NO339926B1

NO339926B1 - Ladesystem for å opplade et batteri med et elektrisk system på et utrykningskjøretøy

Info

Publication number: NO339926B1
Application number: NO20083457A
Authority: NO
Inventors: Robert Chinn; Sr W Dale Sutton; Earl Choi
Original assignee: Ferno Washington
Priority date: 2006-01-26
Filing date: 2008-08-08
Publication date: 2017-02-13
Also published as: EP1982392A1; CA2640439C; CA2640439A1; EP1982392B1; NO20083457L; US7521891B2; PL1982392T3; JP2009524481A; AU2007210187B2; US20060265807A1; BRPI0707278A2; WO2007089487A1; JP5306827B2; KR101260448B1; ZA200806565B; CN101401266A; AU2007210187A1; CN101401266B; KR20080090523A; BRPI0707278B1

Description

Oppfinnelsen angår ambulansesenger og især en ambulanseseng med en elektro-hydraulisk drevet, sammenleggbar rammestruktur for lasting av ambulansesengen fra jorden inn i en ambulanse av en operatør og et ladesystem for ladet batteri til en elektro-hydraulisk drevet løftbar ambulanseseng med et elektrisk system i et utrykningskj øretøy.

For å plassere en konvensjonell ikke-drevet ambulanseseng bak i en ambulanse, må to eller flere operatører løfte sengen fra en relativ lav høyde på omtrent 15 cm fra jorden til en høyde på nesten 1 m. Imidlertid vil en løfting av lastet ambulanseseng fra denne lave høyde øke risikoen for at operatørene skader ryggen eller forverrer en eksisterende skade. Dette problemet forstyrres under håndtering og transport av en overvektig pasient.

I GB 2390062A er det kjent et pasienttransportapparat med en elektrisk konnektor hvor et batteri på en båre kan bli ladet fra for eksempel et kjøretøy.

IWO2005/122989 Al vises det en elektrisk-hydraulisk drevet løftebåre som også omfatter et batteri.

Det er mot denne bakgrunn at oppfinnelsen tilveiebringer et hydraulisk løftesystem for en ambulanseseng som kan overta det meste av anstrengelsene som kreves for å løfte og/eller senke sengen og pasienten derpå. Oppfinnelsen tilveiebringer en kraftdrevet løfteambulanseseng for utrykingstjenester og ambulanserelaterte tjenester og problemer med fysisk belastning ved løfting og senkning av en belastet ambulanseseng. Følgelig har oppfinnelsen potensial for å redusere arbeidsrelaterte skader og minske tapt arbeidstid og terapeutiske kostnader.

Selv om oppfinnelsen ikke er begrenset følgende spesifikke fordeler, skal det bemerkes at oppfinnelsen gjør det mulig for en operatør å løfte eller senke en pasient bare ved å trykke en knapp for å aktivere det hydrauliske løftesystem. Ved bruk av det hydrauliske løftesystemet ifølge oppfinnelsen, vil sengen løfte en pasient opp til 363 kg og løser derved problemet der operatøren blir satt i en situasjon hvor vedkommende kan skade ryggen under håndtering av en overvektig pasient.

Oppfinnelsen bruker en konstruksjon i form av en ramme med to hydrauliske løftesylindre for å løfte og senke pasienten og for å tilveiebringe en jevn og balansert løfteoperasjon av sengen. Siden pasientens vekt tas vekk fra operatøren og overtas av de hydrauliske løftesystem, vil operatørene nå få mulighet til å hjelpe å holde vekten ved den bakre ende av sengen når den lastes inn i et kjøretøy. Ved å kunne plassere to operatører i den bakre enden av sengen, vil sengen bli lettere lastet i kjøretøyet, spesielt et kjøretøy med gulv høyere enn 0,7 m. Det skal også fremheves at oppfinnelsen har ubegrenset høydejusteringsområde for å oppfylle operatørens behov for lasteposisjoner for å overføre pasienter til og fra sengen.

I en utførelse omfatter en elektro-hydrauliskdrevet løfteambulanseseng en bunn på hjul med et første glideelement skyvbar båret av en langsgående utstrekkende nedre føring. En bæreramme har et andre glideelement som er skyvbar båret av en langsgående øvre føring og er anbrakt over bunnen på hjul. En bæremekanisme som bærer bærerammen i forhold til bunnen på hjul, er svingbart forbundet til bærerammen, bunden på hjul, det første glideelement og det andre glideelement. Et hydraulisk løftesystem er svingbart montert ved den første ende til det første glideelement og en andre ende til bæremekanismen. En motor er montert til sengen for å pumpe hydraulikk fluid under trykk til løftesystemet for å gjøre det lettere å foreta den relative bevegelse mellom bærerammen og bunnen på hjul. Pilotdrevne kontrollventiler låser hydrauliske sylindere av løftesystemet på plass når pumpen blir av en energisert for å holde sengen i en ønsket posisjon. En manuell overstyring er også tilveiebrakt for å spare batterikraft og som reserve i situasjoner når krafttilførselen svikter. Det fremgår av ovennevnte beskrevne manuelle overstyringsmodus kan brukes under løfting eller senking av sengen uten krafttilførsel slik at vognen under kan utelates under avlastning fra et kjøretøy og løfting av vognen under lasting til et kjøretøy. I en annen utførelse er det beskrevet et ladesystem for å lade et batteri med et elektrisk system for et uttrykningskjøretøy. Ladesystemet omfatter en første tilkobling med minst en kontakt elektrisk bundet til batteriet og en andre tilkobling med minst en klemme konfigurert med minst den ene kontaktpute. Den minst ene klemme, under kontakt med minst en kontaktpute fullfører den ene elektriske krets om kobler batteriet til det elektriske systemet i utrykningskj øretøyet.

