NO300834B1 - Nagleanordning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører forbedringer i nagleanordninger og spesielt en nagleanordning med en borefunksjon for boring av et hull for en blindnagle i et platelegeme som skal festes med naglen.

Vanlig nagleanordninger, inkludert elektrisk drevne nagleanordninger, luftdrevne nagleanordninger og hånddrevne nagleanordninger, uansett mekanismens kompleksitet og håndteringsegenskaper, er utformet slik at det først bores et naglehull i en plate ved hjelp av en elektrisk drill eller lignende og deretter føres naglen som holdes av nagleanordnlngen inn i hullet og tiltrekkes for å frembringe den ønskede festingen.

Nagleoperasjonen med konvensjonelt nagleutstyr, medfører altså to operasjoner som krever to verktøy, nemlig den førstE boringen i en plate med en elektrisk eller annen drevet drill og innsetting av naglen med en nagleanordning. Nagleoperasjonen er derfor arbeidskrevende og lite effektiv og spesielt ved nagleoperasjoner i høyden hvor fotfestet kan være dårlig og verktøyet lett kan mistes og medføre skade.

EP-A-0 213 101, i lys av hvilken foreliggende krav l's ingress er bygget på, beskriver en nagleanordning som krever at rotasjonsretningen til drivakselen reverseres mellom boringen av naglehullet og det etterfølgende nagletiltrek-kingstrinnet, under hvilket naglen trekkes til, og er i tillegg avhengig av operatørens erfaring for å avslutte tiltrekkingstrinnet ved et passende moment. Dersom tiltrekkingstrinnet avsluttes for tidlig, vil naglen være løs. Dersom det avsluttes for sent, kan naglen ødelegges eller verktøyet kan skades.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er derfor å frembringe en nagleanordning som ikke er beheftet med disse ulempene og som er lett å bruke ved at boringen i platen og innsetting av naglen kan utføres kontinuerlig med et enkelt verktøy.

Denne hensikten oppnås med en nagleanordning i henhold til den karakteriserende delen av krav 1. Ytterligere fordelak-tige trekk ved nagleanordningen er angitt i de uselvstendige krav.

Ved blindnagling med nagleanordningen i henhold til oppfinnelsen, i motsetning til forskjellige konvensjonelle nagleanordninger, er det ikke nødvendig å utføre to adskilte operasjoner, nemlig boring i platen med en drill og deretter nagling, men hele boreoperasjonen utføres kontinuerlig kun med denne nagleanordningen. Nagleanordningen er derfor meget økonomisk og effektiv og gir sikkerhet ved nagling i høyden. Siden nagleanordningen i henhold til oppfinnelsen er en anordning av festetypen som kan anvende den reversible motoren til en eksisterende elektrisk drill eller et lignende verktøy når den er montert på verktøyet, kan den fremstilles og selges ved en enda lavere pris.

I henhold til utførelsesformen i krav 4, siden inngrepet til den fremre clutchmekanismen kan frigjøres ved retur av kjevemekanismen og akselen til sine opprinnelige posisjoner, vil disse delene, samt rullemutteren, være frittløpende på returslaget, slik at selv om stoppetidspunktet for motoren som driver den roterende drivakselen er feil, er det ingen fare for operatøren av årsaker som er nevnt over og nagleoperasjonen kan gjentas.

Videre er den fremre clutchmekanismens konstruksjon så solid at gjentatt sammenkobling og frigjøring av den fremre clutchen og den bakre clutchen ikke nødvendigvis resultere i ødeleggelse av clutchmekanismen. Derfor kan nagleanordningen i henhold til oppfinnelsen ha en mye lengere levetid og som en ytterligere fordel, oppstår det ingen mulighet for feil sammensetning.

