NO176873B

NO176873B - railroad freight car

Info

Publication number: NO176873B
Application number: NO921576A
Authority: NO
Inventors: Hans Tandetzki; Hans-Peter Rheindorf
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1991-04-25
Filing date: 1992-04-23
Publication date: 1995-03-06
Also published as: YU44092A; DE59200829D1; NO921576L; EP0510467B1; ES2067264T3; NO176873C; NO921576D0; EP0510467A1; CS125792A3; DK0510467T3; HU9201379D0; DE9105054U1; CZ281159B6; PL294311A1; ATE114561T1; HUH3711A; FI921709A; FI921709A0

Abstract

The invention relates to a railway freight wagon for transporting semi-trailers (2a,2b) of road vehicles and/or containers and interchangeable containers which can be lifted by crane, having at least one pocket (7) which is located at a lower position with respect to the outer side members (3) and a support block (11), which can be adjusted in the longitudinal direction of the wagon, for receiving the kingpin (10). In order also to be able to transport oversized semi-trailers (2b) with a width of 2.60 m and containers and interchangeable containers inside the predetermined loading gauge profile, the support block (11) for optionally receiving the kingpin (10) of a normal or of an oversized semi-trailer (2a,2b) is vertically adjustable between two limit positions. Two support elements (14d) by means of which the rear end of an oversized semi-trailer (2b) can be fixed are arranged on the outer side members (3) of the underframe, the axle suspension of the oversized semi-trailer (2b) which is equipped with an axle lifting mechanism being relieved of stress in the loading position. <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en jernbanegodsvogn for transport av semitrailere og/eller containere så vel som vekselbeholdere som kan håndteres av kraner og med minst en ovenfor den ytre lengdebaereren til godsvognens ramme dypereliggende lomme for opptak av hjulene til en semitrailer og minst en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk for opptak av styrebolten til en semitrailer. The present invention relates to a railway freight wagon for the transport of semi-trailers and/or containers as well as exchange containers that can be handled by cranes and with at least one above the outer longitudinal support of the freight wagon frame, a deeper pocket for receiving the wheels of a semi-trailer and at least one support trestle that can be adjusted in the longitudinal direction of the wagon for recording the steering bolt of a semi-trailer.

Fra FR-OS 2 534 214 er kjent en jernbanegodsvogn for transport av semitrailere, som har en lomme, som ligger dypere enn den ytre lengdebaereren til godsvognens understell for opptak av hjulene til en semitrailer og med en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk for opptak av styrebolten til semitraileren. Ved hjelp av den til de respektive lengdene til semitraileren innstillbare støttebukk blir semitrailerens posisjon bestemt ved sin fremre ende i forhold til understellet til jernbanegodsvognen, idet hjulene til semitraileren befinner seg i lommen til jernbanegodsvognen slik at den på jernbanegodsvognen påsatte semitrailer ligger innenfor den tillatelige lastemålprofilen til jernbanegodsvognen . From FR-OS 2 534 214, a railway freight wagon for the transport of semi-trailers is known, which has a pocket, which is deeper than the outer longitudinal carrier of the freight wagon's undercarriage, for receiving the wheels of a semi-trailer and with a support trestle adjustable in the longitudinal direction of the wagon for receiving the steering bolt to the semi-trailer. With the aid of the support stand, which can be adjusted to the respective lengths of the semi-trailer, the position of the semi-trailer is determined at its front end in relation to the undercarriage of the rail freight wagon, with the wheels of the semi-trailer located in the pocket of the rail freight wagon so that the semi-trailer attached to the rail freight wagon lies within the permissible load profile of the railway freight car.