Disse og andre trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse av den følgende beskrivelse av en foretrukket utførelse av oppfinnelsen som med de vedføyede tegninger. Det skal bemerkes at omfanget av kravene blir definert av beskrivelsene deri og ikke av den spesifikke beskrivelse av trekkene og fordelene i beskrivelsen.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med tegningene, der:

Fig. 1 er et sideriss av en seng ifølge oppfinnelsen i en helt opphøyd posisjon,

Fig. 2 er et sideriss av en seng ifølge oppfinnelsen i en nedsenket posisjon,

Fig. 3 er et riss av en første side av en seng ifølge oppfinnelsen med deler fjernet for illustrasj onsformål, Fig. 4 er et bakre enderiss av en seng ifølge oppfinnelsen hvor deler er fjernet for illustrasj onsf ormål,

Fig. 5 er et perspektivriss av en seng ifølge oppfinnelsen,

Fig. 6 viser et tilkoblingsskjema av det hydrauliske systemet ifølge en utførelse av oppfinnelsen,

Fig. 7 er et nærriss av en bakre ende av en seng ifølge oppfinnelsen, og

Fig. 8 er et illustrert nærriss av en del av en seng ifølge oppfinnelsen som viser ladetilkoblingen,

Fig. 9 viser et blokkskjema av ladesystemet ifølge oppfinnelsen,

Fig. 10 og 11 er perspektivriss av deler av ladesystemet i et transporttrau i et utrykningsfartøy ifølge oppfinnelsen,

Fig. 12 er et elektrisk koblingsskjema av en krets ifølge oppfinnelsen,

Fig. 13 A og 13B er et nærriss av en del av en seng som viser utførelse av tilkoblingen av en ladeforbindelse ifølge oppfinnelsen.

Fagfolk vil forstå at elementene på figurene er illustrert for enkelthets skyld og har ikke nødvendigvis blitt tegnet i skala. For eksempel kan dimensjonene av enkelte av elementene på figurene være overdrevet i forhold til andre elementer for å hjelpe til bedre å forstå utførelsene. I tillegg kan deler av enkelte elementer være fjernet for hjelpe til bedre å forstå utførelsen.

På fig. 1-5 er det vist en tilbaketrekningsbar ambulanseseng ifølge en utførelse av oppfinnelsen, generelt benevnt som 2. På sengen 2 kan en pasient 4 støttes og passende lastes på en forhøyet flate 6, for eksempel transporttrauet i en ambulanse. Det vil fremkomme at sengen 2 fungerer ved ambulanse lastehøyde opptil 0,9 m for derved å redusere den fysiske belastning ved lasting av en ambulanseseng i en ambulanse. I tillegg vil det fremgå at sengen 2 ulastet veier mindre enn 61 kg. De generelle dimensjoner av sengen 2 er omtrent 2,1 m lang og 0,6 m bred med en høyde på 0,33 m i helt nedsenket posisjon som vist på fig. 2.

På fig. 1 er sengen 2 vist i en helt forhøyet posisjon. Det fremgår at en enkelt operatør kan holde og manipulere bakre ende 7 av sengen 2 i den opphøyde posisjon for å få lastehjulene 8 i den fremre enden 9 av sengen til hvile mot den forhøyde flate 6. Bruken av et tilhørende hydraulisk løftesystem generelt vist som 10, som beskrevet her i et senere avsnitt, vil få den underliggende vogn til å løftes hydraulisk til nivået for den forhøyede flate 6, slik at operatøren kan overføre sengen 2 derpå i en nedsenket posisjon, for eksempel. Som vist på fig. 2. Det vil fremgå at sengen 2, når den er anbrakt i helt nedsenket posisjon, at lastehjulene 8 og svivelhjulene 38 støtter sengen 2 på den forhøyede flate 6.

Det hydrauliske løftesystem 10 løfter hydrauliske sengen 2 fra den nedsenkede posisjon til den løftede posisjon og et uendelig antall posisjoner der imellom. Trykket i det hydrauliske løftesystem 10 kan også manuelt frigjøres for at sengen 2 kan senkes fra den opphøyde posisjon til den nedre posisjon og et uendelig antall posisjoner der imellom, for å spare batterieffekt og som reserve under svikt i krafttilførselen. Det vil også fremgå at ovennevnte manuelle modus også kan brukes under løfting av sengen uten krafttilførsel slik at den underliggende vogn kan utelates ved avlasting fra et kjøretøy og løfte den underliggende vogn ved lasting til et kjøretøy.

Den underliggende vogn som generelt er vist ved 11 av sengen 2 omfatter en øvre ramme 12, en nedre ramme 14 og en bæremekanisme generelt vist ved 16 anbrakt der imellom for å støtte den øvre ramme 12 i forhold til den ene ramme 14. Den øvre ramme 12 er generelt rektangulær og omfatter i den videre utførelse på fig. 3 en fremre ende 9, et rammeelement 18 i den fremre ende koblet til et par motstående langsgående siderammerelementer 20, 20'. I den bakre ende 7 er siderammeelementene 20, 20' koblet dreibart til et rammeelement i den bakre ende 22 med en bøyet stor U-form. Rammeelementene 18, 20, 20' og 22 er rørformet, for eksempel metall, laminat, plast eller kombinasjoner av disse.

