JPH0698439B2 - リベッター - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リベッタ―の改良に関
し、さらに詳しくは、ブラインドリベットを締着する板
材に該リベットの挿入孔を設ける穿孔機能を備えたリベ
ッタ―に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のリベッタ―は、電動リベッタ―、
エア―リベッタ―、ハンドリベッタ―を含めて、その構
成の複雑性、簡単性或は操作の難易性に関係なく、リベ
ッティング作業に際しては、例えば電動リベッタ―の場
合は、先づ、板材に電気ドリル等によりリベット挿入孔
を開設し、然る後に、リベッタ―に装填したリベットを
該孔に挿入して所期のリベッティング作業を行なうよう
に構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
リベッタ―の場合は、電気ドリル等の穿孔具による板材
への開孔作業とリベッタ―によるリベッティング作業と
いった２種類の工具による２つの作業が必要であるた
め、作業性が悪く、能率的にリベッティング作業を行な
い得ない問題があり、この問題は足場の悪い高所等にお
ける作業時には一層増大され、２種の工具の取替え時に
工具を落下したりする危険性があり、不測の事故を誘発
するといった問題がある。

【０００４】本発明は、上記の問題を解決するために、
未だ公知ではないが、先に、先端側をジョ―機構に連結
すると共に、後方側に螺杆部を設け、且つ中間部適所に
軸線方向を横切って回り止めピンを貫設し、該ピンの両
端を突出させて構成したシャフトと、該シャフトの後端
側に螺合したロ―リングナットと、該ロ―リングナット
と回転動力シャフトを係脱自在に連結するクラッチ機構
と、上記シャフトに被嵌して該シャフトの上記回り止め
ピンの両端突出部を挿入する軸線方向に沿う２条の長孔
を対設して成る筒状の軸受フレ―ムと、該軸受フレ―ム
にワンウエイクラッチを介在させて被嵌し、該ワンウエ
イクラッチにより該軸受フレームを一方向にのみ回転可
能に嵌着構成して成る筒状のメインフレ―ムとから構成
されており、且つ上記回転動力シャフトの先端側に所要
深さの有底孔を設けて回転シャフトの後退とクラッチ機
構の切離を可能に構成すると共に、上記メインフレーム
の先端側内周面にストッパーを突設して、シャフトの進
退作動により回り止めピンと該ストッパーを離脱、係合
可能に構成したことを特徴とするリベッターを開発、出
願（特願平２ー１８５５８２号）して、上記の問題点を
解決することに成功した。

【０００５】然るに、その後の試験過程において、上記
の発明の場合は、該リベッターの組立て時、或は保守点
検時に、シャフトに対する回り止めピンの挿通角度位置
を間違い易く、これを間違えると、該回り止めピンの突
出端部と上記ストッパーとの係合が不可能になってシャ
フトの後退作動を行ない得ないため、リベット打ちを達
成できないといった重大な問題があることを確認した。

【０００６】また、上記の回り止めピンは細径であるた
め衝撃に弱く、ストッパーとの衝接係合時に欠損し易
く、この場合もリベット打ちを達成できない問題がある
ことを確認した。

【０００７】本発明は、上記の問題を解決することを課
題として研究開発されたもので、上記の発明にいくつか
の改良を加えることにより、上記の問題点を一挙に解決
できるリベッタ―を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、上
記の目的を達成する手段として、本発明では、先端側を
ジョ―機構に連結すると共に、後方側に螺杆部を設け、
且つ中間部適所に軸線方向を横切って回り止めピンを貫
設し、該ピンの両端を突出させて構成したシャフトと、
該シャフトの後端側に螺合したロ―リングナットと、該
ロ―リングナットと回転動力シャフトを係脱自在に連結
する後方側のクラッチ機構と、上記シャフトに被嵌して
該シャフトの上記回り止めピンの両端突出部を挿入する
軸線方向に沿う２条の長孔を対設して成る筒状の軸受フ
レ―ムと、該軸受フレ―ムに被嵌した前方側のクラッチ
機構と、該前方側のクラッチ機構をを介在させて軸受フ
レームに被嵌した筒状のメインフレームとから構成され
ており、上記前方側のクラッチ機構は、軸受フレームに
対設した上記２条の長孔と合致し且つ上記回り止めピン
の両端突出部を挿入する軸線方向に沿う２条の長孔を備
えると共に、後方に向ってバネ付勢されている前方クラ
ッチと、メインフレームと同回転するようにメインフレ
ームに一体的に嵌着された後方クラッチとから構成され
ており、上記回転動力シャフトの先端側に所要深さの有
底孔を設けて回転シャフトの後退と後方側のクラッチ機
構の切離を可能に構成すると共に、該回転シャフトの正
逆回転により前方側のクラッチ機構の前方クラッチと後
方クラッチを係脱可能に構成したリベッタ―を開発し、
採用した。