Figur 1 viser et langsgående snitt av en første type nagleanordning i henhold til oppfinnelsen. Figur 2 viser nagleanordningen i figur 1 som holder en blindnagle. Figur 3 viser nagleanordningen i figurene 1 og 2 ved slutten av nagleoperasjonen. Figur 4(A) og (B) til 7(A) og (B) er skisser som viser virkningen av clutchmekanismen. Figur 4(A) og (B) til 6(A) og (B) er skisser og tverrsnitt av hoveddeler som viser frigjøringen av de to clutchene i clutchmekanismen i flere trinn. Figur 7(A) og (B) er en skisse og et snitt som viser innkobling av de to clutchene som utgjør clutchmekanismen. Figur 8 er et lengdesnitt som viser en andre type nagleanordning i henhold til oppfinnelsen. Figur 9 viser nagleanordningen i figur 8 som holder en blindnagle. Figur 10 er en skisse som viser nagleanordningen i figurene 8 og 9, ved slutten av nagleoperasjonen. Figur 11 er en skisse av hoveddelene som viser begynnende frakobling av den bakre clutchmekanismen.

Figur 12 er et snitt som viser hoveddelen i figur 11.

Figur 13 er en skisse av hoveddelene som viser frakobling av den bakre clutchmekanismen.

Figur 14 er et snitt som viser hoveddelen i figur 13.

Figur 15 er en skisse som viser hoveddelene til den bakre clutchmekanismen rett før tilkobling.

Figur 16 viser et snitt av hoveddelen i figur 15.

Figur 17 er en skisse som viser sammenkoblingen av den fremre clutchmekanismen ved nagling. Figur 18 er en skisse som viser den fremre clutchmekanismen ved begynnende frakobling umiddelbart etterfølgende utstøting av trekkpinnen. Figur 19 viser dne fremre clutchmekanismen i et langtkommet trinn av frakobling fra trinnet vist i figur 18. Figur 20 er en skisse som viser den fremre clutchmekanismen i et ytterligere frakoblingstrinn fra trinnet vist i figur 19. Figur 21 viser den fremre clutchmekanismen etter fullstendig frakobling.

Det vil nå bli beskrevet en elektrisk nagleanordning med henvisning til tegningene som viser en utførelsesform av oppfinnelsen.

Den elektriske nagleanordningen i figurene 1 til 7 omfatter generelt en aksel 1, en rullemutter 2, en kjevemekanisme 3, en hovedramme 4, en roterende drivaksel 5, en clutchmekanlsme 6 som løsbart kobler rullemutteren 2 med den roterende drivakselen 5, en generelt sylindrisk føringsramme 7 og en sylindrisk hovedramme 8.

Akselen 1 har et hulrom 9 for et kjevelegeme som utgjør endel av kjevemekanismen 3 i sin fremre del og en bakre gjenget stangdel 10, hvilken aksel blir gjennomhullet av en stoppe-tapp 11 vinkelrett på aksen derav i en generelt midtposisjon med en trekkstang 12 som strekker seg fra den bakre enden av akselen 1.

Rullemutteren 2 er gjenget på den bakre endedelen av den gjengede stangdelen 10 til akselen 1, hvilken bakre ende av mutteren er utformet med en flens 13, for å motta en koblingspinne 14 som inngriper i en bevegelig clutch i clutchmekanismen 6 som blir beskrevet senere, på en måte som tillater begrenset bevegelse i aksiell retning og en fjær 15 som belaster den bevegelige clutchen.

Kjevemekanismen 3 omfatter kjente kjevelegemer, nemlig kjevekassen 16, en kjeve 17 plassert i denne, en kjevedytter 18 og en kjevedytterfjær 19. Av disse legemene er kjeve-dytteren 18 og kjevedytterfjæren 19 plassert i hulrommet 9 til den roterende akselen 1, mens kjevekassen 16 er festet til den ytre spissen av akselen 1 via en rotasjonsstoppring 20.

Hoderammen 4 er plassert over den fremre enden av kjevemekanismen 3 og akselen 1 med sin bakre endedel plassert over den fremre enden av føringsrammen 7 som blir beskrevet senere.

Den roterende drivakselen 5 er utformet med et hulrom 21 med tilstrekkelig dybde for å muliggjøre sammentrekking av akselen 1 i sin fremre del og i denne spesielle utførel-sesformen en stålkule 23, plassert i bunnen av hulrommet via en 0-ring 22, slik at trekkstangen 12 til akselen 1 ved sammentrekning støter mot stålkulen 23 og medfører at den roterende drivakselen 5 trekkes tilbake og frakobler clutchmekanismen 6. Videre er den fremre flaten til en flens 24 ved åpningen av hulrommet 21, integrert utformet med den andre clutchen til clutchmekanismen 6 som blir beskrevet senere.