I den viste utførelse er det fremre rammeelement 18 koblet dreibart til de motstående siderammeelementer 20, 20' og er en fallramme av den type som er beskrevet i US patent nr. 6,701,545, et patent som er felles tildelt Ferno Washington, Inc., og hvis beskrivelse det henvises til her. Lastehjulene 8 er tilveiebrakt ved det fremre ende rammeelement 18.

I en utførelse omfatter den fremre ramme 12 en pasientseng generelt vist ved 24 på fig. 3 som pasienten 4 hviler på som vist på fig. 1. Pasientsengen 24 omfatter en løftbar rygg og benhviler 26 og 28. Nedenfor rygghvileren 26, er det batteri 30 som best er vist på fig. 5. Batteriet 30 leverer den nødvendige effekt for å drive det hydrauliske løftesystem 10 ifølge oppfinnelsen og kan lades uten å fjernes fra sengen, via en elektrisk forbindelse til en ekstern kilde. Det går frem at uttrykket "batteri" omfatter enkeltvise cellebatterier og flere cellebatterier. 1 en utførelse foretas en elektrisk forbindelse ved bruk v en forlengelsesledning (ikke vist). I en annen utførelse, som vist på fig. 8, foretas en elektrisk forbindelse gjennom en festeinnretning for sengen 200 anbrakt i et utryningskjøretøy vist av delen 202. Sengen 2 i den viste utførelse av en elektrisk kontaktpute 204 nær et festeelement 206 som er montert til sengen. Som vist på fig. 5 i en utførelse, er de elektriske kontaktputer 204 og festeelementet 206 tilveiebrakt til siderammeelementene henholdsvis 20 og 40. Som vist på fig. 13 A, er den elektriske kontaktpute 204 løsbart festet til rammeelementet 20 via en klemme 205.1 en annen utførelse vist på fig. 13B, er den elektriske kontaktpute 204 montert til en plate 207 som er festet til et rammeelement av sengen, for eksempel en langsgående utstrekkende rygg 209.1 en annen utførelse kan den elektriske kontaktpute 204 være anbrakt med festeelementet 206 på den nedre ramme 14 av sengen 2 eller omvendt. Det vil fremgå at den elektriske kontaktpute 204 i alle ovennevnte utførelser, er anbrakt på siden av ambulansesengen som befinner seg nær sengens festeinnretning 200.

I de ovennevnte utførelser og når sengen 2 er anbrakt i utrykningskjøretøyet og festeinnretningen 200 er løsbart festet til festeelementet 206, blir det foretatt en elektrisk tilkobling til en ekstern kilde, for eksempel kjøretøyets elektriske system. En elektrisk forbindelse foretas ved bruk av elektriske klemmer 208 som er tilveiebrakt nær festeinnretningen 200 og som kontakter de elektriske kontaktputer 204. Det vil fremgå at bevegelige beskyttelsesdeksler kan være tilveiebrakt på en eller begge kontaktputene og de elektriske klemmene.

Under henvisning til figur 9, er det beskrevet et ladningssystem 220 for å lade batteriet 30 med et elektrisk system 222 i et utrykningskjøretøy 202. Ladesystemet 220 omfatter en første tilkobling 226 som rommer de elektriske kontaktputer 204 som elektrisk er forbundet til batteriet 30 gjennom sengens elektriske system 31. Ladesystemet 220 omfatter videre en andre tilkobling 228 som rommer de elektrisk klemmer 208. Som tidligere nevnt er hver elektriske klemme 208 konfigurert for å kunne kontakte de forskjellige kontaktputer 204 som når de er koblet sammen fullfører en elektrisk krets som binder batteriet 30 til det elektriske system 222 i utrykingskjøretøyet 224 for lading.

Det elektriske systemet 222 omfatter en lader 230 koblet til en likestrøms/vekselstrøms inverter 232 og kjøretøyets kraftsystem eller generator 234 som leverer effekt til inverteren 232. Alternativt kan laderen 230 levere kraft via en ekstern vekselstrømsledning 236. Inverteren 232 er en vanlig inverter som egner seg for å konvertere likestrømseffekt fra generatoren 234 som også er konvensjonell, til vekselstrømseffekt som egner for å drive laderen 230. Laderen 230 er en vanlig lader som egner seg for å lade batteriet 30 i sengen 2. Det vil også fremgå at ladesystemet 220 i en utførelse omfatter laderen 230 og invertet 232 hvis utrykningskjøretøyet ikke er konfigurert med et passende likestrømsuttak. I en annen utførelse omfatter ladesystemet laderen 230 hvis et passende vekselstrømsuttak finnes i utrykningskjøretøyet.

På figur 9 blir effekt fra laderen 222 levert til den andre tilkobling 228 via en ledning 238.1 en utførelse har ledningen 238 en plugg 240 i den ene ende og er ledningsført til den andre kontakt 228 ved andre ende for å tilveiebringe effekt til de elektriske klemmer 208.1 en annen utførelse er en annen plugg 242 tilveiebrakt i den andre ende, som løsbart festet til den andre tilkobling 228.1 begge utførelsene er ledningen 238 også løsbart festet til en passende pluggkontakt 244 som er elektrisk koblet til laderen 230.

