z nasadzonym na nie kołpakiem, zaopatrzonym w głowicę kulową, a ponadto każdy z tych wózków jest wyposażony w wahadło oporowe, złożone z dolnej części, stanowiącej obejmę w postaci czaszy kulistej, współpracującej z głowicą kulową kołpaka oraz z połączonej z nią części górnej, stanowiącej kołyskę z zewnętrzną powierzchnią łukową, na której oparte jest płaskie łożysko oporowe wagonu, w/g pat. nr 173 044 (ze zgłoszenia P 301365), znamienny tym, że ramy (2, 2’) obydwu wózków są połączone za pomocą dźwigni Beugniota (27) , osadzonej za pośrednictwem panewki szczelinowej (29) na przytwierdzonym do ramy wagonu (1), między obydwoma ramami (2, 2’) obustronnie spłaszczonym czopie skrętowym (28) , przy czym końce obydwu ramion tej dźwigni (27) są przegubowo połączone za pomocą pary prowadników (30) tworzących układ trójkątny, z przegubami (31), przymocowanymi do skrajnych poprzecznie (4, 4 ’) ram (2,2’) obydwu połączonych wózków.
2. 2. Zestaw według zastrz. 1, znamienny tym, że jest wyposażony w połączone za pomocą przegubów (34) z koziołkami resorowymi (9) drążki zderzakowe (33), znajdujące się po stronie połączonych wózków, zaopatrzone w zderzaki (24), umieszczone w przybliżeniu na wysokości resorów piórowych (10).
3. 3. Zestaw według zastrz. 1, znamienny tym, że wahadła oporowe (14) obydwu tworzących go wózków współpracują z płaskimi łożyskami oporowymi (20), umieszczonymi na końcach dźwigni wyrównawczej (32), osadzonej uchylnie pod ramą po obydwu stronach wagonu (1).