Clutchmekanismen 6 omfatter en bevegelig clutch 25 som er montert på den bakre flaten av den bakre flensen 13 til rullemutteren 2 via tilkoblingspinnen 14 og belastningsfjæren 15 på en slik måte at den tillater en begrenset bevegelse i aksiell retning og en drivakselclutch 26 integrert utformet på den fremre flaten av flensen 24, plassert ved åpningen av hulrommet 21 til den roterende drivakselen 5 og som løsbart kobler den bevegelige clutchen 25.

Føringsrammen 7 er et generelt sylindrisk legeme og består av et segment 7a med redusert diameter, som utgjør den fremre halvdelen derav, et segment 7b med en midlere diameter, som utgjør en mellomliggende del derav og et segment 7c med stor diameter som utgjør en bakre del derav og segmentet 7a med redusert diameter er forsynt med et par langsgående aksielle slisser 27, 27 i øvre og nedre posisjoner som vist i figur 1. Etterat henholdsvis dette segmentet 7a med redusert diameter til rammen er plassert over akselen 1, og utstikkende ender lia, lia til rotasjonsstopptappen 11 for akselen 1 er innført i slissene 27, 27 blir den fremre endedelen av rammesegment 7a med redusert diameter montert over den bakre endedelen av hovedrammen 4 med sin bakre endedel plassert over en del av rullemutteren 2 med redusert diameter.

I rammedelen 7b med midtre diameter er det plassert et aksiallager 28, den bakre endeflensen 13 til rullemutteren 2 og clutchmekanismen 6, mens i den fremre halvdelen av rota-sjonsakselen 29 er det plassert en ring 30 og et avstands-stykke 31 innover fra rammesegment 7c med stor diameter.

Hovedrammen 8 er et sylindrisk legeme med en ytre diameter som er lik den ytre diameter til segmentet 7c med stor diameter i føringsrammen 7 og med sin bakre endedel til-støtende mot avsatsen mellom rammesegment 7b med midlere diameter og rammesegment 7c med stor diameter. Legemene fra rammesegment 7b med midlere diameter til den bakre halvdelen av hoderammen 4, settes i posisjon og i denne utførelses-formen er hovedrammen 8 stivt festet til føringsrammen 7 ved en stoppeskrue 32 i den tykkveggede delen av segment 7b med midlere diameter til føringsrammen 7 og utgjør derved en nagleanordning. I figurene 1-3 angir referansenummer 33 en bakre ramme, plassert over den bakre halvdelen av et lager 29, 34 en stoppeskrue derav, 35 et nålelager, 36 en akselfjær belastet mellom den bakre avstatsen til segment 7a med redusert diameter i føringsrammen 7 og rotasjonsstopptappen 11, 37 en lagerfjaer, 38 en nesedel, 39 en blindnagle med et integrert borepunkt 40 i sin fremre ende, 41 en plate som skal nagles og 42 et håndtak som inneholder en reversibel drivmotor, løsbart forbundet til den roterende drivakselen 5 og en brytermekanisme (ikke vist).

Når nagleanordningen med den nevnte konstruksjonen er i en slik tilstand at kjeven 17 til kjevemekanismen 3 forblir åpen, som vist i figur 1, føres en blindnagle 39 med et borepunkt 40 i sin fremre ende inn i kjeven og hovedrammen 8 blir manuelt rotert med urviseren, sett fra nesedelen 38 i en tilstrekkelig vinkel, hvorved rotasjonen av hovedrammen 8 overføres gjennom føringsrammen 7 og rotasjonsstoppepinnen 11 til akselen 1 og roterer sistnevnte i samme retning og trekker den sammen via rullemutteren 2 og slissene 27, 27 utformet i føringsrammen 7. Resultatet er at blindnaglen 39 holdes fast i posisjon av kjeven 17 som vist i figur 2.

Denne gripeoperasjonen kan også utføres ved at hovedrammen 8 holdes fast for hånd ved å drive den roterende drivakselen 5 i normal retning med motoren og derved rotere rullemutteren 6 via clutchmekanismen 6 og trekke sammen akselen 1.

