NO782795L - Anordning for lasting og lossing av tankskip for flytende gass - Google Patents

Description

Anordning for lasting og lossing av tankskip for flytende gass.

På grunn av den okende energiknapphet og de store prisstignin-ger på energisektoren, gjoresi dag store anstrengelser for å

ta i bruk også slike energikilder som hittil ikke har vært oko-nomisk eller teknisk drivbare. Dette gjelder også utnyttelsen av olje- og gasskilder og transport og raffinering av olje og gass i havområder med systemer som enten er flytende eller forankret i havbunnen. Hvis.slike produksjonssteder ikke kan koples til forbruks- eller omlastingssentra, må produktene som er

behandlet for transport, lastes ombord i tankskip og fraktes videre med disse. Lasting og lossing av tankskip i havner og i rolig sjo er riktignok teknisk sett upåklagelig lost, men den praktiske gjennomforing krever stor dyktighet, hvis store tankskip som skal lasses eller losses må manovreres.

Vanskelighetene oker betydelig når lastingen skal foregå i åpen sjo, især i grov sjo. De problemer som oppstår i denne forbindelse, især ved lasting av tankere for flytendegjort gass, er hittil ikke eller i det minste utilfredsstillende lost. I videre forstand gjelder dette også lasting av oljetankskip. I over-ensstemmelse med teknikkens stilling, må tankskipet enten seiles svært nær inntil produksjons- og lagringsplattformen med tilsvarende kollisjonsrisiko eller seiles inntil en separat boye med overforingsinnretninger som bærer tilkoplingspunktet for tilfor-selsledningen. I begge tilfelle oppstår det betydelige problemer, idet det ved grov sjo oppstår tilsvarende store relativbevegel-ser mellom de to ledningssystemer som skal koples sammen. Det vil uten videre forstås at de nodvendige tilkoplinger bare kan

opprettes pålitelig med stor dyktighet og at uhell ofte ikke lar seg unngå.

I

i

i Det tekniske problem ligger således i tilveiebringelse av en i i ' anordning- med hvilken store tankskip, især tankskip for flyten-' degjort gass, kan lastes uavhengig av sjogangen i åpen sjo. En slik anordning kan selvsagt også benyttes omvendt, dvs. til lossing.

For å lose denne oppgave går oppfinnelsen ut fra en anordning for lasting og lossing, især av tankskip for flytendegjort gass i åpen sjo, ved bruk av en ledning som er lagt i vannet og et flytende legeme som er anbrakt på den ledningsende som vender mot skipet og som er forsynt med organer for tilkopling til skipets ledninger. Oppgaven loses ved at anordningen, er utfort slik at ballastorganer holder ledningen i en bestemt dybde og at ledningen i den ende som vender mot skipet er tilsluttet et ror som holdes i det vesentlige vertikalt av flytelegemet. Ifolge oppfinnelsen er roret videre begrenset fleksibelt og flytelegemet er utstyrt med rullefendere.

Anordningen ifolge oppfinnelsen gjor det mulig at et skip kan fortoyes til plattformen som danner produksjons- eller omlastingspunktet med baugtrosser i en avstand på minst en halv skipslengde, hvorved trossene ved innhaling lett kan holdes stramme mot plattformen. Det kan videre uten vanskelighet oppnås at hele systemet som omfatter plattformen og skipet, under lasting retter seg opp med vinden i avhengighet av vind- og bolgebeve-gelser om et festepunkt som ligger eksentrisk i forhold til nevnte system. Overleverings- hhv. overtagningsledningene som må anordnes mellom plattformen og skipet ligger i det vesentlige utenfor sjogangens påvirkning, slik at slitasje og brudd og den dermed forbundne fare for uhell unngås. Ledningen forblir i det vesentlige på samme dybde under hele manovreringen, også under til- og fråkopling av skipsledningen, og bare flytelegemet, som fores frem til skipet med egen fremdrift eller av en slepebåt, blir loftet opp av vannet ved skipet, hvorved roret, som folge av sin begrensede fleksibilitet og på grunn av strekket, som virker i nedre ende som folge av ledningstilkoplingen, boyes noe bort fra skipsveggen. Når flytelegemet er loftet opp av vannet, kan

koplingsstykket på flytelegemet koples.til en skipsledning, upå-virket av sjogangen, hvorpå overleveringen kan settes i gang.

1

: Anordningen ifolge oppfinnelsen kan utformes slik at ledningen i og flytelegemet som befinner seg på dennes utleveringsende, til enhver tid bare kjores ut for en lasteoperasjon. For dette formål er ledningen utformet som slangeledning. Når anordningen

ikke er i bruk, tas.ledningen og flytelegemet opp av vannet og anordnes og oppbevares f.eks. på plattformen som danner produksjons- eller omlastingspunktet, ovenfor vannet.

