NO175358B - Båtskrog - Google Patents

Description

Oppfinnelsen gjelder et båtskrog av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1.

Teknisk bakgrunn

Det er behov for et særlig lett båtskrog som samtidig har tilstrekkelig styrke til å tåle de påkjenninger som kan opptre når tre eller flere personer bruker båten under krevende forhold.

Det er kjent å tilvirke båtskrog av hulprofiler som sammenføyes kant i kant i skrogform. Denne byggemåten er imidlertid arbeidskrevende og gir forholdsvis høy vekt, på grunn av tverrstegene som finnes på kanten av hvert hulprofil.

Fra US-patentskrift 3.093.847 er det kjent å lage et båtskrog med panelformete hulprofiler av plast, som kles utvendig og innvendig med plasthud ved klebing. Bruken av hulprofiler med not og fjær gir riktignok en viss frihet når det gjelder formingen av skroget, men både grunnoppbyggingen og dekkingen med plastplater er tidkrevende og gir et forholdsvis tungt skrog, i hvertfall tyngre enn ved tradisjonell formbygging.

I norsk patentskrift 148.913 er beskrevet hvordan et båtskrog kan bygges av hule plastplank som klebes sammen kant i kant. Heller ikke dette kan redusere skrogvekten tilstrekkelig.

Fra norsk patentskrift 16842 og 103.822 er det kjent en båt med vannballast i en hul kjøl, henholdsvis ei vannlomme langs kjølen. Dette krever en spesiell kjølutforming og begrenser dessuten størrelsen på ballastvolumet sterkt.

Fra norsk utlegningsskrift 116.408 er det kjent å lage spesielle hulrom for ballast, ved innsetting av vegger innvendig i båten. Heller ikke dette gir en tilfredsstillende løsning når målet er å lag en enkel og ekstremt lett båt.

Det er mulig å bygge et lett båtskrog ved å bruke tynne plastplater, men et slikt skrog vil bli så lett at det gir dårlig stabilitet i vannet, særlig når det brukes av en person alene. Det er ikke kjent noen tilfredsstillende løsning for å sikre både stor letthet og god stabilitet.

Formål

Oppfinnelsen hovedformål er å komme fram til en skrogkonstruksjon som kombinerer lav vekt, god stabilitet og enkel framstilling. Et særlig formål er å skape et båtskrog som er så lett at det kan løftes opp på et biltak av én person. Videre er det et formål å skape en båtskrog som på en enkel måte kan forsynes med ballast slik at det tross lettheten gir tilstrekkelig stabilitet i vannet, selv for én person.

Oppfinnelsen

Dette kan oppnås ved å utforme skroget som angitt i den karakteriserende delen av patentkrav 1.

Ytterligere gunstige trekk ved oppfinnelsen er angitt i de øvrige patentkravene.

Eksempel

Oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet mer detaljert med henvisning til tegningen, hvor

fig. 1 viser et sideriss av et båtskrog utformet i samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2 viser et snitt etter linja II-II på tvers av båtaksen i fig. 1,

fig. 3 viser i snitt ei fuge mellom bunn og hekkplate,

fig. 4 viser skjematisk en del av stevnen ved båten i fig. 1 mens fig. 5 viser et snitt gjennom et skjøtprofil beregnet for et skrog i samsvar med oppfinnelsen.

I fig 1 og 2 er det vist et eksempel på oppbygging av et båtskrog i samsvar med oppfinnelsen. Dette skroget er satt sammen av to sideplater 11 og to bunnplater 12 som er sammenføyd kant i kant, slik at sideplata 11 og bunnplata 12 på hver side er sammenføyd langs en bunnskjøt 13, mens de to bunnplatene 12 er sammenføyd langs en sentral kjølskjøt 14. Detaljene ved skjøtene 13 og 14 er beskrevet nærmere nedenfor under henvisning til fig. 4 og 5.

Sideplatene 11 og bunnplatene 12 er tilskåret av kanalplater, for eksempel av polykarbonat eller PVC, som er satt sammen av to platelag med mellomliggende, kanaldannende ribber. Slike plater er kjent i handelen og finnes i forskjellige dimensjoner, materialer og detalj utførelser. Felles egenskap for slike plater er gunstig forhold mellom styrke og vekt, forholdsvis lav pris og enkel bearbeidelse. De kan tilsages med vanlige sager og kan sammenføyes ved klebing på forskjellig vis.

Sideplatene 11 og bunnplatene 12 er avsmalnet ved forenden, slik at de danner en

vanlig stevnform med spissing i to retninger.

Ved skrogets hekk er det satt inn ei vertikal hekkplate 15 som lukker skroget ved enden av de øvrige platene. Sammenføyningen kan her være utformet som vist i fig. 3, med et vinkelprofil 16 som er plassert over kanten med anlegg mot sideplatene 11 og bunnplatene 12 utvendig og med lukking av kanalene 17 og dekking av kanten av hekkplata 15. Hekkplata 15 kan fortrinnsvis være orientert med vannrette kanaler slik at overkanten blir lukket.

For å avstive overkanten av skroget kan det påsettes ei list, for eksempel av plast, aluminium eller treverk. Hekkplata kan dessuten påsettes ei avstivningsplate for en påhengsmotor.

Videre kan det i skroget bygges inn tofter med eller uten flytelegemer på kjent måte.

Ved bakkanten av bunnen er det boret et hull 18 fra undersida inn til hver kanal 17, slik at denne kommuniserer med vannet utenfor. Hensikten med dette vil gå fram av beskrivelsen nedenfor.