Deretter føres borepunktet 40 til blindnaglen 39 som holdes av kjeven 17 mot et platelegeme som skal nagles og den roterende drivakselen 5 roteres i normalretning, hvorved platelegemet 41 gjennombores av borepunktet 40 og blindnaglen 39 føres inn i det borede hullet (ikke vist). I denne tilstanden, når hovedrammen 8 holdes mot rotasjon for hånd, driver den roterende drivakselen 5 i normal retning, hvorved akselen 1 sammentrekkes i nødvendig grad via de tidligere beskrevne overføringsmidlene som vist i figur 3, for å ful1stendiggj øre nagleoperasj onen.

Etter endt nagling, blir hovedrammen 8 manuelt rotert mot urviseren, sett fra nesedelen 38, eller når hovedrammen 8 holdes mot rotasjon for hånd, roteres den roterende drivakselen 5 i motsatt retning med motoren. I begge tilfeller blir akselen 1 drevet fremover av overføringsmidlene for å frigjøre kjevens 17 grep på brytepinnen til blindnaglen for utstøting av pinnen.

Funksjonen til clutchmekanismen 6 i foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet.

Etter at nagleoperasjonen er fullført som beskrevet over, når den roterende drivakselen 5 videre drives i normal retning med hovedrammen 8 holdt stille, vil akselen 1 sammentrekkes ytterligere fra posisjonen indikert i figur 3, inntil dens bakre ende treffer stålkulen 23 anbragt i bunnen av hulrommet 21 til den roterende drivakselen 5 og medføre at akselen 5 sammentrekkes. Ved dette dannes et hulrom som vist i figurene 4 til 6 (spesielt i figur 4) mellom clutchen 26 på siden av den roterende drivakselen 5 og den bevegelige clutchen 25 og rullemutteren 2 og løsner clutchene 25, 26 fra hverandre, med det resultat at momentet til den roterende drivakselen 5 ikke lenger overføres til den bevegelige clutchen 25 og rullemutteren 2, som derved stopper å rotere og stopper sammentrekningsbevegelsen til akselen 1. Når de to clutchene 25, 26 er i posisjonen vist i figur 7, blir den roterende drivakselen 5 rotert i motsatt retning, mens hovedrammen 8 holdes stille, inntil de to clutchene 25, 26 er sammenkoblet ved A. Derved overføres momentet fra den roterende drivakselen 5 til rullemutteren 2 og beveger akselen 1 til venstre som vist, inntil den inntar sin utgangsposisjon vist i figur 1, og dermed er en naglesyklus ferdig.

Denne elektriske nagleanordningen kan aktueres ved den beskrevne prosedyre for å oppnå den ønskede boring og nagleoperasjonen med et enkelt verktøy, noe som dermed muliggjør en nagleoperasjon med betydelig høy effektivitet og økonomi.

Figurene 8 til 21 viser en elektrisk nagleanordning i henhold til en annen utførelsesform av oppfinnelsen. I disse figurene er tilsvarende deler til delene i den første utførelsesformen angitt med samme nummer pluss 100.

Denne elektriske nagleanordningen omfatter generelt en aksel 101, en rullemutter 102, en kjevemekanisme 103, en hovedramme 104, en roterende drivaksel 105, en bakre clutchmekanisme 106 som løsbart kobler rullemutteren 102 med den roterende drivakselen 105, en generell sylindrisk føringsramme 107, en sylindrisk hovedramme 108, et fremre deksel 159, et bakre deksel 150 og en fremre clutchmekanisme 151.

Akselen 101 i denne utførelsesformen er generelt lik i konstruksjon til akselen 1 i den første utførelsesformen. Rullemutteren 102, kjevemekanismen 103, hovedrammen 104 og den roterende drivakselen 105 i denne utførelsesformen, har også samme konstruksjon som tilsvarende deler i den første utførelsesformen. Imidlertid er flensen 113 ved den bakre enden av rullemutteren 102 operativt forbundet med den bakre clutchmekanismen 106. Videre er den fremre flaten til en flens 124 på den roterende drivakselen 105 integrert utformet med den andre clutchen til den bakre clutchmekanismen 106. Den bakre clutchmekanismen 106 har en identisk konstruksjon som clutchmekanismen 6 i den første utførelsesformen. Plassert innover fra segmentet 107b med midlere diameter til føringsrammen 107, er den bakre clutchmekanismen 106 sammen med et aksiallager 128 og en rullemutter 102.