Ved en fra FR-OS 2 534 214 kjente jernbanegodsvogn kan semitrailere med en totalhøyde opp til 4 m på veier og 2,50 m bredde bli transportert. I den senere tid er imidlertid det blitt tillatt med større semitrailere med en bredde opp til 2,60 m, som spesielt er utført som kjølekjøretøyer. Slike overdimensjonerte semitrailere kan ikke transporteres på jernbanegodsvognen kjent fra FR-OS 2 534 214, da de over-skrider den på forhånd gitte lastemålprofilen. With a rail freight wagon known from FR-OS 2 534 214, semi-trailers with a total height of up to 4 m on roads and a width of 2.50 m can be transported. In recent times, however, it has been permitted to use larger semi-trailers with a width of up to 2.60 m, which are specially designed as refrigerated vehicles. Such oversized semi-trailers cannot be transported on the rail freight wagon known from FR-OS 2 534 214, as they exceed the previously given load target profile.

Foreliggende oppfinnelse har til formål å videreutvikle den kjente jernbanegodsvogn slik at den også kan transportere overdimensjonerte semitrailere med en bredde på 2,60 m så vel som containere og vekselbeholdere innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen. The purpose of the present invention is to further develop the known rail freight wagon so that it can also transport oversized semi-trailers with a width of 2.60 m as well as containers and swap containers within the previously given load target profile.

Løsningen på denne oppgavesti11 ingen er ifølge foreliggende oppfinnelse kjennetegnet ved at støttebukken for valgvis opptak av styrebolten til en normal eller overdimensjonert semitrailer kan innstilles i høyden mellom to endestillinger, og at det på den ytre lengdebaereren til understellet er anordnet to underlagselementer, ved hjelp av hvilke den bakre enden til en overdimensjonert semitrailer fastlegges, hvorved akselopphengingen til den med akselløfting utformet overdimensjonerte semitrailer avlastes i lastestillingen. The solution to this problem is, according to the present invention, characterized by the fact that the support frame for optional reception of the steering bolt of a normal or oversized semi-trailer can be adjusted in height between two end positions, and that two support elements are arranged on the outer longitudinal support of the undercarriage, with the help of which the rear end of an oversized semi-trailer is fixed, whereby the axle suspension of the oversized semi-trailer designed with axle lifting is relieved in the loading position.