【０００９】また、本発明では、上記のように構成した
リベッターにおいて、回転動力シャフトの先端面に一体
的に形設したクラッチと、ロ―リングナットの後面に設
けた前後に可動な可動クラッチにより後方側のクラッチ
機構を構成したリベッター、及び前方側のクラッチ機構
の後方クラッチは、その後側に直接的または間接的配設
されたバネ部材により前方に向かって直接的または間接
的バネ付勢されて構成されているリベッターを夫々開発
し、採用した。

【００１０】

【作用】上記のように構成したリベッタ―において、図
１及び図１４に示すようにジョ―機構３のジョ―２０が
開かれた状態にある時に、先端にドリル刃４１を備えた
ブラインドリベット４０を該ジョ―２０に挿入した後、
メインフレ―ム８が回転しないように手で固定（メイン
フレーム８に一体的に嵌着された前方側のクラッチ機構
１１の後方クラッチ３６も固定される）し、この状態で
回転動力シャフト５をモータによって僅かに正回転させ
ることにより、後方側のクラッチ機構６を介してローリ
ングナット２を正回転させることにより、前方側のクラ
ッチ機構１１の前方クラッチ３５と後方クラッチ３６は
噛み合い、軸受フレーム７に設けた長孔３０、３０、回
り止めピン１４を介してシャフト１を後退させるので、
図２に示すようにブラインドリベット４０はジョ―２０
により咬持される。

【００１１】次に、メインフレ―ム８から手を離してジ
ョ―２０に咬持されたブラインドリベット４０のドリル
刃４１の先端を所用の板材４２に押し当てゝ回転動力シ
ャフトを正回転させると、板材４２はドリル刃４１によ
り穿孔され、同時に該孔にブラインドリベット４０は挿
入される（図示せず）。

【００１２】この状態において、メインフレ―ム８を回
転しないように手で固定して回転動力シャフト５を正回
転させると、前方側のクラッチ機構１１の前方クラッチ
３５とメインフレーム８と共に固定されている後方クラ
ッチ３６は、図３及び図１０に示すように、リベット４
０をセットするときには係合しているため、この場合
は、軸受フレ―ム７の回転は拘束され、したがって前記
した伝達手段を介してシャフト１を図３に示すように後
退させてリベッティング作業を終了する。

【００１３】リベッティング作業の終了後に、メインフ
レ―ム８を回転しないように手で固定し、この状態で回
転動力シャフト５を逆回転させると、回り止めピン１４
が前進し、前方クラッチ３５に設けた長孔３５ｂの先端
まで来ると、該ピン１４は、前方クラッチ３５を後方に
向ってバネ付勢しているスプリングＳ₁に抗して該前方
クラッチ３５を前方に押動し、図１１に示すように前方
側のクラッチ機構１１の係合を離脱させた状態になり、
この時点で拘束が解かれて、メインフレーム８、後方ク
ラッチ３６、リヤカバー１０以外は自由に空転し始め
る。