Som vist til fig. 10 og 11 i en utførelse er et antall pluggkontakter 244 tilveiebrakt på forskjellige steder i et transporttrau 246 i utrykningskjøretøyet 202. Som tidligere nevnt, er den andre tilkoblingen 228 i en utførelse montert til sengens festeinnretning 200, slik at når sengen 2 blir festet til sengens festeinnretning 200, blir det opprettet en elektrisk forbindelse mellom batteriet 30 og det elektriske system 222 for ladning.

Den vil fremgå at den andre tilkobling 228 også kan brukes, ikke bare for å lade batteriene for sengen, men også for å lade eller drive annet medisinsk utstyr som kan være knyttet til sengen i utryningskjøretøyet. For eksempel kan et uttak 229 for en plugg fra et medisinsk utstyr passende være anbrakt på sengerammen eller være tilgjengelig som en utrykningsbar forlengelsesledning for å tilveiebringe en elektrisk forbindelse til det elektriske system 222 og/eller batteriet 30 for det medisinske utstyret.

Det vil fremgå av sengens festeinnretning 200 kan være monterbart til de forskjellige steder i transporttrauet via monteringsputer 248. Følgelig er pluggkontakter 244 i en utførelse tilveiebrakt nær en respektiv monteringspute 248 for å tilveiebringe et passende elektrisk forbindelsespunkt for den andre tilkobling 228 via krafttilførselsesledningen 238 til det elektriske systemet 222. Det vil videre fremgå at den andre tilkobling 228 og krafttilførselsesledningen 238 helt kan fjernes fra transporttrauet ved å frakoble ledingen 238 fra kraftforsyningskontakten 244, hvilket kan være nyttig under rensing og sterilisering av transporttrauet.

Det vil også fremgå at den andre tilkoblings 228 i en utførelse er løsbart montert til festeinnretningen 200.1 en slik utførelse kan krafttilførselsledningen 238 forlenges slik at annet bærbart utstyr i utrykningskjøretøyet kan kobles til ladesystemet 220. Et sett av adaptere (ikke vist) kan også være tilveiebrakt festet til den andre tilkoblingen 228, slik at annet bærbart utstyr elektrisk kan kobles til en andre tilkobling 228. Videre vil det fremgå at den andre tilkobling 228 kan være montert på forskjellige steder i transporttrauet 246. Spesielle monteringer (ikke vist) kan være tilveiebrakt for de forskjellige monteringssteder, for eksempel en festearm, et festesystem, en vegg og lignende.

På fig. 9 i en utførelse, er det elektriske klemmer 208 skyvbart montert i en respektiv åpning (ikke vist) i en side 250 av den andre tilkobling 228 og fjærforspent i den forlengede posisjon. Som det fremgår i en utførelse, har siden 250 som klemmene 208 strekker seg ut over fra, en komplementær form til den trapesliknende form av en side 252 av den første tilkobling 226. De komplimenterende former av sidene 250, 252 sikrer en skikkelig forbindelse mellom kontaktputene 204 og de elektriske klemmer 208. Et deksel 254 kan være tilveiebrakt for å hindre at gjenstander kommer i kontakt med pinnen når plasseringen til kontaktputene ovenfra.

De elektriske klemmer 207 er fjærforspent av en spolefjær 256 tilveiebrakt i huset 224 av den andre tilkobling 228.1 en utførelse er klemmene 218 ledningsført til kraftforsyningsledningen 238 eller, hvis slike konfigurert, en holder 258 i huset 224 for pluggen 248 av kraftforsyningsledningen 238.1 en annen utførelse er klemmene 208 som er fjærforspent, anbrakt i en avstand fra et par elektriske kontakter 260 i huset 224 av den andre tilkobling 228.1 en slik utførelse, og etter hvert som klemmene 208 blir beveget av den første kontakten med kontaktputene 204, vil klemmene bli i kontakt med de elektriske kontakter 260 som energiserer klemmene. I en annen utførelse kan de elektriske kontakter 260 og/eller klemmene 208 være ledningsført til minst en sikkerhetsbryter 262 som av energiserer kretsen når klemmene blir frigjort fra kontaktputene 204. Sikkerhetsbryteren 262 i en utførelse er mekanisk drevet og i en annen utførelse magnetisk drevet. I disse utførelser blir følgelig de elektriske klemmer 208 deaktivert når de ikke er i kontakt med kontaktputene 204.

Det vil fremgå at et av sikkerhetstrekkene ved ladesystemet 220 ifølge oppfinnelsen er at sengen 2 ikke kan drives (opp eller ned) under lading. På fig. 12, når sengen 2 blir lastet i transporttrauet 246 og festet til festeinnretningen 200, er en påvisningskrets 264 tilveiebrakt i sengens elektriske system 31 som påviser at den elektriske forbindelse har blitt foretatt med ladesystemet 220 via kontakten mellom kontaktputene 204 og de elektriske klemmer 208. På grunn av denne forbindelse avaktiverer påvisningskretsen 264 styringene 266 som blir brukt for å kommandere enten løfting eller senking av sengen 2 ved å drive motoren 80 enten forover eller bakover. Følgelig kan ikke sengen 2 løftes under transport hvilket ellers kan forårsake en farlig situasjon for pasienten, operatøren og utstyret.