Ved videreutviklingen ifølge foreliggende oppfinnelse har den kjente jernbanegodsvognen muliggjøres foruten transport av normale semitrailere med en bredde på opp til 2,50 m også transport av overdimensjonerte semitrailere med en bredde på opp til 2,60 m innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen. For dette formål er støttebukken innstillbar mellom to endestillinger i høyden. For transport av en normal semitrailer blir støttebukken bragt i den øvre stillingen. Den i denne stillingen ved den fremre enden av jernbanegodsvognen bestemte semitrailer, står her med sine hjul i den ovenfor den ytre lengdebaereren til godsvognunderstellet dypereliggende lomme. Skal derimot det transporteres en overdimensjonert semitrailer med jernbanegodsvognen ifølge oppfinnelsen, blir støttebukken senket ned i sin nedre stilling. Herved foregår en nedsenkning av den fremre enden til den overdimensjonerte semitraileren, som derved også blir senket ned ved sin bakre ende slik at den med en akselløfter utformede akselopphenging avlastes. Samtidig blir den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren definert bestemt på jernbanegodsvognen ved hjelp av de på den ytre lengdebaereren til understellet til jernbanegodsvognen anordnede underlagselement, som griper an ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren. Herved tilveiebringes ikke bare at hjulene til den overdimensjonerte semitraileren ligger maksimalt med egenvekten til akslene på bunnen av lommene dannet i jernbanegodsvognen, men det tilveiebringes også en nøyaktig i midten utretning av den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren på jernbanegodsvognen slik at det ikke er nødvendig å ta hensyn til sidemessige toleransene med hensyn til den bakre enden. In the further development according to the present invention, the well-known rail freight wagon has enabled, in addition to the transport of normal semi-trailers with a width of up to 2.50 m, also the transport of oversized semi-trailers with a width of up to 2.60 m within the previously given load target profile. For this purpose, the support frame can be adjusted between two end positions in height. For the transport of a normal semi-trailer, the support frame is brought into the upper position. The semi-trailer determined in this position at the front end of the rail freight wagon stands here with its wheels in the deeper pocket above the outer longitudinal support of the freight wagon undercarriage. If, on the other hand, an oversized semi-trailer is to be transported with the rail freight wagon according to the invention, the support trestle is lowered into its lower position. In this way, the front end of the oversized semi-trailer is lowered, which is thereby also lowered at its rear end so that the axle suspension designed with an axle lifter is relieved. At the same time, the rear end of the oversized semi-trailer is firmly defined on the rail freight wagon by means of the support elements arranged on the outer longitudinal carrier of the undercarriage of the rail freight wagon, which engage at the rear end of the oversized semi-trailer. This not only provides for the wheels of the oversized semi-trailer to lie at maximum with the dead weight of the axles on the bottom of the pockets formed in the rail freight car, but also provides for an accurate center alignment of the rear end of the oversized semi-trailer on the rail freight car so that it is not necessary to take into account the lateral tolerances with respect to the rear end.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen kan underlagselementene være utformet som mellom en hvilestilling og en arbeidsstilling overførbare låsetapper, som griper inn i beslagene ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren. Herved er det mulig med kjente komponenter å foreta en sikker bestemmelse av også en overdimensjonert semitrailer, spesielt når beslagene på semitraileren er utformet som hjørnestykker og låsetappene som vri-lås-tapper. According to a further feature of the invention, the support elements can be designed as locking pins transferable between a resting position and a working position, which engage in the fittings at the rear end of the oversized semi-trailer. Hereby, it is possible with known components to make a safe determination of an oversized semi-trailer, especially when the fittings on the semi-trailer are designed as corner pieces and the locking pins as twist-lock pins.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene. Further features of the invention appear from the other non-independent claims.

I det påfølgende skal utførelseseksempler av oppfinnelsen beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 viser et sideriss av et første utførelseseksempel av In what follows, embodiments of the invention will be described in more detail with reference to the drawings, where: fig. 1 shows a side view of a first embodiment of

jernbanegodsvognen med en normal semitrailer, the rail freight wagon with a normal semi-trailer,

fig. 2 viser et sideriss tilsvarende fig. 1 av jernbanegodsvognen, men med en overdimensjonert semitrailer, fig. 2 shows a side view corresponding to fig. 1 of the rail freight wagon, but with an oversized semi-trailer,

fig. 3 viser jernbanegodsvognen vist på fig. 1 og 2 sett fig. 3 shows the railway freight car shown in fig. 1 and 2 sets

ovenfra og uten semitrailer, from above and without semi-trailer,

fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 2 gjennom jernbanegodsvognen og den nedre delen av en overdimensjonert semitrailer, fig. 4 shows a section along the line IV-IV in fig. 2 through the rail freight wagon and the lower part of an oversized semi-trailer,

fig. 5 viser et delesnitt langs snittlinjen V-V på fig. 3 fig. 5 shows a partial section along the section line V-V in fig. 3

gjennom jernbanegodsvognen, through the rail freight car,

fig. 6 viser et andre utførelseseksempel tilsvarende fig. 2, fig. 7 viser tilsvarende fig. 3 jernbanegodsvognen vist på fig. 6 shows a second design example corresponding to fig. 2, fig. 7 shows the corresponding fig. 3 the rail freight car shown on

fig. 6, og fig. 6, and

fig. 8 viser et snitt langs snittlinjen VIII-VIII på fig. 6. fig. 8 shows a section along the section line VIII-VIII in fig. 6.