【００１４】また、切断されたリベットシャフトは、回
り止めピン１４の回転の拘束が解かれる直前に、ジョ―
２０による咬持力が解かれた時点で排出される。

【００１５】次に、本発明における後方側のクラッチ機
構６の動作を説明する。

【００１６】上記のようにしてリベッティング作業を終
了した後、さらにメインフレ―ム８を固定したまゝ回転
動力シャフト５を正回転し続けると、シャフト１は図３
に示す位置からさらに後退し、その後端が回転動力シャ
フト５の有底孔２４の奥部に嵌入してある鋼球２６に衝
き当って該動力シャフトを後退させ、図４〜図７に示す
ように（特に図４、図５に示すように）動力シャフト５
側のクラッチ２９と可動クラッチ２８及びロ―リングナ
ット２との間に間隙を形成して両クラッチ２８、２９の
係合関係が切れ、動力シャフト５のトルクは可動クラッ
チ２８側に伝達されなくなり、ロ―リングナット２は回
転しなくなってシャフト１の後退動作は停止する。

【００１７】次に、両クラッチ２８、２９が図８の位置
状態にあるときに、メインフレ―ム８を固定したまゝ動
力シャフト５を逆回転させると、両クラッチ２８、２９
のＡの部分が咬み合って係合し、動力シャフト５の回転
がロ―リングナット２に伝達され、シャフト１を図に向
って左方向に前進させて、図１に示す初期の位置に復動
させ、かくしてリベッティング作業のワンサイクル動作
を完了するものである。

【００１８】

【実施例】以下に、本発明の実施例を添付図面に基づい
て、電動リベッタ―について説明すれば、この実施例に
係る電動リベッタ―は、大別して、シャフト１と、ロ―
リングナット２と、ジョ―機構３と、ヘッドフレ―ム４
と、回転動力シャフト５と、該ロ―リングナット２と動
力シャフト５を係脱自在に連結する後方側のクラッチ機
構６と、異形円筒状の軸受フレ―ム７と、円筒状のメイ
ンフレ―ム８と、フロントカバ―９と、リヤ―カバ―１
０と、前方側のクラッチ機構１１とから構成されてい
る。

【００１９】而して、上記シャフト１は、先端側にジョ
―機構３の１部のジョ―部材を収容するための有底孔
（凹孔）１２を設けると共に、後方側に螺杆部１３を設
け、且つ略中間部に軸線方向と直交して回り止めピン１
４を貫設し、その両端を突出させると共に、後端にプッ
シュロッド１５を突設して構成されている。

【００２０】ロ―リングナット２は、上記シャフト１の
螺杆部１３の後端部に螺合されており、該ナットの後端
部にフランジ１６を設けて、該フランジ１６に、後述す
る後方側のクラッチ機構６の可動クラッチを僅かに進退
可能に取付けた連結ピン１７と可動クラッチ押圧用スプ
リング１８が夫々設けてある。

【００２１】ジョ―機構３は、周知の各ジョ―部材、即
ち、ジョ―ケ―ス１９内に収容されたジヨ―２０、ジョ
―プッシャ―２１、ジョ―プッシャ―スプリング２２か
ら構成されており、その中のジョ―プッシャ―２１とジ
ョ―プッシャ―スプリング２２は上記シャフト１の有底
孔１２内に収容され、且つジョ―ケ―ス１９は回り止め
リング２３を介してシャフト１の先端部外周に止着され
ている。

【００２２】ヘッドフレ―ム４は、ジョ―機構３とシャ
フト１の先端部に被嵌されており、その後端部を後述す
る軸受フレ―ム７の先端部に嵌着してある。

【００２３】回転動力シャフト５は、先端側にシャフト
１の後退を可能にするための所要深さの有底孔（凹孔）
２４を設けると共に、この実施例では、その底部にＯリ
ング２５を介して鋼球２６を嵌着し、該鋼球２６に後退
するシャフト１のプッシュロッド１５が衝き当って該動
力シャフト５を後退させ、クラッチ機構６の係合を切離
するように構成されており、且つ有底孔２４の開口部の
フランジ２７の前面に次に述べる後方側のクラッチ機構
６の他方のクラッチが一体に形設されている。