Hovedrammen 108 er et sylindrisk legeme som dekker førings-rammen 107 over segmentet 107c med stor diameter, via segmentet 107b med midlere diameter til den bakre halvdelen av segmentet 107a med redusert diameter og det fremre deksel 159 er anbragt fra den siden hvor hoderammen 104 er plassert, hvor fundamentet er gjenget på den fremre endedelen av hovedrammen 108. Det bakre deksel 150 er anbragt fra den bakre enden av den roterende drivakselen 105 med sin fremre endedel gjenget på den bakre endedelen av hovedrammen 108.

Den fremre clutchmekanismen 151 omfatter en sylindrisk fremre clutch 165 og en sylindrisk bakre clutch 166, begge plassert over segmentet 107a med redusert diameter til den roterende drivakselrammen 107 og den fremre clutchen 165 er forsynt med en inngrepsserratering 165a ved sin bakre ende og et par aksielt langsgående slisser 165b, 165b, innrettet med slisseparet 127, 127 utformet i den roterende drivakselen 107. De utstikkende endene av rotasjonsstoppepinnen 111 er plassert i disse slissene 165b, 165b, og med en returfjær S^ belastet mellom den fremre endeflaten av clutchen 165 og den bakre endedelen av hoderammen 104, clutchen 165 er normalt belastet bakover. Videre er den ytre omkretsen til clutchen 165 dekket av den fremre endedelen av hovedrammen 108 og den bakre delen av det fremre dekslet 159.

Den bakre clutchen 166 nevnt over, er i sin fremre ende forsynt med en inngrepsserratering 166a, sammenkoblbar med inngrepsserrateringen 165a i den fremre clutchen 165. Denne clutchen 166 er presset inn i hovedrammen 108, slik at den kan roteres sammen med hovedrammen 108. Med denne fremre clutchmekanismen 151 følges trinnene som er beskrevet tidligere. Driftsekvensen omfatter griping av en blindnagle 139 av kjeven 117, boring av en plate 141 med borepunktet 140, nagling og løsning av clutchmekanismen 151 som tillater fri rotasjon av legemene, bortsett fra frontdeksel 159, hovedramme 108 og den bakre clutchen 166 til den fremre clutchmekanismen 151, integrert med hovedrammen 108 og det bakre dekslet 150.

En fjær S2 eller en bølgeskive er anbragt mellom den bakre enden til den bakre clutchen 166 og avsatsen utformet av segment 107a med redusert diameter og segment 107b med midlere diameter til føringsramme 107. Når det er en åpning B mellom avsatsen definert av segmentet 107b med midlere diameter og segment 107c med stor diameter til føringsramme 107 og hovedrammen 108 på grunn av fabrikasjonsfeil på naglen som vist i figurene 8 til 10, vil belastningskraf ten til fjæren S2 ikke bare sikre en relativ forskyvning av førings-rammen 107 og hovedrammen 108 for å hindre sluring, men også sikre en tilstrekkelig sammenkobling og frakobling av den fremre clutchen 165 og den bakre clutchen 166 i den fremre clutchmekanismen 151 og derved bidra til de forskjellige virkningen som er nevnt tidligere.

Når nagleanordningen er i tilstanden vist i figurene 8 og 21, det vil si at kjeven 117 til kjevemekanismen 103 er åpen, føres en blindnagle 139 med et borepunkt 140 ved spissen inn i kjeven 117 og mens hovedrammen 108 holdes stille for hånd (hvorved den bakre clutchen 166 i den fremre clutchmekanismen 151 som er stivt forbundet til hovedrammen 108 også holdes stille), roteres den roterende drivakselen 105 i normalretning med motoren og roterer derved rullemutteren 102 i normal retning via den bakre clutchmekanismen 106. Derved bringes den fremre clutchen 165 og den bakre clutchen 166 i den fremre clutchmekanismen 151 i kontakt og be.veger akselen 101 bakover via slissene 127, 127, utformet i føringsrammen 107 og rotasjonsstoppinnen 111, hvorved blindnaglen 139 gripes av kjeven 117 som vist i figur 9..