Den skjematisk viste jernbanegodsvognen 1 har ved begge utførelsesformene et understell, som i det vesentlige består av to sideliggende ytre lengdebærere 3 og som forbindes med hverandre ved hjelp av tverrbærere 4, hvis frontsidige tverrbærer 4a er forsynt med sidebuffere 5. Dette godsvognunderstellet hviler på to boggier, av hvilke for oversiktens skyld kun er vist hjulene 6. The schematically shown rail freight wagon 1 has, in both embodiments, a chassis, which essentially consists of two side-by-side outer longitudinal carriers 3 and which are connected to each other by means of cross carriers 4, whose front side cross carriers 4a are provided with side buffers 5. This freight wagon chassis rests on two bogies , of which, for the sake of clarity, only wheels 6 are shown.

I nærheten av den ene enden til jernbanegodsvognen 1 er mellom de ytre lengdebærerene 3 dannet en dypereliggende lomme 7 for opptak av hjulene 8 til semitrailerene 2a henholdsvis 2b. Understellet til semitrailerene 2a og 2b innbefatter lengdebærere 9a henholdsvis 9b, på hvilke de på tegningen ikke viste akselopphengninger for hjulene er anordnet. I det fremre området av semitrailerene 2a og 2b er anordnet i midten mellom lengdebæreren 9a henholdsvis 9b en styrebolt 10. Med denne styrebolten 10 ligger semitrailerene 2a henholdsvis 2b på bærerplaten til et trekkjøretøy, når semitrailerene 2a henholdsvis 2b kjøres på veien. Ved transport av semitrailerene 2a henholdsvis 2b på jernbane-godsvogner 1 blir styrebolten 10 opptatt av en støttebukk 11, som i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1 kan føres på den midtre lengdebæreren 12, som fremgår spesielt av fig. 3 og 7. Near one end of the rail freight wagon 1, a deeper pocket 7 is formed between the outer length carriers 3 for receiving the wheels 8 of the semi-trailers 2a and 2b, respectively. The undercarriage of the semi-trailers 2a and 2b includes longitudinal carriers 9a and 9b, respectively, on which the axle suspensions for the wheels, not shown in the drawing, are arranged. In the front area of the semi-trailers 2a and 2b, a guide bolt 10 is arranged in the middle between the longitudinal carrier 9a and 9b respectively. With this guide bolt 10, the semi-trailers 2a and 2b lie on the carrier plate of a towing vehicle, when the semi-trailers 2a and 2b are driven on the road. When transporting the semi-trailers 2a and 2b respectively on railway freight wagons 1, the guide bolt 10 is engaged by a support trestle 11, which can be guided in the longitudinal direction of the railway freight wagon 1 on the middle longitudinal carrier 12, which can be seen in particular from fig. 3 and 7.

Når ifølge fig. 1 en normal semitrailer 2a skal transporteres på en jernbanegodsvogn 1, blir denne semitraileren 2a satt ved hjelp av en kran på jernbanegodsvognen 1 slik at semitrailerens bakre hjul 8 befinner seg innenfor lommene 7 til jernbanegodsvognen 1. For å tilveiebringe den nødvendige utretting av hjulene 8 i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1 er i lommene 7 anordnet hjul innrettingsinnretninger 13, som danner de tilsvarende fordypningene for opptak av hjulene 8. For å bestemme den fremre enden til semitraileren 2a blir støttebukken 11 bragt langs den midtre lengdebæreren 12 i den nødvendige posisjon. Den befinner seg i sin øvre endestilling og opptar styrebolten 10 til semitraileren 2a. På den ovenfor beskrevne måten er det mulig å transportere en semitrailer 2a med maksimal høyde lik 4,00 m og bredde lik .2,50 m. When according to fig. 1 a normal semi-trailer 2a is to be transported on a railway freight wagon 1, this semi-trailer 2a is placed by means of a crane on the railway freight wagon 1 so that the rear wheel 8 of the semi-trailer is located within the pockets 7 of the railway freight wagon 1. In order to provide the necessary straightening of the wheels 8 in in the longitudinal direction of the rail freight wagon 1, wheel alignment devices 13 are arranged in the pockets 7, which form the corresponding depressions for receiving the wheels 8. To determine the front end of the semi-trailer 2a, the support trestle 11 is brought along the middle longitudinal carrier 12 into the required position. It is in its upper end position and occupies the steering bolt 10 of the semi-trailer 2a. In the manner described above, it is possible to transport a semi-trailer 2a with a maximum height of 4.00 m and a width of 2.50 m.