【００２４】後方側のクラッチ機構６は、ロ―リングナ
ット２の後端フランジ１６の後面に、連結ピン１７と押
圧用スプリング１８を介して僅かに前後に動き得るよう
に取付けられた可動クラッチ２８と、該可動クラッチ２
８と係脱する、動力シャフト５における有底孔２４の開
口部のフランジ２７の前面に一体に形設された動力シャ
フト側のクラッチ２９とから構成されている。

【００２５】軸受フレ―ム７は、前半部の小径フレ―ム
部７ａと中間部の中径フレ―ム部７ｂと後方部の大径フ
レ―ム部７ｃとを連設して形成した異形円筒状体から構
成されており、その小径フレ―ム部７ａの略中間部に、
図１に向って上下に位置して軸線方向の２条の長孔３
０、３０が対設してある。

【００２６】而して、この小径フレ―ム部７ａを前記シ
ャフト１に被嵌して、長孔３０、３０にシャフト１の回
り止めピン１４の両突出端部を嵌挿させ、且つ該小径フ
レ―ム部７ａの先端部をヘッドフレ―ム４の後端部に嵌
着すると共に、その後端部をロ―リングナット２の細径
部に被嵌してあり、また、中径フレ―ム部７ｂの内側に
は、スラストベアリング３１、ロ―リングナット２の後
端フランジ１６及び後方側のクラッチ機構６等が配設さ
れ、大径フレ―ム部７ｃの内側には、動力軸受３２の前
半部分、軌道リング３３、スペ―サ―３４等が配設され
ている。

【００２７】メインフレ―ム８は、上記軸受フレ―ム７
の大径フレ―ム７ｃから中径フレ―ム部７ｂ及び小径フ
レ―ム部７ａの後半部分に亘って、該軸受フレ―ム７に
被嵌した円筒体で構成されており、フロントカバ―９
は、ヘッドフレ―ム４側から挿嵌されて、その基端部を
メインフレ―ム８の先端部に螺着してあり、さらに、リ
ヤ―カバ―１０は、回転動力シャフト５の後端から挿嵌
されて、その先端部をメインフレ―ム８の後端部に螺着
してある。

【００２８】前方側のクラッチ機構１１は、軸受フレー
ム７の小径フレーム７ａに被嵌した円筒形の前方クラッ
チ３５と後方クラッチ３６とから構成されており、該前
方クラッチ３５は、後端に係合歯３５ａを備えると共
に、軸受フレーム７に対設した前記２条の長孔３０、３
０と合致する軸線方向に沿う２条の長孔３５ｂ、３５ｂ
を備えており、この長孔３５ｂ、３５ｂに上記回り止め
ピン１４の両突出端部を嵌挿すると共に、該クラッチ３
５の前端面とヘッドフレーム４の後端面との間にリター
ニングスプリングＳ₁ を圧入介在させて、常態において
該クラッチ３５を後方に向ってバネ付勢し、且つ該クラ
ッチ３５の外周はメインフレーム８の前方部とフロント
カバー９の後方部で被嵌されている。

【００２９】また、上記後方クラッチ３６は、前端に上
記前方クラッチ３５の係合歯３５ａと係脱する係合歯３
６ａを備えると共に、メインフレーム８に圧入嵌着され
て、メインフレーム８と一緒に固定され、回転されるよ
うに構成されており、このように構成された前方側のク
ラッチ機構１１により、作用の項で述べた操作手順にし
たがって、ジョー２０によるブラインドリベット４０の
咬持作動、ドリル刃４１による板材４２の穿孔作動、リ
ベッティング作動及び該クラッチ機構１１の係合関係の
離脱による、フロントカバー９、メインフレーム８、メ
インフレーム８と一体的に嵌着されている前方側クラッ
チ機構１１の後方クラッチ３６及びリヤカバー１０以外
の各部材の自由回転作動が行なわれるのである。