Denne gripevirkningen kan også oppnås som følger. Når hovedrammen 108 blir manuelt rotert med urviseren, sett fra nesedelen 138, vil momentet fra føringsrammen 108 overføres via føringsrammen 107 og rotasjonsstoppinnen 111 til akselen 101 og rotere den 1 samme retning og derved skyve akselen 101 bakover via rullemutteren 102 og slissene 127, 127, utformet i føringsrammen 107.

Deretter frigjør operatøren grepet på hovedrammen 108, fører spissen av borepunktet 140 til blindnaglen 139 som holdes av kjeven 117 mot platen 141 som skal nagles og roterer den roterende drivakselen 105 i normalretning, hvorved platen 141 bores av borepunktet 140 og blindnaglen 139 føres samtidig inn i det borede hullet (ikke vist).

I denne tilstanden, når hovedrammen 108 holdes mot rotasjon for hånd, roteres den roterende drivakselen 105 i normalretning. Siden den fremre clutchen 165 til den fremre clutchmekanismen 151 og den bakre clutchen 166 stivt festet til hovedrammen 108 er i inngrep som vist i figurene 10 og 17 for plassering av naglen 139, forhindres rotasjon av føringsrammen 107. Derfor drives akselen 101 bakover av overføringsmidlene som vist i figur 10 for å fullende nagleoperasj onen.

Etter endt nagling, holdes hovedrammen 108 fast for hånd og i denne tilstanden roteres den roterende drivakselen 105 i motsatt retning, hvorved rotasjonsstoppepinnen 111 beveges til den fremre enden av slissen 165b i den fremre clutchen 165. Pinnen 111 dytter deretter den fremre clutchen 165 fremover mot fjæren S^ som belaster den fremre clutchen 165 bakover for å frigjøre den fremre clutchmekanismen 151 som vist i figur 18. Resultatet av dette er at alle legemene, bortsett fra hovedrammen 108, den bakre clutchen 166 og det bakre deksel 150 er frie og kan rotere fritt.

Den avbrutte naglepinnen utstøtes når gripekraften til kjeven 117 opphører og rett før rotasjonsbegrensningen av rotasjonsstoppepinnen 111 er frigjort.

Virkningen av den bakre clutchmekanismen 106 blir nå beskrevet.

Etter endt nagling, som beskrevet over, fortsetter den roterende drivakselen 105 å rotere i normal retning, mens hovedrammen 108 holdes fast. Deretter blir akselen 101 forskjøvet videre bakover fra posisjonen vist i figur 10 og dens bakre ende treffer stålkulen 123 anbragt i bunnen av hulrommet 121 i den roterende drivakselen 105 og driver den roterende drivakselen 105 bakover. Derved dannes det et hulrom som vist i figurene 11 til 14 (spesielt i figurene 11 og 12), mellom clutchen 126 på siden mot den roterende drivakselen 105 og den bevegelige clutchen 125 og rullemutteren 102 og frigjør clutchene 125, 126 fra hverandre med det resultat at momentet fra den roterende drivakselen 105 ikke lenger overføres til den bevegelige clutchen 125 og dermed stopper rullemutteren 102 å rotere, slik at tilbake-trekkingen av akselen 101 stanser.

Når de to clutchene 125, 126 er i posisjonen vist i figur 15, roteres den roterende drivakselen 105 i motsatt retning, mens hovedrammen 108 holdes fast, hvorved de to clutchene 125, 126 bringes i kontakt ved A. Resultatet av dette er at momentet til den roterende drivakselen 105 overføres til rullemutteren 102 og driver akselen 101 til venstre som vist, inntil den inntar sin opprinnelige posisjon vist i figur 8 og fullender dermed en naglesyklus.