Ytterligere fordeler og trékk ved oppfinnelsen vil fremgå av kravene og av nedenstående beskrivelse og tegningen, hvor oppfinnelsen er beskrevet hhv. vist ved utforelseseksempler. Fig. 1 viser en anordning ifolge oppfinnelsen skjematisk og i perspektiv, idet anordningen forbinder en produksjons- eller lagringsplattform som er forankret i åpen sjo med et skip som skal lastes. Fig. 2 og 3 viser den ende av anordningen som befinner seg i retning av skipet ved innledningen av lasting. Fig. 1 viser en plattform 20, som flyter avlands og bærer et anlegg for flytendegjoring av jordgass og en lagringsbeholder for den flytendegjorte gass. Plattformen kan f.eks. via en ledning 12 være tilknyttet et borehullhode 10, som er markert med en boye 14. Punkt 10 er samtidig forankringssentret med stag 18, som overtar strekket som utoves på punkt 11 ovenfor anordningen 10 av trossene 16. Skipet 22 er fortoyd til plattformen med.

trosser 24, slik at det opprettholdes en minsteavstand på en halv skipslengde mellom skipet 22 og plattformen 20. Av fig. 1 fremgår at systemet som består av plattformen 20 og skipet 22 kan svinge om punkt 10. Faren for kollisjon mellom skipet 22 og plattformen 20 er utelukket ved en slik avstand og anordning.

Den avstand mellom skip 22 og plattform 20 som må velges av sik-kerhetsgrunner, utelukker dog også at det benyttes en vanlig ledningsslange til lasting av skipet 22. På grunn av anordnin-gens bevegelighet kan det heller"ikke benyttes en vanlig rorled-ning av stive ror. Ifolge oppfinnelsen benyttes derfor en led-i

ning, fortrinnsvis en ledningsslange 26, som er forsynt med !ballastorganer på en slik måte at ledningen holdes i en bestemt!

'vanndybde, hvor den i det vesentlige ligger utenfor påvirkning 1 fra sjogangen. I det viste eksempel er ledningen 26 forsynt med lodd e.l. og via tau 34 forbundet med oppdriftslegemer 32, som i sin tur er innbyrdes forbundet med trosser 36, slik at delene 26,32,34,36 danner et system som flyter i en bestemt vanndybde. I den ende som vender mot skipet er ledningen 26 koplet til et ror 28, som i det vesentlige holdes vertikalt av et flytelege-me 30. Tilkoplingen er opprettet via en svivelforbindelse. For lasting blir. flytelegemet 30 loftet opp av vannet med loftean-ordninger ombord på skipet 22, slik at koplingsstykket i ovre ende av roret 28 ligger utenfor sjogangens påvirkning. Deretter kan tilkoplingen av skipsledningene til rorets 28 ovre koplingsstykke opprettes med automatisk koplende forbindelser og lasting kan settes i gang.

Fig. 2 og 3 viser en utforelsesform som er modifisert med hen-blikk på slangen. I dette tilfelle er det anordnet en slange 26', og parallelt med og nedenfor denne forloper to ballastslanger 52. Ballastslangene 52 ender i en forbindelsesboyle 54, via hvilken slangenes indre rom også står.i forbindelse med hverandre. Det er således mulig å endre fyllingen av ballastslangene 52 og dermed ballastverdien fra plattformen 20 ved pumping av væsker med annen sammensetning til ballastslangene. Ballastslangene 52 er ved hjelp av tau 53 eller steg forbundet med hverandre og med slangen 25, som derved belastes jevnt over det hele.

Slangen 26' er via et koplingsstykke 38' forbundet med nedre ende av roret 28. Koplingsstykket 38' inneholder minst en svivel-, kopling som sorger for at slangen med sitt koplingsstykke forblir bevegelig overfor roret 28. Fortrinnsvis, se fig. 3, omfatter meilomstykket 38' et stag 39, via hvilket boylen 54 er fast og stivt forbundet med slangekoplingen.

Roret 28 er omgitt av et beskyttelsesror 29, som er festet på nedsiden av flytelegemet 30. Rorene 29 og 28 har begrenset fleksibilitet, slik at det ved utovelse av strekk mot nedre tilknytningsende kan oppstå en lett boyning. Roret 28 er fast anordnet

i flytelegemet 30 og rager opp fra flytelegemet med sin ovre tilknytningsende 50 som er omgitt av en beskyttende krage 48.

Flytelegemet 30 kan være forsynt med her ikke viste fremdrifts-!

i.

I 1 1I anordninger. Vanligvis vil det vare tilstrekkelig med et flyte-legeme som slepes med en båt frem til skipet 22, idet en båt er nodvendig også for trosse-overforing.