【００３０】また、上記後方クラッチ３６の後端は、軸
受フレーム７における小径フレーム部７ａと中径フレー
ム部７ｂとの段部との間に、波ワッシャーから成るバネ
部材Ｓ₂ が圧入されているが、このバネ部材Ｓ₂ は、図
１〜図３に示すようにリベット製作時の誤差によって、
軸受フレーム７における中径フレーム部７ｂと大径フレ
ーム部７ｃとの段部とメインフレーム８との間に空隙部
Ｂを生じているような場合に、該バネ部材Ｓ₂ のバネ付
勢力により、軸受フレーム７とメインフレーム８を相対
的に反撥移動させてガタツキを防止すると共に、前方側
のクラッチ機構１１の前方クラッチ３５と後方クラッチ
３６との係合及び離脱を円滑、確実に行なって、既述し
た諸作動を支障なく達成するうえに役立つものである。

【００３１】上記のようにして電動リベッタ―を構成し
たものであって、図１〜図３において、３７はニ―ドル
ベアリング、３８は動力軸受け用スプリング、３９はノ
―ズピ―ス、４０は先端にドリル刃４１を一体的に備え
たブラインドリベット、４２は被リベッティング板材を
示しており、動力シャフト５には正逆回転モ―タ及びス
イッチ機構等を備えたハンドルを着脱可能に取付けるも
のである。（図示せず）。

【００３２】上記のように構成した実施例の電動リベッ
タ―は、作用の項で詳述したように操作されることによ
り作動して、所期のドリリング作業とリベッティング作
業を単一の電動リベッタ―のみにより達成できるので、
リベッティング作業を著しく能率的且つ経済的に達成で
きるものである。また、前方側のクラッチ機構１１の前
方クラッチ３５と後方クラッチ３６の係脱可能な配置構
成により、リベッティング作業完了後に、回転動力シャ
フト５の逆回転によってシャフト１、ジョ―機構３が所
定の位置まで復動した後は、これらの部材はロ―リング
ナット２と共に空廻りの状態になって、フロントカバー
９、メインフレーム８及びリヤーカバー１０を回転させ
ることがないので、動力シャフト５の回転モ―タの停止
タイミングが遅れても、メインフレーム８等を固持して
いる作業員の手に強いショックを与える危険を確実に防
止し得ると共に、リベッティング作業を円滑に反復継続
して達成できる利点がある。

【００３３】さらに、前方側のクラッチ機構１１は、そ
の構成が堅牢であるため、前方クラッチ３５と後方クラ
ッチ３６が反復繰返して係合、離脱しても損傷すること
がなく、既述した従来技術に較べて格段に長期の使用に
耐え得ると共に、組立ミスの発生もない利点がある。

【００３４】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例
えば、エア―モ―タ―を使用したエア―リベッタ―にも
適用可能であって、要するに本発明の目的を達成でき、
且つ本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の設計変
更が可能であることは当然である。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、前記の構成に係り、前記のよ
うに操作して使用するものであるから、次のような優れ
た効果を有する。（１） ブラインドリベッティング作
業に際して、従来の各種リベッタ―のように、先づドリ
ル工具を用いて被リベッティング板材に穿孔した後に、
リベッタ―を用いてリベッティング作業を行なうといっ
た、２種類の工具を使用して２種類の作業を行なう必要
が全くなく、本リベッタ―のみにより穿孔作業とリベッ
ティング作業を連続的に達成できるので、極めて経済的
且つ能率的であり、また、高所での作業時における安全
性にも優れており、さらに、既存の電気ドリル等の工具
の正逆回転モ―タを利用し、該工具に取着けて使用する
アタッチメントタイプに構成したので、一層安価に提供
できる。（２） 前方側のクラッチ機構の係合関係を、
ジョ―機構及びシャフトを元位置に復動させた際に解除
できるように構成したので、復動時には、これらの部材
はロ―リングナットと共に空廻りの状態になり、したが
って動力シャフトの回転モ―タの停止タイミングが遅れ
ても、既述した理由による作業員に加わる危険を確実に
防止し得ると共に、リベッティング作業を円滑に反復継
続して達成できる。（３） 前方側のクラッチ機構１１
は、その構成が堅牢であるため、前方クラッチ３５と後
方クラッチ３６が反復繰返して係合、離脱しても損傷す
ることがなく、既述した従来技術に較べて格段に長期の
使用に耐え得ると共に、組立ミスの発生もない利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】リベッター全体の縦断正面図、