Når det med jernbanegodsvognen 1 skal transporteres en overdimensjonert semitrailer 2b med en høyde på 4,00 m og en bredde på opp til 2,60 m, blir støttebukken 11, som er forskjøvet i sin nødvendige stilling på den midtre lengdebæreren 12b senket ned i sin nedre stilling. Den overdimensjonerte semitraileren 2b blir også nå anbragt ved hjelp av en kran på jernbanegodsvognen 1, idet de med en ak-selløfter utformede akselopphengning til semitraileren 2b avlastes. Herved går hjulene 8 inn i den av hjulinnrett-ingsinnretningen 7 på forhånd gitte stilling og utretter semitraileren 2b i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1, men ved overdimensjonert semitrailer 2b ligger dens lengde-bærer 2b på underlagselementene 14a, 14b, som er anordnet på de ytre lengdebærere 3 til jernbanegodsvognen 1 og griper an ved den bakre enden til semitrailerens 2b lengdebærere 9b. When an oversized semi-trailer 2b with a height of 4.00 m and a width of up to 2.60 m is to be transported with the rail freight wagon 1, the support trestle 11, which has been displaced in its required position on the middle longitudinal carrier 12b, is lowered into its lower position. The oversized semi-trailer 2b is also now placed with the aid of a crane on the railway goods wagon 1, the axle suspension of the semi-trailer 2b being designed with an axle lifter being relieved. Hereby, the wheels 8 enter the position given in advance by the wheel alignment device 7 and straighten the semi-trailer 2b in the longitudinal direction of the rail freight wagon 1, but in the case of an oversized semi-trailer 2b, its longitudinal carrier 2b rests on the support elements 14a, 14b, which are arranged on the outer longitudinal carriers 3 to the rail freight wagon 1 and engages at the rear end of the semi-trailer 2b longitudinal carriers 9b.

Ved det første utførelseseksempelet ifølge fig. 1 til 5 dannes underlagselementene av låsetapper 14a, som bestemmer den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren 2b i midten på understellet til jernbanegodsvognen 1 slik at den til nå nødvendige toleranse på 50 mm til begge sidene kan reduseres til 10 mm. Dessuten bortfaller muligheten for en sideskråstilling av den på jernbanegodsvognen 1 stående semitrailer i forhold til jernbanegodsvognens 1 understell slik at den overdimensjonerte semitrailer 2b på tross av dens 10 cm større bredde forblir tilforlatelig innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen. Låsetappene 14a griper inn i beslag anordnet på den bakre enden til semitraileren 2b. Beslagene kan være hjørnestykker i det bakre området av lengdebæreren 9b til semitraileren 2b. Låsetappene 14a kan være vri-låse-tapper. Disse låsetappene 14a kan beveges ut fra den på fig. 2 til 4 viste arbeidsposisjon slik at det også kan transporteres normale semitrailere 2a på jernbanegodsvognen 1, jevnfør fig. 1. In the first embodiment according to fig. 1 to 5, the support elements are formed by locking pins 14a, which determine the rear end of the oversized semi-trailer 2b in the middle of the undercarriage of the rail freight wagon 1 so that the hitherto necessary tolerance of 50 mm to both sides can be reduced to 10 mm. In addition, the possibility of a sideways tilting of the semi-trailer standing on the rail freight wagon 1 in relation to the undercarriage of the rail freight wagon 1 is eliminated, so that the oversized semi-trailer 2b, despite its 10 cm greater width, remains acceptably within the predetermined load target profile. The locking pins 14a engage in fittings arranged on the rear end of the semi-trailer 2b. The fittings can be corner pieces in the rear area of the length carrier 9b of the semi-trailer 2b. The locking pins 14a can be twist-locking pins. These locking pins 14a can be moved out from the one in fig. 2 to 4 showed a working position so that normal semi-trailers 2a can also be transported on the rail freight wagon 1, see fig. 1.