Konstruksjonen over, inkludert den fremre clutchen 165 og den bakre clutchen 166 i den fremre clutchmekanismen 151, medfører følgende fordeler. Etter at naglingen er ferdig og den motsatte rotasjonen av den roterende drivakselen 105 har medført at akselen 101 og kjevemekanismen 103 er gått tilbake til forutbestemte posisjoner, er alle disse legemene, i tillegg til rullemutteren 102, frittløpende, slik at det fremre dekslet 159, hovedrammen 108 og det bakre dekslet 150 ikke roteres. Dette medfører at dersom tidspunktet for stopp av motoren som driver den roterende drivakselen 105 er forsinket, forhindres risikoen for at operatørens hånd som holder hovedrammen 108 eller andre deler, utsettes for en sterk belastning og nagleoperasjonen kan utføres enkelt og gjentatte ganger.

Videre har den fremre clutchmekanismen 151 en så kraftig konstruksjon at den gjentatte tilkobløings-og frakoblings-syklusen av den fremre clutchen 165 og den bakre clutchen 166, ikke så lett resulterer i skade på clutchmekanismen. Derfor vil nagleanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse ha en lenger levetid enn den tradisjonelle nagleanordningen, og gir en ytterligere fordel ved at det ikke er mulig med feil sammensetning.

Claims (5)

1. Nagleanordning innbefattende en trekkaksei (1, 101) med en fremre ende forbundet med en kjeveme,kanism;e (3, 103) og et gjenget bakre parti (10, 110), med en kulemutter (2, 102) som inngriper det gjengede partiet (10) til trekkakselen (1, 101) og anpasset til å roteres av en roterende drivaksel (5, 105), en generelt sylindrisk føringsramme (7, 107) anbragt over trekkakselen (1, 101) for å tillate aksiell translasjon, men forhindre rotasjon av trekkakselen (101) i forhold til føringsrammen (7, 107) og en sylindrisk hovedramme (8, 108) anbragt over og stivt festet til føringsrammen (7, 107), hvor et fremre parti av de sammenkoblede førings-og hovedrammene (7, 8, 107, 108) dekker kjevemekanismen (3), hvorved drivakselen og rullemutteranordningen (5, 2, 105, 102) har et fremover åpent og bakover lukket hulrom (21, 121) med en tilstrekkelig dybde for å tillate tilbaketrekking av trekkakselen (1, 101), karakterisert ved en clutchmekanisme (6, 106) som forbinder rullemutteren (2, 102) med drivakselen (5, 105), hvilken clutchmekanisme (6, 106) frakobles ved at den bakre enden av trekkakselen (1, 101) støter mot bunnen av hulrommet (21, 121).

2. Nagleanordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at clutchmekanismen (6, 106) innbefatter et første clutchlegeme (26, 126) integrert utformet på en fremre endeflate til drivakselen (5, 105) og et aksielt bevegelig andre clutchlegeme (25, 125 ) anbragt på en bakre flate til rullemutteren (2, 102).

3. Nagleanordning i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert ved at drivakselen (5, 105) er anpasset for sammenkobling med en reversibel motor.

4. Nagleanordning i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert ved at organet som tillater aksiell forskyvning, men forhindrer rotasjon av trekkakselen (101) i forhold til føringsrammen (107) innbefatter en rotasjonsstop-pepinne (111) som- strekker seg gjennom trekkakselen (101) med begge sine ender fremstikkende fra denne og inngriper aksielt utstrekkende slisser (127) tilveiebragt i føringsrammen (107), og en andre clutchmekanisme (151) som innbefatter et fremre clutchlegeme (165) med aksielt utstrekkende slisser (165b) i innretning med slissene (127) utformet i førings-rammen (107) og mottar de utstikkende endene av dreiestoppe-pinnen (111), hvilket fremre clutchlegeme (165) er fjærbelastet bakover av fjærorgan (S^) og et bakre clutchlegeme (166) stivt festet til hovedrammen (108) for rotasjon med denne som en enhet, hvilke fremre og bakre clutchlegemer (165, 166) sammenkobles og løsnes av drivakselen (105) som roterer i henholdsvis normal og reversretning.

5. Nagleanordning i henhold til krav 4, karakterisert ved at det bakre clutchlegemet (166) til den andre clutchmekanismen (151) er fjærbelastet fremover av fjærorgan (S2) anbragt ved baksiden derav.