Flytelegemet 30 er fortrinnsvis utfort i likhet med et skips-skrog og har storre utstrekning i lengderetningen, som i fig. 2 forloper horisontalt fra venstre mot hoyre, enn på tvers, se også fig. 3. På motstående ender er det anbrakt dyne 46 for be-festigélse av trosser 44 fra skipet 22. Ved hjelp av trossene 44 og et eller to spill 45, kan flytelegemet 30 loftes så hoyt

opp av vannet at det forblir utenfor bolgetoppendes rekkevidde og ligger i ro i anlegg mot skipets yttervegg. Flytelegemet 30

er for dette formål forsynt med rullefendere 40,41, som er av-stottet på flytelegemet via et trekantfeste 42 og i sin tur mu-liggjor avstottingen mot skipets 22 yttervegg uten at det opp-trer skader.

Etter at flytelegemet 30 er loftet opp, se også fig. 1, vil skipet og flytelegemet befinne seg i en statisk definert stil-, ling i forhold til hverandre. I denne stilling kan skipets ledningsnett uten vanskeligheter koples til koplingsstykket på flytelegemet ved kjente anordninger og uten vanskeligheter. Når lasten er fort ombord gjennom ledningen 26 og roret 28, koples skipets ledningsnett igjen fra- roret 28, flytelegemet slippes ned langs skipsveggen og trossene 44 lbsnes. Flytelegemet 30 og dermed også ledningen 26 hhv. 26' kan deretter fores tilbake til plattformen 20, hvor den fleksible slange- hhv. ledningsfor-bindelse mellom flytelegemet og plattformen og selve flytelegemet tas opp av vannet og plasseres ovenfor vannlinjen. I stedet for en slange for ledningen 26 hhv. 26' kan det også benyttes en ledning som består av et tilsvarende fleksibelt ror eller fleksibelt sammenkoplede rbrlengder.

i

Claims (11)

1. Anordning for lasting og lossing, især av tankskip for flytende gass i åpen sjo ved bruk av en ledning som er lagt gjennom vannet og et flytelegeme,som er anordnet på den ende av ledningen som vender mot skipet og som er forsynt med organer for tilknytning til skipsledninger, karakterisert ved at ballastorganer (26,32; 26',52) holder.ledningen (26; .26') i en bestemt dybde og at ledningen i den ende som vender mot skipet er koplet til et ror (28) som holdes i det vesentlige vertikalt av flytelegemet (30).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at roret (28) er begrenset fleksibelt.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved . at roret (28) er omgitt av et beskyttende ror (29) som fra flytelegemet strekker seg over storste-, delen av roret (28).

4. Anordning som angitt i et av foranstående krav, karakterisert vsd at ledningen er forbundet med roret (28) via en universalkopling (38;38').

5. Anordning som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at ledningen er en slangeledning (26; 26' ) .

6. Anordning som angitt i krav 1-5, karakterisert ved minst en under ledningen (26') anordnet ballastslange (52), som med jevne mellomrom er forbundet med ledningen.

7. Anordning som angitt i krav 6, karakterisert ved at ledningen (26') er forbundet med to innbyrdes parallelle og under ledningen forlopende ballastslanger (52) til en trekant med i tverrsnitt like sider og at de to ballastslangene er forbundet via en ledningsboyle (54) i den ende som ligger ved flytelegemet (30). I, I

8. Anordning som angitt i krav 1-5, karakteri - 'sert ved at det på ledningen (26) fordelt over dennes lengde, er anordnet ballastorganer, som utlignes ved en rad av flytelegemer (32), som er anordnet ovenfor ledningen og forbundet med denne via tau (34).

9. Anordning som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at flytelegemet (30) er forsynt med rullefendere (40,41).

10. Anordning som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at ovre ende av roret (28) rager opp over flytelegemet (30) og er forsynt med organer (50, 48) for tilkopling av.en automatisk koplende ledningskoplings-anbrdning.

11. Fremgangsmåte for overlevering av flytende last i åpen sjo, spesielt til lasting av en tanker for flytende gass, via en ledning, som forloper fra en produksjons- eller forrådsplatt-form og til et legeme som flyter i vannet og til hvilket kop-linger for skipets ledningssystem koples, karakterisert ved at skipet forbindes med plattformen med trosser, idet det opprettholdes en avstand på minst en halv skipslengde, at ledningen, som ender ved flytelegemet via et ror som i det vesentlige står vertikalt i vannet, deretter ved hjelp av flytelegemet fores til skipet og derved, samt under påfolgende arbeid holdes på en i det vesentlige konstant vanndybde, som ligger utenfor sjogangens innflytelse, og at flytelegemet der-etterloftes opp av vannet fra skipet og holdes i en fast stilling i forhold til skipet, ovenfor sjogangshoyde, hvorpå til-knytningen mellom skipets ledningssystem og ledningens rorende opprettes.