I tillegg til ovennevnte sikkerhetstrekk vil ladesystemet 220 ifølge oppfinnelsen, gjøre bruken av ladesystemet en effektiv bruk av bly-syrebatterier enn bruk av kostbare nikkel-kadmiumbatterier. Nikkel-kadiumbatterier er relativt dyrere enn bly-syrebatterier og krever også at forbrukeren bruker batterier helt ut og deretter venter inntil helt ladet. Imidlertid kan en helt utlading og venting på en fullstendig oppladning av et nikkel-kadmiumbatteri gi en rekke problemer. Ved å bruke et slikt batteri som ikke er helt brukt eller ladet forårsaker redusert levetid for batteriet i tillegg til ekstra utskiftingskostnader og bruk på feltet. På feltet kan brukerne uventet oppleve at et batteri som ikke kan holde en ladning på grunn av lademinnet, gjøre at løftemekanismen blir ubrukelig. Å bringe med reservebatterier er heller ikke praktisk i tidsfølsomme situasjoner hvor et eller annet viktig utstyr må bringes til et redningssted. Ladesystemet ifølge oppfinnelsen unngår disse problemene siden bly-syrebatterier ikke har noe minne i motsetning til nikkel-kadmiumbatterier og kan således lades kontinuerlig.

På grunn av at bly-syrebatteriet kan lades kontinuerlig, får ladesystemet ifølge oppfinnelsen flere fordeler. Når sengen 2 befinner seg i transporttrauet 246 i utrykningskjøretøyet 202, blir for eksempel batteriet ladet av ladesystemet 220. Siden batteriet er bly-syrebasert, vil det ikke gjøre noe forskjell hvis batteriet er helt oppladet eller bare trenger litt ladning. Når sengen blir fjernet fra transporttrauet, kjører sengen på batteriet. Som nevnt ovenfor har batteriet 30 i en utførelse evnen til å sykle sengen helt oppladet omtrent 20 ganger på et helt ladet batteri.

I praksis vil sengen 2 imidlertid bare sykles eller brukes fire ganger for hver pasient. Syklusene omfatter: senkning av sengeføttene under fjerning av sengen fra transporttrauet; senke sengen for å plassere pasienten derpå, løfte sengen og pasienten til en høyde slik at sengen og pasienten kan rulles inntil transporttrauet og løfte den underliggende vogn av sengen, slik at sengen helt kan rulles inn i transporttrauet. På dette tidspunkt blir sengen 2 ennå en gang koblet til ladesystemet 220 som gjenopplader batteriet 30 under transport av sengen og pasienten til et akuttmottak. Det er tenkt at ladesystemet 220 under bruk vil bil transparent for operatøren ettersom batteristørrelsen er slik at batteriet vil ha tilstrekkelig effekt for å drive sengen gjennom et antall sykluser uten vesentlig minskning av batteriladningen på grunn av tidspunktet mellom ladesyklusen av batteriet og bruken av sengen. Dette vil ikke være mulig med nikke-kadmiumbatteriet.

Batteriet 30 som i en utførelse leverer 24 VDC, 35 amp, leverer tilstrekkelig energi for å løfte og senke den øvre ramme 12 i forhold til den nedre ramme 14 og støtte en pasient som veier omtrent 227 kilo omtrent 20 ganger før gjenopplading. Antallet sykluser kan økes ved å utnytte den manuelle overstyring og gravitasjon for å spare effekt under senkning av sengen fra en forhøyet posisjon (fig. 1) til en nedsenket posisjon (fig. 2). I andre utførelser kan andre spenninger og strømstyrker brukes.

Som vist på fig. 3 omfatter den øvre ramme 12 et par sidearmstøtter 32, 32' som hver er dreibart montert til de respektive siderammeelemter 20, 20'. Det vil fremgå at paret av sidearmstøtter 32, 32' dreier rundt en akse som er den sentrale akse av hver siderammeelement 20, 20'. Hver sidearmstøtte 32, 32' kan dreie omtrent 180 grader fra en vertikalt opp-posisjon til en nesten vertikal ned-posisjon eller en utadvendt posisjon som vist på fig. 3.

I en annen utførelse er den øvre ramme 12 en bæreplattform for løsbart å motta en generell innrullingsseng som vist ved 34 på fig. 9. Den øvre ramme 12 i denne utførelse vil være tilveiebrakt uten rygg og benhvilere 60 og 28 (fig. 3) og vil være montert med monteringsgripere 36 for å støtte generelle innrullingssenger, for eksempel av den type som er beskrevet i US patent nr. 4,037,871 og PCT søknad US01/45144 (WO0239944) felles tildelt Fereno Washington INc, og hvis beskrivelse det henvises til her.

Som best vist på figur 3, er den nede ramme 14 generelt rektangulær og et sett av svivelhjul 38 ved hvert hjørne. Hjulene 38 kan være vanlige trillehjul med fotbetjente låsemekanismer. Den andre ramme 14 omfatter et par langsgående utstrekkende siderammeelementer 40, 40' som er separert av tre tverrammeelementer 42, 42' og 42" tilveiebrakt ved lasteenden, en omtrent midtre del av den nedre ramme 14 og den bakre ende.

Støttemekanismen 16 er en x-ramme som omfatter et første par av parallelle ben 44, 44' og et andre par av parallelle ben 46, 46'. De respektive par av ben 44, 46 og 44', 46' er svingbart forbundet ved et mellomliggende sted av en svingavstiver eller tilkobling 48. Den øvre ramme 12 er forbundet til hvert av de første par ben 44, 44' av en svingtapp 50 (svingtappene på begges sider av rammen 12 er lik), som best er vist på fig. 1. Den nedre ende av første benpar 44, 44' er svingbart koblet til en nedre ramme 28 av et første glideelement 52.