Ved andre utførelseseksempelet ifølge fig. 6 til 8 anvendes som underlagselement støtteplater 14b, på hvilke den bakre enden til semitraileren 2b ligger an ved hjelp av blikkprofiler 16, som er anordnet på lengdebæreren 9b til semitraileren. Blikkprofilene 16 er forsynt med respektive nedoverpekende innføringsskråninger 16a, som det fremgår av fig. 8. Selv om det i dette tilfellet ikke er anordnet noen løftesikring for den bakre enden av semitraileren 2b, er i normaltilfellet vekten av semitraileren 2b tilstrekkelig for fastholdelse av denne sentrert med hensyn til sin bakre ende på de ytre lengdebærere 3a til jernbanegodsvognen 1. Skulle det ved et pålastningsstøt fra semitraileren 2b medføre at semitraileren løftes med sin bakre ende anordnede blikk-prof iler 16 fra de korresponderende støtteplater 14b, sikres dette ved den beskrevne konstruksjonen ved at semitraileren 2b igjen faller tilbake til sin viktige midlere posisjon på jernbanegodsvognen 1. In the second embodiment according to fig. 6 to 8, support plates 14b are used as support elements, on which the rear end of the semi-trailer 2b rests by means of tin profiles 16, which are arranged on the longitudinal carrier 9b of the semi-trailer. The sheet metal profiles 16 are provided with respective downward-pointing insertion slopes 16a, as can be seen from fig. 8. Although in this case no lifting protection is provided for the rear end of the semi-trailer 2b, in the normal case the weight of the semi-trailer 2b is sufficient to retain it centered with respect to its rear end on the outer length carriers 3a of the rail freight wagon 1. Should if a loading shock from the semi-trailer 2b results in the semi-trailer being lifted with its rear end arranged tin profiles 16 from the corresponding support plates 14b, this is ensured by the described construction by the semi-trailer 2b again falling back to its important middle position on the railway freight wagon 1.

Den overdimensjonerte semitraileren 2b er, som ovenfor nevnt, utført med i høyden innstillbare akselaggregat. Slike akselaggregat er vanligvis utført som luftfjærende akselaggregat og da med et akselløft fra ca. 200 til 220 mm, som uten problem for foreliggende anvendelse kan økes til ca. 270 mm. The oversized semi-trailer 2b is, as mentioned above, made with a height-adjustable axle unit. Such axle assemblies are usually designed as air-suspended axle assemblies and then with an axle lift of approx. 200 to 220 mm, which can be increased to approx. 270 mm.

For å kunne anvende ovenfor beskrevne jernbanegodsvogn 1 for transport av foruten normale semitrailere 2a og overdimensjonerte semitrailere 2b for containerbeholdere og vekselbeholdere, kan støttebukken 11 ifølge fig. 5 og 7 overføres i en under ladeflaten gitt av oversiden til de ytre lengdebærere 3 liggende hvilestilling, som er vist stiplet på fig. In order to be able to use the above-described rail freight wagon 1 for the transport of, in addition to normal semi-trailers 2a and oversized semi-trailers 2b for container containers and exchange containers, the support trestle 11 according to fig. 5 and 7 are transferred in a lying resting position below the loading surface provided by the upper side of the outer length carriers 3, which is shown dashed in fig.