I fig. 4 er det vist nærmere utformingen av en del av stevnpartiet 19 mellom bunnen og sideplatenes 11 sammenføyningsområde 20 i stevnen. Bunnplatene 12 er her ført sammen om en dobbeltløpet kanal 21 slik at kanalene 17 i bunnplatene munner ut i hver sin kanaldel, henholdsvis 21A og 2IB. Ved overkanten er denne dobbeltkanalen forenet med to endegrener 22A, 22B på et utløpsrør 22 som er ført opp til overkanten av skroget og forsynt med en enkel ventil for lukking og åpning. I eksemplet er det som ventil vist en lukkepropp 23 beregnet for innsetting i rørenden.

Ved sjøsetting av dette skroget vil det trenge vann inn gjennom boringene_18 inn i kanalene 17 i bunnplatene 12. Ved åpent rør 22 vil dette vannet kunne fylle kanalene opp til vannivå. Under bruk på vannet blir proppen 23 satt i og bunnplatene 12 vil da være fylt med et ballastmiddel som gir båten stabilitet. Ved ilandtaking kan en så åpne proppen 23 og la kanalene renne tomme igjennom boringene 18.

Båten vil dermed på en enkel måte kunne ha en lett transporttilstand og en tyngre og stabilere brukstilstand.

I fig. 5 er det vist et eksempel på et sammenføyningsprofil 24 som kan brukes for sammenføyning av platene i skroget. Sammenføyningsprofilet omfatter to U-kanaler 25A,B som er beregnet på å bli festet til platekanten. De to U- kanalene 25A, B er forenet med et steg 26 på en side, i eksemplet innvendig, med et integrert mellomliggende langsgående pølseformet hulribbe 27 som strekker seg ut til motsatt side. Sammenføyningsprofilet 24 er tilvirket av et plastmateriale med en viss elastisitet, for eksempel PVC.

Ved montering blir U-profilene 25A.B ført inn over kanten på de tilstøtende platene samtidig som det blir påført et hensiktsmessig klebemiddel. Hulribba 27 er dimensjonert slik at den rager ut sideveis for å danne en stabiliserende finne på båten under bruk. Videre er den breddemessig dimensjonert slik at sidekantene blir liggende an mot enden til det respektive U-profilet når platene danner den minste aktuelle vinkelen innbyrdes. Ved sammenføyning der denne vinkelen er større enn minimumsvinkelen vil dermed U-profilendene trykke sammen den elastiske ribba 27. Det kan eventuelt påføres klebemiddel mellom de ulike delene for å avstive sammenføyningen. Dessuten er det i eksempelet pålagt en forsterkningsstrimmel 28 innvendig langs skjøten, som dekker sidene av U-profilene 25A,B og opptilliggende områder av platene. Forsterkningsstrimmelen 28 er klebet fast på hensiktsmessig måte. De innvendige sider i U-profilene 25A,B kan være avtrappet ved 29, for å danne stopper for platekantene og dermed en indre, langsgående kanal 30 som kan forbinde kanalene 17.

Sammenføyningen av platene i skroget kan skje på alternative måter, for eksempel med sammenføyningslister med H-profil og med elastiske egenskaper, ved sveising av platekantene, med innvendige og utvendige påklebete strimler og med kombinasjoner av disse løsningene.

Båtskroget i eksemplet kan modifisere på forskjellige måter innefor rammen av oppfinnelsen. Det kan for eksempel brukes en kombinasjon av ett- lags og dobbelt-lags plater eller av ett-lags plater og kanaldannende tilleggsplater i bunnen. Således er det mulig å utforme en kjent skallbåt i samsvar med oppfinnelsen ved å feste kanalplater eller liknende platestrukturer med ballastkammer utvendig eller innvendig i bunnområdet. Forutsetningen er at båten får et ballastområde ved bunnen, som lettvint kan fylles med sjøvann når den skal tas ibruk og tilsvarende lettvint tømmes når den trekkes på land for transport eller lagring.

Båtskroget i samsvar med oppfinnelsen kan kompletteres til en båt ved bruk av forskjellige kjente konstruksjoner. Dette gjelder tofter, kantavstivning, festearrangement for påhengsmotor og keiper, flytetanker o.l.

Claims (5)

1. Båtskrog som er tilvirket av plateformet materiale, særlig plast ved dyptrekking eller ved sammenføyning av plater langs skjøtelinjer, slik at det dannes felter med utgangspunkt i sidekanter og kjøl, og hvor det i bunnpartiet finnes ballastrom for vann, karakterisert vedat idet minste noen av platene er dobbelt-lags plater (11,12) som er forsynt med en mellomliggende avstivningsstruktur, slik at det dannes tettliggende, parallelle kanaler (17) for opptak av ballastvann.

2. Båtskrog i samsvar med krav 1 , karakterisert vedat ballastkanalene (17) strekker seg generelt i skrogets lengderetning og at de er åpne (18) ved ved skrogets bakkant.

3. Båtskrog i samsvar med et av patentkravene 1-2 karakterisert vedat ballastkanalene (17) ved forenden er forbundet med en felles ventilanordning (22, 23) ved stevnen.

4. Båtskrog i samsvar med patentkrav 3, karakterisert vedat bunnplatene (12) ved stevnen (19) er forenet til en samlekanal (21A, 21B) som er ført opp til båtkanten med et ventilforsynt rør (22).

5. Båtskrog i samsvar med patentkrav 1, karakterisert veddet omfatter et forbindelses- profil (24) med to U-formete festelabber (25A, 25B) som er beregnet på å gripe over kanten på dobbelt-lags plater og som er forbundet hengselformet til et langsgående, mellom-liggende hulprofil (27) som strekker seg sideveis ut fra festelabbene.