På fig. 3 er det første glideelement vist generelt som symbol 52 og omfatter lineære lag 54 som er glidbart båret av langsgående utstrekkende lagerstøtteføringer 56 og montert til en brakett 58. Om ønskelig kan de lineære lagrene 54 og braketten 58 være en enkelt komponent. Som vist er føringen 56 montert mellom tverrammeelementet 42' og 42" av den nedre ramme 14. De nedre ender av det første benparet 44, 44' er også svingbart montert til braketten 58. De nedre ender av det andre benpar 46, 46' er svingbart forbundet til det fremre element 42 av den nedre bæreramme 14, også av svingtapper 60. De øvre ender av det andre benparet 46, 46' er svingbart forbundet til den øvre ramme 12 av et andre glideelement vist til generelt som 62. Det andre glideelement 62 omfatter lineære bærere 64 glidbart båret av langsgående utstrekkende lagerstøtter eller føringer 66 og en brakett 68 på hvilken de øvre ender av det andre benpar 46, 46' er svingbart montert. Føringen 66 montert til den øvre ramme 12 via sideveis utstrekkende avstiver 70.

Det hydrauliske løftesystem 10 er også svingbart montert mellom det andre benpar 46, 46' og det første glideelement 52. Som best vist på fig. 4, utnytter løftesystemet 10 et par hydrauliske sylindere 72, 72'. De nedre ender av sylindrene 72 er svunget vekk fra braketten 58 og beveger seg langs det første glideelement 52. De øvrige ender av sylindrene 72, 72' er svunget av et stangfeste 74 montert mellom det andre benparet 46, 46' over svingavstiverne eller tilkoblingene 48. Stangfestet 74 montert over forbindelsene 48 tilveiebringer en mekanisk fordel ved begynnelsen av løftesekvensen der litt mindre enn omtrent 1,8 kilo av mekanisk løft trengs for hvert omtrent 0,45 kilo av pasientvekt.

I et eksempel på utførelse, og basert på utnyttelse av et par hydrauliske sylindere med 2,54 cm diameter og 25,4 cm slaglengde og et arbeidstrykk på omtrent 13,8 MPa (omtrent 2000 psi), kan sengen 2 løfte en pasient på omtrent 317,5 kg. Som best vist på fig. 4 er et elektro-hydraulisk system 76 av det hydraulisk løftesystem 10 tilveiebrakt til sengen 2 mellom paret av hydrauliske sylindere 72, 72'. Som vist på fig. 5 er et beskyttelsesdeksel 210 tilveiebrakt omsluttende det elektrohydrauliske system 76. Det elektro-hydrauliske system 76 er omtalt i detalj nedenfor under henvisning til fugl 6.

Som det best fremgår av fig. 6 omfatter det elektro-hydrauliske system 76 som tjener til hydraulisk å aktivere den vertikalt justerbare ambulanseseng 2, en kraftforsyningsenhet 78 med en elektrisk motor 80 drevet av et batteri 30 (fig. 5) og som driver en pumpe 82 for å levere hydraulikkfluid fra reservoar 84 og en hydraulisk styrekrets 86. Kraftforsyningsenheten 78 kan drives i to retninger for å levere hydraulikkfluid fra reservoaret 84 (gjennom et respektivt filter 88 eller 88' og et respektivt par av sikkerhetsventiler 90, 98 eller 90', 98') til enten en første gren 92 eller en andre gren 94 av styrekretsen 86.1 den viste utførelsen er sikkerhetsventilene 98, 98' pilotregulerte sikkerhetsventiler. Som også vist står pumpen 82 i fluidforbindelse med parene av sikkerhetsventiler 90, 90' og 98, 98' sammen med en tilbaketrykkrets 95 tilveiebrakt oppstrøms derav. Tilbaketrykkretsen 95 sikrer en jevnere bevegelse av hydraulisk sylindere uten en rykkebevegelse og omfatter en fjærregulert avlastningsventil 96 og en lavtrykks avlastningsventil 104. Lavtrykks avløsningsventil 104 avlaster tilbaketrykk over 1,034 kiloPascal (omtrent 150 psi).

I den første gren 92 av styrekretsen 86 som strekker seg fra kraftforsyningsenheten 78 til utvidelsessiden av sylindrene 72, 72', er en høytrykks belastningsventil 100 anbrakt som avlaster ledningstrykk over 13,8 MPa (2000 psi). Nedstrøms fra trykkavlastnings ventilen 100 er anbrakt en justerbar kompenserings mateventil 102. Mateventil 102 tilveiebringer en lang rekke forflytnings- og tilbaketreknings matinger for derved å sikre at hydraulikkfluidet blir levert til sylindrene 72, 72' i en regulert og sikker rate. Imidlertid er en omførings sikkerhetsventil 103 tilveiebrakt rundt mateventilen 102 for å sikre at en passende fluidstrøm blir levert til forlengelsessiden av hydraulikksylindrene 72, 72' for derved å sikre en jevn forlengelse av sylindrene 72, 72' under løfting av en pasient som befinner seg på sengen 10.