【図２】ブラインドリベットを咬持させた状態の縦断正
面図、

【図３】リベッティング作業終了時の縦断正面図、

【図４】後方側のクラッチ機構の係合関係の離脱開始状
態を示す要部の１部省略正面図、

【図５】図４の要部の１部省略縦断正面図、

【図６】後方側のクラッチ機構の係合関係が離脱した状
態を示す要部の１部省略正面図、

【図７】図６の要部の１部省略縦断正面図、

【図８】後方側のクラッチ機構が係合する直前の状態を
示す要部の１部省略正面図、

【図９】図８の要部の１部省略正面図、

【図１０】リベッティング時における前方側のクラッチ
機構の係合状態を示す１部省略正面図、

【図１１】リベットシャフト排出直後における前方側の
クラッチ機構の離脱開始状態を示す１部省略正面図、

【図１２】前方側のクラッチ機構の離脱状態が図１１の
状態からさらに進行した状態を示す１部省略正面図、

【図１３】前方側のクラッチ機構の離脱状態が図１２の
状態からさらに進行した状態を示す１部省略正面図、

【図１４】前方側のクラッチ機構が完全に離脱した状態
を示す１部省略正面図である。

【符号の説明】

１…シャフト、 ２…ロ―リングナット、 ３…ジョ―機構、 ５…回転動力シャフト、 ６…後方側のクラッチ機構、 ７…軸受フレ―ム、 ８…メインフレ―ム、 １１…前方側のクラッチ機構、 １３…螺杆部、 １４…回り止めピン、 ２４…有底孔、 ３０…長孔、 ３５…前方クラッチ、 ３５ｂ…長孔、 ３６…後方クラッチ、 Ｓ₁…リターニングスプリング。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端側をジョ―機構に連結すると共
   に、後方側に螺杆部を設け、且つ中間部適所に軸線方向
   を横切って回り止めピンを貫設し、該ピンの両端を突出
   させて構成したシャフトと、該シャフトの後端側に螺合
   したロ―リングナットと、該ロ―リングナットと回転動
   力シャフトを係脱自在に連結する後方側のクラッチ機構
   と、上記シャフトに被嵌して該シャフトの上記回り止め
   ピンの両端突出部を挿入する軸線方向に沿う２条の長孔
   を対設して成る筒状の軸受フレ―ムと、該軸受フレ―ム
   に被嵌した前方側のクラッチ機構と、該前方側のクラッ
   チ機構を介在させて軸受フレームに被嵌した筒状のメイ
   ンフレームとから構成されており、上記前方側のクラッ
   チ機構は、軸受フレームに対設した上記２条の長孔と合
   致し且つ上記回り止めピンの両端突出部を挿入する軸線
   方向に沿う２条の長孔を備えると共に、後方に向ってバ
   ネ付勢されている前方クラッチと、メインフレームと同
   回転するようにメインフレームに一体的に嵌着された後
   方クラッチとから構成されており、上記回転動力シャフ
   トの先端側に所要深さの有底孔を設けて回転シャフトの
   後退と後方側のクラッチ機構の切離を可能に構成すると
   共に、該回転動力シャフトの正逆回転により前方側のク
   ラッチ機構の前方クラッチと後方クラッチを係脱可能に
   構成したことを特徴とするリベッタ―。
2. 【請求項２】 回転動力シャフトの先端面に一体的に
   形設したクラッチと、ロ―リングナットの後面に設けた
   前後に可動な可動クラッチにより後方側のクラッチ機構
   を構成したことを特徴とする請求項1に記載のリベッタ
   ―。
3. 【請求項３】 前方側のクラッチ機構の後方クラッチ
   は、その後側に直接的または間接的に配設されたバネ部
   材により前方に向って直接的または間接的にバネ付勢さ
   れて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   リベッター。