5. Dermed står hele lasteflaten til jernbanegodsvognen 1 til rådighet med opplastning med containere eller vekselbeholdere. For å kunne på en sikker måte fastholde containeren eller vekselbeholderen til understellet til jernbanegodsvognen 1, er de ytre lengdebærere 3 ifølge fig. 2 forsynt med ytterligere låsetapper 15, som er vist stiplet på fig. 3 og 7 så vel som på fig. 1 og 2 og bringes i arbeidsposisjon når containere eller vekselbeholdere skal bli transportert på j ernbanegodsvognen. 5. Thus, the entire loading area of rail freight wagon 1 is available for loading with containers or exchange containers. In order to be able to securely hold the container or exchange container to the undercarriage of the rail freight wagon 1, the outer length carriers 3 according to fig. 2 provided with further locking pins 15, which are shown dashed in fig. 3 and 7 as well as in fig. 1 and 2 and brought into working position when containers or exchange containers are to be transported on the railway freight wagon.

Claims

1. Jernbanegodsvogn (1) for transport av med kraner anbringbare semitrailere (2a, 2b) og/eller containere så vel som vekselbeholdere med minst en lomme (7), som ligger lavere i forhold til de ytre lengdebærere (3) til godsvognunderstellet, for opptak av hjulene (8) til en semitrailer (2a, 2b) og minst en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk (11) for opptak av styrebolten (10) til en semitrailer (2a, 2b), karakterisert ved at støttebukken (11) for valgvis opptak av styrebolten (10) til en normal eller overdimensjonert semitrailer (2a, 2b) er innstillbar i høyden mellom to endestillinger, og at det på de ytre lengdebærere (3) til understellet er anordnet to underlagselementer (14a, 14b), gjennom hvilke den bakre enden til en overdimensjonert semitrailer (2b) fastlegges, hvorved akselopphengningen til den med en akselløfter utført overdimensjonert semitrailer (2b) avlastes i lastestillingen.1. Railway freight wagon (1) for the transport of semi-trailers (2a, 2b) that can be placed with cranes and/or containers as well as exchange containers with at least one pocket (7), which is lower in relation to the outer length carriers (3) of the freight wagon undercarriage, for receiving the wheels (8) of a semi-trailer (2a, 2b) and at least one support stand (11) adjustable in the carriage's longitudinal direction for receiving the steering bolt (10) of a semi-trailer (2a, 2b), characterized in that the support stand (11) for optional reception of the steering bolt (10) of a normal or oversized semi-trailer (2a, 2b) is adjustable in height between two end positions, and that two support elements (14a, 14b) are arranged on the outer length carriers (3) of the undercarriage, through which the rear end of an oversized semi-trailer (2b) is fixed, whereby the axle suspension of the oversized semi-trailer (2b) made with an axle lifter is relieved in the loading position.

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at underlagselementene (14a, 14b) er utformet som låsetapper som kan stilles mellom en hvilestilling og en arbeidsstilling, hvilke låsetapper griper inn i beslag ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren (2b).2. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the support elements (14a, 14b) are designed as locking pins which can be set between a resting position and a working position, which locking pins engage in fittings at the rear end of the oversized semi-trailer (2b).

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at underlagselementene (14a, 14b) er utformet som støtteplater (14b) for anlegg av blikkprofiler (16) anordnet ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren (2b), hvilke blikkprofiler (16) er forsynt med respektive nedoverpekende innføringsskråninger (16a).3. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the base elements (14a, 14b) are designed as support plates (14b) for the installation of sheet metal profiles (16) arranged at the rear end of the oversized semi-trailer (2b), which sheet metal profiles (16) are provided with respective downward-pointing insertion slopes (16a).

4. Jernbanegodsvogn ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at støttebukken (11) kan stilles i en hvilestilling, som ligger under lasteflaten gitt av oversiden til de ytre lengdebærere (3).4. Railway freight wagon according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support trestle (11) can be placed in a rest position, which lies below the loading surface provided by the upper side of the outer longitudinal supports (3).