I tillegg sikrer omførings sikkerhetsventilen 103 at det ikke dannes et vakuum på forlengelses siden av hydraulikksylinderen 72, 72' under manuell løfting av sengen 2

som forklart senere. Hydraulikksylinderen 72, 72' blir drevet når motoren 80 brukes for å levere fluidundertrykk til den første gren 92 for å utvide sylinderen 72, 72' for derved å løfte den øvre rammen 12 av sengen 2 i forhold til den nedre ramme 14.1 en utførelse er raten av hydraulikkfluidførselen til den første gren 92 fra kraftforsyningsenheten 78 omtrent 3 liter i min.

I den andre gren 94 som er parallell med den første gren 92 og som strekker seg mellom tilbaketrekningssiden av sylinderen 72, 72' og kraftforsyningsenheten 78, er det anbrakt en høytrykks avlastningsventil 105 som avlaster ledningsrykk over 13,8 MPa (2000 psi). Nedstrøms fra høytrykks avlastningsventilen 105 er anbrakt pilotregulert sikkerhetsventil 98'. Motoren 80 blir drevet for å levere fluidundertrykk til den andre gren 94 for å trekke tilbake sylindrene 72, 72' for derved å senke den øvre rammen 12 i forhold til den nedre ramme 14. I en utførelse er raten av hydraulikkfluid levert til den andre gren 94 fra kraftforsyningsenheten 78 omtrent 2,3 liter per min.

Mellom den første gren 92 og den andre gren 94 er det anbrakt et par hånddrevne fjærreturventiler 106, 106' som blir brukt for å senke eller løfte sengen 2 manuelt. Utløpene fra de hånddrevne fjærreturventiler 106, 106' går til reservoaret 84. En sikkerhetsventil 108 som bare strømmer i matretningen av den andre gren 94 sikrer at det ikke dannes vakuum på bunnsiden av hydraulikksylinderne 72, 72' under manuell senkning av sengen 2 via de hånddrevne fjærreturventiler 106, 106'.

Ved en innledende posisjon av sengen 2 ved den nedre posisjon, pumper pumpen 82 av kraftforsyningsenheten 78 fluidet inn i den første gren 92 gjennom tilhørende regulerings sikkerhetsventil 98 til den trykkompenserte mateventil 102 og gjennom omførings sikkerhetsventilen 103. Det vil fremgå at leveringen av hydraulikkfluidet i den første gren også åpner sikkerhetsventilen 98' i den andre gren 94 for at hydraulikkfluidet kan strømme fra bunnen av sylinderne 72, 72' bak til innløpet av pumpen 82.

Når trykket som kreves for å løfte sylinderne 72, 72' har blitt nådd, vil sylinderen 72, 72' bli akselerert kontinuerlig og langsomt inn til de har nådd den maksimale hastighet avhengig av fluidstrømmens egenskaper og trykkfallet. I løpet av denne prosess vil trykket i den første gren 92 opptil innløpet av mateventilen 102 gjennom omførings sikkerhetsventilen 103 overskride trykket i sylinderne 72, 72' ettersom mengden av fluid levert av pumpen 82 er større en den maksimale mengde fluid som strømmer gjennom mateventilen 102 og omførings sikkerhetsventilen 103. Følgelig blir overskytende mengde fluid i den første gren 92 deretter tømt til reservoaret 84 via mateventilen 102. Det følger at en konstant løftebevegelse blir utført inntil kraftforsyningsenheten 78 blir slått av.

En kort tid etter at kraftforsyningsenheten 78 er slått av, for eksempel når det ønskede nivå for den øvre ramme 12 av sengen 2 blir nådd, holdes den pilotdrevne sikkerhetsventil 98 i den første gren 92 seg lukket så lenge trykket ved innløpet ikke overskrider trykket i sylinderen eller blir åpnet ved å bruke kraftforsyningsenheten i motsatt retning. Følgelig hindres sylindrene 72, 72' å trekke seg tilbake. Nøyaktig det motsatte finner sted i den andre gren 94 når den øvre ramme 12 senkes ved å bruke kraftforsyningsenheten i den omvendte retning.

På fig. 7 er det vist et nærriss av den bakre ende 7 av sengen 2 ifølge oppfinnelsen. Som vist tilveiebringer den bakre ende 7 av sengen enderammeelementet 22 som har en bøyet U-form og, som det fremre enderammeelement 18 (fig. 3), også er en fallramme med flere låsepos isj oner. Det vil fremgå at den bakre ende rammeelement 22 kan løftes eller senkes med to hender og sammen med dens bøyde U-form vil tilveiebringe ekstra løftepunkter for bedre ergonomi og mindre skade og følgelig minske den totale mengde av sengen for lettere manøvreringsevne i trange områder.

I det bakre endrerammeelementet 22 er det en på/av-knapp 212 som blir brukt for å energisere motoren 80 i kraftforsyningsenheten 78 (fig. 6) med batteriet 30 (fig. 5). En batrteriladningsindikator 214 er også tilveiebrakt som indikerer batteriets ladningstilstand. Relativt store brytere 216, 216' ble brukt for å regulere sengens to opp-og nedbevegelse og er også tilveiebrakt på det bakre ende rammeelement 22. Det fremgår at U-formen av det bakre ende rammeelement 22 og de relativt store tommelfingerstyrte brytere 216, 216' gjør det mulig å bruke en lang rekke håndstørrelser og gruppepunkter langs rammeelementet 22 og gjør det lettere for to operatører å laste sengen mens begge håndsett holder sengen fra den bakre ende 7. En aktuar 218 for manuell operasjonsmodus av sengen 2 er også tilveiebrakt i den bakre ende 7.

Selv om oppfinnelsen har blitt beskrevet under henvisning til enkelte foretrukne utførelser, vil det fremgår at tallrike endringer kan utføres innenfor oppfinnelsens ånd og omfang. For eksempel kan alle avlastnings ventiler justeres variabelt og selv om de ovennevnte trykk i en utførelse egner seg, kan andre systemtrykk brukes uten at oppfinnelsen og omfang fravikes. Følgelig er det tenkt at oppfinnelsen ikke skal være begrenset til de beskrevne utførelser men ha det fulle omfang som er gitt av språket i de vedføyde krav.

Claims

1. Ladesystem (220) for å lade et batteri (30) med et elektrisk system (222) i et utrykningskjøretøy (202),karakterisert vedat: en første tilkobling (226) med minst en kontaktpute (204) som er elektrisk i kontakt med batteriet (30), hvori den første tilkobling (226) befinner seg på en drevet seng (2) som bærer batteriet, den drevne seng (2) har et løftesystem (10) og en elektrisk krets (31) konfigurert for å frakoble løftesystemet (10) når batteriet (30) er elektrisk koblet til det elektriske system (222) og lader via ladesystemet (220); og en andre tilkobling (228) med minst en klemme (208) konfigurert for kontakt med minst en av den minst ene kontaktputen (204), idet den minst ene klemmen (208), under kontakt med minst en av den minst ene kontaktputen (204), fullfører en elektrisk krets som kobler batteriet (30) til det elektriske system (222) i utrykningskjøretøyet (202), hvori den andre tilkobling (228) er løsbart montert til utrykningskjøretøyet (202).

2. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat det omfatter en kraftforsyningsledning (238) koblet til den andre tilkobling (228) ved den første ende og er løsbart koblet til det elektriske system (222) i en andre ende derav.

3. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat klemmen (208) er bevegelig.

4. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat klemmen (208) er fjærfastspent i en utvidet posisjon.

5. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat det videre omfatter en kraftforsyningsledning (238) som er løsbart koblet til den andre tilkobling (228) ved den første ende og som kan bevegelig kobles til det elektriske system (222) i den andre ende.

6. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkobling (226) av den første side (252) med den første form og den andre tilkobling (228) av den andre side (250) med en form komplementær med den første form.

7. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkobling (226) av den første side (252) med den første form, i den andre tilkobling (228) av den andre side (250) med en form som er komplementær med den første form, idet minst ene kontaktputen (204) er tilveiebrakt på den første side (252) og den minst ene klemmen (208) er tilveiebrakt på den andre siden (250).

8. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den videre omfatter en frakoblingsbryter (262) for å frakoble den minst ene klemmen (208) fra det elektriske systemet (222) når den minst ene klemmen (208) ikke er i kontakt med i det minste den ene puten (204).

9. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkobling (226) av den første side (252) med den første form, idet en andre tilkobling (228) av en andre side (250) med en form komplementær med den første form, idet den minst ene kontaktputen (204) er tilveiebrakt på den første side (252), idet minst den ene klemmen (208) er tilveiebrakt på den andre side (250) og den første form er trapesformet.

10. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkobling (226) befinner seg på en drevet seng (2) som bærer batteriet (30).

11. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkobling (226) befinner seg på en drevet seng (2) som bærer batteriet (30) og den andre tilkobling (228) er løsbart montert til utrykningskjøretøyet (202).

12. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat den første tilkoblingn (226) befinner seg på en drevet seng (2) som bærer batteriet (30) og den andre tilkobling (228) er montert til en festeanordning (200) på utrykningskjøretøyet (202).

13. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat det videre omfatter en lader (230), en kraftforsyningsledning (238) koblet til den andre tilkoblingen (228) ved den første ende og kan løsbart kobles til laderen (230) i den andre ende, idet en DC/AC-kraftinverter (232) er koblet til laderen (230) ved en ende og det elektriske systemet (222) til den andre ende derav.

14. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat det videre omfatter en lader (230), en kraftforsyningsledning (238) koblet til den andre tilkoblingen (228) ved en første ende og kan løsbart kobles til laderen (230) ved den andre ende derav, idet en DC/AC kraftinverter (232) er koblet til laderen (230) ved den ene ende og det elektriske system (222) ved den andre ende derav, idet laderen (230) eventuelt mottar en AC-kraftforsyning fra en ekstern AC-kraftforsyning i stedet for fra det elektriske system (222) gjennom DC/AC-kraftinverteren (232).

15. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat det videre omfatter en frakoblingsbryter (262) for å frakoble minst den ene klemmen (208) fra det elektriske system (222) når den minst ene klemmen (208) ikke er i kontakt med den minst ene puten (204), idet frakoblingsbryteren (262) velges fra gruppen som består av mekaniske forkoblingsbrytere og magnetiske frakoblingsbrytere.

16. Ladesystem (220) ifølge krav 1,karakterisert vedat batteriet (30) er bly-syrebasert.

17. Fremgangsmåte for å lade et batteri av en drevet løfteseng ved å bruke et ladesystem ifølge krav 1.

18. Fremgangsmåte ifølge krav 17, idet fremgangsmåten videre omfatter automatisk å hindre bruk av løftesystemet når batteriet blir ladet av ladesystemet.

19. Ladesystem ifølge krav 1,karakterisert vedat et utrykningskjøretøy omfatter det elektrisk systemet, den drevne sengen har et løftesystem drevet av et batteri, og ladesystemet.